JPH03109149A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両に設けられ、車両衝突時に展開して乗員の
保護を行なうためのエアバッグ装置に関する。

［従来の技術］ この種のエアバッグ装置においては、保持部材（例えば
コンテナ）にエアバッグとインフレータが取り付けられ
、さらにエアバッグを被うようにモジュールカバーが取
り付けられている。車両衝突時にはインフレータが作動
してエアバッグが展開する。この展開するエアバッグに
押されてモジュールカバーが室内側に開き出し、エアバ
ッグが室内に向って大きく展開し、乗員の保護がなされ
る。

このモジュールカバーには開裂開始線（ティアライン）
や屈曲開始線が設けられており、インフレータ作動時に
はモジュールカバーはエアバッグに押されてこれらの開
始線に沿って開裂又は屈曲し、室内側へ開き出す。

なお、従来のエアバッグ装置においては、このモジュー
ルカバーはコンテナ等の保持部材に対しエアバッグ展開
圧力よりも小さい力で押されても動かないように比較的
堅固に結合されている。

［発明が解決しようとする課題］ エアバッグ装置のモジュールカバーは、例えば車両加速
時に車両室内方向にエアバッグにより押圧されることが
ある。さらに、乗員が触ることによりこれと反対方向に
荷重が加えられることもある。従来のエアバッグ装置に
おいては、モジュールカバーが保持部材に比較的堅固に
連結されているため、モジュールカバーにこのような外
力が加えられると開裂開始線や屈曲開始線に応力が集中
する。そして、繰り返し外力がかけられることによりこ
れら開始線部分に疲労が生じるおそれがあった。

［課題を解決するための手段］ 本発明のエアバッグ装置は、モジュールカバーと保持部
材との係合部に遊びをもたせ、モジュールカバーが所定
幅だけ室内方向に進退できるようにしたものである。

［作用］ 本発明のエアバッグ装置においては、この遊びを設けた
ことにより、外力がモジュールカバーに加えられるとモ
ジュールカバーが室内方向に対し進退する。この結果、
前記屈曲又は開裂開始線部分に発生する応力が緩和され
る。

［実施例］ 以下図面を参照して実施例について説明する。

第１図ないし第８図は本発明の第１の実施例に係るエア
バッグ装置を示すものであり、第１図（ａ）はエアバッ
グ展開前の全体構成を示す概略的な斜視図、第１図（ｂ
）はエアバッグ展開後の概略状態を示す斜視図である。

第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う詳細な構成を示
す断面図、第３図、第４図、第５図は組立斜視図、第６
図、第７図、第８図は要部構成図である。

このエアバッグ装置１０は、保持部材を構成するコンテ
ナ１２の前面にモジュールカバー１４が取り付けられ、
該コンテナ１２内にインフレータ１６と、該インフレー
タ１６により展開されるエアバッグ、１８とが挿入され
ている。第３図に示す如く、本実施例ではコンテナ１２
内にサブコンテナ２０が挿入され、このサブコンテナ２
０内に前記エアバッグ１８が挿入されている。前記コン
テナ１２は方形箱状のものであり、その前面側の開口の
内周縁部にはＬ字形断面形状の枠２２が取り付けられて
おり、前記サブコンテナ２０のフランジ部２０ａ及びエ
アバッグ１８のフランジ部１８ａがそれぞれこの枠２２
の裏面部分にリベット２４にて固定されている。符号１
８ｂはバッグ１８の前面部分に設けられたマスキングク
ロスである。

モジュールカバー１４は、前記コンテナ１２の前面間口
を被う大台さの本体部１４ａと、該本体部１４ａの上辺
部分から後方に延在する上側フランジ１４ｂと、本体部
１４ａの下辺から後方に延在する下側フランジ１４ｃと
を備えている。さらに、本体部１４ａの背面にはリブ１
４ｄと、本体部１４ａの開き出しを容易にするための溝
１４ｅが形成されている。第２図の■部分の拡大斜視図
である第４図に示す如く、上側フランジ１４ｂの下面に
は凸部２６が設けられており、コンテナ１２の上面には
この凸部２６が嵌合する開口２８が形成されている。上
側フランジ１４ｂとコンテナ１２とは、凸部２６と開口
２８とを形成させた後リベット３０により連結される。

このリベット３０は、前記枠２２をもコンテナ１２の上
面部分に連結している。３０ａはコンテナ側のリベット
孔、３０ｂはモジュールカバー側のリベット孔を示す。

なお、本実施′例では、モジュールカバー１４は表層（
室内側の層）と裏層との２層積層構造となっており、こ
の裏層の延在部分に前記リベット孔３０ｂや次に述べる
長孔３２が設けられている。

第２図のＶ部分の組立斜視図である第５図、第２図の■
線矢視図（底面図）である第６図及び第６図の■−■線
に沿う断面図である第７図に示されるように、下側フラ
ンジ１４ｃには、モジュールカバー１４が開き出す方向
（室内方向）に延在する長孔３２が穿設されている。ま
た、この長孔３２の一端と下側フランジ１４ｃの端辺部
とをつなぐようにスリット３４が形成されている。コン
テナ！２の底面部分には開口３６が穿設されており、リ
ベット３８が長孔３２及び開口３６を通して打ち込まれ
ることによりコンテナ１２と下側フランク１４ｃとが連
結される。なお、リベット３８にはカラー４０が外嵌さ
れている。このカラー４０の外径は前記スリット３４の
幅よりも大である。

このように構成されたエアバッグ装置１０において、イ
ンフレータ１６が作動するとエアバッグ１８が展開され
、その展開圧力によりモジュールカバー１４が押され、
第８図の如くリベット３８及びカラー４０がスリット３
４を通り抜けるようにしてモジュールカバー１４の下手
側が前方に移動する。そして、さらにエアバッグ１８の
展開力を受けることにより、モジュールカバー１４は溝
１４ｅに沿って屈曲して前方に開き出し、第１図（ｂ）
に示す如くエアバッグ１８が室内に展開して乗員の保護
が行なわれる。

しかして、本実施例にあっては下側フランジ１４ｃに長
孔３２が形成されており、この下側フランジ１４ｃとコ
ンテナ１２との係合部分には遊び（第６図でＬｔＡの部
分）が存在することになる。即ち、リベット３８が長孔
３２内で移動し得る範囲でモジュールカバー１４の下半
側部分は、該モジュールカバー１４の展開方向に対して
進退自在とされている。従って、エアバッグ１８の重量
が該モジュールカバー１４の裏側にかかったり、あるい
は車両の加速時にエアバッグ１８がモジュールカバー１
４を押した場合又はエアバッグ１８が熱により膨張して
モジュールカバー１４を押した場合には、モジュールカ
バー１４の下半側は室内方向にシフトし、満１４ｅの部
分に局部的な応力が集中することが防止される。また、
例えば乗員がモジュールカバー１４を押した場合にも、
モジュールカバー１４の下半側はコンテナ１２に押し込
まれる方向にシフトする。これにより溝１４ｅの部分に
局部的な応力が発生することが防止される。このように
溝１４ｅの部分への局部的な応力集中が回避されること
により、溝１４ｅの部分に疲労が生ずることが防止され
る。

なお、上記の説明ではモジエールカバー１４はその下半
側が室内側にもコンテナ１２側にも進退し得るように構
成されているが、リベット３８が長孔３２の長手方向一
端側に接するように位置しているときには、モジュール
カバー１４はリベットが該長孔の他端側に向う方向にの
みシフトすることになる。ただし、この場合にも、従来
に比べて溝１４ｅの部分に生ずる疲労が減少することは
明らかである。

本発明の第２の実施例について第９図ないし第１６図を
参照して説明する。

第９図は前記第２図と同様の断面構成を示すものであり
、第１０図は組立斜視図である。第１１図は第９図の℃
部分の拡大図、第１２図は第１１図に示した部分の組立
斜視図、第１３図は第９図の罵部分の拡大図、第１４図
は同部分のモジ５−ルカパー開放時の作動説明図、第１
５図は同部分の組立斜視図である１本実施例では、コン
テナ１２にフランジ部１２ａが設けられており、このフ
ランジ部１２ａの部分にエアバッグ１８のフランジ部１
８ａが枠２２を介して取り付けられている。この取り付
けはリベット２４により行なわれる。

モジュールカバー１４の上側フランジ１４ｂは、このコ
ンテナのフランジ部１２ａを回り込む形状となっており
、リベット３０によりモジュールカバー１４の上側フラ
ンジ１４ｂがコンテナ１２に固定されている。なお、第
１２図に示す如く、本実施例においても上側フランジ１
４ｂには凸部２６が設けられており、この凸部２６がコ
ンテナ１２の開口２８に係合している。

コンテナ１２のフランジ部１２ａの下辺部分には、後方
に折り返された形状のフランジ部１２ｂが設けられてい
る。千ジュールカバー１４の下側フランジ１４ｃはこの
フランジ部１２ｂと重ね合わされている。フランジ部１
２ｂにはモジュールカバー１４の展開方向に延在する長
孔４４が形成され、下側フランジ１４ｃには二〇長孔４
４に係合するビン４６が立設されている。４８は下側フ
ランジ１４Ｃを下側から支えるプレートを示す、その他
の符号は前記実施例と同様の部材を示す。

このように構成された第２の実施例に係るエアバッグ装
置１０Ａにおいて、インフレータ１６が作動してエアバ
ッグ１８が展開されると、第１４図に示す如くビン４６
が折れてモジュールカバー１４の下手側が室内方向に間
き出す。そして、エアバッグ１８の展開に伴なってモジ
ュールカバー１４は溝１４ｅの部分から屈曲し、エアバ
ッグ１８は室内側に大鮒く展開し、乗員の保護を行なう
。

しかして、モジュールカバー１４がコンテナ１２と係合
している状態にあっては、ビン４６と長孔４４とが係合
することによりモジュールカバー１４の下手側部分がコ
ンテナ１２と連結されており、この長孔４４の長手方向
にピン４６が移動し得る範囲の遊びが存在している。そ
して、モジュールカバー１４に対し開き出し方向又はそ
れと反対方向の外力が加えられたときには、ピン４６が
長孔４４内で移動し得る範囲で該モジュールカバー１４
の下手側部分が進退する。このため、モジュールカバー
１４に外力が加えられても溝１４ｅの部分に生じる応力
は小さくなり、該溝１４ｅ部分の疲労が小さくなる。

第１６図及び第１７図は本発明の第３の実施例に係るエ
アバッグ装置１０Ｂを示すものである。

本実施例においては、モジュールカバー１４の下側フラ
ンジ１４ｃの先端部分に丁字形状の突起５０が設けられ
ている。コンテナ１２には、この丁字形の突起５０の首
部分５２を挟む形状の挟持部５４が設けられており、首
部５２が挟持部５４に係合することによりモジュールカ
バー１４の下辺部分がコンテナ１２に係合されている。

第１８図に示す如く、首部５２の長さ立は挟持部５４の
厚さｄよりも大きくとられており、ｆ−ｄの長さ分だけ
遊びが存在する。そして、モジュールカバー１４に対し
外力が作用したときには該モジュールカバー１４の下半
側部分がこの遊び分だけ進退する。これにより、溝１４
ｅの部分に生ずる応力が小さくなり、疲労が減少される
。なお、インフレータが作動してエアバッグが展開する
ときには、第１９図に示す如く首５２の部分が断裂し、
モジュールカバー１４が室内側に開き出す。

なお、この第３の実施例においては突起５０が丁字形状
とされているが、Ｌ字形状など他の形状であっても良い
。

上記第１、第２、第３実施例においては、いずれもモジ
ュールカバー１４は溝１４ｅの部分に沿って屈曲する構
成とされているが、本発明にあってはエアバッグ展開時
にモジュールカバーが開裂して室内側に開き出す構成の
ものにも適用できることは明らかである。

［効果］ 以上の通り、本発明のエアバッグ装置にあっては、モジ
ュールカバーに外力が加えられたときにモジュールカバ
ーを逃がす遊び部分が設けられており、モジュールカバ
ーの屈曲開始線や開裂開始線の部分に生ずる応力を低減
で籾、この部分における疲労を減少できる。従って、本
発明によるとモジュールカバーの耐久性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明の一実施例に係るエアバッグ装置
の斜視図、第１図（ｂ）は同実施例のエアバッグ展開時
の斜視図、第２図は第１図の１■−！！線に沿う断面図
、第３図は組立斜視図、第４図及び第５図は要部組立斜
視図、第６図は第２図の■線矢視図、第７図は第６図の
■−■線断面図、第８図は長孔とリベットとの保合離脱
説明図である。第９図は本発明の第２実施例を示す断面
図、第１０図は組立斜視図、第１１図は第９図の℃部分
の拡大図、第１２図は同部分の組立斜視図、第１３図は
第９図の層部分の拡大図、第１４図は同部分の作動説明
図、第１５図は同部分の組立斜視図である。第１６図は
未発明の第３実施例を示す斜視図、第１７図は要部拡大
図、第１８図及び第１９図は要部拡大断面図である。 １０、ＩＯＡ、ＩＯＢ・・・エアバッグ装置、１２・・
・コンテナ、 １４・・・モジュールカバー １６・・・インフレータ、　　１８・・・エアバッグ、
３２・・・長孔、　　　　　　３４・・・スリット、３
８・・・リベット、 ４４・・・長孔、 ５０・・・丁字形突起、 ４０・・・カラー ４６・・・ビン、 ５４・・・挟持部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エアバッグ及び該エアバッグ展開用のインフレー
   タが保持部材に保持されると共に、該エアバッグを被う
   モジュールカバーが該保持部材に取り付けられているエ
   アバッグ装置において、前記モジュールカバーと保持部
   材との係合部に、該モジュールカバーを室内方向に対し
   て所定幅だけ進退自在とする遊び部分を設けたことを特
   徴とするエアバッグ装置。