JPH036840Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動変速機付き車両に適用されるエ
ンジン自動停止始動装置に関するものである。

エンジン自動停止始動装置は、市街地走行時
に、交差点等で自動車が停車した場合、所定の停
止条件下でエンジンを自動停止させ、その後の所
定の始動条件下でエンジンを再始動させ、これに
より、燃料を節約し、排気エミツシヨンを向上さ
せるものである。

自動変速機付き車両に適用される従前のエンジ
ン自動停止始動装置、例えば、特開昭50−148731
号公報に記載されている装置では、シフトレバー
がどのレンジにあつてもアクセルペダルを踏込め
ば再始動するようになつている。そして、再始動
時の自動変速機内の変速ギア位置は一速に選択さ
れている。従つて、シフトレバーがＤレンジにあ
る場合、再始動のためにアクセルペダルを僅かに
踏込めば問題は生じないが、踏込み量が大きいと
再始動と同時に急発進する惧れがある。そこで、
特開昭52−8241号公報に記載されているように、
駐車ブレーキやフツトブレーキが作動しているこ
とをエンジン自動停止や再始動の条件として含ま
せることも可能であるが、(1)車両が停止した後に
駐車ブレーキを作動させないとエンジンが自動停
止しない、(2)車両が停止した後もフツトブレーキ
を踏み続けていないとエンジンが自動停止しな
い、(3)再始動の際、フツトブレーキが踏込まれて
いなかつたり、駐車ブレーキが作動していないと
エンジンが再始動しない、等の問題があり、エン
ジン自動停止始動装置を有効に活用させることが
できず、かかる装置に基づいた燃費向上、排気エ
ミツシヨンの向上が実質的に得られない惧れがあ
る。

本考案の目的は、自動変速機を備えた車両にお
いて、ブレーキ操作をエンジン自動停止、始動の
条件とすることなしに、再始動時の急発進を防止
することができるエンジン自動停止始動装置を提
供することである。

本考案は、車両を制動する制動装置と自動変速
機とを有する車両に用いられるエンジン自動始動
停止装置において、車両の速度に応じた車速信号
を出力する車速センサおよびスロツトルバルブが
ほぼ全閉のときにアイドル信号を出力するアイド
ルスイツチを含み、エンジンおよび車両各部の状
態を検出するセンサ群と、センサ群からの検出信
号に基づいてエンジン停止条件が満足したと判断
したときにエンジン停止信号を出力する停止信号
発生手段と、アイドル信号が生起していないで、
かつ、センサ群からの検出信号に基づいてエンジ
ン再始動条件が満足したと判断したときにエンジ
ン再始動信号を出力する再始動信号発生手段と、
エンジン停止信号に応動してエンジンを停止させ
るエンジン停止手段と、エンジン再始動信号に応
動してエンジンを再始動させるエンジン再始動手
段と、車速信号に基づいて車速が零であると判断
されたときに車速零信号を出力する車速判定手段
と、エンジン再始動後にエンジン再始動確認信号
を出力するエンジン再始動確認手段と、車速零信
号が出力されているときに制御保持信号を出力
し、エンジン再始動確認信号が出力され、かつエ
ンジン再始動後のエンジン回転数が所定値以上に
なつたときに制動解除信号を出力する制動保持解
除信号発生手段と、制動保持信号に応動して制動
装置を作動状態に保持し、制動解除信号に応動し
て作動状態にある制動装置の作動を解除する制動
保持手段とを具備したことを特徴とする。

以下、図面に基づいて本考案の一実施例につい
て説明する。

第１図は本考案の一実施例の構成を示し、エン
ジン１には、インジエクタ３、スタータ５、イグ
ナイタ７が設けられ、エンジン１の出力軸には自
動変速機９が接続されている。

エンジン１の各気筒には、インテークマニホル
ド１１及びエキゾーストマニホルド１３が接続さ
れ、インテークマニホルド１１には、アクセルペ
ダルと連動のスロツトルバルブ１５が設けられて
いる。また、１７はパーキングブレーキ、１９は
運転席の表示パネルである。

スロツトルバルブ１５には、その開度を検出す
るスロツトル位置センサ１５ａと、全閉状態を検
出するアイドルスイツチ１５ｂとが設けられてい
る。自動変速機９には、各レンジに応じたニユー
トラルレンジ信号やドライブレンジ信号等を出力
するレンジスイツチ群２１が設けられ、また、自
動変速機出力軸の回転数に応じた車速信号を出力
する車速センサ２３が設けられている。

ブレーキペダル（不図示）が踏込まれていると
きにブレーキペダル信号を出力するブレーキスイ
ツチ２４がブレーキペダルの近傍に設けられ、ま
た、制動保持装置２６がブレーキ装置（不図示）
と協働するように設けられている。この制動保持
装置２６は、例えば、ブレーキペダルによつて制
御されるマスタシレリンダ（不図示）の入力ロツ
ド（不図示）を、保持装置２６の電磁石を励磁す
ることにより所定の位置で保持するように構成す
ることができ、ブレーキペダルを踏込んでいると
きに電磁石を励磁すれば、ブレーキペダルが解放
されても制動装置が保持されるようにすることが
できる。更に、他の公知技術を用いてもよいとは
勿論であり、例えば、特公昭44−22247号、特開
昭48−45332号、特開昭51−43526号公報に記載の
技術を用いることができる。

パーキングブレーキ１７には作動時にパーキン
グブレーキ信号を出力するパーキングブレーキス
イツチ２５が設けられ、表示パネル１９には、エ
ンジンが停止していることを示す停止ランプ２７
が設けられている。

インジエクタ３は燃料リレー３１を介して、ス
タータ５はスタータリレー３３を介して、イグナ
イタ７は点火リレー３５を介してそれぞれ制御回
路３７に接続されている。また、ソレノイド１０
ａ，１０ｂおよび停止ランプ２７が制御回路３７
に接続されている。

制御回路３７には、イグナイタ７の点火一次コ
イル７ａ、スロツトル位置センサ１５ａ、アイド
ルスイツチ１５ｂ、レンジスイツチ群２１、ブレ
ーキスイツチ２４、パーキングブレーキスイツチ
２５、ドアスイツチ３９ａ、ライトスイツチ３９
ｂ、エアコンスイツチ３９ｃ、油圧スイツチ３９
ｄ、ターンスイツチ３９ｅ、イグニツシヨン３９
ｆ、水温センサ３９ｇ、吸気温センサ３９ｈ、吸
入空気量センサ３９ｉが接続され、更に、制動保
持装置２６も接続されている。

第２図に第１図に示した制御回路３７の詳細構
成例を示す。制御回路３７は、各種機器を制御す
る中央演算処理装置（CPU）３７ａ、予め各種
の数値やプログラムが書き込まれたリードオンリ
メモリ（ROM）３７ｂ、演算過程の数値やフラ
グが所定の領域に書き込まれるランダムアクセス
メモリ（RAM）３７ｃ、アナログ入力信号をデ
イジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバータ
（ADC）３７ｄ、各種デイジタル信号が入力さ
れ、各種デイジタル信号が出力される入出力イン
タフエース（Ｉ／Ｏ）３７ｅ、及びこれら各機器
がそれぞれ接続されるパスライン３７ｆから構成
されている。後述するプログラムはROM３７ｂ
に予め書き込まれている。

Ｉ／Ｏ３７ｅには、アイドルスイツチ１５ｂか
らのアイドル信号、点火一次コイル７ａからのエ
ンジン回転数信号、レンジスイツチ群２１からの
各種レンジ信号、パーキングブレーキスイツチ２
５からのパーキングブレーキ信号、車速センサ２
３からの車速信号、ドアスイツチ３９ａからのド
ア信号、ライトスイツチ３９ｂからのライト信
号、エアコンスイツチ３９ｃからのエアコン信
号、油圧スイツチ３９ｄからの油圧信号、ターン
スイツチ３９ｅからのターン信号、イグニシヨン
スイツチ３９ｆからのイグニシヨン信号が入力さ
れ、ADC３７ｄには、水温センサ３９ｇからの
水温信号、吸気温センサ３９ｈからの吸気温信
号、吸入空気量センサ３９ｉからの吸入空気量信
号、スロツトル位置センサ１５ａからの位置信号
が入力される。そして、CPU３７ａはこれら各
種信号に基づいて各種演算を実行し、Ｉ／Ｏ３７
ｅから点火カツト及び点火信号と、燃料カツト及
び燃料噴射信号と、スタータ駆動信号と、停止ラ
ンプ点灯及び消灯信号と、制動保持信号と制動解
除信号とを出力する。

次に、このように構成されたエンジン自動停止
始動装置の動作について説明する。 第３図は制
御回路３７で実行されるメインルーチンを示し、
ステツプＳ１では、吸入空気量信号とエンジン回
転数信号とに基づいて基本噴射時間を求め、水温
信号、吸気温信号、スロツトル位置信号、イグニ
シヨン信号等に基づいて基本噴射時間を補正す
る。次いで、ステツプＳ２では、エンジン自動停
止始動処理を実行する。

第４図は、そのエンジン自動停止始動処理の一
手順を示す。第４図に示すプログラムが起動され
ると、ステツプＳ２１では、車速信号に基づいて
車速が零か、厳密には車速が所定値以下か否かが
判断され、ステツプＳ２２では、アイドルスイツ
チ１５ｂからのアイドル信号に基づいてスロツト
ルバルブ１５が全閉しているか否かを判断し、ス
テツプＳ２３では、車速が零になつた時点からあ
る設定時間、例えば1.5秒が経過したか否かが判
断され、ステツプＳ２４では、ブレーキペダル信
号の有無によりブレーキペダルが踏込まれている
か否かが判断される。ここで、ステツプＳ２３の
判断を行つているのは、車両が停止した後も継続
してブレーキペダルが踏込まれている場合には、
運転者が車両を停止させる意志があると判断する
ためである。

更にステツプＳ２５では、エンジンを自動停止
させるための他の停止条件、例えば、ターンシグ
ナルが出されていないこと、ヘツドランプが点灯
していなこと、エアコンデイシヨナが作動してい
ないこと、水温が所定以上であること、等が、タ
ーン信号、ライト信号、エアコン信号、水温信号
等により判断される。

これらのステツプＳ２１〜Ｓ２５がすべて肯定
判断されれば、エンジン自動停止条件が満足され
たこととなるが、制動装置の作動状態を継続して
保持するため、ステツプＳ２６では、Ｉ／Ｏ３７
ｅから制動保持装置２６に制動保持信号を出力す
る。次いで、ステツプＳ２７に進む。

ステツプＳ２７では、Ｉ／Ｏ３７ｅから、エン
ジン停止信号を構成する。燃料カツト信号、点火
カツト信号を燃料リレー３１、点火リレー３５に
それぞれ出力し、これにより、イグナイタ７を滅
勢して点火プラグに高電圧が供給されないように
するとともに、インジエクタ３を滅勢して燃料を
噴射しないようにし、以て、エンジン１を停止さ
せる。また、ステツプＳ２７では、Ｉ／Ｏ３７ｅ
から停止ランプ２７へ点灯信号を出力して停止ラ
ンプ２７を点灯させる。

ステツプＳ２８では、アイドル信号の有無によ
りスロツトルバルブ１５が全閉状態でないこと、
換言するとアクセルペダルが所定量だけ踏込まれ
ているか否かが判断され、ステツプＳ２９では、
エンジンを自動再始動させるための他の再始動条
件、例えば、エンジンが回転していないこと等が
判断される。これらステツプＳ２８とＳ２９が肯
定判断されると、エンジン再始動条件が満足され
たこととなるので、ステツプＳ３０では、Ｉ／Ｏ
３７ｅから、エンジン再始動信号を構成する、ス
タータ駆動信号、燃料噴射信号、点火信号を、そ
れぞれスタータリレー３３、燃料リレー３１、点
火リレー３５に出力し、これにより、スタータ５
を駆動するとともに、イグナイタ７、インジエク
タ３を付勢し、所定のタイミングで点火プラグに
高電圧を供給するとともにインジエクタ３から燃
料を噴射させ、以て、エンジン１を再始動する。
このステツプＳ３０では、また、表示パネル１９
の停止ランプ２７を消灯する。

ステツプＳ３１では、エンジン再始動確認手段
であるエンジン回転数信号によりエンジンが再始
動を開始したか否か、すなわち、エンジン回転数
が所定以上（例えば、450rpm）に達したか否か
を判断して、肯定判断されると、ステツプＳ３２
では、Ｉ／Ｏ３７ｅからの制動保持信号をオフし
て、制動解除信号を制動保持装置２６へ出力す
る。これにより、制動状態が解除される。

このように、第４図に示した手順は、エンジン
自動停止条件がすべて満足され、ブレーキペダル
が踏込まれているときに、自動的に制動装置を作
動状態に保持し、エンジンが再始動して、所定の
回転数以上になつたときに、制動装置の作動状態
を解除するものである。

尚、上記実施例では、エンジン再始動の条件と
してアクセルペダルが踏込まれたことを含めてい
るが、これに代え、本装置専用のスタータスイツ
チがオンされたこと、または、シフトレバーがＮ
レンジからＤレンジに移動されたことをエンジン
再始動の条件としても良い。

以上説明したように、本考案によれば、エンジ
ン自動停止時に制動装置の作動状態を保持するよ
うにするとともに、エンジン再始動後にエンジン
回転数が所定値以上になつたときに、制動装置の
作動状態を解除するようにしたので、再始動して
も直ちに制動が解除されることなく、仮にシフト
レバーがＤレンジにあつても再始動と同時に車両
が急発進することが防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２
図はその制御回路の詳細図、第３図は第１図に示
すエンジンを制御するメインルーチンの一例を示
すフローチヤート、第４図はエンジン自動停止始
動処理の実施例を示すフローチヤートである。 １……エンジン、３……インジエクタ、５……
スタータ、７……イグナイタ、１５……スロツト
ルバルブ、１５ａ……スロツトル位置センサ、１
５ｂ……アイドルスイツチ、２１……レンジスイ
ツチ群、２３……車速センサ、２４……ブレーキ
スイツチ、２６……制動保持装置、３１……燃料
リレー、３３……スタータリレー、３５……点火
リレー、３７……制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両を制動する制動装置と自動変速機とを有す
   る車両に用いられるエンジン自動始動停止装置に
   おいて、車両の速度に応じた車速信号を出力する
   車速センサおよびスロツトルバルブがほぼ全閉の
   ときにアイドル信号を出力するアイドルスイツチ
   を含み、エンジンおよび車両各部の状態を検出す
   るセンサ群と、前記センサ群からの検出信号に基
   づいてエンジン停止条件が満足したと判断したと
   きにエンジン停止信号を出力する停止信号発生手
   段と、前記アイドル信号が生起していないで、か
   つ、前記センサ群からの検出信号に基づいてエン
   ジン再始動条件が満足したと判断したときにエン
   ジン再始動信号を出力する再始動信号発生手段
   と、前記エンジン停止信号に応動してエンジンを
   停止させるエンジン停止手段と、前記エンジン再
   始動信号に応動してエンジンを再始動させるエン
   ジン再始動手段と、前記車速信号に基づいて車速
   が零であると判断されたときに車速零信号を出力
   する車速判定手段と、エンジン再始動後にエンジ
   ン再始動確認信号を出力するエンジン再始動確認
   手段と、前記車速零信号が出力されているときに
   制動保持信号を出力し、エンジン再始動確認信号
   が出力され、かつエンジン再始動後のエンジン回
   転数が所定値以上になつたときに制動解除信号を
   出力する制動保持解除信号発生手段と、前記制動
   保持信号に応動して前記制動装置を作動状態に保
   持し、前記制動解除信号に応動して作動状態にあ
   る前記制動装置の作動を解除する制動保持手段と
   を具備したことを特徴とするエンジン自動停止始
   動装置。