JPH0230354Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トルクコンバータを利用した自動変
速機を備えた車両に適用されるエンジン自動停止
始動装置に関するものである。

エンジン自動停止始動装置は、市街地走行時
に、交差点等で自動車が停車した場合、所定の停
止条件下でエンジンを自動停止させ、その後の所
定の始動条件下でエンジンを再始動させ、これに
より燃料を節約し、排気エミツシヨンを向上させ
るものである。

自動変速機付き車両に適用される従前のエンジ
ン自動停止始動装置、例えば、特開昭50−148731
号公報に記載されている装置では、シフトレバー
がどのレンジにあつてもアクセルペダルを踏込め
ば再始動するようになつている。そして、再始動
時の自動変速機内の変速ギア位置は一速に選択さ
れている。従つて、シフトレバーがＤレンジにあ
る場合、再始動のためにアクセルペダルを僅かに
踏込めば問題は生じないが、踏込み量が大きいと
再始動と同時に急発進する惧れがある。

また、かかる従前のエンジン自動停止始動装置
では、上述のようにエンジン再始動時の自動変速
機内の変速ギア位置が一速に設定されているた
め、再始動時のエンジン負荷が大きく、特に寒冷
地においてはエンジンの再始動に時間がかかる惧
れがあり、バツテリの寿命等の問題が生ずる惧れ
がある。

本考案の目的は、このような従来の問題点に鑑
み、エンジン再始動時に車両が急発進しないよう
にするとともに、エンジン再始動性の向上を図つ
たエンジン自動停止始動装置を提供することにあ
る。

本考案は、トルクコンバータを利用した自動変
速機を備えた車両に用いられるエンジン自動停止
始動装置において、スロツドバルブがほぼ全閉の
ときにアイドル信号を出力するアイドルスイツチ
を含み、エンジンおよび車両各部の状態を検出す
るセンサ群と、センサ群からの検出信号に基づい
てエンジン停止条件が満足したと判断したときに
エンジン停止信号を出力する停止信号発生手段
と、アイドル信号が生起していないで、かつ、セ
ンサ群からの検出信号に基づいてエンジン再始動
条件が満足したと判断したときにエンジン再始動
信号を出力する再始動信号発生手段と、エンジン
停止信号に応動してエンジンを停止させるエンジ
ン停止手段と、エンジン再始動信号に応動してエ
ンジンを再始動させるエンジン再始動手段と、エ
ンジン停止条件が満足されたと判断されたとき
に、自動変速機の変速ギアを三速以上に選択する
とともに、エンジン始動後に前記変速ギアを一速
に選択する変速ギア選択手段とを具備したことを
特徴とする。

エンジン再始動の条件として、スロツトルバル
ブがほぼ全閉でないこと、すなわち、アクセルペ
ダルが踏込まれていることに代えて、エンジン再
始動専用のスタートスイツチが付勢されたことを
含めてもよいが、スロツトルバルブが全閉か否か
は、エンジン自動停止始動以外の制御にも用いら
れているのに対して、スタートスイツチはエンジ
ン自動停止始動のみに用いられるので、本考案に
よれば、部品点数の増加、原価アツプを避けるこ
とができる。

以下、図面に基づいて本考案の一実施例につい
て説明する。

第１図は本考案の一実施例の構成を示し、エン
ジン１には、インジエクタ３、スタータ５、イグ
ナイタ７が設けられ、エンジン１の出力軸には自
動変速機９が接続されている。

自動変速機９は、トルクコンバータを利用した
もので、ソレノイドバルブ１０ａ，１０ｂを有
し、各ソレノイドが第２図に示すようにオン、オ
フされることにより、各変速ギア位置に応じた油
圧回路が形成されて所定のギア位置が選択され
る。

エンジン１の各気筒には、インテークマニホル
ド１１及びエキゾーストマニホルド１３が接続さ
れ、インテークマニホルド１１には、アクセルペ
ダルと連動のスロツトルバルブ１５が設けられて
いる。また、１７はパーキングブレーキ、１９は
運転席の表示パネルである。

スロツトルバルブ１５には、その開度を検出す
るスロツトル位置センサ１５ａと、全閉状態を検
出するアイドルスイツチ１５ｂとが設けられてい
る。自動変速機９には、ニユートラルレンジが選
択されたときにニユートラルレンジ信号を出力す
るニユートラルレンジスイツチ２１ａと、パーキ
ングレンジが選択されたときにパーキングレンジ
信号を出力するパーキングレンジスイツチ２１ｂ
と、ドライブレンジが選択されたときにドライブ
レンジ信号を出力するドライブレンジスイツチ２
１ｃと、Ｌレンジが選択されたときにＬレンジ信
号を出力するＬレンジスイツチ２１ｄと、Ｓレン
ジが選択されたときにＳレンジ信号を出力するＳ
レンジスイツチ２１ｅとを有するレンジスイツチ
群および車速を検出する車速センサ２３とが設け
られている。

パーキングブレーキ１７には作動時にパーキン
グブレーキ信号を出力するパーキングブレーキス
イツチ２５が設けられ、表示パネル１９には、エ
ンジンが停止していることを示す停止ランプ２７
が設けられている。

インジエクタ３は燃料リレー３１を介して、ス
タータ５はスタータリレー３３を介して、イグナ
イタ７は点火リレー３５を介してそれぞれ制御回
路３７に接続されている。また、ソレノイド１０
ａ，１０ｂおよび停止ランプ２７が制御回路３７
に接続されている。

制御回路３７には、イグナイタ７の点火一次に
コイル７ａ、スロツトル位置センサ１５ａ、アイ
ドルスイツチ１５ｂ、ニユートラルレンジスイツ
チ２１ａ、パーキングレンジスイツチ２１ｂ、ド
ライブレンジスイツチ２１ｃ、Ｌレンジスイツチ
２１ｄ，Ｓレンジスイツチ２１ｅ、パーキングブ
レーキスイツチ２５、ドアスイツチ３９ａ、ライ
トスイツチ３９ｂ、エアコンスイツチ３９ｃ、油
圧スイツチ３９ｄ、ターンスイツチ３９ｅ、イグ
ニツシヨンスイツチ３９ｆ、水温センサ３９ｇ、
吸気温センサ３９ｈ、吸入空気量センサ３９ｉが
接続されている。

第３図は第１図に示した制御回路３７の詳細構
成例を示す。制御回路３７は、各種機器を制御す
る中央演算処理装置（CPU）３７ａ、予め各種
の数値やプログラムが書き込まれたリードオンリ
メモリ（ROM）３７ｂ、演算過程の数値やフラ
グが所定の領域に書き込まれるランダムアクセス
メモリ（RAM）３７ｃ、アナログ入力信号をデ
イジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバータ
（ADC）３７ｄ、各種デイジタル信号が入力さ
れ、各種デイジタル信号が出力される入出力イン
タフエース（Ｉ／Ｏ）３７ｅ、及びこれら各機器
がそれぞれ接続されるバスライン３７ｆから構成
されている。後述するプログラムはROM３７ｂ
に予め書き込まれている。

Ｉ／Ｏ３７ｅには、アイドルスイツチ１５ｂか
らのアイドル信号、点火一次コイル７ａからのエ
ンジン回転数信号、ニユートラルレンジスイツチ
２１ａからのニユートラルレンジ信号、パーキン
グレンジスイツチ２１ｂからのパーキングレンジ
信号、ドライブスイツチ２１ｃからのドライブレ
ンジ信号、ＬレンジスイツチからのＬレンジ信
号、ＳレンジスイツチからのＳレンジ信号、パー
キングブレーキスイツチ２５からのパーキングブ
レーキ信号、車速センサ２３からの車速信号、ド
アスイツチ３９ａからのドア信号、ライトスイツ
チ３９ｂからのライトスイツチ信号、エアコンス
イツチ３９ｃからのエアコン信号、油圧スイツチ
３９ｄからの油圧信号、ターンスイツチ３９ｅか
らのターン信号、イグニツシヨンスイツチ３９ｆ
からのイグニツシヨン信号が入力され、ADC３
７ｄには、水温センサ３９ｇからの水温信号、吸
気温センサ３９ｈからの吸気温信号、吸入空気量
センサ３９ｉからの吸入空気量信号、スロツトル
位置センサ１５ａからの位置信号が入力される。
そして、CPU３７ａはこれら各種信号に基づい
て各種演算を実行し、Ｉ／Ｏ３７ｅから点火カツ
ト及び点火信号と、燃料カツト及び燃料噴射信号
と、スタータ駆動信号と、停止ランプ点灯及び消
灯信号と、ソレノイド１０ａ及び１０ｂの駆動信
号とを出力する。

次に、このように構成されたエンジン自動停止
始動装置の動作について説明する。

第４図は制御回路３７で実行されるメインルー
チンを示し、ステツプＳ１では、吸入空気量信号
とエンジン回転数信号とに基づいて基本噴射時間
を求め、水温信号、吸気温信号、スロツトル位置
信号、イグニツシヨン信号等に基づいて基本噴射
時間を補正する。次いで、ステツプＳ２では、エ
ンジン自動停止始動処理を実行する。

第５図は、そのエンジン自動停止始動処理の一
手順を示す。第５図に示すプログラムが起動され
ると、ステツプＳ２１では、車速信号に基づいて
車速が零か、厳密には車速が所定値以下か否かが
判断され、ステツプＳ２２では、エンジン回転数
信号に基づいてエンジン回転数が予め定めたアイ
ドル回転数以下か否かが判断され、ステツプＳ２
３では、アイドル信号に基づいてアイドルスイツ
チ１５ｂがオンか、すなわちスロツトルバルブ１
５が全閉か否かが判断され、ステツプＳ２４で
は、パーキングブレーキ信号に基づいてパーキン
グブレーキ１７が作動しているか否かが判断さ
れ、ステツプＳ２５では、ドライブレンジ信号、
またはＬレンジ信号、またはＳレンジ信号に基づ
いて、Ｄレンジ、またはＬレンジ、または、Ｓレ
ンジが選択されているか否かが判断され、更に、
ステツプＳ２６では、エンジンを自動停止させる
ための他の停止条件、例えば、ターンシグナルが
出されていないこと、ヘツドランプが点灯してい
ないこと、エアコンデイシヨナが作動していない
こと、水温が所定以上であること、等が、ターン
信号、ライト信号、エアコン信号、水温信号等に
より判断される。

これらのステツプＳ２１〜Ｓ２６がすべて肯定
判断されれば、エンジン自動停止条件が満足され
たこととなるが、今、シフトレバーがＤレンジ、
ＬレンジまたはＳレンジに位置しており、自動変
速機９内の変速ギアは一速位置にある。そこで、
ステツプＳ２７でソレノイド１０ａ，１０ｂをそ
れぞれ滅勢して四速用の油圧回路を形成して、変
速ギアを四速位置にし、次いでステツプＳ２８に
進む。

一方、ステツプＳ２５で否定判断された場合に
は、ステツプＳ４０でシフトレバーがＮレンジま
たはＰレンジに選択されているか否かが判断さ
れ、ステツプＳ４１では他の停止条件が満足され
ているか否かが判断される。肯定判断されればス
テツプＳ２８に進む。ステツプＳ４０，Ｓ４１を
通る場合には、エンジン出力軸と自動変速機出力
軸とが切り離されているので変速ギアを四速位置
にする必要がない。従つて、ソレノイドバルブ１
０ａ，１０ｂを駆動する機会が減り、エンジン自
動停止始動装置を用いてもソレノイドバルブの耐
久性の低下を防止できる。

ステツプＳ２８では、Ｉ／Ｏ３７ｅから、エン
ジン停止信号を構成する、燃料カツト信号、点火
カツト信号を燃料リレー３１、点火リレー３５に
それぞれ出力し、これにより、イグナイタ７を滅
勢して点火プラグに高電圧が供給されないように
するとともに、インジエクタ３を滅勢して燃料を
噴射しないようにし、以て、エンジン１を停止さ
せる。また、ステツプＳ２８では、Ｉ／Ｏ３７ｅ
から停止ランプ２７へ点灯信号を出力して停止ラ
ンプ２７を点灯させる。

ステツプＳ２９では、アイドルスイツチ１５ｂ
がオフされているか否か、すなわち、アクセルペ
ダルが踏込まれているか否かが判断され、ステツ
プＳ３０では、パーキングブレーキ１７が作動し
ているか否かがパーキングブレーキ信号により判
断され、ステツプＳ３１では、エンジンを自動再
始動させるための他の再始動条件、例えば、エン
ジンが回転していないこと等が判断される。これ
らステツプＳ２９〜Ｓ３１がすべて肯定判断され
ると、エンジン再始動条件が満足されたこととな
るので、ステツプＳ３２では、Ｉ／Ｏ３７ｅか
ら、エンジン再始動信号を構成する、スタータ駆
動信号、燃料噴射信号、点火信号を、それぞれス
タータリレー３３、燃料リレー３１、点火リレー
３５に出力し、これにより、スタータ５を駆動す
るとともに、イグナイタ７、インジエクタ３を付
勢し、所定のタイミングで点火プラグに高電圧を
供給するとともにインジエクタ３から燃料を噴射
させ、以て、エンジン１を再始動する。このステ
ツプＳ３２では、また、表示パネル１９の停止ラ
ンプ１９を消灯する。

ステツプＳ３３では、エンジン回転数信号によ
りエンジンが再始動を開始したか否か、すなわ
ち、エンジン回転数が所定以上に達したか否か
を、判断する。ステツプＳ３３で肯定判断される
と、ステツプＳ３４では、ソレノイド１０ａを付
勢し、ソレノイド１０ｂを滅勢して変速ギアが一
速位置になるように油圧回路が形成される。ま
た、スタータ駆動信号がオフされる。

次に、本考案の第二の実施例を第６図のフロー
チヤートに基づいて説明する。

第６図に示すエンジン自動停止始動処理の手順
は、概ね第５図に示した手順と同様であるので、
異なつている手順についてだけ説明し、他の手順
についてはその説明を省略する。

ステツプＳ２４−１で否定判断されると、ステ
ツプＳ５０でシフトレバーがＮレンジにあるか否
かが判断され、ステツプＳ５１でパーキングブレ
ーキ１７が作動しているか否かが判断され、ステ
ツプＳ５２で他のエンジン停止条件が満足されて
いるか否かが判断される。ステツプＳ５０〜Ｓ５
２がすべて肯定判断されるとエンジン自動停止の
すべての条件が満足されたとことになるのでステ
ツプＳ２８でエンジンを停止させる。この場合
は、シフトレバーがＮレンジに選択されており、
エンジン出力軸と自動変速機出力軸とが切り離さ
れているので、第一の実施例で説明したと同様変
速ギアを四速位置にする必要がない。従つて、無
意味にソレノイド１０ａ，１０ｂを駆動する必要
がなく、ソレノイドの耐久性の低下を防止でき
る。

また、ステツプＳ５０で否定判断されるとステ
ツプＳ５３でシフトレバーがＰレンジにあるか否
かが判断され、肯定判断されると、ステツプＳ５
１を経ることなくステツプＳ５２に進む。この場
合は、上記作用効果に加えて、シフトレバーがＰ
レンジにあり、パーキングブレーキ１７が作動し
ていなくても同様のブレーキが働いているので、
ステツプＳ５１を迂回することができ、Ｐレンジ
でのエンジン自動停止条件を減らすことができ、
本装置を有効に用いることが可能となる。

なお、第一及び第二の実施例では、車両が前進
できるようなシフトレバー位置（Ｄレンジ、Ｌレ
ンジ、Ｓレンジ）が選択され、かつ、エンジン停
止条件が満足されたときに、自動変速機内の変速
ギアを四速位置にするようにしたが、いずれのレ
ンジにある場合でも、エンジン停止条件が満足し
たときに四速位置に選択されるようにしても良い
ことは勿論である。

以上説明したように、本考案によれば、エンジ
ン自動停止時に自動変速機内の変速ギア位置を三
速以上にし、エンジン始動後に一速にするように
したので、変速ギアが一速にある場合よりエンジ
ンの再始動時の負荷が小さくなり、エンジン再始
動性が向上するとともに、エンジン再始動中にア
クセルペダルを誤つて大きく踏込んでも車両が急
発進する惧れがなくなり、車両の安全性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の構成を示すブロツ
ク図、第２図は変速ギア選択用ソレノイドのオン
オフと変速ギア位置を示す図、第３図はその制御
回路の詳細図、第４図は第１図に示すエンジンを
制御するメインルーチンの一例を示すフローチヤ
ート、第５図はエンジン自動停止始動処理の第一
の実施例を示すフローチヤート、第６図は同じく
第二の実施例を示すフローチヤートである。 １……エンジン、３……インジエクタ、５……
スタータ、７……イグナイタ、１０ａ，１０ｂ…
…ソレノイド、１５……スロツトルバルブ、１５
ａ……スロツトル位置センサ、１５ｂ……アイド
ルスイツチ、２１ａ……ニユートラルレンジスイ
ツチ、２１ｂ……パーキングレンジスイツチ、２
１ｃ……ドライブレンジスイツチ、２１ｄ……Ｌ
レンジスイツチ、２１ｅ……Ｓレンジスイツチ、
３１……燃料リレー、３３……スタータリレー、
３５……点火リレー、３７……制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルクコンバータを利用した自動変速機を備え
   た車両に用いられるエンジン自動停止始動装置に
   おいて、スロツトルバルブがほぼ全閉のときにア
   イドル信号を出力するアイドルスイツチを含み、
   エンジンおよび車両各部の状態を検出するセンサ
   群と、前記センサ群からの検出信号に基づいてエ
   ンジン停止条件が満足したと判断したときにエン
   ジン停止信号を出力する停止信号発生手段と、前
   記アイドル信号が生起していないで、かつ、前記
   センサ群からの検出信号に基づいてエンジン再始
   動条件が満足したと判断したときにエンジン再始
   動信号を出力する再始動信号発生手段と、前記エ
   ンジン停止信号に応動してエンジンを停止させる
   エンジン停止手段と、前記エンジン再始動信号に
   応動してエンジンを再始動させるエンジン再始動
   手段と、エンジン停止条件が満足されたと判断さ
   れたときに前記自動変速機の変速ギアを三速以上
   に選択するとともに、エンジン始動後に前記変速
   ギアを一速に選択する変速ギア選択手段とを具備
   したことを特徴とするエンジン自動停止始動装
   置。