JPH03164343A - 自動車のシール構造 - Google Patents
自動車のシール構造Info
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- JPH03164343A JPH03164343A JP30287189A JP30287189A JPH03164343A JP H03164343 A JPH03164343 A JP H03164343A JP 30287189 A JP30287189 A JP 30287189A JP 30287189 A JP30287189 A JP 30287189A JP H03164343 A JPH03164343 A JP H03164343A
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- lip
- seal
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- close contact
- outer lip
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Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 7
- 208000032369 Primary transmission Diseases 0.000 abstract description 3
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- YAFQFNOUYXZVPZ-UHFFFAOYSA-N liproxstatin-1 Chemical compound ClC1=CC=CC(CNC=2C3(CCNCC3)NC3=CC=CC=C3N=2)=C1 YAFQFNOUYXZVPZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車体開口上縁部における自動車のシール構造
に関する。
に関する。
従来の技術
従来、自動車のシール構造としては第5.6図に示した
ものが実用化されている。すなわち、車体lには、乗降
用の車体開口部2を開閉するドア3が枢支されており、
該ドア3は所謂フルドアと称されるものであって、ドア
本体4とサッシュ郎5とが一体に成形されている。前記
車体開口部2の上縁には前後方向に延在するルーフサイ
ドレール6が設けられており、該ルーフサイドレール6
は外側面を形成するルーフレールアウタ7と内劃面を形
成するルーフレールインナ8とを接合させた閉断面形状
に戊形されている。
ものが実用化されている。すなわち、車体lには、乗降
用の車体開口部2を開閉するドア3が枢支されており、
該ドア3は所謂フルドアと称されるものであって、ドア
本体4とサッシュ郎5とが一体に成形されている。前記
車体開口部2の上縁には前後方向に延在するルーフサイ
ドレール6が設けられており、該ルーフサイドレール6
は外側面を形成するルーフレールアウタ7と内劃面を形
成するルーフレールインナ8とを接合させた閉断面形状
に戊形されている。
前記ルーフレールアウタ7には、ドリップチャンネル9
が接合されており、該ドリップチャンネル9にはルーフ
パネルl8の端部が接合されているとともに、!次シー
ル部材10が嵌着されている。一方、前記サッシュ郎5
はドアアウタパネルl1とドアインナバネル12とを接
合してなり、該ドアインナパネルl2には、2次シール
部材13がチャンネル郎材19を介して取り付けられて
いる。
が接合されており、該ドリップチャンネル9にはルーフ
パネルl8の端部が接合されているとともに、!次シー
ル部材10が嵌着されている。一方、前記サッシュ郎5
はドアアウタパネルl1とドアインナバネル12とを接
合してなり、該ドアインナパネルl2には、2次シール
部材13がチャンネル郎材19を介して取り付けられて
いる。
かかる構造においてドア3を閉止すると、■次シール部
材lOはドアインナパネルI2の端縁に密接するととも
に、2次シール部材I3はルーフレールアウタ7のドリ
ップチャンネル9より下部に密接し、したかって1次、
2次両シール部材10,l3の多段的なシール効果によ
り、確実なソール性が得られるものである。
材lOはドアインナパネルI2の端縁に密接するととも
に、2次シール部材I3はルーフレールアウタ7のドリ
ップチャンネル9より下部に密接し、したかって1次、
2次両シール部材10,l3の多段的なシール効果によ
り、確実なソール性が得られるものである。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、このような従来の構造にあっては、前述
のように1次、2次両シール部材10.13により多段
的なシールを行う結果、第5図に示したよう、ルーフレ
ールアウタ7、ドリップチャンネル9、1次シール部材
10, ドアインナパネルl2、及び2次シール部材
l3により、比較的断面積の大きいシール空間Sが隔成
されてしまつ。
のように1次、2次両シール部材10.13により多段
的なシールを行う結果、第5図に示したよう、ルーフレ
ールアウタ7、ドリップチャンネル9、1次シール部材
10, ドアインナパネルl2、及び2次シール部材
l3により、比較的断面積の大きいシール空間Sが隔成
されてしまつ。
ここで、前記シール空閂Sの断面積と、前記1次シール
部材IOにおける外界騒音の透過損失、つまり1次透過
損失とは、第4図に示したような関係を有し、前記断面
積が大きいと透過損失は少なく、よって車室内へ伝達さ
れる騒音量が多くなる関係にあり、したがって前述した
従来構造にあっては、多段的なシール構造により優れた
シール効果が得られる反面、断面積の大きいシール空間
が隔成されてしまう結果、遮音性については劣るもので
あった。
部材IOにおける外界騒音の透過損失、つまり1次透過
損失とは、第4図に示したような関係を有し、前記断面
積が大きいと透過損失は少なく、よって車室内へ伝達さ
れる騒音量が多くなる関係にあり、したがって前述した
従来構造にあっては、多段的なシール構造により優れた
シール効果が得られる反面、断面積の大きいシール空間
が隔成されてしまう結果、遮音性については劣るもので
あった。
無論、例えば実開昭59−150614号公報に開示さ
れているように、さらにドアインナパネルl2に、ルー
フレールアウタ7と密接する3次シール部材を設け、該
3次シール部材により前記シール空間Sを2分割する構
成とすれば、各分割された各シール空間の断面積が半減
し、第4図に示した特性から、透過損失を増大させて、
車室内へ伝達される騒音量を低減させろことができる。
れているように、さらにドアインナパネルl2に、ルー
フレールアウタ7と密接する3次シール部材を設け、該
3次シール部材により前記シール空間Sを2分割する構
成とすれば、各分割された各シール空間の断面積が半減
し、第4図に示した特性から、透過損失を増大させて、
車室内へ伝達される騒音量を低減させろことができる。
しかし、かかる購成では、ドアインナパネル12とルー
フレールアウタ7間に介在するシール郎材が増加するこ
とから、ドアに対する反力が増大し、ドア閉まり性が悪
化するといった新たな不都合が生じてしまうものであっ
た。
フレールアウタ7間に介在するシール郎材が増加するこ
とから、ドアに対する反力が増大し、ドア閉まり性が悪
化するといった新たな不都合が生じてしまうものであっ
た。
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、ドア閉まり性を悪化させることなく、前記シー
ル空間の断面積を減少させて、車室内へ伝達される騒音
量の低減を図った自動車のソール構造を提供することを
目的とするものである。
であり、ドア閉まり性を悪化させることなく、前記シー
ル空間の断面積を減少させて、車室内へ伝達される騒音
量の低減を図った自動車のソール構造を提供することを
目的とするものである。
課題を解決するための手段
前記課題を解決するために本発明にあっては、車体ルー
フサイドレールの外側面に接合されたドリップチャンネ
ルに、ドアサッシュ部に密接する1次シール部材を設け
気前記サッシュ部にルーフサイドレールに密接する2次
シール部材を設けるとともに、前記ルーフサイドレール
、ドリップチャンネル、サッシュ部、及び前記両シール
部材で隔成されたシール空間を有する構造において、前
記1次シール部材に、前記シール空間内に突出すス マ
内 力 I+ −. ゴメシ云凸l+ ス ーナ
Ruナμ 9 k rノ − 117喜K材に、
ドア本体の閉方向への回動に伴って前記アウタリップを
乗り越え、しかる後に該アウタリップに密接するインナ
リップを設け、該密接したインナリップとアウタリップ
とで前記シール空間を複数の小空間に分割してある。
フサイドレールの外側面に接合されたドリップチャンネ
ルに、ドアサッシュ部に密接する1次シール部材を設け
気前記サッシュ部にルーフサイドレールに密接する2次
シール部材を設けるとともに、前記ルーフサイドレール
、ドリップチャンネル、サッシュ部、及び前記両シール
部材で隔成されたシール空間を有する構造において、前
記1次シール部材に、前記シール空間内に突出すス マ
内 力 I+ −. ゴメシ云凸l+ ス ーナ
Ruナμ 9 k rノ − 117喜K材に、
ドア本体の閉方向への回動に伴って前記アウタリップを
乗り越え、しかる後に該アウタリップに密接するインナ
リップを設け、該密接したインナリップとアウタリップ
とで前記シール空間を複数の小空間に分割してある。
作用
前記構成において、前記シール空間は、相密接したイン
ナリップとアウタリップとにより、断面積の小さい複数
の小空間に分割されることから、前記l次シール部材に
おける外界騒音の透過損失、つまり1次透過損失が大き
くなり、車室内へ伝達される騒音量は低減する。しかも
、サッシュ部の2次シール部材に設けられたインナリッ
プは、ドアの閉方向への回動に伴って、府記アウタリッ
プを乗り越えた後、該アウタリップに密接することから
、両リップの存在に起因して閉止時におけるドアに対す
る反力が大きくなることもない。
ナリップとアウタリップとにより、断面積の小さい複数
の小空間に分割されることから、前記l次シール部材に
おける外界騒音の透過損失、つまり1次透過損失が大き
くなり、車室内へ伝達される騒音量は低減する。しかも
、サッシュ部の2次シール部材に設けられたインナリッ
プは、ドアの閉方向への回動に伴って、府記アウタリッ
プを乗り越えた後、該アウタリップに密接することから
、両リップの存在に起因して閉止時におけるドアに対す
る反力が大きくなることもない。
実施例
以下、本発明の一実施例について図面に従って圭呂口日
+ス 笛G制九t、−プσ喀至呂1ナートろ2一 宙l
士lには、乗降用の車体開口部2を開閉するドア3が枢
支されており、該ドア3は所謂フルドアと称されるもの
であって、ドア本体4とサッシュ部5とが一体に成形さ
れている。前記車体開口部2の上縁には、第1図に示し
たように、前後方向に延在するルーフサイドレール6が
設けられており、該ルーフサイドレール6は外側面を形
成するルーフレールアウタ7が設けられている。該ルー
フレールアウタ7には、ドリップチャンネル9が接合さ
れており、該ドリップチャンネル9にはルーフパネルI
8の端郎が接合されているとともに、!次シール部材l
Oが嵌着されている。該l次シール部材!0には、アウ
タリップl4一体に成形されており、該アウタリップI
4には、前記サッシュ郎5のドアインナパネルl2密接
する外側シール郎l5と、後述するシール空間S内に突
出する内側シール郎16とが設けられている。
+ス 笛G制九t、−プσ喀至呂1ナートろ2一 宙l
士lには、乗降用の車体開口部2を開閉するドア3が枢
支されており、該ドア3は所謂フルドアと称されるもの
であって、ドア本体4とサッシュ部5とが一体に成形さ
れている。前記車体開口部2の上縁には、第1図に示し
たように、前後方向に延在するルーフサイドレール6が
設けられており、該ルーフサイドレール6は外側面を形
成するルーフレールアウタ7が設けられている。該ルー
フレールアウタ7には、ドリップチャンネル9が接合さ
れており、該ドリップチャンネル9にはルーフパネルI
8の端郎が接合されているとともに、!次シール部材l
Oが嵌着されている。該l次シール部材!0には、アウ
タリップl4一体に成形されており、該アウタリップI
4には、前記サッシュ郎5のドアインナパネルl2密接
する外側シール郎l5と、後述するシール空間S内に突
出する内側シール郎16とが設けられている。
一方、前記ドアインナパネルl2には、2次シール部材
l3がチャンネル部材l9を介して嵌着されており、該
2次シール部材i3にはインナリップl7が一体に成形
されている。該インナリブプl7は、矢示したようにド
ア3が開状態から閉方向Cに回動した際、前記内側シー
ル部l6の外側面に当接した後、これを乗り越え得る長
さ寸法を有し、かつ乗り越えた後に、前記内側シール郎
l6に密接するような撓み特性を有している。
l3がチャンネル部材l9を介して嵌着されており、該
2次シール部材i3にはインナリップl7が一体に成形
されている。該インナリブプl7は、矢示したようにド
ア3が開状態から閉方向Cに回動した際、前記内側シー
ル部l6の外側面に当接した後、これを乗り越え得る長
さ寸法を有し、かつ乗り越えた後に、前記内側シール郎
l6に密接するような撓み特性を有している。
かかる構造においてドア3を閉止すると、1次シール部
材10はドアインナパネルl2に密接するとともに、2
次シール部材!3はルーフレールアウタ7のドリップチ
ャンネル9より下部に密接し、これによりルーフレール
アウタ7、ドリップチャンネル9、l次シール部材10
、ドアインナパネルI2、及び2次シール部材l3によ
り、シール空間Sが隔成される。
材10はドアインナパネルl2に密接するとともに、2
次シール部材!3はルーフレールアウタ7のドリップチ
ャンネル9より下部に密接し、これによりルーフレール
アウタ7、ドリップチャンネル9、l次シール部材10
、ドアインナパネルI2、及び2次シール部材l3によ
り、シール空間Sが隔成される。
このとき、インナリッ7′l7は、ドア3が開状態から
閉方向Cに回動した際、前記内側シール郎16に当接し
てこれを乗り越えた後、該内側シール部l6に密接する
ことから、前記シール空間Sは、内側シール1116を
介して相密接したアウタリップl4とインナリップl7
とにより、断面積の小さい第1小空間S1と第2小空間
S,とに分割されろ。したがって、第4図に示した特性
から理解されるように、前記断面積の縮小に応じて前記
1次シール部材IOにおける外界騒音の透過損失、つま
り1次透過損失が大きくなり、これにより車室内へ伝達
される騒音量が低減させることが可能となる。
閉方向Cに回動した際、前記内側シール郎16に当接し
てこれを乗り越えた後、該内側シール部l6に密接する
ことから、前記シール空間Sは、内側シール1116を
介して相密接したアウタリップl4とインナリップl7
とにより、断面積の小さい第1小空間S1と第2小空間
S,とに分割されろ。したがって、第4図に示した特性
から理解されるように、前記断面積の縮小に応じて前記
1次シール部材IOにおける外界騒音の透過損失、つま
り1次透過損失が大きくなり、これにより車室内へ伝達
される騒音量が低減させることが可能となる。
しかも、インナリップI7は、ドア3が閉方向Cへ回動
する過程で、前記アウタリップI4の内側シール部l5
を乗り越えてしまい、しかる後に該内側シール部l5に
密接することから、閉止時におけるドア3に対する反力
が大きくなることらなく、よって優れたドア閉まり性を
確保することかできるのである。
する過程で、前記アウタリップI4の内側シール部l5
を乗り越えてしまい、しかる後に該内側シール部l5に
密接することから、閉止時におけるドア3に対する反力
が大きくなることらなく、よって優れたドア閉まり性を
確保することかできるのである。
第2図は、本発明の第2実施例を示すものであり、アウ
タリップl4は車体内部方向に屈曲成形され、先端に内
側シール部l6が設けられており、一方インナリップ1
7はその先端部17aが、l次シール部材lOのベース
郎10aに密接し得る長さ寸法を有している。かかる実
施例によれば、シール空間Sが第1小空間S1と、第2
小空間S,、及び第3小空間S3とに分割されることか
ら、各小空間S.,S.,S.の断面積はさらに細分化
されることとなり、よって車室内に伝達される騒音量を
一層低減させることができる。
タリップl4は車体内部方向に屈曲成形され、先端に内
側シール部l6が設けられており、一方インナリップ1
7はその先端部17aが、l次シール部材lOのベース
郎10aに密接し得る長さ寸法を有している。かかる実
施例によれば、シール空間Sが第1小空間S1と、第2
小空間S,、及び第3小空間S3とに分割されることか
ら、各小空間S.,S.,S.の断面積はさらに細分化
されることとなり、よって車室内に伝達される騒音量を
一層低減させることができる。
第3図は、本発明の第3実施例を示すものであり、アウ
タリップ!4を第2実施例と同様の構戊とするとともに
、インナリップl7を第!実施例と同様の構成としてあ
る。かかる実施例によれば、インナリップl7とアウタ
リップI4とは、その先端部において当接し容易に撓み
変形することから、インナリップl7は容易にアウタリ
ップl4を乗り越えることが可能となり、ドア閉時に両
リップ14.17が当接した際の抵抗を緩和させること
ができる。
タリップ!4を第2実施例と同様の構戊とするとともに
、インナリップl7を第!実施例と同様の構成としてあ
る。かかる実施例によれば、インナリップl7とアウタ
リップI4とは、その先端部において当接し容易に撓み
変形することから、インナリップl7は容易にアウタリ
ップl4を乗り越えることが可能となり、ドア閉時に両
リップ14.17が当接した際の抵抗を緩和させること
ができる。
発明の効果
以上説明したように本発明は、アウタリップを乗り越え
て、その内側面に密接するインナリップを設け、相密接
したインナリップとアウタリップとでシール空間を複数
の小空間に分割するようにしたことから、ドアに対する
反力を増加させることなく、前記シール空間を細分化す
ることができ、これによってドア閉まり性を確保しつつ
、車室内へ伝達される騒音量を低減させて、車室内の静
粛化を図ることを可能にするものである。
て、その内側面に密接するインナリップを設け、相密接
したインナリップとアウタリップとでシール空間を複数
の小空間に分割するようにしたことから、ドアに対する
反力を増加させることなく、前記シール空間を細分化す
ることができ、これによってドア閉まり性を確保しつつ
、車室内へ伝達される騒音量を低減させて、車室内の静
粛化を図ることを可能にするものである。
第1図は本発明の第1実施例を示す第5図■■線に相当
する断面図、第2図は本発明の第2実施例を示す第5図
■一■線に相当する断面図、第3図は本発明の第3実施
例を示す第5図■一■線に相当する断面図、第4図は面
積と1次シール透過損失の関係を示すグラフ、第5図は
車体側面図、第6図は第5図■一■線に沿う断面図であ
る。 l・・・車体、3・・・ドア、5・・・サッシュ部、6
・・・ルーフサイドレール、9・・・ドリップチャンネ
ル、IO・・・1次シール部材、l3・・・2次シール
部材、l4・・・アウタリヅプ、17・・・インナリッ
プ。 第1 図 第2図 第3図 第4図 一′ 面 槽 第5図 第6図
する断面図、第2図は本発明の第2実施例を示す第5図
■一■線に相当する断面図、第3図は本発明の第3実施
例を示す第5図■一■線に相当する断面図、第4図は面
積と1次シール透過損失の関係を示すグラフ、第5図は
車体側面図、第6図は第5図■一■線に沿う断面図であ
る。 l・・・車体、3・・・ドア、5・・・サッシュ部、6
・・・ルーフサイドレール、9・・・ドリップチャンネ
ル、IO・・・1次シール部材、l3・・・2次シール
部材、l4・・・アウタリヅプ、17・・・インナリッ
プ。 第1 図 第2図 第3図 第4図 一′ 面 槽 第5図 第6図
Claims (1)
- (1)車体ルーフサイドレールの外側面に固着されたド
リップチャンネルに、ドアサッシュ部に密接する1次シ
ール部材を設けるとともに、前記サッシュ部に前記ルー
フサイドレールに密接する2次シール部材を設け、前記
ルーフサイドレール、ドリップチャンネル、サッシュ部
、及び前記両シール部材で隔成されたシール空間を有す
る構造において、前記1次シール部材に、前記シール空
間内に突出するアウタリップを設ける一方、前記2次シ
ール部材に、ドア本体の閉方向への回動に伴って前記ア
ウタリップを乗り越えて、該アウタリップに密接するイ
ンナリップを設け、該密接したインナリップとアウタリ
ップとで前記シール空間を複数の小空間に分割したこと
を特徴とする自動車のシール構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30287189A JPH03164343A (ja) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | 自動車のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30287189A JPH03164343A (ja) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | 自動車のシール構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03164343A true JPH03164343A (ja) | 1991-07-16 |
Family
ID=17914108
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30287189A Pending JPH03164343A (ja) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | 自動車のシール構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03164343A (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62273118A (ja) * | 1986-05-20 | 1987-11-27 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用ドアのシ−ル構造 |
-
1989
- 1989-11-21 JP JP30287189A patent/JPH03164343A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62273118A (ja) * | 1986-05-20 | 1987-11-27 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用ドアのシ−ル構造 |
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