JPH0230353Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トルクコンバータを利用した自動変
速機を備えた車両に適用されるエンジン自動停止
始動装置に関するものである。

エンジン自動停止始動装置は、市街地走行時
に、交差点等で自動車が停車した場合、所定の停
止条件下でエンジンを自動停止させ、その後の所
定の始動条件下でエンジンを再始動させ、これに
より、燃料を節約し、排気エミツシヨンを向上さ
せるものである。

自動変速機付き車両に適用される従前のエンジ
ン自動停止始動装置は、例えば、特開昭50−
148731号公報に記載されている装置では、シフト
レバーがどのレンジにあつてもアクセルペダルを
踏込めば再始動するようになつている。従つて、
シフトレバーがＤレンジにある場合、再始動のた
めにアクセルペダルを僅かに踏込めば問題は生じ
ないが、踏込み量が大きいと再始動と同時に急発
進する惧れがある。

また、かかる従前のエンジン自動停止始動装置
では、エンジン再始動時の変速ギア位置が一速に
設定されているため、特に寒冷地においてはエン
ジンの再始動に時間がかかる惧れがあり、バツテ
リの寿命等の問題が生ずる惧れがある。

本考案の目的は、このような従来の問題点に鑑
み、エンジン再始動時に車両が急発進しないよう
にするとともに、エンジン再始動性の向上を図つ
たエンジン自動停止始動装置を提供することにあ
る。

本考案は、トルクコンバータを利用した自動変
速機を備えた車両に用いられるエンジン自動停止
始動装置において、シフトレバーが駆動力伝達レ
ンジにあるときに駆動力伝達レンジ信号を出力す
る駆動力伝達レンジスイツチと、前記シフトレバ
ーが駆動力非伝達レンジにあるときに駆動力非伝
達レンジ信号を出力する駆動力非伝達レンジスイ
ツチと、前記駆動力非伝達レンジ信号が出力され
ていることを少なくとも含むエンジン停止条件が
満足されたときに、エンジン停止信号を出力する
停止信号発生手段と、少なくとも前記駆動力伝達
レンジ信号が出力されていることを含むエンジン
再始動条件が満足されたときに、エンジン再始動
信号を出力する再始動信号発生手段と、エンジン
停止信号に応動してエンジンを停止させるエンジ
ン停止手段と、エンジン再始動信号に応動してエ
ンジンを再始動させるエンジン再始動手段と、エ
ンジン停止信号に応動して自動変速機の変速ギア
を三速以上に選択するとともにエンジン始動後に
変速ギアを一速に選択する変速ギア選択手段とを
具備したことを特徴とする。

以下、図面に基づいて本考案の一実施例につい
て説明する。

第１図は本考案の一実施例の構成を示し、エン
ジン１には、インジエクタ３、スタータ５、イグ
ナイタ７が設けられ、エンジン１の出力軸には自
動変速機９が接続されている。自動変速機９は、
トルクコンバータを利用したもので、ソレノイド
バルブ１０ａ，１０ｂを有し、各ソレノイドが第
２図に示すように、オン、オフされることによ
ぃ、各変速ギア位置に応じた油圧回路が形成され
て所定のギア位置が選択される。エンジン１の各
気筒には、インテークマニホルド１１及びエキゾ
ーストマニホルド１３が接続され、インテークマ
ニホルド１１には、アクセルペダルと連動のスロ
ツトルバルブ１５が設けられている。また、１７
はパーキングブレーキ、１９は運転席の表示パネ
ルである。

スロツトルバルブ１５には、その開度を検出す
るスロツトル位置センサ１５ａと、全閉状態を検
出するアイドルスイツチ１５ｂとが設けられてい
る。自動変速機９には、ニユートラルレンジが選
択されたときにニユートラルレンジ信号を出力す
るニユートラルレンジスイツチ２１ａと、パーキ
ングレンジが選択されたときにパーキングレンジ
信号を出力するパーキングレンジスイツチ２１ｂ
と、ドライブレンジが選択されたときにドライブ
レンジ信号を出力するドライブレンジスイツチ２
１ｃと、車速を検出する車速センサ２３とが設け
られている。このニユートラルレンジとパーキン
グレンジとは、本考案の駆動力非伝達レンジに対
応し、他のレンジは駆動力伝達レンジに対応す
る。パーキンギブレーキ１７には作動時にパーキ
ンギブレーキ信号を出力するパーキンギブレーキ
スイツチ２５が設けられ、表示パネル１９には、
エンジンが停止していることを示す停止ランプ２
７が設けられている。

インジエクタ３は燃料リレー３１を介して、ス
タータ５はスタータリレー３３を介して、イグナ
イタ７は点火リレー３５を介してそれぞれ制御回
路３７に接続されている。また、ソレノイド１０
ａ，１０ｂおよび停止ランプ２７が制御回路３７
に接続されている。

制御回路３７には、イグナイタ７の点火一次コ
イル７ａ、スロツトル位置センサ１５ａ、アイド
ルスイツチ１５ｂ、ニユートラルレンジスイツチ
２１ａ、パーキングレンジスイツチ２１ｂ、ドラ
イブレンジスイツチ２１ｃ、パーキンギブレーキ
スイツチ２５、ドアスイツチ３９ａ、ライトスイ
ツチ３９ｂ、エアコンスイツチ３９ｃ、油圧スイ
ツチ３９ｄ、ターンスイツチ３９ｅ、イグニシヨ
ンスイツチ３９ｆ、水温センサ３９ｇ、吸気温セ
ンサ３９ｈ、吸入空気量センサ３９ｉが接続され
ている。

第３図は第１図に示した制御回路３７の詳細構
成例を示す。制御回路３７は、各種機器を制御す
る中央演算処理装置（cpu）３７ａ、予め各種の
数値やプログラムが書き込まれたリードオンリメ
モリ（ROM）３７ｂ、演算過程の数値やフラグ
が所定の領域に書き込まれるランダムアクセスメ
モリ（RAM）３７ｃ、アナログ入力信号をデイ
ジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバータ（ADC）
３７ｄ、各種デイジタル信号が入力され、各種デ
イジタル信号が出力される入出力インタフエース
（Ｉ／Ｏ）３７ｅ、及びこれら各機器がそれぞぜ
接続されるバスライン３７ｆから構成されてい
る。後述するプログラムはROM３７ｂに予め書
き込まれている。

Ｉ／Ｏ３７ｅには、アイドルスイツチ１５ｂか
らのアイドル信号、点火一次コイル７ａからのエ
ンジン回転数信号、ニユートラルレンジスイツチ
２１ａからのニユートラルレンジ信号、パーキン
グレンジスイツチ２１ｂからのパーキングレンジ
信号、ドライブレンジスイツチ２１ｃからのドラ
イブレンジ信号、パーキンギブレーキスイツチ２
５からのパーキンギブレーキ信号、車速センサ２
３からの車速信号、ドアスイツチ３９ａからのド
ア信号、ライトスイツチ３９ｂからのライト信
号、エアコンスイツチ３９ｃからのエアコン信
号、油圧スイツチ３９ｄからの油圧信号、ターン
スイツチ３９ｅからのターン信号、イグニシヨン
スイツチ３９ｆからのイグニシヨン信号が入力さ
れ、ADC３７ｄには、水温センサ３９ｇからの
水温信号、吸気温センサ３９ｈからの吸気温信
号、吸入空気量センサ３９ｉからの吸入空気量信
号、スロツトル位置センサ１５ａからの位置信号
が入力される。そして、CPU３７ａはこれら各
種信号に基づいて各種演算を実行し、Ｉ／Ｏ３７
ｅから点火カツト及び点火信号と、燃料カツト及
び燃料噴射信号と、スタータ駆動信号と、停止ラ
ンプ点灯及び点灯信号と、ソレノイド１０ａおよ
び１０ｂの駆動信号を出力する。

次に、このように構成されたエンジン自動停止
始動装置の動作について説明する。

第４図は制御回路３７で実行されるメインルー
チンを示し、ステツプＳ１では、吸入空気量信号
とエンジン回転数信号とに基づいて基本噴射時間
を求め、水温信号、吸気温信号、スロツトル位置
信号、イグニシヨン信号等に基づいて基本噴射時
間を補正する。次いで、ステツプＳ２では、エン
ジン自動停止始動処理を実行する。

第５図は、そのエンジン自動停止始動処理の一
手順を示す。第５図に示すプログラムが起動され
ると、ステツプＳ２１では、車速信号に基づいて
車速が零か、厳密には車速が所定値以下か否かが
判断され、ステツプＳ２２では、エンジン回転数
信号に基づいてエンジン回転数が予め定めたアイ
ドル回転数以下か否かが判断され、ステツプＳ２
３では、アイドル信号に基づいてアイドルスイツ
チ１５ｂがオンか、すなわちスロツトルバルブ１
５が全閉か否かが判断され、ステツプＳ２４で
は、パーキングブレーキ信号に基づいてパーキン
グブレーキ１７が作動しているか否かが判断さ
れ、ステツプＳ２５では、パーキングレンジ信号
またはニユートラルレンジ信号に基づいて、Ｐレ
ンジまたはＮレンジが選択されているか否かが判
断され、更に、ステツプＳ２６では、エンジンを
自動停止させるための他の停止条件、例えば、タ
ーンシグナルが出されていないこと、ヘツドラン
プが点灯していないこと、エアコンデイシヨナが
作動していないこと、水温が所定以上であるこ
と、等が、ターン信号、ライト信号、エアコン信
号、水温信号等により判断される。

これらのステツプＳ２１〜Ｓ２６がすべて肯定
判断されれば、エンジン自動停止条件がすべて満
足したこととなるので、ステツプＳ２７におい
て、Ｉ／Ｏ３７ｅからエンジン停止信号を構成す
る、燃料カツト信号、点火カツト信号を燃料リレ
ー３１、点火リレー３５にそれぞれ出力し、これ
により、イグナイタ７を滅勢して点火プラグに高
電圧が供給されないようにするとともに、インジ
エクタ３を滅勢して燃料を噴射しないようにし、
以て、エンジン１を停止させる。

このエンジン停止信号に応動して、CPU３７
ａはＩ／Ｏ３７ｅを介してソレノイド１０ａおよ
び１０ｂをそれぞれ滅勢させて所定の油圧回路を
形成し、これにより自動変速機９の変速ギアを四
速位置にする。更にまた、ステツプＳ２７では、
Ｉ／Ｏ３７ｅから停止ランプ２７へ点灯信号を出
力して停止ランプ２７を点灯させる。

ステツプＳ２８では、エンジンを再始動すべき
か否かを判断する。すなわち、シフトレバーがド
ライブレンジに選択されているか否かがドライブ
レンジ信号の有無により判断され、ステツプＳ２
９では、パーキングブレーキ１７が作動している
か否かがパーキングブレーキ信号の有無により判
断され、ステツプＳ３０では、エンジンを自動始
動させるための他の始動条件、例えば、エンジン
が回転していないこと等が判断される。これらス
テツプＳ２８／Ｓ３０がすべて肯定判断される
と、エンジン再始動条件が満足されたこととなる
ので、ステツプＳ３１では、Ｉ／Ｏ３７ｅから、
エンジン再始動信号を構成するスタータ駆動信
号、燃料噴射信号、点火信号を、それぞれスター
タリレー３３、燃料リレー３１、点火リレー３５
に出力し、これにより、スタータ５を駆動すると
ともに、イグナイタ７、インジエクタ３を付勢
し、所定のタイミングで点火プラグに高電圧を供
給するとともにインジエクタ３から燃料を噴射さ
せ、以て、エンジン１を再始動する。ステツプＳ
３２では、エンジン回転数信号によりエンジンが
再始動を開始したか否か、すなわち、エンジン回
転数が所定以上に達したか否かを判断する。ステ
ツプＳ３２で肯定判断されると、ステツプＳ３３
では、ソレノイド１０ａを付勢し、ソレノイド１
０ｂを滅勢して変速ギアが一速位置になるように
油圧回路が形成される。また、スタータ駆動信号
がオフされる。

このように、第５図に示したプログラムでは、
少なくともＮレンジまたはＰレンジが選択されて
いることを含む停止条件が満足されたときにエン
ジンを自動停止させるとともに、自動変速機９の
変速ギアを四速位置にし、シフトレバーがＤレン
ジであり、かつパーキングブレーキ１７が作動し
ているという少なくとも二つの条件を含むエンジ
ン再始動条件が満足されたときにエンジンを始動
させ、エンジン始動後に変速ギアを一速位置にす
るようにしている。

尚、上述した実施例では、エンジン自動停止時
に変速ギアを四速位置にしたが、オーバトツプ付
きの車両においては、オーバトツプ位置にしても
よく、又、三速位置でも、従前の一速位置に比べ
れば、始動性や安全性を向上させることができ
る。

以上説明したように、本考案によれば、少なく
ともＮレンジまたはＰレンジが選択されているこ
とを含む停止条件が満足されたときにエンジンを
自動停止させるとともに変速ギア位置が三速以上
になるようにし、少なくともＤレンジが選択され
たことを含むエンジン再始動条件が満足されたと
きにエンジンを再始動させるとともにエンジン再
始動後に変速ギアが一速位置になるようにしたの
で、エンジン再始動時の始動性が向上し、また、
Ｄレンジでエンジンを再始動させてアクセルペダ
ルをすぐに踏込んでも変速ギアが三速以上にある
ので車両が急発進する惧れがなくなる。

また、本発明の実施例では、パーキングブレー
キが作動していることもエンジン再始動の条件と
したので、エンジン再始動時の安全性がより向上
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の構成を示すブロツ
ク図、第２図は変速ギア選択用ソレノイドのオン
オフと変速ギア位置を示す図、第３図はその制御
回路の詳細図、第４図は第１図に示すエンジンを
制御するメインルーチンの一例を示すフローチヤ
ート、第５図はエンジン自動停止始動処理の一実
施例を示すフローチヤートである。 １……エンジン、３……インジエクタ、５……
スタータ、７……イグナイタ、１０ａ，１０ｂ…
…ソレノイド、１５……スロツトルバルブ、１５
ａ……スロツトル位置センサ、１５ｂ……アイド
ルスイツチ、２１ａ……ニユートラルレンジスイ
ツチ、２１ｂ……パーキングレンジスイツチ、２
１ｃ……ドライブレンジスイツチ、３１……燃料
リレー、３３……スタータリレー、３５……点火
リレー、３７……制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルクコンバータを利用した自動変速機を備え
   た車両に用いられるエンジン自動停止始動装置に
   おいて、シフトレバーが駆動力伝達レンジにある
   ときに駆動力伝達レンジ信号を出力する駆動力伝
   達レンジスイツチと、前記シフトレバーが駆動力
   非伝達レンジにあるときに駆動力非伝達レンジ信
   号を出力する駆動力非伝達レンジスイツチと、前
   記駆動力非伝達レンジ信号が出力されていること
   を少なくとも含むエンジン停止条件が満足された
   ときに、エンジン停止信号を出力する停止信号発
   生手段と、少なくとも前記駆動力伝達レンジ信号
   が出力されていることを含むエンジン再始動条件
   が満足されたときに、エンジン再始動信号を出力
   する再始動信号発生手段と、前記エンジン停止信
   号に応動してエンジンを停止させるエンジン停止
   手段と、前記エンジン再始動信号に応動してエン
   ジンを再始動させるエンジン再始動手段と、前記
   エンジン停止信号に応動して前記自動変速機の変
   速ギアを三速以上に選択するとともにエンジン始
   動後に前記変速ギアを一速に選択する変速ギア選
   択手段とを具備したことを特徴とするエンジン自
   動停止始動装置。