JP3117765B2 - ５バルブエンジンの動弁装置 - Google Patents
５バルブエンジンの動弁装置Info
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- JP3117765B2 JP3117765B2 JP03320929A JP32092991A JP3117765B2 JP 3117765 B2 JP3117765 B2 JP 3117765B2 JP 03320929 A JP03320929 A JP 03320929A JP 32092991 A JP32092991 A JP 32092991A JP 3117765 B2 JP3117765 B2 JP 3117765B2
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- JP
- Japan
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- valve
- intake
- cam nose
- exhaust
- camshaft
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気弁３本，排気弁２
本を１本のカム軸で駆動するようにしたSOHC５バルブエ
ンジンの動弁装置に関し、詳細にはカム軸の配置位置、
カムノーズの形状，形成位置、ロッカアームの配置位置
等の改善に関する。
本を１本のカム軸で駆動するようにしたSOHC５バルブエ
ンジンの動弁装置に関し、詳細にはカム軸の配置位置、
カムノーズの形状，形成位置、ロッカアームの配置位置
等の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気弁３本，排気弁２本を１本のカム軸
で駆動するようにした動弁装置として、従来、例えば特
開平1-301908号公報に記載されたものがある。これは、
カム軸をシリンダボアの中央に配置するとともに、該カ
ム軸に５つのカムノーズを形成し、該各カムノーズでロ
ッカアームを介して各弁を開閉駆動するように構成され
ている。
で駆動するようにした動弁装置として、従来、例えば特
開平1-301908号公報に記載されたものがある。これは、
カム軸をシリンダボアの中央に配置するとともに、該カ
ム軸に５つのカムノーズを形成し、該各カムノーズでロ
ッカアームを介して各弁を開閉駆動するように構成され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の動弁装置で
は、カム軸をシリンダボア中央に配置し、該カム軸に形
成された５つのカムノーズによって５本のロッカアーム
を介して各弁を開閉駆動するようにしているので、ロッ
カアームの数量が多くなるとともに、該装置のシリンダ
ボア内に位置する部分が大きくなり、そのためボア径の
小さいエンジンには採用し難いという問題がある。また
上記カム軸，吸気，排気ロッカアームの配置スペースの
分だけバルブ挟み角度が広くなり、エンジン頭部のコン
パクト化の要請に応えられないという問題もある。
は、カム軸をシリンダボア中央に配置し、該カム軸に形
成された５つのカムノーズによって５本のロッカアーム
を介して各弁を開閉駆動するようにしているので、ロッ
カアームの数量が多くなるとともに、該装置のシリンダ
ボア内に位置する部分が大きくなり、そのためボア径の
小さいエンジンには採用し難いという問題がある。また
上記カム軸，吸気，排気ロッカアームの配置スペースの
分だけバルブ挟み角度が広くなり、エンジン頭部のコン
パクト化の要請に応えられないという問題もある。
【０００４】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、ロッカアーム数を削減できるとともに、動弁
装置のシリンダボア内に位置する部分を小型化してボア
径の小さいエンジンにも容易に採用でき、またバルブ挟
み角度を狭くしてエンジン頭部のコンパクト化を図るこ
とのできる５バルブエンジンの動弁装置を提供すること
を目的としている。
たもので、ロッカアーム数を削減できるとともに、動弁
装置のシリンダボア内に位置する部分を小型化してボア
径の小さいエンジンにも容易に採用でき、またバルブ挟
み角度を狭くしてエンジン頭部のコンパクト化を図るこ
とのできる５バルブエンジンの動弁装置を提供すること
を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、３本の吸気弁
及び２本の排気弁をシリンダボアの中心を囲むように配
置し、１本のカム軸を上記吸気弁の上方に配置し、上記
カム軸の軸受部をシリンダボアの両外側に配設し、上記
カム軸の上記両軸受部間部分に５つのカムノーズを形成
し、該５つのカムノーズのうち、中央，及び両端に位置
する３つの中央，サイド吸気カムノーズでリフタを介し
て上記３本の吸気弁を駆動し、残りの２つの排気カムノ
ーズでロッカアームを介して上記２本の排気弁を駆動
し、上記両排気カムノーズの実質的に弁を駆動する部分
を、中央吸気カムノーズとサイド吸気カムノーズのベー
ス円より大径にすると共に該両吸気カムノーズが互いに
重なったラッププロフィール内に納まる形状で、かつシ
リンダボアの軸線方向に見て、上記中央吸気弁用リフタ
及びサイド吸気弁用リフタの両方にその一部が重なる形
状としたことを特徴としている。
及び２本の排気弁をシリンダボアの中心を囲むように配
置し、１本のカム軸を上記吸気弁の上方に配置し、上記
カム軸の軸受部をシリンダボアの両外側に配設し、上記
カム軸の上記両軸受部間部分に５つのカムノーズを形成
し、該５つのカムノーズのうち、中央，及び両端に位置
する３つの中央，サイド吸気カムノーズでリフタを介し
て上記３本の吸気弁を駆動し、残りの２つの排気カムノ
ーズでロッカアームを介して上記２本の排気弁を駆動
し、上記両排気カムノーズの実質的に弁を駆動する部分
を、中央吸気カムノーズとサイド吸気カムノーズのベー
ス円より大径にすると共に該両吸気カムノーズが互いに
重なったラッププロフィール内に納まる形状で、かつシ
リンダボアの軸線方向に見て、上記中央吸気弁用リフタ
及びサイド吸気弁用リフタの両方にその一部が重なる形
状としたことを特徴としている。
【０００６】ここで本発明におけるカムノーズとは、各
弁の駆動に実質的に寄与する部分であり、ベース円の外
側に膨出している部分の意味である。従って排気カムノ
ーズをラッププロフィール内に納めるとは、吸気カムノ
ーズ用ベース円を大きく設定し、該ベース円内に排気カ
ムノーズを納める場合は含まれない。なお、ベース円内
に排気カムノーズを納める構造では、排気カムノーズの
高さを高くでき難く、従って排気弁のリフト確保が困難
となる。
弁の駆動に実質的に寄与する部分であり、ベース円の外
側に膨出している部分の意味である。従って排気カムノ
ーズをラッププロフィール内に納めるとは、吸気カムノ
ーズ用ベース円を大きく設定し、該ベース円内に排気カ
ムノーズを納める場合は含まれない。なお、ベース円内
に排気カムノーズを納める構造では、排気カムノーズの
高さを高くでき難く、従って排気弁のリフト確保が困難
となる。
【０００７】
【作用】本発明に係る動弁装置によれば、カム軸を吸気
弁上方に寄せて配置し、吸気弁についてリフタを介して
駆動し、排気弁のみをロッカアームを介して駆動するよ
うにしたので、ロッカアーム数を上記従来の５本から２
本に削減でき、従ってロッカアーム数が減った分だけ該
動弁装置のシリンダボア内に位置する部分を小型化で
き、そのためボア径の小さいエンジンでしかもカム軸を
シリンダボア両外側に位置する軸受で軸支する場合にも
容易に採用できる。
弁上方に寄せて配置し、吸気弁についてリフタを介して
駆動し、排気弁のみをロッカアームを介して駆動するよ
うにしたので、ロッカアーム数を上記従来の５本から２
本に削減でき、従ってロッカアーム数が減った分だけ該
動弁装置のシリンダボア内に位置する部分を小型化で
き、そのためボア径の小さいエンジンでしかもカム軸を
シリンダボア両外側に位置する軸受で軸支する場合にも
容易に採用できる。
【０００８】そして上記排気カムノーズの形状を、カム
軸方向に見て、上記中央吸気カムノーズとサイド吸気カ
ムノーズとが重ったラッププロフィール内に納まる形状
としたので、排気カムノーズが吸気弁用リフタを押圧す
ることはない。そのため各カムノーズを、シリンダボア
の軸線方向に見て、上記排気カムノーズの一部が上記中
央吸気弁用リフタ及びサイド吸気弁用リフタの両方に重
なる位置まで近接させることができる。従ってこの点か
らも該動弁装置のシリンダボア内部分を小型化でき、シ
リンダボアの小さいエンジンにも容易に採用できる。
軸方向に見て、上記中央吸気カムノーズとサイド吸気カ
ムノーズとが重ったラッププロフィール内に納まる形状
としたので、排気カムノーズが吸気弁用リフタを押圧す
ることはない。そのため各カムノーズを、シリンダボア
の軸線方向に見て、上記排気カムノーズの一部が上記中
央吸気弁用リフタ及びサイド吸気弁用リフタの両方に重
なる位置まで近接させることができる。従ってこの点か
らも該動弁装置のシリンダボア内部分を小型化でき、シ
リンダボアの小さいエンジンにも容易に採用できる。
【０００９】またカム軸を吸気弁側に寄せて配置したの
で、各弁の配置角度が、カム軸，ロッカアームによって
制約されることはほとんどなく、従って各弁の配置角度
を自由に設定でき、バルブ挟み角度を小さくしてエンジ
ン頭部をコンパクト化できる。
で、各弁の配置角度が、カム軸，ロッカアームによって
制約されることはほとんどなく、従って各弁の配置角度
を自由に設定でき、バルブ挟み角度を小さくしてエンジ
ン頭部をコンパクト化できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図５は本発明の一実施例による５バルブ
エンジンの動弁装置を説明するための図であり、図１は
ヘッドカバーを外した状態の平面図、図２，図３，図４
は図１のII-II 線断面図,III-III線断面図，IV-IV 線断
面図、図５は図４のV-V 線断面図、図６は該実施例エン
ジンの右側面図である。
る。図１ないし図５は本発明の一実施例による５バルブ
エンジンの動弁装置を説明するための図であり、図１は
ヘッドカバーを外した状態の平面図、図２，図３，図４
は図１のII-II 線断面図,III-III線断面図，IV-IV 線断
面図、図５は図４のV-V 線断面図、図６は該実施例エン
ジンの右側面図である。
【００１１】図において、１は本実施例の自動二輪車用
エンジンであり、これは水冷式４サイクル並列２気筒型
のもので、上下２分割式クランクケース２上にシリンダ
ボディ３及びシリンダヘッド４を積層し、これらをヘッ
ドボルト６で上記クランクケース２に締結し、シリンダ
ヘッド４の上面にヘッドカバー５を被せた構造のもので
ある。
エンジンであり、これは水冷式４サイクル並列２気筒型
のもので、上下２分割式クランクケース２上にシリンダ
ボディ３及びシリンダヘッド４を積層し、これらをヘッ
ドボルト６で上記クランクケース２に締結し、シリンダ
ヘッド４の上面にヘッドカバー５を被せた構造のもので
ある。
【００１２】上記シリンダボディ３のシリンダボア３ａ
内に挿入配置されたピストン７はコンロッド８により、
クランクケース２内に配置されたクランク軸９に連結さ
れている。また上記クランクケース２内には変速機構１
０が配設されている。この変速機構１０は、メイン軸１
１と、ドライブ軸１２とを上記クランク軸９と平行に配
設し、クランク軸９の減速小歯車９ａとメイン軸１１の
減速大歯車１１ａとを噛合させるとともに、メイン軸１
１とドライブ軸１２とを多数の歯車列によって結合した
構造のものである。なお、１３，１４は前後一対のバラ
ンサ軸であり、前バランサ軸１３，クランク軸９，ドラ
イブ軸１２はクランクケース２の上下合面に配設されて
いる。また１５はオイルストレーナ、１６はオイルポン
プ、１７はオイルフィルタ、１９はセルモータである。
内に挿入配置されたピストン７はコンロッド８により、
クランクケース２内に配置されたクランク軸９に連結さ
れている。また上記クランクケース２内には変速機構１
０が配設されている。この変速機構１０は、メイン軸１
１と、ドライブ軸１２とを上記クランク軸９と平行に配
設し、クランク軸９の減速小歯車９ａとメイン軸１１の
減速大歯車１１ａとを噛合させるとともに、メイン軸１
１とドライブ軸１２とを多数の歯車列によって結合した
構造のものである。なお、１３，１４は前後一対のバラ
ンサ軸であり、前バランサ軸１３，クランク軸９，ドラ
イブ軸１２はクランクケース２の上下合面に配設されて
いる。また１５はオイルストレーナ、１６はオイルポン
プ、１７はオイルフィルタ、１９はセルモータである。
【００１３】上記シリンダヘッド４のボディ側合面４ａ
には上死点付近に位置する上記ピストン７の上面とで燃
焼室２０を形成する燃焼凹部４ｂが凹設されている。こ
の燃焼凹部４ｂには３つの吸気弁開口２１ｂ，２１ａ，
２１ｂと、２つの排気弁開口２２ａ，２２ａが開口して
おり、該各開口はシリンダボア３ａの周縁部分に円周を
なすように位置している。また上記左，右，及び中央の
吸気弁開口２１ｂ，２１ｂ，及び２１ａは三股状の吸気
通路２１ｃでシリンダボディ４の後壁に導出され、左，
右の排気弁開口２２ａ，２２ａは二股状の排気通路２２
ｂでシリンダボディ４の前壁に導出されている。
には上死点付近に位置する上記ピストン７の上面とで燃
焼室２０を形成する燃焼凹部４ｂが凹設されている。こ
の燃焼凹部４ｂには３つの吸気弁開口２１ｂ，２１ａ，
２１ｂと、２つの排気弁開口２２ａ，２２ａが開口して
おり、該各開口はシリンダボア３ａの周縁部分に円周を
なすように位置している。また上記左，右，及び中央の
吸気弁開口２１ｂ，２１ｂ，及び２１ａは三股状の吸気
通路２１ｃでシリンダボディ４の後壁に導出され、左，
右の排気弁開口２２ａ，２２ａは二股状の排気通路２２
ｂでシリンダボディ４の前壁に導出されている。
【００１４】上記左，右吸気弁開口２１ｂ，中央吸気弁
開口２１ａには左，右吸気弁２３，中央吸気弁２４が、
また排気弁開口２２ａには排気弁２５がそれぞれ配設さ
れている。該各弁２３〜２５は所定の挟み角度をなすよ
うに上方に延びており、その上端に固着されたリテーナ
２６ｂとばね座４ｃとの間に介設された弁ばね２７によ
って閉方向に付勢されている。ここでシリンダボア３ａ
の軸線Ａに対して左，右吸気弁２３はθ１の傾斜角度を
なしているのに対し、中央吸気弁２４はθ１より小さい
θ２をなしている。また上記各吸気弁２３，２４の上部
には吸気リフタ２６ａが装着されており、該リフタ内に
配置されたインナパッド２６ｃが上記吸気弁２３，２４
の上端に当接している。
開口２１ａには左，右吸気弁２３，中央吸気弁２４が、
また排気弁開口２２ａには排気弁２５がそれぞれ配設さ
れている。該各弁２３〜２５は所定の挟み角度をなすよ
うに上方に延びており、その上端に固着されたリテーナ
２６ｂとばね座４ｃとの間に介設された弁ばね２７によ
って閉方向に付勢されている。ここでシリンダボア３ａ
の軸線Ａに対して左，右吸気弁２３はθ１の傾斜角度を
なしているのに対し、中央吸気弁２４はθ１より小さい
θ２をなしている。また上記各吸気弁２３，２４の上部
には吸気リフタ２６ａが装着されており、該リフタ内に
配置されたインナパッド２６ｃが上記吸気弁２３，２４
の上端に当接している。
【００１５】また上記左，右排気弁２５の上端には左，
右排気ロッカアーム３１の先端部に螺着されたアジャス
トボルト３２が当接している。この各排気ロッカアーム
３２は排気ロッカ軸３３によって軸支されており、この
排気ロッカ軸３３は排気弁２５の上端と略同じ高さにて
シリンダボア軸線Ａを横切るように、かつクランク軸９
と平行に配置されている。またこの排気ロッカ軸３３
は、シリンダヘッド４に形成されたエンジン中央ボス４
ｆ，ボア中央ボス部４ｇ，左，右端ボス部４ｈ内に挿入
固定されている。さらにまたこの排気ロッカ軸３３は
左，右に２分割されており、上記エンジン中央ボス部４
ｆ部分において上下に重ね合わせるとともに、結合ボル
ト３４を螺挿することによって互いに結合されている。
右排気ロッカアーム３１の先端部に螺着されたアジャス
トボルト３２が当接している。この各排気ロッカアーム
３２は排気ロッカ軸３３によって軸支されており、この
排気ロッカ軸３３は排気弁２５の上端と略同じ高さにて
シリンダボア軸線Ａを横切るように、かつクランク軸９
と平行に配置されている。またこの排気ロッカ軸３３
は、シリンダヘッド４に形成されたエンジン中央ボス４
ｆ，ボア中央ボス部４ｇ，左，右端ボス部４ｈ内に挿入
固定されている。さらにまたこの排気ロッカ軸３３は
左，右に２分割されており、上記エンジン中央ボス部４
ｆ部分において上下に重ね合わせるとともに、結合ボル
ト３４を螺挿することによって互いに結合されている。
【００１６】上記ボア中央ボス部４ｇにはプラグ挿入孔
４ｉが形成されている。このプラグ挿入孔４ｉは若干排
気弁寄り側から燃焼室２０の略中心に延びており、該挿
入孔４ｉの軸線Ｂとシリンダボア軸線Ａとのなす角度θ
３は約６度と、燃焼室に対して略垂直になっている。こ
こで上記排気ロッカ軸３３はカム軸方向に見るとプラグ
挿入孔４ｉとラップしており、該排気ロッカ軸３３のプ
ラグ挿入孔４ｉ部分には点火プラグとの干渉を回避する
切欠３３ａが形成されている。また上記左，右一対のプ
ラグ挿入孔４ｉの底部は、カム軸方向に延びる水抜き孔
４ｋによってシリンダボディ４の左側壁面に導出されて
いる。
４ｉが形成されている。このプラグ挿入孔４ｉは若干排
気弁寄り側から燃焼室２０の略中心に延びており、該挿
入孔４ｉの軸線Ｂとシリンダボア軸線Ａとのなす角度θ
３は約６度と、燃焼室に対して略垂直になっている。こ
こで上記排気ロッカ軸３３はカム軸方向に見るとプラグ
挿入孔４ｉとラップしており、該排気ロッカ軸３３のプ
ラグ挿入孔４ｉ部分には点火プラグとの干渉を回避する
切欠３３ａが形成されている。また上記左，右一対のプ
ラグ挿入孔４ｉの底部は、カム軸方向に延びる水抜き孔
４ｋによってシリンダボディ４の左側壁面に導出されて
いる。
【００１７】そして上記吸気弁２３，２４の上方でかつ
これらの軸線Ｄ，Ｃの交点に１本のカム軸３５が上記ク
ランク軸９と平行に配設されている。このカム軸３５は
エンジン中央，及び両端に、つまり上記各シリンダボア
３ａの両側に配設されたカム軸受３６，３６で軸支され
ている。このカム軸受３６は、エンジン中央，及び両端
部分に形成され下側軸受４ｊ，４ｊとこれを覆うキャッ
プ３６ａ，３６ａとで構成されており、該キャップ３６
ａはボルト３６ｂで固定されている。
これらの軸線Ｄ，Ｃの交点に１本のカム軸３５が上記ク
ランク軸９と平行に配設されている。このカム軸３５は
エンジン中央，及び両端に、つまり上記各シリンダボア
３ａの両側に配設されたカム軸受３６，３６で軸支され
ている。このカム軸受３６は、エンジン中央，及び両端
部分に形成され下側軸受４ｊ，４ｊとこれを覆うキャッ
プ３６ａ，３６ａとで構成されており、該キャップ３６
ａはボルト３６ｂで固定されている。
【００１８】また上記カム軸受３６は上記ヘッドボルト
６の上方に配置されている。そのため該各カムキャップ
３６ａ，及びカム軸３５にはヘッドボルト６を締め込む
ための作業孔３６ｃ，３５ａが形成されており、かつ該
作業孔３６ｃはキャップ３６ｄで閉塞されている。
６の上方に配置されている。そのため該各カムキャップ
３６ａ，及びカム軸３５にはヘッドボルト６を締め込む
ための作業孔３６ｃ，３５ａが形成されており、かつ該
作業孔３６ｃはキャップ３６ｄで閉塞されている。
【００１９】そして上記カム軸３５の上記カム軸受３６
間部分には、３つの吸気カムノーズ３５ｂ，３５ｃ，３
５ｂが形成されており、該各吸気カムノーズ間に２つの
排気カムノーズ３５ｄ，３５ｄが形成されている。上記
排気カムノーズ３５ｄは、カム軸方向に見て、中央カム
ノーズ３５ｃとサイドカムノーズ３５ｂとが重なるいわ
ゆるラッププロフィール内に納まる形状に設定されてお
り、かつシリンダボア方向に見て、中央吸気弁用リフタ
２６ａとサイド吸気弁用リフタ２６ａとの両方に重なる
位置に配設されている。ここで本発明でいうカムノーズ
とは吸気弁を実質的に駆動する部分であり、ベース円３
５ｅ，３５ｆから突出した部分を意味する。また中央吸
気弁２３とサイド吸気弁２４との傾斜角度の差に応じて
中央カムノーズ３５ｃはサイドカムノーズ３５ｂより若
干進角しており、従って上記ラッププロフィールは各吸
気ムノーズの面積より若干狭くなっている。
間部分には、３つの吸気カムノーズ３５ｂ，３５ｃ，３
５ｂが形成されており、該各吸気カムノーズ間に２つの
排気カムノーズ３５ｄ，３５ｄが形成されている。上記
排気カムノーズ３５ｄは、カム軸方向に見て、中央カム
ノーズ３５ｃとサイドカムノーズ３５ｂとが重なるいわ
ゆるラッププロフィール内に納まる形状に設定されてお
り、かつシリンダボア方向に見て、中央吸気弁用リフタ
２６ａとサイド吸気弁用リフタ２６ａとの両方に重なる
位置に配設されている。ここで本発明でいうカムノーズ
とは吸気弁を実質的に駆動する部分であり、ベース円３
５ｅ，３５ｆから突出した部分を意味する。また中央吸
気弁２３とサイド吸気弁２４との傾斜角度の差に応じて
中央カムノーズ３５ｃはサイドカムノーズ３５ｂより若
干進角しており、従って上記ラッププロフィールは各吸
気ムノーズの面積より若干狭くなっている。
【００２０】上記各吸気カムノーズ３５ｂ，３５ｃは上
記各吸気リフタ２６ａの上面に摺接しており、また上記
左，右の排気カムノーズ３５ｄには上記左，右の排気ロ
ッカアーム３１の他端部に形成された摺動面３１ａが摺
接している。この排気ロッカアーム３１はシリンダボア
中央寄りに形成された上記排気カムノーズ３５ｄから上
記プラグ挿入孔４ｉを囲むように外方に湾曲している。
記各吸気リフタ２６ａの上面に摺接しており、また上記
左，右の排気カムノーズ３５ｄには上記左，右の排気ロ
ッカアーム３１の他端部に形成された摺動面３１ａが摺
接している。この排気ロッカアーム３１はシリンダボア
中央寄りに形成された上記排気カムノーズ３５ｄから上
記プラグ挿入孔４ｉを囲むように外方に湾曲している。
【００２１】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置では、カム軸３５の回転によって吸気
カムノーズ３５ｂ，３５ｃが吸気リフタ２６ａを押し下
げ、これにより吸気弁２３，２４が吸気弁開口２１ａ，
２１ｂを開閉する。また排気カムノーズ３５ｄが排気ロ
ッカアーム３１を揺動させ、これにより排気弁２５が排
気弁開口２２ａを開閉する。
る。本実施例装置では、カム軸３５の回転によって吸気
カムノーズ３５ｂ，３５ｃが吸気リフタ２６ａを押し下
げ、これにより吸気弁２３，２４が吸気弁開口２１ａ，
２１ｂを開閉する。また排気カムノーズ３５ｄが排気ロ
ッカアーム３１を揺動させ、これにより排気弁２５が排
気弁開口２２ａを開閉する。
【００２２】そして本実施例では、カム軸３５を吸気弁
２３，２４の上方に寄せて配置し、吸気弁２３，２４に
ついてリフタ２６ａを介して駆動し、排気弁２５のみを
ロッカアーム３１を介して駆動している。従ってロッカ
アーム数を上記従来の５本から２本に削減でき、このロ
ッカアーム数が減った分だけ該動弁装置のシリンダボア
内に位置する部分を小型化できる。そのためボア径の小
さいエンジンでしかもカム軸３５をシリンダボア両外側
に位置する軸受３６，３６で軸支する場合にも本実施例
構造を容易に採用できる。
２３，２４の上方に寄せて配置し、吸気弁２３，２４に
ついてリフタ２６ａを介して駆動し、排気弁２５のみを
ロッカアーム３１を介して駆動している。従ってロッカ
アーム数を上記従来の５本から２本に削減でき、このロ
ッカアーム数が減った分だけ該動弁装置のシリンダボア
内に位置する部分を小型化できる。そのためボア径の小
さいエンジンでしかもカム軸３５をシリンダボア両外側
に位置する軸受３６，３６で軸支する場合にも本実施例
構造を容易に採用できる。
【００２３】そして上記排気カムノーズ３５ｄの形状
を、カム軸方向に見て、上記中央吸気カムノーズ３５ｃ
とサイド吸気カムノーズ３５ｂとが重ったラッププロフ
ィール内に納まる形状としたので、排気カムノーズ３５
ｄが吸気リフタ２６ａを押し下げることはない。そのた
め各カムノーズを、シリンダボアの軸線方向に見て、上
記排気カムノーズ３５ｄの一部が上記中央吸気弁用リフ
タ２６ａ及びサイド吸気弁用リフタ２６ａの両方に重な
る位置まで近接させることができる。従ってこの点から
も該動弁装置のシリンダボア内部分を小型化でき、シリ
ンダボアの小さいエンジンにも本実施例構造を容易に採
用できる。
を、カム軸方向に見て、上記中央吸気カムノーズ３５ｃ
とサイド吸気カムノーズ３５ｂとが重ったラッププロフ
ィール内に納まる形状としたので、排気カムノーズ３５
ｄが吸気リフタ２６ａを押し下げることはない。そのた
め各カムノーズを、シリンダボアの軸線方向に見て、上
記排気カムノーズ３５ｄの一部が上記中央吸気弁用リフ
タ２６ａ及びサイド吸気弁用リフタ２６ａの両方に重な
る位置まで近接させることができる。従ってこの点から
も該動弁装置のシリンダボア内部分を小型化でき、シリ
ンダボアの小さいエンジンにも本実施例構造を容易に採
用できる。
【００２４】またカム軸３５を吸気弁２３，２４側に寄
せて配置したので、カム軸をシリンダボア中央に配置し
た従来例のような吸気，排気弁の角度がカム軸等によっ
て制約を受けるということはほとんどなく、従って各弁
の配置角度を自由に設定でき、バルブ挟み角度を小さく
してエンジン頭部をコンパクト化できる。
せて配置したので、カム軸をシリンダボア中央に配置し
た従来例のような吸気，排気弁の角度がカム軸等によっ
て制約を受けるということはほとんどなく、従って各弁
の配置角度を自由に設定でき、バルブ挟み角度を小さく
してエンジン頭部をコンパクト化できる。
【００２５】なお、上記実施例では、中央，サイド吸気
弁が異なる傾斜角度をなす場合を説明したが、本発明は
上記傾斜角度が３本とも同じ場合にも適用でき、この場
合は中央，サイドカムノーズが完全に重なり、上述のラ
ッププロフィール面積が大きくなり、従って排気カムノ
ーズの形状の選択幅が広くなる。また、上記傾斜角度が
異なる場合でも、中央，サイドカムノーズを完全に重な
るように設定できる。しかしこの場合は中央，サイド吸
気弁の開閉タイミングが異なることとなる。
弁が異なる傾斜角度をなす場合を説明したが、本発明は
上記傾斜角度が３本とも同じ場合にも適用でき、この場
合は中央，サイドカムノーズが完全に重なり、上述のラ
ッププロフィール面積が大きくなり、従って排気カムノ
ーズの形状の選択幅が広くなる。また、上記傾斜角度が
異なる場合でも、中央，サイドカムノーズを完全に重な
るように設定できる。しかしこの場合は中央，サイド吸
気弁の開閉タイミングが異なることとなる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明に係る５バルブエン
ジンの動弁装置によれば、カム軸を吸気弁上方に寄せて
配置するとともに、吸気弁をリフタにより駆動し、排気
弁のみをロッカアームを介して駆動するようにしたの
で、また排気カムノーズをラッププロフィール内に納ま
る形状としたので、ロッカアーム数を削減できるととも
に、該動弁装置のシリンダボア内部分を小型化してボア
径の小さいエンジンにも採用できる効果があり、またバ
ルブ挟み角度を小さくしてエンジン頭部をコンパクト化
できる効果がある。
ジンの動弁装置によれば、カム軸を吸気弁上方に寄せて
配置するとともに、吸気弁をリフタにより駆動し、排気
弁のみをロッカアームを介して駆動するようにしたの
で、また排気カムノーズをラッププロフィール内に納ま
る形状としたので、ロッカアーム数を削減できるととも
に、該動弁装置のシリンダボア内部分を小型化してボア
径の小さいエンジンにも採用できる効果があり、またバ
ルブ挟み角度を小さくしてエンジン頭部をコンパクト化
できる効果がある。
【図１】本発明の一実施例による５バルブエンジンの動
弁装置の平面図である。
弁装置の平面図である。
【図２】図１のII-II 線断面図である。
【図３】図１のIII-III 線断面図である。
【図４】図１のIV-IV 線断面図である。
【図５】図４のV-V 線断面図である。
【図６】上記実施例装置を備えたエンジンの側面図であ
る。
る。
１ エンジン ３ａ シリンダボア ２３，２４ 吸気弁 ２５ 排気弁 ２６ａ 吸気リフタ ３１ 排気ロッカアーム ３５ カム軸 ３５ｂ，３５ｃ サイド，中央吸気カムノーズ ３５ｄ 排気カムノーズ ３６ 軸受
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/26 F01L 1/00 F01L 1/04 F02F 1/24
Claims (1)
- 【請求項１】 ３本の吸気弁及び２本の排気弁をシリン
ダボアの中心を囲むように配置し、１本のカム軸を上記
吸気弁の上方に配置し、上記カム軸の軸受部をシリンダ
ボアの両外側に配設し、上記カム軸の上記両軸受部間部
分に５つのカムノーズを形成し、該５つのカムノーズの
うち、中央，及び両端に位置する３つの中央，サイド吸
気カムノーズでリフタを介して上記３本の吸気弁を駆動
し、残りの２つの排気カムノーズでロッカアームを介し
て上記２本の排気弁を駆動し、上記両排気カムノーズの
実質的に弁を駆動する部分を、中央吸気カムノーズとサ
イド吸気カムノーズのベース円より大径にすると共に該
両吸気カムノーズが互いに重なったラッププロフィール
内に納まる形状で、かつシリンダボアの軸線方向に見
て、上記中央吸気弁用リフタ及びサイド吸気弁用リフタ
の両方にその一部が重なる形状としたことを特徴とする
５バルブエンジンの動弁装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03320929A JP3117765B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | ５バルブエンジンの動弁装置 |
| US07/970,109 US5398649A (en) | 1991-11-08 | 1992-11-02 | S.O.H.C. five valve engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03320929A JP3117765B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | ５バルブエンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05133207A JPH05133207A (ja) | 1993-05-28 |
| JP3117765B2 true JP3117765B2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=18126861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03320929A Expired - Fee Related JP3117765B2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | ５バルブエンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3117765B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4278292B2 (ja) | 2000-10-13 | 2009-06-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両搭載内燃機関の動弁装置 |
| JP4625413B2 (ja) * | 2006-02-28 | 2011-02-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用並列二気筒内燃機関 |
-
1991
- 1991-11-08 JP JP03320929A patent/JP3117765B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05133207A (ja) | 1993-05-28 |
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| JPH0588364B2 (ja) |
Legal Events
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