JPH061185A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
- Publication number
- JPH061185A JPH061185A JP18885292A JP18885292A JPH061185A JP H061185 A JPH061185 A JP H061185A JP 18885292 A JP18885292 A JP 18885292A JP 18885292 A JP18885292 A JP 18885292A JP H061185 A JPH061185 A JP H061185A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal
- weather strip
- wall
- door glass
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体のドア開口縁に沿って取付ける中空状の
ウエザストリップにおいて、ドア閉力を増加させること
なく、高圧洗車時においても車内への水の侵入のおそれ
のないシール力を得ることである。 【構成】 ウエザストリップ６の基部６１の両端をつな
ぐシール壁６２には、ドアガラス２の外周端縁が押付け
られる第１のシール部Ｓ1 よりも車内側の部分に凹状湾
曲部６２１を形成し、その一端にドアガラス２の内面に
当接するシールリップ６２２を突設して第２のシール部
Ｓ2 となし、シールリップ６２２と基部６１とをつなぐ
部分を、シール壁６２の他の部分よりも厚肉の厚肉シー
ル壁６２３とした。
ウエザストリップにおいて、ドア閉力を増加させること
なく、高圧洗車時においても車内への水の侵入のおそれ
のないシール力を得ることである。 【構成】 ウエザストリップ６の基部６１の両端をつな
ぐシール壁６２には、ドアガラス２の外周端縁が押付け
られる第１のシール部Ｓ1 よりも車内側の部分に凹状湾
曲部６２１を形成し、その一端にドアガラス２の内面に
当接するシールリップ６２２を突設して第２のシール部
Ｓ2 となし、シールリップ６２２と基部６１とをつなぐ
部分を、シール壁６２の他の部分よりも厚肉の厚肉シー
ル壁６２３とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体のドア開口縁に沿
って取付けられるウエザストリップに関するものであ
る。
って取付けられるウエザストリップに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体側面のドア開口の開口縁に
は、これに沿ってウエザストリップが装着されており、
図２に示すようなサッシュドア車では、ドアガラス２の
外周端縁がウエザストリップに押付けられ、開口縁１と
ドアガラス２間のシールがなされる。
は、これに沿ってウエザストリップが装着されており、
図２に示すようなサッシュドア車では、ドアガラス２の
外周端縁がウエザストリップに押付けられ、開口縁１と
ドアガラス２間のシールがなされる。
【０００３】図３は、従来のこの種のウエザストリップ
のセンタピラーに沿う部分を示すもので、ウエザストリ
ップ７Ａは、センタピラー４に固着したリテーナ４０に
取付けられている。ウエザストリップ７Ａはスポンジゴ
ム製で、リテーナ４０に取付けられる厚肉の基部７１
と、基部７１の車内側および車外側の両端をつなぐ薄肉
のシール壁７２とで扇形中空体をなしており、ドアガラ
ス閉時に、ドアガラス２の後端縁が押付けられる。な
お、ウエザストリップ７Ａの車外側の端部にはクオータ
ウインドガラス３の外周シール部３０が当接し、車内側
の端部には車体内装材５の端部が当接する。
のセンタピラーに沿う部分を示すもので、ウエザストリ
ップ７Ａは、センタピラー４に固着したリテーナ４０に
取付けられている。ウエザストリップ７Ａはスポンジゴ
ム製で、リテーナ４０に取付けられる厚肉の基部７１
と、基部７１の車内側および車外側の両端をつなぐ薄肉
のシール壁７２とで扇形中空体をなしており、ドアガラ
ス閉時に、ドアガラス２の後端縁が押付けられる。な
お、ウエザストリップ７Ａの車外側の端部にはクオータ
ウインドガラス３の外周シール部３０が当接し、車内側
の端部には車体内装材５の端部が当接する。
【０００４】ところが、このウエザストリップ７Ａで
は、高圧洗車時に、シール壁７２とドアガラス２との開
き角θの部分に入った水が、高水圧で車室内に入り込む
おそれがあった。このため、シール壁７２を厚くし、ド
アガラスに対する反力を大きくしてシール力を上げてい
るが、この対策ではドア閉力の増加は避けられない。
は、高圧洗車時に、シール壁７２とドアガラス２との開
き角θの部分に入った水が、高水圧で車室内に入り込む
おそれがあった。このため、シール壁７２を厚くし、ド
アガラスに対する反力を大きくしてシール力を上げてい
るが、この対策ではドア閉力の増加は避けられない。
【０００５】そこで、ドアガラスとシール壁とを二重シ
ールすることが提案されている（実開平２−２３２
号）。図４は二重シールの代表例を示すもので、ウエザ
ストリップ７Ｂのシール壁７２には、ドアガラス２より
も車内側となる部分に凹状湾曲部７２１を形成するとと
もに湾曲部７２１の一端にドアガラス２の内面に当接す
るシールリップ７２２を突設して第１のシール部Ｓ1 お
よび第２のシール部Ｓ2 を形成し、かつ、上記湾曲部７
２１の保持力を維持するために湾曲部７２１の底部と基
部７１をつなぐブリッヂ７２５を設けている。
ールすることが提案されている（実開平２−２３２
号）。図４は二重シールの代表例を示すもので、ウエザ
ストリップ７Ｂのシール壁７２には、ドアガラス２より
も車内側となる部分に凹状湾曲部７２１を形成するとと
もに湾曲部７２１の一端にドアガラス２の内面に当接す
るシールリップ７２２を突設して第１のシール部Ｓ1 お
よび第２のシール部Ｓ2 を形成し、かつ、上記湾曲部７
２１の保持力を維持するために湾曲部７２１の底部と基
部７１をつなぐブリッヂ７２５を設けている。
【０００６】このウエザストリップ７Ｂでは、第１のシ
ール部Ｓ1 で高水圧による水の侵入があっても、第２の
シール部Ｓ2 で車内への侵入が防止されるから、シール
壁７２を薄くすることができる。
ール部Ｓ1 で高水圧による水の侵入があっても、第２の
シール部Ｓ2 で車内への侵入が防止されるから、シール
壁７２を薄くすることができる。
【０００７】しかしながら、この構造では次のような問
題がある。即ち、ドア開口まわりのウエザストリップは
一般に、直線部は押出成形され、コーナ部は押出成形材
の端末間をコーナ状に型成形で接続することにより構成
される。ところが、型成形では、中空状のウエザストリ
ップの内部にブリッヂを形成することが困難であること
から、コーナ部ではブリッヂは省略される。このため、
開き角の部分に高水圧が作用し、第１のシール部Ｓ1 が
下方へ押込まれるように動くと、これに伴って凹状湾曲
部７２１およびシールリップ７２２も動き、第２のシー
ル部Ｓ2 のシール力が保証されなくなる。
題がある。即ち、ドア開口まわりのウエザストリップは
一般に、直線部は押出成形され、コーナ部は押出成形材
の端末間をコーナ状に型成形で接続することにより構成
される。ところが、型成形では、中空状のウエザストリ
ップの内部にブリッヂを形成することが困難であること
から、コーナ部ではブリッヂは省略される。このため、
開き角の部分に高水圧が作用し、第１のシール部Ｓ1 が
下方へ押込まれるように動くと、これに伴って凹状湾曲
部７２１およびシールリップ７２２も動き、第２のシー
ル部Ｓ2 のシール力が保証されなくなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車体のドア
開口縁に沿って取付けられる二重シールのウエザストリ
ップにおいて、ドア閉力を上げることなく、かつブリッ
ヂを設けることなく良好なシール力を確保し、高圧洗車
時などにおいても確実に水の侵入が防止される構造を提
供することを課題としてなされたものである。
開口縁に沿って取付けられる二重シールのウエザストリ
ップにおいて、ドア閉力を上げることなく、かつブリッ
ヂを設けることなく良好なシール力を確保し、高圧洗車
時などにおいても確実に水の侵入が防止される構造を提
供することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に、基部６１の両端をつなぐシール壁６２を備えた中空
状のウエザストリップにおいて、シール壁６２には、ド
アガラス２の外周端縁が押付けられる第１のシール部Ｓ
1 よりも車内側に凹状湾曲部６２１を形成するとともに
その一端にドアガラス２の内面に当接するシールリップ
６２２を突設して第２のシール部Ｓ2 を形成し、かつシ
ールリップ６２２と基部６１とをつなぐ部分６２３をシ
ール壁６２の他の部分よりも厚肉とした。
に、基部６１の両端をつなぐシール壁６２を備えた中空
状のウエザストリップにおいて、シール壁６２には、ド
アガラス２の外周端縁が押付けられる第１のシール部Ｓ
1 よりも車内側に凹状湾曲部６２１を形成するとともに
その一端にドアガラス２の内面に当接するシールリップ
６２２を突設して第２のシール部Ｓ2 を形成し、かつシ
ールリップ６２２と基部６１とをつなぐ部分６２３をシ
ール壁６２の他の部分よりも厚肉とした。
【００１０】
【作用】第１のシール部Ｓ1 に高圧洗車水などの高圧水
が作用して第１のシール部Ｓ1のシール壁６２が変形し
て水が侵入しても、シールリップ６２２は厚肉シール壁
６２３で支持されているから、第１のシール部Ｓ1 およ
びこれに連なる凹状湾曲部６２１の変形の影響を受け
ず、第２のシール部Ｓ2 のシール力は確実に維持され
る。
が作用して第１のシール部Ｓ1のシール壁６２が変形し
て水が侵入しても、シールリップ６２２は厚肉シール壁
６２３で支持されているから、第１のシール部Ｓ1 およ
びこれに連なる凹状湾曲部６２１の変形の影響を受け
ず、第２のシール部Ｓ2 のシール力は確実に維持され
る。
【００１１】
【実施例】図１に示す実施例において、自動車のセンタ
ピラー４にはリテーナ４０が固定してある。ウエザスト
リップ６は断面ほぼＬ字形の厚肉の基部６１と、基部６
１の両端をつなぐシール壁６２とで外形がほぼ扇状の中
空体をなしている。そしてウエザストリップ６は、基部
６１の中央の基台部をリテーナ４０に嵌着することによ
りセンタピラー４に沿って取付けられている。
ピラー４にはリテーナ４０が固定してある。ウエザスト
リップ６は断面ほぼＬ字形の厚肉の基部６１と、基部６
１の両端をつなぐシール壁６２とで外形がほぼ扇状の中
空体をなしている。そしてウエザストリップ６は、基部
６１の中央の基台部をリテーナ４０に嵌着することによ
りセンタピラー４に沿って取付けられている。
【００１２】シール壁６２は、基部６１の車外側の端部
から外方へゆるやかに膨出する形状で基部６１の車内側
の端部方向へ伸び、Ｕ字形に湾曲反転して凹状湾曲部６
２１を形成し、再び基部６１の車内側の端部方向へ伸び
て該端部に接続している。上記湾曲部６２１の反転端は
シールリップ６２２を形成している。
から外方へゆるやかに膨出する形状で基部６１の車内側
の端部方向へ伸び、Ｕ字形に湾曲反転して凹状湾曲部６
２１を形成し、再び基部６１の車内側の端部方向へ伸び
て該端部に接続している。上記湾曲部６２１の反転端は
シールリップ６２２を形成している。
【００１３】シール壁６２の厚さは、基部６１の車外側
の端部からシールリップ６２２に至る部分では、ドアガ
ラス２の後端縁が押付けられたときに撓む厚さとしてあ
る。また、シールリップ６２２と基部６１の車内側の端
部とをつなぐ部分は、第１のシ−ル部Ｓ1 にドアガラス
２の後端縁が押付られたときに、その影響による撓みが
ほとんど生じない厚肉シール壁６２３としてある。具体
的には、基部６１および厚肉シール壁６２３の厚さは３
〜４mm程度、厚肉シール壁６２３以外のシール壁の厚さ
は１．２〜２mm程度とする。
の端部からシールリップ６２２に至る部分では、ドアガ
ラス２の後端縁が押付けられたときに撓む厚さとしてあ
る。また、シールリップ６２２と基部６１の車内側の端
部とをつなぐ部分は、第１のシ−ル部Ｓ1 にドアガラス
２の後端縁が押付られたときに、その影響による撓みが
ほとんど生じない厚肉シール壁６２３としてある。具体
的には、基部６１および厚肉シール壁６２３の厚さは３
〜４mm程度、厚肉シール壁６２３以外のシール壁の厚さ
は１．２〜２mm程度とする。
【００１４】なお、図において３はクオータウインドガ
ラス、３０はクオータウインドガラス３の外周に設けた
シール部材、５は車体内装材である。
ラス、３０はクオータウインドガラス３の外周に設けた
シール部材、５は車体内装材である。
【００１５】上記構成のウエザストリップ６において、
ドアとともにドアガラス２が閉じられると、シール壁６
２の第１のシール部Ｓ2 にドアガラス２の後端縁が押付
けられ、同時に第２のシール部Ｓ2 を形成するシールリ
ップ６２２にドアガラス２の内面が押付けられて二重の
シールをする。
ドアとともにドアガラス２が閉じられると、シール壁６
２の第１のシール部Ｓ2 にドアガラス２の後端縁が押付
けられ、同時に第２のシール部Ｓ2 を形成するシールリ
ップ６２２にドアガラス２の内面が押付けられて二重の
シールをする。
【００１６】しかして高圧洗車時、洗車水により薄いシ
ール壁６２が変形して洗車水が第１のシール部Ｓ1 から
凹状湾曲部６２１内に侵入しても、シールリップ６２２
は厚肉シール壁６２３にて支持されているからシール部
Ｓ2 では充分なシール力が確保される。従って洗車水は
シール部Ｓ2 から車内へ侵入することなくドアガラス２
と凹状湾曲部６２１間の空間を通って外部に排出され
る。
ール壁６２が変形して洗車水が第１のシール部Ｓ1 から
凹状湾曲部６２１内に侵入しても、シールリップ６２２
は厚肉シール壁６２３にて支持されているからシール部
Ｓ2 では充分なシール力が確保される。従って洗車水は
シール部Ｓ2 から車内へ侵入することなくドアガラス２
と凹状湾曲部６２１間の空間を通って外部に排出され
る。
【００１７】このように、第２のシール部Ｓ2 のシール
性が保証されるから、シール壁６２におけるドアガラス
後端縁押付け部付近の厚さを薄くすることができ、シー
ル性を確保しつつドア閉力を小さくすることができる。
また、従来のウエザストリップにおけるが如きブリッヂ
７２５（図４）が不要であるから、ウエザストリップの
成形が容易である。特にブリッヂを設けることが困難な
型成形コーナ部におけるシール性の向上に極めて有効で
ある。
性が保証されるから、シール壁６２におけるドアガラス
後端縁押付け部付近の厚さを薄くすることができ、シー
ル性を確保しつつドア閉力を小さくすることができる。
また、従来のウエザストリップにおけるが如きブリッヂ
７２５（図４）が不要であるから、ウエザストリップの
成形が容易である。特にブリッヂを設けることが困難な
型成形コーナ部におけるシール性の向上に極めて有効で
ある。
【００１８】なお、本発明は、車体のドア開口のセンタ
ピラーに沿うウエザストリップのみならず、ルーフサイ
ドに沿うウエザストリップにも適用され得る。
ピラーに沿うウエザストリップのみならず、ルーフサイ
ドに沿うウエザストリップにも適用され得る。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のウエザス
トリップは製造が容易であり、ドア閉力を上げることな
く充分なシール力を確保することができ、高圧洗車時な
どにおいても車内への水の侵入のおそれがない。
トリップは製造が容易であり、ドア閉力を上げることな
く充分なシール力を確保することができ、高圧洗車時な
どにおいても車内への水の侵入のおそれがない。
【図１】本発明によるウエザストリップの、図２のＡ−
Ａ線に沿う位置での断面図である。
Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明のウエザストリップが適用される自動車
の斜視図である。
の斜視図である。
【図３】従来のウエザストリップの、図２のＡ−Ａ線に
沿う位置での断面図である。
沿う位置での断面図である。
【図４】従来の他のウエザストリップの、図２のＡ−Ａ
線に沿う位置での断面図である。
線に沿う位置での断面図である。
１ ドア開口縁 ２ ドアガラス ４ センタピラー ４０ リテーナ ６，７Ａ，７Ｂ ウエザストリップ ６１，７１ 基部 ６２，７２ シール壁 ６２１，７２１ 凹状湾曲部 ６２２ シールリップ ６２３ 厚肉シール壁 Ｓ1 第１のシール部 Ｓ2 第２のシール部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のドア開口縁に沿って取付けられる
中空状のウエザストリップであって、基部と、基部の両
端とつないで基部との間に中空部を形成するシール壁を
備え、シール壁には、ドアガラスの外周端縁が押付けら
れる第１のシール部よりも車内側に凹状湾曲部を形成
し、その一端にドアガラスの内面に当接するシールリッ
プを突設して第２のシール部を形成し、かつシールリッ
プと基部をつなぐシール壁をシール壁の他の部分よりも
厚肉としたことを特徴とする自動車用ウエザストリッ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18885292A JPH061185A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18885292A JPH061185A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061185A true JPH061185A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=16230976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18885292A Pending JPH061185A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061185A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003034194A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-04 | Hiroshima Kasei Ltd | ウェザーストリップ |
| US7641250B2 (en) * | 2007-04-27 | 2010-01-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Body molding with integral lock for a vehicle |
| JP2011051398A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ルーフウエザストリップ |
| US10458825B2 (en) | 2015-03-02 | 2019-10-29 | Denso Corporation | Thermal flow-rate sensor |
-
1992
- 1992-06-23 JP JP18885292A patent/JPH061185A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003034194A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-04 | Hiroshima Kasei Ltd | ウェザーストリップ |
| US7641250B2 (en) * | 2007-04-27 | 2010-01-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Body molding with integral lock for a vehicle |
| JP2011051398A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ルーフウエザストリップ |
| US10458825B2 (en) | 2015-03-02 | 2019-10-29 | Denso Corporation | Thermal flow-rate sensor |
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