JPH0274475A - 自動車のフレーム構造 - Google Patents
自動車のフレーム構造Info
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- JPH0274475A JPH0274475A JP22574188A JP22574188A JPH0274475A JP H0274475 A JPH0274475 A JP H0274475A JP 22574188 A JP22574188 A JP 22574188A JP 22574188 A JP22574188 A JP 22574188A JP H0274475 A JPH0274475 A JP H0274475A
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- Japan
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- front side
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- joint
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 46
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 3
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 abstract 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 11
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 11
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 4
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業の利用分野〕
本発明は、アルミニウム合金等の軽金属材によって構成
された中空状のフレーム材を備えた自動車のフレーム構
造に関するものである。
された中空状のフレーム材を備えた自動車のフレーム構
造に関するものである。
従来、例えば実開昭６２−１７４９７８号公報に示され
るように、アルミニウム合金製の押出成形材からなる中
空状フレーム材と、ハニカムパネル構造のパネル材とを
組合わせることによって自動車のフレームを構成し、車
体の前端部下方に設からなるフロントサイドフレームを
車体の前後方向に配設することが行なわれている。
るように、アルミニウム合金製の押出成形材からなる中
空状フレーム材と、ハニカムパネル構造のパネル材とを
組合わせることによって自動車のフレームを構成し、車
体の前端部下方に設からなるフロントサイドフレームを
車体の前後方向に配設することが行なわれている。
上記のように車体の前後方向に配設されたフロントサイ
ドフレーム等のフレーム材は、自動車の衝突時にその一
部を蛇腹状に変形させることにより、衝突時に作用する
衝撃荷重を吸収するように構成されている。そして、上
記フレーム材は通常−本のパイプ材によって形成されて
いるため、衝突後に車体フレームを修理する際にフレー
ム材全体を新しいフレーム材と交換しなければならない
。
ドフレーム等のフレーム材は、自動車の衝突時にその一
部を蛇腹状に変形させることにより、衝突時に作用する
衝撃荷重を吸収するように構成されている。そして、上
記フレーム材は通常−本のパイプ材によって形成されて
いるため、衝突後に車体フレームを修理する際にフレー
ム材全体を新しいフレーム材と交換しなければならない
。
上記フロントサイドフレームにはフロントサスペンショ
ンタワー等の部材が取付けられているため、このフレー
ム材の交換作業が煩雑であるという問題がある。
ンタワー等の部材が取付けられているため、このフレー
ム材の交換作業が煩雑であるという問題がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので
あり、衝突によって変形したフレーム材の交換作業を容
易に行なうことができる自動車のフレーム構造を提供す
ることを目的としている。
あり、衝突によって変形したフレーム材の交換作業を容
易に行なうことができる自動車のフレーム構造を提供す
ることを目的としている。
本発明は、軽金属材によって構成されて長さ方向に連続
する中空状のフレームを複数個のフレーム材に分割し、
このフレーム材の端部同志を、部が一方のフレーム材の
接合端部に挿入され、残部が他方のフレーム材に挿入さ
れるジヨイント材によって連結したものである。
する中空状のフレームを複数個のフレーム材に分割し、
このフレーム材の端部同志を、部が一方のフレーム材の
接合端部に挿入され、残部が他方のフレーム材に挿入さ
れるジヨイント材によって連結したものである。
（作用〕
上記の構成によれば、一部（第１挿入部）が−方のフレ
ーム材に挿入され、残部（第２挿入部）が他方のフレー
ム材に挿入されるジヨイント材で連結された中空状のフ
レーム材同志を、その連結部において上記ジヨイント材
を取外すことによって分離し、その一方を新たなフレー
ム材と交換することができる。
ーム材に挿入され、残部（第２挿入部）が他方のフレー
ム材に挿入されるジヨイント材で連結された中空状のフ
レーム材同志を、その連結部において上記ジヨイント材
を取外すことによって分離し、その一方を新たなフレー
ム材と交換することができる。
第１図はオーブンカー等の車体を構成するフレーム構造
を示し、この車体のフレームはアルミニウム合金等の軽
合金材からなるフレーム部材により構成されている。す
なわち、軽合金製角パイプ材等からなるフロントアッパ
フレーム１と、フロントサイドフレーム２と、フロント
クロスメンバ３等によって車体の前部フレームが構成さ
れ、この前部フレームの後端部にはダッシュパネル４、
フロントピラー５およびヒンジピラー６が組付けられ、
上記フロントアッパフレーム１とフロントサイドフレー
ム２との間にはフロントサスペンシミンタワ−７が組付
けられている。
を示し、この車体のフレームはアルミニウム合金等の軽
合金材からなるフレーム部材により構成されている。す
なわち、軽合金製角パイプ材等からなるフロントアッパ
フレーム１と、フロントサイドフレーム２と、フロント
クロスメンバ３等によって車体の前部フレームが構成さ
れ、この前部フレームの後端部にはダッシュパネル４、
フロントピラー５およびヒンジピラー６が組付けられ、
上記フロントアッパフレーム１とフロントサイドフレー
ム２との間にはフロントサスペンシミンタワ−７が組付
けられている。
また、上記ダッシュパネル４の下面に接合されたフロア
フレーム８と、ヒンジピラー６の下端部に接合されたサ
イドシル９等によって車体の下部フレームが構成され、
この下部フレームにはフロントフロアパネル１ｏが組付
けられている。そして上記サイドシル９の後部に立設さ
れたセンタピラー１１と、車体の後端部に配設されたリ
ヤクロスメンバ１２と、リヤビラ−１３と、上記センタ
ピラー１１およびリヤビラ−１３間に設けられたリヤア
ッパフレーム１４等によって車体の後部フレームが構成
され、この後部フレームには、リヤフロアパネル１５お
よびリヤサスペンションタワー１６が組付けられている
。
フレーム８と、ヒンジピラー６の下端部に接合されたサ
イドシル９等によって車体の下部フレームが構成され、
この下部フレームにはフロントフロアパネル１ｏが組付
けられている。そして上記サイドシル９の後部に立設さ
れたセンタピラー１１と、車体の後端部に配設されたリ
ヤクロスメンバ１２と、リヤビラ−１３と、上記センタ
ピラー１１およびリヤビラ−１３間に設けられたリヤア
ッパフレーム１４等によって車体の後部フレームが構成
され、この後部フレームには、リヤフロアパネル１５お
よびリヤサスペンションタワー１６が組付けられている
。
上記ダッシュパネル４、フロントフロアパネル１０およ
びリヤフロアパネル１５は、軽合金材等からなる一対の
外板間に、軽合金材もしくはプラスチック材等からなる
ハニカムコア材が配設されたハニカムパネル構造に形成
されている。
びリヤフロアパネル１５は、軽合金材等からなる一対の
外板間に、軽合金材もしくはプラスチック材等からなる
ハニカムコア材が配設されたハニカムパネル構造に形成
されている。
上記フロントサイドフレーム２は、第２図ないし第４図
に示すように、連結部材１７を介して連結されてその長
さ方向に連続する前側部材１８と後側部材１９とを備え
、前側部材１８と連結部材１７とはジヨイント材２０に
よって連結されるように構成されている。上記前側部材
１８は、アルミニウム合金等の軽金属材によって上辺部
にスリット部２１を有する角バイブ状に形成され、上記
スリット部２１は断続溶接されることによって部分的に
接合されている。
に示すように、連結部材１７を介して連結されてその長
さ方向に連続する前側部材１８と後側部材１９とを備え
、前側部材１８と連結部材１７とはジヨイント材２０に
よって連結されるように構成されている。上記前側部材
１８は、アルミニウム合金等の軽金属材によって上辺部
にスリット部２１を有する角バイブ状に形成され、上記
スリット部２１は断続溶接されることによって部分的に
接合されている。
上記連結部材１７は、上下一対の断面口字形部材が接合
されることによって角パイプ状に形成され、上記ジヨイ
ント材２０を介して前側部材１８の後端部に接合される
前方部２２と、その後端から車体の内方側に伸びる中間
部２３と、その後端から後方に伸びる後方部２４とを備
えている。上記前方部２２の底壁部にはジヨイント材２
０の取付ボルト２５が螺着される螺着部２６が形成され
るとともに、土壁部には上記取付ボルト２５の挿通孔を
有する凹部２７が形成されている。また、上記後方部２
４の後端には、軽金属製角バイブ材からなる後側部材１
９の前端部に挿入されて溶接される突部２８が形成され
ている。
されることによって角パイプ状に形成され、上記ジヨイ
ント材２０を介して前側部材１８の後端部に接合される
前方部２２と、その後端から車体の内方側に伸びる中間
部２３と、その後端から後方に伸びる後方部２４とを備
えている。上記前方部２２の底壁部にはジヨイント材２
０の取付ボルト２５が螺着される螺着部２６が形成され
るとともに、土壁部には上記取付ボルト２５の挿通孔を
有する凹部２７が形成されている。また、上記後方部２
４の後端には、軽金属製角バイブ材からなる後側部材１
９の前端部に挿入されて溶接される突部２８が形成され
ている。
上記ジヨイント材２０は、前側部材１８の後端部に挿入
されて溶接される断面口字状の第１挿入部２９と、上記
連結部材１７の前端部に挿入されて取付ボルト２５によ
り螺着部２６と凹部２７との間に取付けられる断面口字
状の第２挿入部３０とからなっている。また、上記第１
挿入部２つの前端部には隔壁板３１が設けられている。
されて溶接される断面口字状の第１挿入部２９と、上記
連結部材１７の前端部に挿入されて取付ボルト２５によ
り螺着部２６と凹部２７との間に取付けられる断面口字
状の第２挿入部３０とからなっている。また、上記第１
挿入部２つの前端部には隔壁板３１が設けられている。
上記のように中空状の角バイブ材からなる前側部材１８
と後側部材１つとを連結部材１７を介して一体に連結す
ることにより、長さ方向に連続する各パイプ状のフロン
トサイドフレーム２を構成し、゛上記前側部材１８と連
結部材１７とをジヨイント材２０によって連結するよう
に構成したため、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重に
よって前側部材１８が座屈変形した場合、上記ジヨイン
ト材２０を取外し、前側部材１８を分離して新たな部材
と交換することにより、容易にフレームを修理すること
ができる。すなわち、上記連結部材１７の凹部２７内に
位置する取付ボルト２５の頭部を回動操作してジヨイン
ト材２ｏを連結部材１７がら取外すことにより、フロン
トサスペンションタワー７が取付けられた後側部材１９
を取外すことなく、座屈変形を生じた前側部材１８を車
体から取外して新たな部材と容易に交換することができ
る。
と後側部材１つとを連結部材１７を介して一体に連結す
ることにより、長さ方向に連続する各パイプ状のフロン
トサイドフレーム２を構成し、゛上記前側部材１８と連
結部材１７とをジヨイント材２０によって連結するよう
に構成したため、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重に
よって前側部材１８が座屈変形した場合、上記ジヨイン
ト材２０を取外し、前側部材１８を分離して新たな部材
と交換することにより、容易にフレームを修理すること
ができる。すなわち、上記連結部材１７の凹部２７内に
位置する取付ボルト２５の頭部を回動操作してジヨイン
ト材２ｏを連結部材１７がら取外すことにより、フロン
トサスペンションタワー７が取付けられた後側部材１９
を取外すことなく、座屈変形を生じた前側部材１８を車
体から取外して新たな部材と容易に交換することができ
る。
また、長さ方向に分割されたフレーム材を構成する前側
部材１８と連結部材１７とを連結する上記ジヨイント材
２０は、前側部材１８の後端部に挿入される第１挿入部
２９と、連結部材１７の前端部に挿入される第２挿入部
３０とからなり、上記前側部材１８および連結部材１７
内に挿入されて隠蔽された状態で設置されるように構成
されているため、このジヨイント材２０を設けることに
よってフレームの外観が悪化するのを防止することがで
きる。
部材１８と連結部材１７とを連結する上記ジヨイント材
２０は、前側部材１８の後端部に挿入される第１挿入部
２９と、連結部材１７の前端部に挿入される第２挿入部
３０とからなり、上記前側部材１８および連結部材１７
内に挿入されて隠蔽された状態で設置されるように構成
されているため、このジヨイント材２０を設けることに
よってフレームの外観が悪化するのを防止することがで
きる。
上記実施例では、ジヨイント材２０の第１挿入部２９の
前端部に隔壁板３１が設けられているため、この隔壁板
３１が前側部材１８の後端部を補強する節となり、車体
に作用する曲げ荷重およびねじり荷重等に対する前側部
材１８の剛性を向上させることができるという利点があ
る。また、上記実施例では、前側部材１８を上辺部にス
リット部２１が形成された角パイプ材によって構成する
とともに、上記スリット部２１を断続溶接して部分的に
接合することにより、自動車の衝突時に作用する衝撃荷
重に応じて前側部材１８が座屈変形し易いように構成し
ているため、衝突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収で
きるという利点がある。
前端部に隔壁板３１が設けられているため、この隔壁板
３１が前側部材１８の後端部を補強する節となり、車体
に作用する曲げ荷重およびねじり荷重等に対する前側部
材１８の剛性を向上させることができるという利点があ
る。また、上記実施例では、前側部材１８を上辺部にス
リット部２１が形成された角パイプ材によって構成する
とともに、上記スリット部２１を断続溶接して部分的に
接合することにより、自動車の衝突時に作用する衝撃荷
重に応じて前側部材１８が座屈変形し易いように構成し
ているため、衝突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収で
きるという利点がある。
なお、第５図に示すように、角パイプ材からなる前側部
材１８の壁面に複数個の長孔３２を形成し、衝突時にこ
の部分に応力を集中させることによって前側部材１８を
座屈変形させるように構成してもよい。
材１８の壁面に複数個の長孔３２を形成し、衝突時にこ
の部分に応力を集中させることによって前側部材１８を
座屈変形させるように構成してもよい。
上記実施例では、フロントサイドフレーム２を構成する
前側部材１８．連結部材１７および後側部材１９をそれ
ぞれ角バイブ状に形成しているが、第６図に示すように
、上記前側部材１８．連結部材１７および後側部材１９
をそれぞれ丸パイプ状に形成してもよい。また、上記実
施例では、連結部材１７の後端部に突設された突部２８
を後側部材１つの前端部に挿入して溶接することにより
、連結部材１７と後側部材１９とを連結するように構成
しているが、この連結部材１７と後側部材１９とをジヨ
イント材２０によって連結するように構成してもよい。
前側部材１８．連結部材１７および後側部材１９をそれ
ぞれ角バイブ状に形成しているが、第６図に示すように
、上記前側部材１８．連結部材１７および後側部材１９
をそれぞれ丸パイプ状に形成してもよい。また、上記実
施例では、連結部材１７の後端部に突設された突部２８
を後側部材１つの前端部に挿入して溶接することにより
、連結部材１７と後側部材１９とを連結するように構成
しているが、この連結部材１７と後側部材１９とをジヨ
イント材２０によって連結するように構成してもよい。
また、車体の製造時には第７図に示すように、前側部材
１８ａの後端部に突設された突部３３を連結部材１７の
前端部に挿入して溶接することにより、両部材１８ａ、
１７を連結し、衝突によつ結部材１７とを分離し、その
後第９図に示すように、ジヨイント材２０を介して新た
な前側部材１８と連結部材１７とを連結するように構成
してもよい。
１８ａの後端部に突設された突部３３を連結部材１７の
前端部に挿入して溶接することにより、両部材１８ａ、
１７を連結し、衝突によつ結部材１７とを分離し、その
後第９図に示すように、ジヨイント材２０を介して新た
な前側部材１８と連結部材１７とを連結するように構成
してもよい。
なお、本発明に係る自動車のフレーム構成は、上記フロ
ントサイドフレーム２に限られず、フロアフレーム８等
の他のフレーム材にも適用可能である。
ントサイドフレーム２に限られず、フロアフレーム８等
の他のフレーム材にも適用可能である。
以上説明したように本発明は、軽金属材によって構成さ
れ、長さ方向に分割された中空状のフレーム材同志を、
両フレーム材の接合部にそれぞれ挿入されて隠蔽される
挿入部からなるジヨイント材によって連結したため、こ
の連結部においてジヨイント材を取外すことにより、両
フレーム材を分離し、衝突によって変形した両フレーム
材の一方を容易に変換できるという利点がある。パｌ″
れ、長さ方向に分割された中空状のフレーム材同志を、
両フレーム材の接合部にそれぞれ挿入されて隠蔽される
挿入部からなるジヨイント材によって連結したため、こ
の連結部においてジヨイント材を取外すことにより、両
フレーム材を分離し、衝突によって変形した両フレーム
材の一方を容易に変換できるという利点がある。パｌ″
第１図は本発明に係るフレーム構造を備えた車体フレー
ムの構成を示す全体斜視図、第２図は上記フレーム構造
の要部を示す分解斜視図、第３図は上記フレーム構造の
組立状態を示す平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線
断面図、第５図は前側部材の他の例を示す斜視図、第６
図は本発明の別の実施例を示す斜視図、第７図は本発明
のさらに別の実施例に係るフロントサイドフレームの衝
突前の状態を示す断面図１、第８図は上記フロントサイ
ドフレームを衝突後に分離した状態を示す断面図、第９
図は上記フロントサイドフレームの前側部材を交換した
状態を示す断面図である。 １７・・・連結部材（フレーム材）、１８・・・前側部
材（フレーム材）、２０・・・ジヨイント材、２９・・
・第１挿入部、３０・・・第２挿入部。 特許出願人 マツダ株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理
士 長１）１同 弁理士 伊藤孝夫第 ス 第 図 第 図
ムの構成を示す全体斜視図、第２図は上記フレーム構造
の要部を示す分解斜視図、第３図は上記フレーム構造の
組立状態を示す平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線
断面図、第５図は前側部材の他の例を示す斜視図、第６
図は本発明の別の実施例を示す斜視図、第７図は本発明
のさらに別の実施例に係るフロントサイドフレームの衝
突前の状態を示す断面図１、第８図は上記フロントサイ
ドフレームを衝突後に分離した状態を示す断面図、第９
図は上記フロントサイドフレームの前側部材を交換した
状態を示す断面図である。 １７・・・連結部材（フレーム材）、１８・・・前側部
材（フレーム材）、２０・・・ジヨイント材、２９・・
・第１挿入部、３０・・・第２挿入部。 特許出願人 マツダ株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理
士 長１）１同 弁理士 伊藤孝夫第 ス 第 図 第 図
Claims (1)
- １、軽金属材によつて構成されて長さ方向に連続する中
空状のフレームを複数個のフレーム材に分割し、このフ
レーム材の端部同志を、一部が一方のフレーム材の接合
端部に挿入され、残部が他方のフレーム材に挿入される
ジョイント材によって連結したことを特徴とする自動車
のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22574188A JPH0274475A (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | 自動車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22574188A JPH0274475A (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | 自動車のフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0274475A true JPH0274475A (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=16834109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22574188A Pending JPH0274475A (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | 自動車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0274475A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5205587A (en) * | 1991-04-19 | 1993-04-27 | Paccar Inc. | Modular frame for automotive vehicles |
| US5375314A (en) * | 1991-06-25 | 1994-12-27 | Audi Ag | Method for repairing a damaged sill member of a vehicle bodywork |
| FR2782488A1 (fr) * | 1998-08-19 | 2000-02-25 | Daimler Chrysler Ag | Procede de reparation d'ossature notamment de carrosserie brute formee de profiles |
| US6540284B2 (en) * | 1999-03-16 | 2003-04-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front end construction of a vehicle body |
| DE10163220A1 (de) * | 2001-12-21 | 2003-07-17 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugvorderwagen |
| JP2005219563A (ja) * | 2004-02-04 | 2005-08-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体フレームの結合構造 |
| KR100726521B1 (ko) * | 2005-12-09 | 2007-06-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 서브프레임 구조 |
| JP2007253887A (ja) * | 2006-03-24 | 2007-10-04 | Press Kogyo Co Ltd | 車枠の継ぎ手 |
| JP2011093406A (ja) * | 2009-10-29 | 2011-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 分割フレーム構造及びその組立方法 |
| CN105564508A (zh) * | 2014-10-29 | 2016-05-11 | 丰田自动车株式会社 | 车辆连接构件和车辆前部结构 |
-
1988
- 1988-09-08 JP JP22574188A patent/JPH0274475A/ja active Pending
Cited By (13)
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