JPH0328192Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0328192Y2 JPH0328192Y2 JP6864388U JP6864388U JPH0328192Y2 JP H0328192 Y2 JPH0328192 Y2 JP H0328192Y2 JP 6864388 U JP6864388 U JP 6864388U JP 6864388 U JP6864388 U JP 6864388U JP H0328192 Y2 JPH0328192 Y2 JP H0328192Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- strut bar
- insert
- bushing
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 206010034719 Personality change Diseases 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010068 moulding (rubber) Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用防振ブツシユに関し、特にスト
ラツトバーの連結部に使用する防振ブツシユの構
造に関する。
ラツトバーの連結部に使用する防振ブツシユの構
造に関する。
ストラツトバーに使用する防振ブツシユの従来
例を第４図に示す。図において、車両フレームに
設けたブラケツト２の取付穴２ａ内には両開口よ
りそれぞれ防振ブツシユ１Ａ，１Ｂが嵌入せしめ
てあり、各防振ブツシユ１Ａ，１Ｂは外端に向け
て漸次厚肉となる筒体であつて、各内端を相接し
て位置せしめてある。
例を第４図に示す。図において、車両フレームに
設けたブラケツト２の取付穴２ａ内には両開口よ
りそれぞれ防振ブツシユ１Ａ，１Ｂが嵌入せしめ
てあり、各防振ブツシユ１Ａ，１Ｂは外端に向け
て漸次厚肉となる筒体であつて、各内端を相接し
て位置せしめてある。
上記各防振ブツシユ１Ａ，１Ｂには内周に内筒
１１が貫通接合され、連通する内筒１１内にスト
ラツトバー４の一端の小径部４１が挿通せしめて
ある。上記各防振ブツシユ１Ａ，１Ｂは上記小径
部４１に設けたリテーナ板４３が外端面に当接し
て保持され、ストラツトバー４は小径部４１に螺
合せしめたナツト４２により上記防振ブツシユ１
Ａ，１Ｂを介してブラケツト２に保持されてい
る。
１１が貫通接合され、連通する内筒１１内にスト
ラツトバー４の一端の小径部４１が挿通せしめて
ある。上記各防振ブツシユ１Ａ，１Ｂは上記小径
部４１に設けたリテーナ板４３が外端面に当接し
て保持され、ストラツトバー４は小径部４１に螺
合せしめたナツト４２により上記防振ブツシユ１
Ａ，１Ｂを介してブラケツト２に保持されてい
る。
防振ブツシユ１Ａ，１Ｂの外端部には外周に近
い内部に外方へ湾曲拡開する筒状インサート３′
が埋設してあり、これはストラツトバー４より入
力する特に軸方向の荷重に対して防振ブツシユ１
Ａ，１Ｂの変形を防止してその耐久性を向上せし
めている。
い内部に外方へ湾曲拡開する筒状インサート３′
が埋設してあり、これはストラツトバー４より入
力する特に軸方向の荷重に対して防振ブツシユ１
Ａ，１Ｂの変形を防止してその耐久性を向上せし
めている。
ところで、ストラツトバーの保持は、その軸方
向たる車両前後方向と軸直角の車両上下方向に対
しては比較的自由にその姿勢変化を許し、一方、
軸直角の車両左右方向に対しては操縦安定性の確
保の観点よりその姿勢変化を規制する必要があ
る。
向たる車両前後方向と軸直角の車両上下方向に対
しては比較的自由にその姿勢変化を許し、一方、
軸直角の車両左右方向に対しては操縦安定性の確
保の観点よりその姿勢変化を規制する必要があ
る。
そこで、第５図に示す如く、防振ブツシユ１
Ａ，１Ｂ内端部の、ストラツトバー４を挟んで左
右位置のほぼ肉厚中央に、ストラツトバー４と平
行にインサート板３１′ａ，３１′ｂを埋設して、
車両左右方向の防振ブツシユ１Ａ，１Ｂのバネ定
数を大きくすることが考えられるが、これは構成
部品が増すとともに、防振ブツシユ成形時にイン
サート板を保持するための金型構造が複雑になる
ことによりコストアツプを招く。
Ａ，１Ｂ内端部の、ストラツトバー４を挟んで左
右位置のほぼ肉厚中央に、ストラツトバー４と平
行にインサート板３１′ａ，３１′ｂを埋設して、
車両左右方向の防振ブツシユ１Ａ，１Ｂのバネ定
数を大きくすることが考えられるが、これは構成
部品が増すとともに、防振ブツシユ成形時にイン
サート板を保持するための金型構造が複雑になる
ことによりコストアツプを招く。
本考案はかかる課題を解決するもので、金型構
造の複雑化や構成部品の増加をもたらすことな
く、安価に、防振ブツシユの軸直角所定方向のバ
ネ定数を大きくして、ストラツトバーを良好に保
持する車両用防振ブツシユを提供することを目的
とする。
造の複雑化や構成部品の増加をもたらすことな
く、安価に、防振ブツシユの軸直角所定方向のバ
ネ定数を大きくして、ストラツトバーを良好に保
持する車両用防振ブツシユを提供することを目的
とする。
本考案の構成を図で説明すると、ブラケツト２
の取付穴２ａ内にはその両開口よりそれぞれ筒状
防振ブツシユ１Ａ，１Ｂが嵌入してあり、これら
防振ブツシユ１Ａ，１Ｂ内に車両ストラツトバー
４の一端を挿通保持せしめてある。
の取付穴２ａ内にはその両開口よりそれぞれ筒状
防振ブツシユ１Ａ，１Ｂが嵌入してあり、これら
防振ブツシユ１Ａ，１Ｂ内に車両ストラツトバー
４の一端を挿通保持せしめてある。
上記各防振ブツシユ１Ａ，１Ｂにはその外端部
内に、拡径した外端のフランジ部３２より防振ブ
ツシユ１Ａ，１Ｂの内方へ向け縮径する筒状のイ
ンサート３を埋設するとともに、該インサート３
の内端には径方向の対向位置より、防振ブツシユ
１Ａ，１Ｂの肉厚のほぼ中央を防振ブツシユ１
Ａ，１Ｂの内端部に向けて上記ストラツトバー４
とほぼ平行に一対の突片３１ａ，３１ｂを延出せ
しめてある。
内に、拡径した外端のフランジ部３２より防振ブ
ツシユ１Ａ，１Ｂの内方へ向け縮径する筒状のイ
ンサート３を埋設するとともに、該インサート３
の内端には径方向の対向位置より、防振ブツシユ
１Ａ，１Ｂの肉厚のほぼ中央を防振ブツシユ１
Ａ，１Ｂの内端部に向けて上記ストラツトバー４
とほぼ平行に一対の突片３１ａ，３１ｂを延出せ
しめてある。
本考案においては、筒状インサート３の径方向
対向位置より延出する各突片３１ａ，３１ｂが、
防振ブツシユ１Ａ，１Ｂの肉厚のほぼ中央でスト
ラツトバー４とほぼ平行に介在していることによ
り、この径方向において防振ブツシユ１Ａ，１Ｂ
のバネ定数は十分に大きくなり、ストラツトバー
４のこの方向での姿勢変化を効果的に規制する。
対向位置より延出する各突片３１ａ，３１ｂが、
防振ブツシユ１Ａ，１Ｂの肉厚のほぼ中央でスト
ラツトバー４とほぼ平行に介在していることによ
り、この径方向において防振ブツシユ１Ａ，１Ｂ
のバネ定数は十分に大きくなり、ストラツトバー
４のこの方向での姿勢変化を効果的に規制する。
上記突片３１ａ，３１ｂは、インサート３に一
体に形成してあるから、部品点数が増大すること
はなく、かつ金型が複雑化することもない。
体に形成してあるから、部品点数が増大すること
はなく、かつ金型が複雑化することもない。
さらに、インサートにはフランジ部が設けてあ
ることにより金型内でのインサートの保持も容易
である。
ることにより金型内でのインサートの保持も容易
である。
第１図において、車両フレームに設けたブラケ
ツト２の取付穴２ａ内には両開口より同形の防振
ブツシユ１Ａ，１Ｂが対称姿勢に嵌入せしめてあ
り、各内端は互いに接している。各防振ブツシユ
１Ａ，１Ｂは内端部より外方へ向けて漸次その肉
厚が厚くなる筒体であり、その外端部は上記開口
縁内周に沿つてフランジ状に径が急増した後、外
端面に向けて縮径している。
ツト２の取付穴２ａ内には両開口より同形の防振
ブツシユ１Ａ，１Ｂが対称姿勢に嵌入せしめてあ
り、各内端は互いに接している。各防振ブツシユ
１Ａ，１Ｂは内端部より外方へ向けて漸次その肉
厚が厚くなる筒体であり、その外端部は上記開口
縁内周に沿つてフランジ状に径が急増した後、外
端面に向けて縮径している。
上記各防振ブツシユ１Ａ，１Ｂの内周面には内
筒１１が貫通接合してあり、連通するこれら内筒
１１内にストラツトバー４の一端の小径部４１が
挿通せしめてある。この小径部４１には基端と先
端にリテーナ板４３が設けられ、これらリテーナ
板４３が上記各防振ブツシユ１Ａ，１Ｂの外端面
に当接してこれらを保持している。ストラツトバ
ー４は小径部４１先端に螺着したナツト４２によ
り固定連結されている。
筒１１が貫通接合してあり、連通するこれら内筒
１１内にストラツトバー４の一端の小径部４１が
挿通せしめてある。この小径部４１には基端と先
端にリテーナ板４３が設けられ、これらリテーナ
板４３が上記各防振ブツシユ１Ａ，１Ｂの外端面
に当接してこれらを保持している。ストラツトバ
ー４は小径部４１先端に螺着したナツト４２によ
り固定連結されている。
上記各防振ブツシユ１Ａ，１Ｂ内にはインサー
ト３が埋設してある。各インサート３は第２図お
よび第３図に示す如き筒体で、その外端は外方へ
湾曲拡開してフランジ部３２となり、上記ブラケ
ツト取付穴２ａの開口縁に沿うように防振ブツシ
ユ１Ａ，１Ｂの大径フランジ部内に延びて先端の
一部が露出している。上記インサート３の内端部
は筒中心に向けて屈曲縮径し、径方向対称位置の
内端より水平に一対の突片３１ａ，３１ｂが延出
せしめてある。突片３１ａ，３１ｂは弧状断面を
なし、防振ブツシユ１Ａ，１Ｂ内端部の肉厚のほ
ぼ中央を上記ストラツトバー４にほぼ平行に延び
ている。
ト３が埋設してある。各インサート３は第２図お
よび第３図に示す如き筒体で、その外端は外方へ
湾曲拡開してフランジ部３２となり、上記ブラケ
ツト取付穴２ａの開口縁に沿うように防振ブツシ
ユ１Ａ，１Ｂの大径フランジ部内に延びて先端の
一部が露出している。上記インサート３の内端部
は筒中心に向けて屈曲縮径し、径方向対称位置の
内端より水平に一対の突片３１ａ，３１ｂが延出
せしめてある。突片３１ａ，３１ｂは弧状断面を
なし、防振ブツシユ１Ａ，１Ｂ内端部の肉厚のほ
ぼ中央を上記ストラツトバー４にほぼ平行に延び
ている。
なお、インサートはその一部にフランジ部を有
するから、ゴム成形時の金型内でのインサート保
持は容易になし得る。
するから、ゴム成形時の金型内でのインサート保
持は容易になし得る。
防振ブツシユ１Ａ，１Ｂを設置した状態で、上
記突片３１ａ，３１ｂを結ぶ方向は車両の左右方
向に一致せしめてある。
記突片３１ａ，３１ｂを結ぶ方向は車両の左右方
向に一致せしめてある。
かかる構造の防振ブツシユ１Ａ，１Ｂは、スト
ラツトバー４の軸方向および軸直角の車両上下方
向は比較的そのバネ定数が小さい。したがつて、
ストラツトバー４の軸方向移動と車両上下方向の
こじり変位は比較的自由に行ない得る。防振ブツ
シユ１Ａ，１Ｂには特にストラツトバー４の軸方
向移動時にこの方向より大きな荷重が加わるが、
防振ブツシユ１Ａ，１Ｂの変形は筒状の上記イン
サート３により効果的に防止され、その耐久性が
維持される。
ラツトバー４の軸方向および軸直角の車両上下方
向は比較的そのバネ定数が小さい。したがつて、
ストラツトバー４の軸方向移動と車両上下方向の
こじり変位は比較的自由に行ない得る。防振ブツ
シユ１Ａ，１Ｂには特にストラツトバー４の軸方
向移動時にこの方向より大きな荷重が加わるが、
防振ブツシユ１Ａ，１Ｂの変形は筒状の上記イン
サート３により効果的に防止され、その耐久性が
維持される。
一方、上記防振ブツシユ１Ａ，１Ｂには、車両
左右方向の内部に突片３１ａ，３１ｂが位置して
いることにより、この方向でのバネ定数は十分に
大きなものとなり、この方向へのストラツトバー
４のこじり変位は確実に規制される。
左右方向の内部に突片３１ａ，３１ｂが位置して
いることにより、この方向でのバネ定数は十分に
大きなものとなり、この方向へのストラツトバー
４のこじり変位は確実に規制される。
以上の如く、本考案の防振ブツシユは、内部に
設けた筒状インサートの径方向対称位置に突片を
延出せしめたことにより、上記径方向に対して防
振ブツシユのバネ定数を増大せしめ、この方向へ
のストラツトバーの姿勢変化を効果的に規制する
ことができる。
設けた筒状インサートの径方向対称位置に突片を
延出せしめたことにより、上記径方向に対して防
振ブツシユのバネ定数を増大せしめ、この方向へ
のストラツトバーの姿勢変化を効果的に規制する
ことができる。
そして、上記突片は筒状インサートに一体に形
成されるから、別部材を埋設する必要はなく、部
品点数の増大と型成形時の金型の複雑化を避ける
ことができる。
成されるから、別部材を埋設する必要はなく、部
品点数の増大と型成形時の金型の複雑化を避ける
ことができる。
第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示
し、第１図は防振ブツシユを設けたストラツトバ
ー連結部の断面図、第２図はインサートの側面
図、第３図はその正面図、第４図および第５図は
それぞれ従来例を示すストラツトバー連結部の断
面図である。 １Ａ，１Ｂ……防振ブツシユ、２……ブラケツ
ト、２ａ……取付穴、３……インサート、３１
ａ，３１ｂ……突片、３２……フランジ部、４…
…ストラツトバー。
し、第１図は防振ブツシユを設けたストラツトバ
ー連結部の断面図、第２図はインサートの側面
図、第３図はその正面図、第４図および第５図は
それぞれ従来例を示すストラツトバー連結部の断
面図である。 １Ａ，１Ｂ……防振ブツシユ、２……ブラケツ
ト、２ａ……取付穴、３……インサート、３１
ａ，３１ｂ……突片、３２……フランジ部、４…
…ストラツトバー。
Claims (1)
- ブラケツトの取付穴内にその両開口よりそれぞ
れ筒状防振ブツシユを嵌入して、これら防振ブツ
シユ内に車両ストラツトバーの一端を挿通保持せ
しめ、上記各防振ブツシユにはその外端部内に、
拡径した外端のフランジ部より防振ブツシユの内
方へ向け縮径する筒状のインサートを埋設すると
ともに、該インサートの内端には径方向の対向位
置より、防振ブツシユの肉厚のほぼ中央を防振ブ
ツシユの内端部に向けて上記ストラツトバーとほ
ぼ平行に一対の突片を延出せしめたことを特徴と
する車両用防振ブツシユ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6864388U JPH0328192Y2 (ja) | 1988-05-24 | 1988-05-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6864388U JPH0328192Y2 (ja) | 1988-05-24 | 1988-05-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01171940U JPH01171940U (ja) | 1989-12-06 |
| JPH0328192Y2 true JPH0328192Y2 (ja) | 1991-06-18 |
Family
ID=31293951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6864388U Expired JPH0328192Y2 (ja) | 1988-05-24 | 1988-05-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0328192Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-05-24 JP JP6864388U patent/JPH0328192Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01171940U (ja) | 1989-12-06 |
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