JPH0295952A - 乗員保護装置の作動状態記録装置 - Google Patents
乗員保護装置の作動状態記録装置Info
- Publication number
- JPH0295952A JPH0295952A JP1055609A JP5560989A JPH0295952A JP H0295952 A JPH0295952 A JP H0295952A JP 1055609 A JP1055609 A JP 1055609A JP 5560989 A JP5560989 A JP 5560989A JP H0295952 A JPH0295952 A JP H0295952A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- activation
- squib
- potential
- collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 42
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 45
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 27
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 23
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 23
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000002360 explosive Substances 0.000 claims description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 4
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract 5
- QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N mercury Chemical compound [Hg] QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 18
- 229910052753 mercury Inorganic materials 0.000 description 18
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 13
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、衝突時に自動車の乗員を保護するエアバック
装置等に用いられる乗員保護装置の作動状態記録装置に
関する。
装置等に用いられる乗員保護装置の作動状態記録装置に
関する。
従来、特開昭５６−５２４２号公報記載の誤点火記録回
路のように、メモリ手段としての例えばヒユーズが損傷
してなければ正常に点火が行われたことを示し、ヒユー
ズが溶断していればそれは誤った点火がなされたことを
示すものが知られている。
路のように、メモリ手段としての例えばヒユーズが損傷
してなければ正常に点火が行われたことを示し、ヒユー
ズが溶断していればそれは誤った点火がなされたことを
示すものが知られている。
しかし、従来装置はメモリ手段が、エアバック作動後も
メモリするための信号を受は入れるので正常に点火が行
われ、エアバックが作動した後、車両が受ける衝撃等に
よりワイヤーハーネスの短絡等が発生し、点火装置の両
端に電圧が印加されると、誤って点火された状態と同じ
になり、ヒユーズを溶断する。このため、正常に点火し
たのにもかかわらず、誤点火としてメモリをしてしまう
という問題点がある。
メモリするための信号を受は入れるので正常に点火が行
われ、エアバックが作動した後、車両が受ける衝撃等に
よりワイヤーハーネスの短絡等が発生し、点火装置の両
端に電圧が印加されると、誤って点火された状態と同じ
になり、ヒユーズを溶断する。このため、正常に点火し
たのにもかかわらず、誤点火としてメモリをしてしまう
という問題点がある。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、起動と判
定した時の起動状態の記録を１回限りとして、正常な起
動を誤った起動または誤った起動を正常な起動としてメ
モリが誤記憶しにくい乗員保護装置の作動状態記録装置
を提供することを目的としている。
定した時の起動状態の記録を１回限りとして、正常な起
動を誤った起動または誤った起動を正常な起動としてメ
モリが誤記憶しにくい乗員保護装置の作動状態記録装置
を提供することを目的としている。
上記目的を達成するために、本発明に係わる作動状態記
録装置においては、第９図に示す如く、乗物の衝突加速
度を検出する加速度センサによって起動され、乗員保護
装置の起動を行う起動装置の作動状態を記録するものに
おいて、前記起動装置からの信号により該起動装置の作
動を検出し、検出信号を発生する信号検出手段と、該信
号検出手段からの検出信号に基づいて、前記起動装置が
起動されたことを判別する第１の判別手段と、 該第１の判別手段において前記起動装置が起動されたと
判別された場合に、前記加速度センサからの信号により
その起動が正常な起動か誤った起動かを実質１回のみ判
別し、２回目以後の判別を禁止する第２の判別手段と、 前記第２の判別手段において判別された結果を記録する
記録手段とを備えている。
録装置においては、第９図に示す如く、乗物の衝突加速
度を検出する加速度センサによって起動され、乗員保護
装置の起動を行う起動装置の作動状態を記録するものに
おいて、前記起動装置からの信号により該起動装置の作
動を検出し、検出信号を発生する信号検出手段と、該信
号検出手段からの検出信号に基づいて、前記起動装置が
起動されたことを判別する第１の判別手段と、 該第１の判別手段において前記起動装置が起動されたと
判別された場合に、前記加速度センサからの信号により
その起動が正常な起動か誤った起動かを実質１回のみ判
別し、２回目以後の判別を禁止する第２の判別手段と、 前記第２の判別手段において判別された結果を記録する
記録手段とを備えている。
」二記のように構成された乗員保護装置の作動状態記録
装置においては、加速度センサにより車両の衝突等が検
出されると、加速度センサにより起動装置が起動され、
この起動状態は信号検出手段により検出される。この信
号検出手段により検出された検出信号に基づいて、第１
の判別手段においては、起動装置が起動されたかと゛み
う、 Ａ：！Ｉ ｌ；’！＋１される。起動装置が起動
された場合９ま、７ＩＤ速度センサからの信号によって
、その起動が正常な起動か誤った起動かを第２の判別手
段において実質的に１回のみ判別し、その判別結果を記
録手段に記憶させる。
装置においては、加速度センサにより車両の衝突等が検
出されると、加速度センサにより起動装置が起動され、
この起動状態は信号検出手段により検出される。この信
号検出手段により検出された検出信号に基づいて、第１
の判別手段においては、起動装置が起動されたかと゛み
う、 Ａ：！Ｉ ｌ；’！＋１される。起動装置が起動
された場合９ま、７ＩＤ速度センサからの信号によって
、その起動が正常な起動か誤った起動かを第２の判別手
段において実質的に１回のみ判別し、その判別結果を記
録手段に記憶させる。
〔実施例］
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。本発
明の第１実施例の構成を第１図に示す。
明の第１実施例の構成を第１図に示す。
第１図において１は自動車の直流バッチ７す、２は自ｖ
Ｊ車エンジンキーに連動するイグニッションスイッチで
ある。３は所定値以上の電流が供給されるとエアバック
３ｂを展開させるための爆薬３ａに点火するスクイブで
、内部抵抗数オームの電熱線よりなる周知のものである
。４は誤動作を防止するために、低加速度でも閉成する
水銀スイッチである。５は加速度センサであり、急ブレ
ーキ時や衝突時に車両の加速度を検出して電気信号を０
点及び配ｆｆａ Ｃ＋に出力するもので、例えばカンチ
レバー上に半導体歪ゲージを有した半導体式加速度セン
サであり、水銀スイッチ４と共に図示しない電子回路を
実装した箱体（以下ＥＣＵという）内に備えられ、この
ＥＣＵは座席の下等に配置されている。６は加速度セン
サ５から送られてきた信号に基づいてスクイブ３を点火
するかどうかを判定する点火判定回路である。７は点火
判定回路６からの点火信号を受けてオンするｌ・ランジ
スタであり、このトランジスタ７のオンと水ｉ艮スイッ
チ４のオンによってスクイブ３にはエアバンクの展開を
行うに充分な電流が供給される。１０は水銀スイッチ４
に並列に接続された抵抗であり、その一端は逆流防止用
ダイオード１２を介してイグニッションスイッチ２に接
続され、他端はスクイブ３の一端Ｂに接続されている。
Ｊ車エンジンキーに連動するイグニッションスイッチで
ある。３は所定値以上の電流が供給されるとエアバック
３ｂを展開させるための爆薬３ａに点火するスクイブで
、内部抵抗数オームの電熱線よりなる周知のものである
。４は誤動作を防止するために、低加速度でも閉成する
水銀スイッチである。５は加速度センサであり、急ブレ
ーキ時や衝突時に車両の加速度を検出して電気信号を０
点及び配ｆｆａ Ｃ＋に出力するもので、例えばカンチ
レバー上に半導体歪ゲージを有した半導体式加速度セン
サであり、水銀スイッチ４と共に図示しない電子回路を
実装した箱体（以下ＥＣＵという）内に備えられ、この
ＥＣＵは座席の下等に配置されている。６は加速度セン
サ５から送られてきた信号に基づいてスクイブ３を点火
するかどうかを判定する点火判定回路である。７は点火
判定回路６からの点火信号を受けてオンするｌ・ランジ
スタであり、このトランジスタ７のオンと水ｉ艮スイッ
チ４のオンによってスクイブ３にはエアバンクの展開を
行うに充分な電流が供給される。１０は水銀スイッチ４
に並列に接続された抵抗であり、その一端は逆流防止用
ダイオード１２を介してイグニッションスイッチ２に接
続され、他端はスクイブ３の一端Ｂに接続されている。
１４はスクイブ３の一端Ｂと接地側の間に接続された抵
抗である。
抗である。
１６はスクイブ３の他端Ａと接地側との間に接続された
抵抗である。１８は、その一端がトランジスタ２０と逆
流防止用ダイオード２４とを介して、バックアップ用コ
ンデンサ２６に接続された抵抗であり、この抵抗１８の
他端はスクイブ３の他端Ａに接続されている。２２は逆
流防止用ダイオード２４と並列の抵抗である。２８．３
０は、トランジスタ２０をオンさせるための基準電圧を
決定する分圧抵抗であり、この分圧抵抗２８．３０はＢ
点の電位が所定の電位Ｖ、に達するとトランジスタ２０
をオンさせるためのコンパレータ３２に接続されている
。３４．３６はトランジスタ２０をオンさせるベース電
圧を調整している抵抗である。尚、３８は逆流防止用ダ
イオードであり、このカソード側電源線を■。で示して
いる。４０は定電圧レギュレータであり、ＶＤＩ＋は定
電圧源を示す。そして、スクイブ３の他端のＡ点に接続
された配線Ａ１は、ダイオード４２を介して抵抗４４゜
４６に接続されており、これら抵抗４４．４６の接続点
にはトランジスタ４８のベースが接続されている。抵抗
４４．４６はトランジスタ４８をオンさせるベース電圧
を調節する抵抗である。このトランジスタ４８は、Ａ点
の電圧が０より大きく所定電圧ｖ２より小さい所定の電
圧に達するとオンする。トランジスタ４８はオンすると
低レベルの信号”Ｌ”をダイオード５０を介してマイク
ロコンピュータ５２に出力する。Ｂ点に接続された配線
Ｂ１は抵抗５４．を介してコンパレータ５６に接続され
ている。５８．６０はコンパレータ５６の基準電圧を決
定する分圧抵抗である。加速度センサ５と点火判定回路
６との接続点Ｃは、抵抗６２を介してコンパレータ６４
に接続されており、６６．６８はコンパレータ６４の基
準電圧を決定する分圧抵抗である。よって、加速度セン
サ５が加速度を検出して０点に所定値以上の電気信号が
出ると、ＩＩ Ｌ １１の信号Ｃ′がコンパレータ６４
から出力される。尚、５０．６１はダイオード、７０．
７２．７４は抵抗である。５２は、トランジスタ４８か
らの信号Ａ ’、コンパレータ５６からの（Ｋ 号Ｂ
’ 、コンパレータ６４からの信号Ｃ′に基づいて演算
処理を行うマイクロコンピュータであり、その演算処理
の結果、故障と判断されれば、例えば不揮発性ＲＡＭよ
り成る故障メモリ７６に故障が起きたことを記録すると
共に、抵抗８０を介してトランジスタ８２がオンし、警
告表示灯８４を点灯し、故障であることを乗員に知らせ
る。
抵抗である。１８は、その一端がトランジスタ２０と逆
流防止用ダイオード２４とを介して、バックアップ用コ
ンデンサ２６に接続された抵抗であり、この抵抗１８の
他端はスクイブ３の他端Ａに接続されている。２２は逆
流防止用ダイオード２４と並列の抵抗である。２８．３
０は、トランジスタ２０をオンさせるための基準電圧を
決定する分圧抵抗であり、この分圧抵抗２８．３０はＢ
点の電位が所定の電位Ｖ、に達するとトランジスタ２０
をオンさせるためのコンパレータ３２に接続されている
。３４．３６はトランジスタ２０をオンさせるベース電
圧を調整している抵抗である。尚、３８は逆流防止用ダ
イオードであり、このカソード側電源線を■。で示して
いる。４０は定電圧レギュレータであり、ＶＤＩ＋は定
電圧源を示す。そして、スクイブ３の他端のＡ点に接続
された配線Ａ１は、ダイオード４２を介して抵抗４４゜
４６に接続されており、これら抵抗４４．４６の接続点
にはトランジスタ４８のベースが接続されている。抵抗
４４．４６はトランジスタ４８をオンさせるベース電圧
を調節する抵抗である。このトランジスタ４８は、Ａ点
の電圧が０より大きく所定電圧ｖ２より小さい所定の電
圧に達するとオンする。トランジスタ４８はオンすると
低レベルの信号”Ｌ”をダイオード５０を介してマイク
ロコンピュータ５２に出力する。Ｂ点に接続された配線
Ｂ１は抵抗５４．を介してコンパレータ５６に接続され
ている。５８．６０はコンパレータ５６の基準電圧を決
定する分圧抵抗である。加速度センサ５と点火判定回路
６との接続点Ｃは、抵抗６２を介してコンパレータ６４
に接続されており、６６．６８はコンパレータ６４の基
準電圧を決定する分圧抵抗である。よって、加速度セン
サ５が加速度を検出して０点に所定値以上の電気信号が
出ると、ＩＩ Ｌ １１の信号Ｃ′がコンパレータ６４
から出力される。尚、５０．６１はダイオード、７０．
７２．７４は抵抗である。５２は、トランジスタ４８か
らの信号Ａ ’、コンパレータ５６からの（Ｋ 号Ｂ
’ 、コンパレータ６４からの信号Ｃ′に基づいて演算
処理を行うマイクロコンピュータであり、その演算処理
の結果、故障と判断されれば、例えば不揮発性ＲＡＭよ
り成る故障メモリ７６に故障が起きたことを記録すると
共に、抵抗８０を介してトランジスタ８２がオンし、警
告表示灯８４を点灯し、故障であることを乗員に知らせ
る。
７８はマイクロコンピュータ５２において、エアバック
が誤って展開された（以下誤爆と呼ぶ）と判断された時
に誤爆が起こったことを記録する点火メモリであり、例
えば不揮発性ＲＡＭである。
が誤って展開された（以下誤爆と呼ぶ）と判断された時
に誤爆が起こったことを記録する点火メモリであり、例
えば不揮発性ＲＡＭである。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
今、イグニッションスイッチ２を閉じると、スクイブ３
への通電回路が待機状態となり、この後水銀スイッチ４
とトランジスタ７がオンされると、スクイブ３は直ちに
通電されて爆発し、爆薬３ａに着火し、この爆薬３ａの
燃焼ガスの圧力でエアバック３ｂの展開を行う。また、
イグニッションスイッチ２の投入によりバンクアップコ
ンデンサ２６が速やかにほぼバッテリ電圧まで充電され
、仮にパンテリｌから電流が供給されなくなってもスク
イブ３は必要な通電エネルギーを保存する。
への通電回路が待機状態となり、この後水銀スイッチ４
とトランジスタ７がオンされると、スクイブ３は直ちに
通電されて爆発し、爆薬３ａに着火し、この爆薬３ａの
燃焼ガスの圧力でエアバック３ｂの展開を行う。また、
イグニッションスイッチ２の投入によりバンクアップコ
ンデンサ２６が速やかにほぼバッテリ電圧まで充電され
、仮にパンテリｌから電流が供給されなくなってもスク
イブ３は必要な通電エネルギーを保存する。
一方、イグニッションスイッチ２の投入後、スクイブ３
、水銀スイッチ４および加速度センサ５のいずれかの短
絡、断線故障が生じると、Ａ点とＢ点の電位が検出され
、各々の電位はトランジスタ４８とコンパレータ５６を
介して信号Ａ’、Ｂ’としてマイクロコンピュータ５２
に入力され、演算処理された後、］・ラランジッタ８を
オ〉・させ、警告表示灯８４を点灯させる。Ａ点、Ｂ点
の検出電位とマイクロコンピュータ５２への入力信号Ａ
′Ｂ′の関係を第２図の故障検出モード表に、マイクロ
コンピュータ５２の作動を示すフローチャートを第３図
に示す。
、水銀スイッチ４および加速度センサ５のいずれかの短
絡、断線故障が生じると、Ａ点とＢ点の電位が検出され
、各々の電位はトランジスタ４８とコンパレータ５６を
介して信号Ａ’、Ｂ’としてマイクロコンピュータ５２
に入力され、演算処理された後、］・ラランジッタ８を
オ〉・させ、警告表示灯８４を点灯させる。Ａ点、Ｂ点
の検出電位とマイクロコンピュータ５２への入力信号Ａ
′Ｂ′の関係を第２図の故障検出モード表に、マイクロ
コンピュータ５２の作動を示すフローチャートを第３図
に示す。
マイクロコンピュータ５２に人力された信号Ａ′Ｂ’、
Ｃ’は、第３図に示すフローチャートに従って処理され
る。
Ｃ’は、第３図に示すフローチャートに従って処理され
る。
まず、イグニッションスイッチ２の投入により、ステッ
プ１００からその演算を開始し、次のステップ２００へ
進んで全ての演算開始に必要な初期状態をセットする。
プ１００からその演算を開始し、次のステップ２００へ
進んで全ての演算開始に必要な初期状態をセットする。
その後、ステップ３００に進んで信号Ａ’、Ｂ’、Ｃ’
が人力され、次のステップ４００へ進む。このステップ
４００においては、信号Ａ′が“°１ビでかつ信号Ｂ′
がＬ”であるか否かを判別する。信号Ａ′が“’ Ｉ（
”でかつ信号Ｂ′が°Ｌ°゛である場合は第２図のよう
にスクイブ３が起動された（点火）と判断して後述する
ステップ１３００へ進む。信号Ａ′が“’１１”でかつ
信号Ｂ′が“Ｌ”である場合以外のときは判別結果はＮ
Ｏ”となり、ステップ５００へ進む。
が人力され、次のステップ４００へ進む。このステップ
４００においては、信号Ａ′が“°１ビでかつ信号Ｂ′
がＬ”であるか否かを判別する。信号Ａ′が“’ Ｉ（
”でかつ信号Ｂ′が°Ｌ°゛である場合は第２図のよう
にスクイブ３が起動された（点火）と判断して後述する
ステップ１３００へ進む。信号Ａ′が“’１１”でかつ
信号Ｂ′が“Ｌ”である場合以外のときは判別結果はＮ
Ｏ”となり、ステップ５００へ進む。
ステップ５００では、第１図の故障メモリ７６に過去故
障が起きたことを記録しているかどうかを判断し、過去
に故障が起きたことを記録していればステップ８００へ
進んで警告表示灯８４を点灯させる。この点灯は、トラ
ンジスタ８２のオン作動により行われる。この後、ステ
ップ９００へ進んで故障メモリ７６に故障が起きたこと
を記録した後、ステップ１０００へ進んで一定時間（例
えば１ｍ５）経過したらステップ３００へ戻る。
障が起きたことを記録しているかどうかを判断し、過去
に故障が起きたことを記録していればステップ８００へ
進んで警告表示灯８４を点灯させる。この点灯は、トラ
ンジスタ８２のオン作動により行われる。この後、ステ
ップ９００へ進んで故障メモリ７６に故障が起きたこと
を記録した後、ステップ１０００へ進んで一定時間（例
えば１ｍ５）経過したらステップ３００へ戻る。
ステップ５００において、故障メモリ７６に過去故障が
起きたことの記録がないと判断されると、判断結果は“
ＮＯ°゛となってステップ６００へ進む。このステップ
６００では信号Ａ′が“Ｌ゛′でかつ信号Ｂ′が“Ｈ”
であるか否か、すなわち第２図の正常に該当するか否か
を判別する。この判別結果が“ＮＯｏｏであれば、つま
り正常でなければステップ７００へ進み、“Ｙ Ｅ Ｓ
”であれば、つまり正常であればステップ１１００へ
進む。ステップ７００では、ステップ６００の判別結果
が３回続けて”Ｎｏ”（正常でない）になったかどうか
を判断し、３回続けて“ＮＯ”となったら、判断結果は
“Ｙ Ｅ Ｓ ”となり、ステップ８００へ進んで警告
表示灯８４を点灯し、その後は前述の処理を行う。ステ
ップ７００において、３回続けてステップ６００の判別
結果がＮＯ°” （正常でない）となっていないときは
、判断結果はＮＯ°゛となってステップ１０００へ進ん
で前述の処理を行う、ステップ１１００では、ステップ
６００での判別結果が３回続けて°“ＹＥＳ’”になっ
たかどうかが判断され、この判断結果が“ＹＥＳ”“で
あれば次のステップ１２００へ進んで警告表示灯８４を
消灯し、ステップ１０００へ進む。ステップ１１００に
おいて判断結果が“” Ｎ Ｏ”となった場合はステッ
プ１０００へ進み、警告表示灯８４の消灯は行わない。
起きたことの記録がないと判断されると、判断結果は“
ＮＯ°゛となってステップ６００へ進む。このステップ
６００では信号Ａ′が“Ｌ゛′でかつ信号Ｂ′が“Ｈ”
であるか否か、すなわち第２図の正常に該当するか否か
を判別する。この判別結果が“ＮＯｏｏであれば、つま
り正常でなければステップ７００へ進み、“Ｙ Ｅ Ｓ
”であれば、つまり正常であればステップ１１００へ
進む。ステップ７００では、ステップ６００の判別結果
が３回続けて”Ｎｏ”（正常でない）になったかどうか
を判断し、３回続けて“ＮＯ”となったら、判断結果は
“Ｙ Ｅ Ｓ ”となり、ステップ８００へ進んで警告
表示灯８４を点灯し、その後は前述の処理を行う。ステ
ップ７００において、３回続けてステップ６００の判別
結果がＮＯ°” （正常でない）となっていないときは
、判断結果はＮＯ°゛となってステップ１０００へ進ん
で前述の処理を行う、ステップ１１００では、ステップ
６００での判別結果が３回続けて°“ＹＥＳ’”になっ
たかどうかが判断され、この判断結果が“ＹＥＳ”“で
あれば次のステップ１２００へ進んで警告表示灯８４を
消灯し、ステップ１０００へ進む。ステップ１１００に
おいて判断結果が“” Ｎ Ｏ”となった場合はステッ
プ１０００へ進み、警告表示灯８４の消灯は行わない。
ステップ４００において“ＹＥＳ”（スクイブ起動）と
判別されるとステップ１３００へ進み、ステップ４００
における判別結果が３回続けて“。
判別されるとステップ１３００へ進み、ステップ４００
における判別結果が３回続けて“。
Ｙ Ｅ Ｓ ”になったか否かが判断される。この判断
結果が“’ Ｎ Ｏ”であればステップ１０００へ進む
。
結果が“’ Ｎ Ｏ”であればステップ１０００へ進む
。
ステップ１３００において判断結果が” Ｙ Ｅ Ｓ
”（スクイブ確実に起動）であればステップ１４００へ
進む。ステップ１４００では、過去にフラグが１に設定
されているか否か、つまり、ステップ１７００において
フラグが１にセットされたことがあるかどうかを判別す
る。この判別結果がＹＥ Ｓ ”であればステップ３０
０へ戻り、” Ｎ Ｏ”であればステンブ１５００へ進
む。ステ・ンブ１５００では、過去１０ｍ５以内に加速
度センサ５が衝突加速度を検出して０点に所定値以上の
電気信号を出したか否か、すなわち、信号Ｃ′が°Ｌ“
になったか否かを判定し、判定結果が“ＹＥＳ””（Ｉ
ｏｍｓ以内に加速度発生）であるときは、正常な点火で
あるとしてステップ１７００を経由した後、ステップ３
００へ戻る。ステップ１５００において判定結果が“Ｎ
Ｏ゛°である場合は誤った点火（誤爆）であるとしてス
テップ１６００へ進む。
”（スクイブ確実に起動）であればステップ１４００へ
進む。ステップ１４００では、過去にフラグが１に設定
されているか否か、つまり、ステップ１７００において
フラグが１にセットされたことがあるかどうかを判別す
る。この判別結果がＹＥ Ｓ ”であればステップ３０
０へ戻り、” Ｎ Ｏ”であればステンブ１５００へ進
む。ステ・ンブ１５００では、過去１０ｍ５以内に加速
度センサ５が衝突加速度を検出して０点に所定値以上の
電気信号を出したか否か、すなわち、信号Ｃ′が°Ｌ“
になったか否かを判定し、判定結果が“ＹＥＳ””（Ｉ
ｏｍｓ以内に加速度発生）であるときは、正常な点火で
あるとしてステップ１７００を経由した後、ステップ３
００へ戻る。ステップ１５００において判定結果が“Ｎ
Ｏ゛°である場合は誤った点火（誤爆）であるとしてス
テップ１６００へ進む。
ステップ１６００では、点火メモリ７８に誤爆が起きた
ことを記録し、その後、ステップ１７００を経由してス
テップ３００へ戻る。このように、１度スクイブの起動
が正常な起動か誤った起動か判別された後は、フラグを
立てて、２度と判別のフローを通らぬようにしている。
ことを記録し、その後、ステップ１７００を経由してス
テップ３００へ戻る。このように、１度スクイブの起動
が正常な起動か誤った起動か判別された後は、フラグを
立てて、２度と判別のフローを通らぬようにしている。
次に第１図及び第２図を用いてモードごとに作動を説明
する。なお、以下の説明で用いる電圧値■、〜■、及び
■、の関係はｏ＜ｖ、＜ｖ２＜ｖ、＜ｖ。
する。なお、以下の説明で用いる電圧値■、〜■、及び
■、の関係はｏ＜ｖ、＜ｖ２＜ｖ、＜ｖ。
＜ Ｖ ｓ ＜ Ｖ ｂ ＜ Ｖ ａ とする。
まず、装置全体が正常な場合、Ａ点の電位は■３Ｂ点の
電位は■４である。ここで、■、は、水銀スイッチ４が
オフ、トランジスタ７がオフ、トランジスタ４８がオン
、かつトランジスタ２０がオフの時に、バッテリ１の電
圧■、がダイオード１２と抵抗ｌＯとを介してスクイブ
３に印加された時のＡ点の電位であり、一方、■４はそ
の時のＢ点の電位である。Ａ点の電位がＶ、、Ｂ点の電
位が■４と検出された正常な場合には、まずＡ点の電位
■、によってトランジスタ４８がオンする。このトラン
ジスタ４８はＡ点の電位が０より太き（所定電圧■２よ
り小さい所定の電位に達するとオンするように抵抗４４
．４６により調整されている。なお、Ｏ＜ Ｖ ｚ ＜
Ｖ ｓ ＜ Ｖ ａ ＜ Ｖ ｍである。トランジス
タ４８がオンすると、マイクロコンピュータ５２に人力
される信号Ａ′は低レベルの信号“°Ｌ゛°となる。一
方、Ｂ点の電位■４は、コンパレータ５６によって基準
電圧（抵抗５８と６０によって調節されている）と比較
され、高レベルの信号゛ＨＩＩを信号Ｂ′としてマイコ
ン５２に入力する。つまり、■４の時は信号Ｂ′は°“
Ｈ″である。このコンパレータ５６は、Ｂ点の電位が所
定電圧Ｖ、よりも大きくｖｌｌよりも小さい所定の電位
に達すると、低レベルの信号“Ｌ ＩＩを信号Ｂ′とし
て出力するように、基準電圧が抵抗５８と抵抗６０によ
って調節されている。なお、Ｖ、＜Ｖ、＜■、の関係に
なる。
電位は■４である。ここで、■、は、水銀スイッチ４が
オフ、トランジスタ７がオフ、トランジスタ４８がオン
、かつトランジスタ２０がオフの時に、バッテリ１の電
圧■、がダイオード１２と抵抗ｌＯとを介してスクイブ
３に印加された時のＡ点の電位であり、一方、■４はそ
の時のＢ点の電位である。Ａ点の電位がＶ、、Ｂ点の電
位が■４と検出された正常な場合には、まずＡ点の電位
■、によってトランジスタ４８がオンする。このトラン
ジスタ４８はＡ点の電位が０より太き（所定電圧■２よ
り小さい所定の電位に達するとオンするように抵抗４４
．４６により調整されている。なお、Ｏ＜ Ｖ ｚ ＜
Ｖ ｓ ＜ Ｖ ａ ＜ Ｖ ｍである。トランジス
タ４８がオンすると、マイクロコンピュータ５２に人力
される信号Ａ′は低レベルの信号“°Ｌ゛°となる。一
方、Ｂ点の電位■４は、コンパレータ５６によって基準
電圧（抵抗５８と６０によって調節されている）と比較
され、高レベルの信号゛ＨＩＩを信号Ｂ′としてマイコ
ン５２に入力する。つまり、■４の時は信号Ｂ′は°“
Ｈ″である。このコンパレータ５６は、Ｂ点の電位が所
定電圧Ｖ、よりも大きくｖｌｌよりも小さい所定の電位
に達すると、低レベルの信号“Ｌ ＩＩを信号Ｂ′とし
て出力するように、基準電圧が抵抗５８と抵抗６０によ
って調節されている。なお、Ｖ、＜Ｖ、＜■、の関係に
なる。
次に、スクイブ３が断線故障した場合、Ｂ点の電位は■
３、Ａ点の電位はＯとなる。ここで、■。
３、Ａ点の電位はＯとなる。ここで、■。
は、バッテリ電圧■、が抵抗１０と抵抗１４を直列に接
続したものにかかった場合のＢ点の電位である。この場
合、スクイブ３の断線によってオフするトランジスタ４
８と、■、以下では“Ｈ”を出力するコンパレータ５６
によって信号Ａ′は°“Ｈ″、信号Ｂ′は“Ｈ“がマイ
クロコンピュータ５２に入力され、その結果故障メモリ
７６に“°ｌ”レベルの信号を記録すると共に、トラン
ジスタ８２をオンさせ警告表示灯８Ａを点灯させる。
続したものにかかった場合のＢ点の電位である。この場
合、スクイブ３の断線によってオフするトランジスタ４
８と、■、以下では“Ｈ”を出力するコンパレータ５６
によって信号Ａ′は°“Ｈ″、信号Ｂ′は“Ｈ“がマイ
クロコンピュータ５２に入力され、その結果故障メモリ
７６に“°ｌ”レベルの信号を記録すると共に、トラン
ジスタ８２をオンさせ警告表示灯８Ａを点灯させる。
次に、水銀スイッチ４が何らかの原因で短絡状態となっ
た時には、第２図に示すようにＡ点の電位は■４、Ｂ点
の電位は■、となる。ここで、Ｂ点の電位が■、に近（
なる（例えば７１以上になる）と、コンパレータ３２の
出力は低レベルの信号“Ｌ”となり、トランジスタ２０
をオンさせる。
た時には、第２図に示すようにＡ点の電位は■４、Ｂ点
の電位は■、となる。ここで、Ｂ点の電位が■、に近（
なる（例えば７１以上になる）と、コンパレータ３２の
出力は低レベルの信号“Ｌ”となり、トランジスタ２０
をオンさせる。
このコンパレータ３２は、抵抗２８．３０によって、Ｂ
点の電位が■６以上６ごなると信号“Ｌ゛を出すように
基準電圧が調節されている。トランジスタ２０がオンに
なると、抵抗１日に電流がダイオード３８を介してバッ
テリｌから供給され、Ａ点の電位はＶ６となる。この結
果、信号Ａ′は“Ｌ°゛、信号Ｂ′は°“Ｌ“°がマイ
クロコンピュータ５２に入力される。この結果、故障メ
モリ７６に゛°ｌ″レベルの信号を記録すると共に、ト
ランジスタ８２をオンさせ、警告表示灯８４を点灯させ
る。
点の電位が■６以上６ごなると信号“Ｌ゛を出すように
基準電圧が調節されている。トランジスタ２０がオンに
なると、抵抗１日に電流がダイオード３８を介してバッ
テリｌから供給され、Ａ点の電位はＶ６となる。この結
果、信号Ａ′は“Ｌ°゛、信号Ｂ′は°“Ｌ“°がマイ
クロコンピュータ５２に入力される。この結果、故障メ
モリ７６に゛°ｌ″レベルの信号を記録すると共に、ト
ランジスタ８２をオンさせ、警告表示灯８４を点灯させ
る。
次に、何らかの故障によりトランジスタ７が誤ってオン
された場合、Ａ点の電位はＯ，Ｂ点の電位は■１となり
、信号Ａ′は“Ｈ”、信号Ｂ′は“’Ｈ”となる、この
結果、故障メモリ７６には“°Ｉ′″レベルの信号を記
録すると共に、トランジスタ８２をオンさせ、警告表示
灯８４を点灯させる。
された場合、Ａ点の電位はＯ，Ｂ点の電位は■１となり
、信号Ａ′は“Ｈ”、信号Ｂ′は“’Ｈ”となる、この
結果、故障メモリ７６には“°Ｉ′″レベルの信号を記
録すると共に、トランジスタ８２をオンさせ、警告表示
灯８４を点灯させる。
次に、点火した（エアバックが正常に展開した）場合、
Ａ点の電位はＯ，Ｂ点の電位は■、となる。
Ａ点の電位はＯ，Ｂ点の電位は■、となる。
このときトランジスタ２０はオンするが、水銀スイッチ
４は閉成され、トランジスタ７も加速度センサ５からの
信号によってオンされるために、スクイブ３にはエアパ
ックの展開に必要な所定の電流が流れ、点火を行う。信
号Ａ′は“”Ｈ”、信号Ｂ′はｌ Ｌ Ｉ”、Ｃ′は°
“Ｌ”となって故障メモリ７６には何も書き込まれず、
警告表示灯８４も点灯しない。更には、点火が起こった
場合番こはマイクロコンピュータ５２内において、前述
のフローチャートに従う演算が行われ、正常な点火の場
合は信号Ｃ′が過去１０ＩＩＩｓ以内に″“Ｌ”である
から、点火メモリ７８には何も書き込まれない。また、
点火が行われた（信号Ａ’ ＝“Ｈ”、信号Ｂ’＝”
Ｌ ” ）場合であっても、それが水銀スイッチ４とト
ランジスタ７の異常等により起きた場合（誤り３）には
加速度センサ５からの信号Ｃは”Ｌｏｏであり、コンパ
レータ６４からマイクロコンピュータ５２へ入力される
信号Ｃ′は°“Ｈ“のままとなＳ。従って、第３図に示
したフローチャートにより誤った点火（誤爆）が起きた
と判断され、点火メモリ７８に誤爆が起きたことを示す
情報” ｉ ”を記録する。
４は閉成され、トランジスタ７も加速度センサ５からの
信号によってオンされるために、スクイブ３にはエアパ
ックの展開に必要な所定の電流が流れ、点火を行う。信
号Ａ′は“”Ｈ”、信号Ｂ′はｌ Ｌ Ｉ”、Ｃ′は°
“Ｌ”となって故障メモリ７６には何も書き込まれず、
警告表示灯８４も点灯しない。更には、点火が起こった
場合番こはマイクロコンピュータ５２内において、前述
のフローチャートに従う演算が行われ、正常な点火の場
合は信号Ｃ′が過去１０ＩＩＩｓ以内に″“Ｌ”である
から、点火メモリ７８には何も書き込まれない。また、
点火が行われた（信号Ａ’ ＝“Ｈ”、信号Ｂ’＝”
Ｌ ” ）場合であっても、それが水銀スイッチ４とト
ランジスタ７の異常等により起きた場合（誤り３）には
加速度センサ５からの信号Ｃは”Ｌｏｏであり、コンパ
レータ６４からマイクロコンピュータ５２へ入力される
信号Ｃ′は°“Ｈ“のままとなＳ。従って、第３図に示
したフローチャートにより誤った点火（誤爆）が起きた
と判断され、点火メモリ７８に誤爆が起きたことを示す
情報” ｉ ”を記録する。
次に、スクイブ３が断線し、かつ水銀スイッチ４が短絡
故障した場合、Ｂ点の電位は水銀スイッチ４が短絡状態
になったために■、となる。Ｂ点の電位がＶ、になると
、コンパレータ３２は低レベルの信号゛Ｌ“を出力−、
トランジスタ２０をオンさせる。このため、ダイオード
３８、抵抗Ｉ８を介してバッテリ１から電流が流れ、Ａ
点の電位は■２となり、信号Ａ′は“Ｌ°゛、信号Ｂ′
は“Ｌ”となる。この結果、故障メモリ７６には故障が
起きたことを示す情報“°１°゛が書き込まれると共に
、トランジスタ８２がオンされ、警告表示灯８４が点灯
される。
故障した場合、Ｂ点の電位は水銀スイッチ４が短絡状態
になったために■、となる。Ｂ点の電位がＶ、になると
、コンパレータ３２は低レベルの信号゛Ｌ“を出力−、
トランジスタ２０をオンさせる。このため、ダイオード
３８、抵抗Ｉ８を介してバッテリ１から電流が流れ、Ａ
点の電位は■２となり、信号Ａ′は“Ｌ°゛、信号Ｂ′
は“Ｌ”となる。この結果、故障メモリ７６には故障が
起きたことを示す情報“°１°゛が書き込まれると共に
、トランジスタ８２がオンされ、警告表示灯８４が点灯
される。
次に、スクイブ３が断線故障し、かつトランジスタフが
何らかの異常によりオンになった場合、Ａ点の電位は０
、Ｂ点の電位はＶＳとなり、信号Ａ′はＨ”、信号Ｂ′
は“Ｈ”となる、この結果、故障メモリ７６には故障が
起きたことを示す情報ＩＩ Ｉ Ｉ＋が書き込まれると
共にトランジスタ８２がオンされ、警告表示灯８４が点
灯される。
何らかの異常によりオンになった場合、Ａ点の電位は０
、Ｂ点の電位はＶＳとなり、信号Ａ′はＨ”、信号Ｂ′
は“Ｈ”となる、この結果、故障メモリ７６には故障が
起きたことを示す情報ＩＩ Ｉ Ｉ＋が書き込まれると
共にトランジスタ８２がオンされ、警告表示灯８４が点
灯される。
以上説明したように、本実施例においては、第３図のス
テップ１４００にてＮＯと判断され、−旦エアバツクが
展開（点火）したことを記憶してしまえば、その後に何
らかの原因で点火状態と同じ信号が発生しても、点火メ
モリに書き込みが行われることはないので、より正確な
記録を行うことができる。また、スクイブ３の断線故障
や水銀スイッチ４、トランジスタ７のオン故障が起きた
場合には、検出される電位が正常に故障モードをモニタ
している場合やエアバックを正常に点火させた場合と異
なるので、正確な故障検出を行うことができる。また、
自動車においては、エアバックが必要な時にバッテリ１
が電流を供給しなくなった場合には、バックアップコン
デンサ２６からスクイブ３１に電流が供給されるが、水
銀スイッチ４にはダイオード３８又はダイオード２４を
介してバッテリ１あるいはバックアップコンデンサ２６
から電流が供給されるのに対し、抵抗１０にはダイオー
ド１２を介してバッテリｌからしか電流が供給されない
ので、バックアップコンデンサ２６からダイオード２４
、水銀スイッチ４を介して供給される電流は、スクイブ
３以外での電力消費がほとんどなく、従ってバックアッ
プコンデンサ２６の容量は必要最低限に抑えられる。
テップ１４００にてＮＯと判断され、−旦エアバツクが
展開（点火）したことを記憶してしまえば、その後に何
らかの原因で点火状態と同じ信号が発生しても、点火メ
モリに書き込みが行われることはないので、より正確な
記録を行うことができる。また、スクイブ３の断線故障
や水銀スイッチ４、トランジスタ７のオン故障が起きた
場合には、検出される電位が正常に故障モードをモニタ
している場合やエアバックを正常に点火させた場合と異
なるので、正確な故障検出を行うことができる。また、
自動車においては、エアバックが必要な時にバッテリ１
が電流を供給しなくなった場合には、バックアップコン
デンサ２６からスクイブ３１に電流が供給されるが、水
銀スイッチ４にはダイオード３８又はダイオード２４を
介してバッテリ１あるいはバックアップコンデンサ２６
から電流が供給されるのに対し、抵抗１０にはダイオー
ド１２を介してバッテリｌからしか電流が供給されない
ので、バックアップコンデンサ２６からダイオード２４
、水銀スイッチ４を介して供給される電流は、スクイブ
３以外での電力消費がほとんどなく、従ってバックアッ
プコンデンサ２６の容量は必要最低限に抑えられる。
尚、上記第１実施例では、水銀スイッチや半導体式加速
度センサを用いたが、機械的な加速度検出装置を複数用
いても良い。また、本実施例では、スクイブが誤って起
動した（誤爆した）時にのみ点火メモリに記録させるよ
うにしたが、正常な点火の場合も記録するようにして良
い。また、マイクロコンピュータ５２、故障メモリ７６
、点火メモリ７日の電源は定電圧レギュレータ４０から
取るようにしても良い。
度センサを用いたが、機械的な加速度検出装置を複数用
いても良い。また、本実施例では、スクイブが誤って起
動した（誤爆した）時にのみ点火メモリに記録させるよ
うにしたが、正常な点火の場合も記録するようにして良
い。また、マイクロコンピュータ５２、故障メモリ７６
、点火メモリ７日の電源は定電圧レギュレータ４０から
取るようにしても良い。
次に、本発明の第２実施例を第４図に示す。第１実施例
と同じ部分には同じ数字を付しである・１００は点火判
定回路６からの信号に基づいてオン、オフを行うトラン
ジスタ、１０」はインバータである。１０２は高電位検
出回路、１０４は低電位検出回路であり、スクイブ３の
両０：：１の電位を各々検出し、高電位検出回路１０２
は所定の電位以上を、低電位検出回路１０４は別の所定
の電位以下を検出したら“１゛レベルの信号をフィルタ
回路１０（ｉ、１０Ｂに出力する。フィルタ回路１０６
．１０８はノイズによる誤動作を防止するためのもので
ある。１１０はアンド回路であり、信号Ａ”、Ｂ’が共
に“１゛′のときに「点火」を意味する信号“１パをフ
リップフロップ回路１１２へ出力する。保持手段をなす
フリップフロ７１回路１１２は、−度アンド回路１１０
から信号が入力されると、その後はずっとその信号を保
持している。１１４はリセッ１−回路であり、バッテリ
１と接続された時にフリップフロップ回路１１２ヘリセ
ツト信号を送る。１１６はタイマ手段として作動する微
分回路であり、フリップフロップ回路１１２からの信号
が°０°゛から°１“′に変化した時に微分パルスを発
生する。１１Ｂはアンド回路であり、単安定マルチバイ
ブレーク回路１２０からの信号Ｅ′が反転して入力され
ると共に、微分回路１１６からの信号りが入力される。
と同じ部分には同じ数字を付しである・１００は点火判
定回路６からの信号に基づいてオン、オフを行うトラン
ジスタ、１０」はインバータである。１０２は高電位検
出回路、１０４は低電位検出回路であり、スクイブ３の
両０：：１の電位を各々検出し、高電位検出回路１０２
は所定の電位以上を、低電位検出回路１０４は別の所定
の電位以下を検出したら“１゛レベルの信号をフィルタ
回路１０（ｉ、１０Ｂに出力する。フィルタ回路１０６
．１０８はノイズによる誤動作を防止するためのもので
ある。１１０はアンド回路であり、信号Ａ”、Ｂ’が共
に“１゛′のときに「点火」を意味する信号“１パをフ
リップフロップ回路１１２へ出力する。保持手段をなす
フリップフロ７１回路１１２は、−度アンド回路１１０
から信号が入力されると、その後はずっとその信号を保
持している。１１４はリセッ１−回路であり、バッテリ
１と接続された時にフリップフロップ回路１１２ヘリセ
ツト信号を送る。１１６はタイマ手段として作動する微
分回路であり、フリップフロップ回路１１２からの信号
が°０°゛から°１“′に変化した時に微分パルスを発
生する。１１Ｂはアンド回路であり、単安定マルチバイ
ブレーク回路１２０からの信号Ｅ′が反転して入力され
ると共に、微分回路１１６からの信号りが入力される。
１２２はスクイブ３が誤って起動されたこと（誤爆した
こと）を記録する誤爆メモリとしての点火メモリであり
、その回路構成を第５図に示す。１２４は所定値以上の
電流が流れると溶断するヒユーズ、１２６はトランジス
タ、１２８はバックアップ用電源である。
こと）を記録する誤爆メモリとしての点火メモリであり
、その回路構成を第５図に示す。１２４は所定値以上の
電流が流れると溶断するヒユーズ、１２６はトランジス
タ、１２８はバックアップ用電源である。
次に、上記のごとく構成された第２実施例の作動を第６
図乃至第８図に示すタイミングチャート及び第５図を用
いて説明する。第６図は、半導体式加速度センサ５が加
速度を検出してスクイブ３が正常に起動（正常点火）し
た場合の作動を示すタイミングチャートである。この場
合、水銀スイッチ４が閉成されると共に、半導体式加速
度センサ５から信号が出力され、この信号は点火制御回
路６へ送られると同時に、単安定マルチパイプレ−夕回
路１２０へ信号Ｅとして１°“が出力される。点火判定
回路６は点火すべきと判定すると、トランジスタ１００
，７をオンさせ、その結果、バッテリ１から起動電流が
流れ、スクイブ３が起動してエアバックが展開される。
図乃至第８図に示すタイミングチャート及び第５図を用
いて説明する。第６図は、半導体式加速度センサ５が加
速度を検出してスクイブ３が正常に起動（正常点火）し
た場合の作動を示すタイミングチャートである。この場
合、水銀スイッチ４が閉成されると共に、半導体式加速
度センサ５から信号が出力され、この信号は点火制御回
路６へ送られると同時に、単安定マルチパイプレ−夕回
路１２０へ信号Ｅとして１°“が出力される。点火判定
回路６は点火すべきと判定すると、トランジスタ１００
，７をオンさせ、その結果、バッテリ１から起動電流が
流れ、スクイブ３が起動してエアバックが展開される。
スクイブ３に起動電流が流れると、高電位検出回路１０
２と低電位検出回路１０４が各々高電位、低電位を検出
した後、検出信号をフィルタ回路１０６，１０８を通し
て第６図に示す波形の信号Ｂ’ 、Ａ’として信号“１
パをアンド回路１１０に出力する。アンド回路１１０は
１°゛の信号Ａ’、Ｂ’を受けて第６図の信号Ｃとして
“１°゛をフリップフロップ回路１１２へ出力する。フ
リップフロップ回路１１２では、“°ｌパレベルの信号
Ｃを受けてｌ”レベルの信号（以下信号Ｑという）をＱ
端子から微分回路１１６に出力し、微分回路１１６はあ
る一定時間だけＩＩ Ｉ １１レベルの信号りをアンド
回路１１８へ出力する。一方、単安定マルチバイブレー
ク回路１２０は半導体式加速度センサ５から“ＩＩ＋”
レベルの信号Ｅを受け、所定の時間だけ信号Ｅより長い
“°ｌ°°レベルの信号Ｅ′をアンド回路１１８へ出力
している。アンド回路１１８は、ＩＩ Ｉ Ｉ＋レベル
の信号りと、°１°”レベルの信号Ｅ′を反転させた゛
０゛°レベルの信号を受けるので、信号Ｆは“０゛°レ
ベルとなり、第５図においてトランジスタ１２６はオン
せず、従ってヒユーズ１２４は溶断しない。
２と低電位検出回路１０４が各々高電位、低電位を検出
した後、検出信号をフィルタ回路１０６，１０８を通し
て第６図に示す波形の信号Ｂ’ 、Ａ’として信号“１
パをアンド回路１１０に出力する。アンド回路１１０は
１°゛の信号Ａ’、Ｂ’を受けて第６図の信号Ｃとして
“１°゛をフリップフロップ回路１１２へ出力する。フ
リップフロップ回路１１２では、“°ｌパレベルの信号
Ｃを受けてｌ”レベルの信号（以下信号Ｑという）をＱ
端子から微分回路１１６に出力し、微分回路１１６はあ
る一定時間だけＩＩ Ｉ １１レベルの信号りをアンド
回路１１８へ出力する。一方、単安定マルチバイブレー
ク回路１２０は半導体式加速度センサ５から“ＩＩ＋”
レベルの信号Ｅを受け、所定の時間だけ信号Ｅより長い
“°ｌ°°レベルの信号Ｅ′をアンド回路１１８へ出力
している。アンド回路１１８は、ＩＩ Ｉ Ｉ＋レベル
の信号りと、°１°”レベルの信号Ｅ′を反転させた゛
０゛°レベルの信号を受けるので、信号Ｆは“０゛°レ
ベルとなり、第５図においてトランジスタ１２６はオン
せず、従ってヒユーズ１２４は溶断しない。
第７図は、スクイブ３が起動すべきでないときに短絡（
例えば第４図において配線上の点Ｈと１５、Ｊと■（が
各々短絡した場合）等にょリスクイブ３が起動した（誤
爆した）場合の作動を示すタイミングチャートである。
例えば第４図において配線上の点Ｈと１５、Ｊと■（が
各々短絡した場合）等にょリスクイブ３が起動した（誤
爆した）場合の作動を示すタイミングチャートである。
今、短絡等が原因でスクイブ３に所定値以上の電流が流
れて誤爆したとすると、信号Ｅは第７図の如く “０°
゛レベルであり、信号Ｅ′も０°“レベルのままである
。故にアンド回路１１Ｂに入力される信号は゛１′ルベ
ルである。一方、誤爆のために、スクイブ３に電流が流
れるので、信号Ａ”、Ｂ’は各々“１°゛レベルとなり
、アンド回路１１Ｂに入力される信号りは°“ｌ”レベ
ルとなり、信号Ｆも“°１°”レベルとなる。この結果
、点火メモリ１２２には°°１″゛レベルの信３号が出
力され、従ってトランジスタ１２６はオンし、ヒユーズ
１２４は溶断し、誤爆が起きたことを記録する。
れて誤爆したとすると、信号Ｅは第７図の如く “０°
゛レベルであり、信号Ｅ′も０°“レベルのままである
。故にアンド回路１１Ｂに入力される信号は゛１′ルベ
ルである。一方、誤爆のために、スクイブ３に電流が流
れるので、信号Ａ”、Ｂ’は各々“１°゛レベルとなり
、アンド回路１１Ｂに入力される信号りは°“ｌ”レベ
ルとなり、信号Ｆも“°１°”レベルとなる。この結果
、点火メモリ１２２には°°１″゛レベルの信３号が出
力され、従ってトランジスタ１２６はオンし、ヒユーズ
１２４は溶断し、誤爆が起きたことを記録する。
第８図は、加速度センサ５が加速度を検出した際にスク
イブ３が正常に起動した後、短絡等により誤爆と同じ様
な状態になった場合の作動を示すタイミングチャートで
ある。今、スクイブ３が正常に起動（点火）したとする
と、第８図の如く信号Ａ’、Ｂ’は“ｌルベルとなり、
信号Ｃ，Ｑ。
イブ３が正常に起動した後、短絡等により誤爆と同じ様
な状態になった場合の作動を示すタイミングチャートで
ある。今、スクイブ３が正常に起動（点火）したとする
と、第８図の如く信号Ａ’、Ｂ’は“ｌルベルとなり、
信号Ｃ，Ｑ。
Ｄも“１゛レベルとなる。また、信号Ｅ、Ｅ′もＩＩ
Ｉ １１レベルとなり、アンド回路１１Ｂに入力される
信号は°“０”レベルとなり、信号Ｆは“０パレベルで
ある。従って、第５図においてトランジスタ１２６はオ
ンせず、ヒユーズ１２４は溶断しない。この後、短絡等
によって誤爆と同じ様な状態になった際、第８図の右半
分に示すように信号Ａ”、Ｂ’ Ｃは“ｌ ＩＩレベ
ルとなるが、フリップフロップ回路１１２のために信号
Ｑは引き続き１１１″レベルである。このため、微分回
路１１６においで微分した信号りは“０°゛レベルであ
る。
Ｉ １１レベルとなり、アンド回路１１Ｂに入力される
信号は°“０”レベルとなり、信号Ｆは“０パレベルで
ある。従って、第５図においてトランジスタ１２６はオ
ンせず、ヒユーズ１２４は溶断しない。この後、短絡等
によって誤爆と同じ様な状態になった際、第８図の右半
分に示すように信号Ａ”、Ｂ’ Ｃは“ｌ ＩＩレベ
ルとなるが、フリップフロップ回路１１２のために信号
Ｑは引き続き１１１″レベルである。このため、微分回
路１１６においで微分した信号りは“０°゛レベルであ
る。
また、信号Ｅ、Ｅ’は“０゛レベルであるため、アンド
回路１１Ｂに入力される信号は°′１°°レベルである
が、信号りが“°０°゛レベルのために信号Ｆも″“０
パレベルとなり、従ってトランジスタ１２６はオンせず
、ヒユーズ１２４は）容断しない。
回路１１Ｂに入力される信号は°′１°°レベルである
が、信号りが“°０°゛レベルのために信号Ｆも″“０
パレベルとなり、従ってトランジスタ１２６はオンせず
、ヒユーズ１２４は）容断しない。
以上説明したように、第２実施例においては、最初に起
こった点火状態のみを記録し、それ以後の点火メモリ１
２２への四き込みを禁止しているため、最初に正常に点
火した後に、短絡等によって誤爆と同じ様な状態になっ
た時に誤爆と記録することはないので、スクイブ３が正
常に起動したのか、誤って起動したのかを確実に判別で
きる。
こった点火状態のみを記録し、それ以後の点火メモリ１
２２への四き込みを禁止しているため、最初に正常に点
火した後に、短絡等によって誤爆と同じ様な状態になっ
た時に誤爆と記録することはないので、スクイブ３が正
常に起動したのか、誤って起動したのかを確実に判別で
きる。
以上説明したように、本発明によれば、第１の判別手段
において起動装置が起動されたと判断された場合に、加
速度センサからの信号により、その起動が正常な起動か
誤った起動かを１回のみ判別して２回目以後の判別を禁
止する第２の判別手段を備えているので、正常であれ異
常であれ一旦起動装置が起動されると、その後に発生し
た誤信号が記憶手段に記憶されることはないので、最初
に起こった起動装置の起動が正常であったのか異常であ
ったのかを正確に知ることができ、その後の回路の短絡
等による誤信号の影響を排除できるという優れた効果を
奏する。
において起動装置が起動されたと判断された場合に、加
速度センサからの信号により、その起動が正常な起動か
誤った起動かを１回のみ判別して２回目以後の判別を禁
止する第２の判別手段を備えているので、正常であれ異
常であれ一旦起動装置が起動されると、その後に発生し
た誤信号が記憶手段に記憶されることはないので、最初
に起こった起動装置の起動が正常であったのか異常であ
ったのかを正確に知ることができ、その後の回路の短絡
等による誤信号の影響を排除できるという優れた効果を
奏する。
ンジスタ、５６・・・コンパレータ、５２・・・マイク
ロコンピュータ、７８・・・点火メモリ、１１２・・・
フリップフロップ回路、１１６川微分回路。
ロコンピュータ、７８・・・点火メモリ、１１２・・・
フリップフロップ回路、１１６川微分回路。
Claims (3)
- （１） 乗物の衝突加速度を検出する加速度センサによ
って起動され、乗員保護装置の起動を行う起動装置の作
動状態を記録するものにおいて、 前記起動装置からの信号により該起動装置の作動を検出
し、検出信号を発生する信号検出手段と、該信号検出手
段からの検出信号に基づいて、前記起動装置が起動され
たことを判別する第１の判別手段と、 該第１の判別手段において前記起動装置が起動されたと
判別された場合に、前記加速度センサからの信号により
その起動が正常な起動か誤った起動かを実質１回のみ判
別し、２回目以後の判別を禁止する第２の判別手段と、 前記第２の判別手段において判別された結果を記録する
記録手段と を備えた乗員保護装置の作動状態記録装置。 - （２） 所定値以上の電流が供給されると、乗員保護装
置を起動させる起動手段、 衝突時の車両の加速度を検出して、電気信号を出力する
加速度検出手段、 前記加速度検出手段からの電気信号に基づいて前記起動
手段を作動させるかどうかを判定する作動判定手段、 前記作動判定手段からの信号を受けてオンし、前記起動
手段にて前記所定以上の電流を流して起動させるスイッ
チ手段、 前記起動手段の両端電位を検出して、前記起動手段の起
動状態を検出し、この起動状態を記憶する起動検出手段
、 前記加速度検出手段が前記衝突を検出したときに、この
衝突の検出を記憶する衝突記憶手段、前記加速度検出手
段が前記衝突を検出してからの所定時間内において、前
記起動検出手段が起動状態を記憶しており、かつ、前記
衝突記憶手段が前記衝突の検出を記憶している場合に、
前記起動手段が正常に起動したと判定し、それ以外を異
常起動と判定し、この判定結果を示す信号を出力する判
別手段、 該判別手段からの前記信号に基づいて、少なくとも異常
起動を記録する記録手段、および前記判別手段での判定
を１回のみに制限する制限手段を備えた乗員保護装置の
作動状態記録装置。 - （３） 所定値以上の電流が供給されるとエアバックを
展開させるための爆薬に点火するスクイブ、衝突時の車
両の加速度を検出して電気信号を出力する加速度センサ
（５）、 前記加速度センサから送られてきた電気信号に基づいて
前記スクイブを点火するかどうかを判定する点火判定回
路（６）、 前記点火判定回路（６）からの点火信号を受けてオンし
、前記スクイブに前記所定値以上の電流を流して起動す
る第１スイッチ回路（７）、前記第１スイッチ回路（７
）が接続された前記スクイブの一端と他端とに接続され
、前記スクイブの前記一端と他端の電位を導く第１接続
点（Ａ）と第２接続点（Ｂ）、 前記第１接続点（Ａ）の電位を検出して、この電位が第
２の所定電位以上のときにオンし、第１信号（Ａ′）を
出力する第３スイッチ回路（４８）、前記第２接続点（
Ｂ）の電位を検出して、この電位が第３の所定電位より
大きいときに第２信号（Ｂ′）を出力する第４スイッチ
回路（５６）、前記加速度センサからの所定値以上の電
気信号（Ｃ）に応じて第３信号（Ｃ′）を出力する第５
スイッチ回路（６４）、 前記第１信号（Ａ′）、第２信号（Ｂ′）および第３信
号（Ｃ′）に基づいて演算処理を行うマイクロコンピュ
ータ（５２）、および 前記マイクロコンピュータの出力信号がインプットされ
るメモリ（７８）を備え、 前記第１信号（Ａ′）と前記第２信号（Ｂ′）とから前
記スクイブの起動があったか否かを判定する第１ステッ
プ（４００，１３００）、 前記第１ステップにおいて、前記スクイブの起動があっ
たと判定されたときに、過去所定時間内において前記加
速度センサが所定レベル以上の電気信号を出力していな
い場合は、前記スクイブの誤点火があったと判断する第
２ステップ、 前記メモリ（７８）に前記スクイブの誤点火を記録させ
る第３ステップ、および前記第３ステップの記録を１回
のみに制限する第４ステップの各ステップを前記マイク
ロコンピュータが処理することを特徴とする乗員保護装
置の作動状態記録装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1055609A JPH0639245B2 (ja) | 1988-06-01 | 1989-03-08 | 乗員保護装置の作動状態記録装置 |
| US07/359,282 US4968965A (en) | 1988-06-01 | 1989-05-31 | Apparatus for recording an operating condition of a vehicle safety device |
| EP89109957A EP0344788B1 (en) | 1988-06-01 | 1989-06-01 | Apparatus for recording the operating condition of a vehicle safty device |
| DE89109957T DE68905083T2 (de) | 1988-06-01 | 1989-06-01 | Einrichtung zum Speichern des Auslösezustandes einer Fahrzeugsicherheitsvorrichtung. |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63-134729 | 1988-06-01 | ||
| JP13472988 | 1988-06-01 | ||
| JP1055609A JPH0639245B2 (ja) | 1988-06-01 | 1989-03-08 | 乗員保護装置の作動状態記録装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0295952A true JPH0295952A (ja) | 1990-04-06 |
| JPH0639245B2 JPH0639245B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=26396497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1055609A Expired - Lifetime JPH0639245B2 (ja) | 1988-06-01 | 1989-03-08 | 乗員保護装置の作動状態記録装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4968965A (ja) |
| EP (1) | EP0344788B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0639245B2 (ja) |
| DE (1) | DE68905083T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4209140A1 (de) * | 1991-03-20 | 1992-09-24 | Hitachi Ltd | Aufprallerfassungseinrichtung fuer gaskissensysteme |
| US5506454A (en) * | 1991-03-20 | 1996-04-09 | Hitachi, Ltd. | System and method for diagnosing characteristics of acceleration sensor |
| DE4244901C2 (de) * | 1991-03-20 | 1997-09-18 | Hitachi Ltd | Aufprallerfassungseinrichtung für Gaskissensysteme |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02270656A (ja) * | 1989-04-12 | 1990-11-05 | Zexel Corp | 車輌用安全装置の制御装置 |
| US5225986A (en) * | 1989-06-14 | 1993-07-06 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Igniting device for protective devices in vehicles |
| JPH0343058U (ja) * | 1989-09-06 | 1991-04-23 | ||
| US5046149A (en) * | 1989-12-08 | 1991-09-03 | Delco Electronics Corporation | Inflatable restraint firing circuit diagnostics |
| JPH0748934B2 (ja) * | 1990-04-16 | 1995-05-24 | 日本電装株式会社 | 乗員保護装置の故障検出装置 |
| EP0544721B1 (de) * | 1990-08-22 | 1994-04-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Zündsteuergerät zum auslösen eines insassenschutzsystemes eines fahrzeuges |
| DE4030823A1 (de) * | 1990-09-28 | 1992-04-02 | Siemens Ag | Schaltungsanordnung zur aufzeichnung eines crashes in einem prom bei einem fahrzeug mit insassenschutzvorrichtung |
| US5194755A (en) * | 1991-03-04 | 1993-03-16 | Ford Motor Company | Airbag triggering system |
| DE4107538C2 (de) * | 1991-03-08 | 1994-11-17 | Audi Ag | Steuereinheit für eine Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrichtung |
| JP2551255B2 (ja) * | 1991-03-14 | 1996-11-06 | 日本電装株式会社 | 車両用乗員保護システムのための故障判定装置 |
| GB2259616B (en) * | 1991-07-25 | 1995-07-05 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an ignition circuit for an air-bag |
| JP2773486B2 (ja) * | 1991-09-12 | 1998-07-09 | 日産自動車株式会社 | 乗員保護制御装置 |
| GB9121506D0 (en) * | 1991-10-10 | 1991-11-27 | Smiths Industries Plc | Resistance monitors |
| DE4141586C2 (de) * | 1991-12-17 | 1996-07-11 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung zur Steuerung des Nachlaufs eines Steuergeräts in einem Kraftfahrzeug |
| JPH05278557A (ja) * | 1992-04-03 | 1993-10-26 | Zexel Corp | 車両安全装置の制御システム |
| US5490066A (en) * | 1992-04-27 | 1996-02-06 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Method for discriminating long-period, low-velocity crashes |
| EP0615887A1 (en) * | 1993-03-18 | 1994-09-21 | Delco Electronics Corporation | Supplemental inflatable restraint system |
| US5789827A (en) * | 1993-05-10 | 1998-08-04 | Sensitron, Inc. | Two-wire interface to automobile horn relay circuit |
| KR100271905B1 (ko) * | 1993-08-05 | 2001-04-02 | 진 에이. 테넌트 | 장기 저속충돌 판별방법 |
| US5547149A (en) * | 1994-05-16 | 1996-08-20 | Flight Safety Systems Inc. | Aircraft airbag protection apparatus and method |
| US5646454A (en) * | 1994-09-24 | 1997-07-08 | Robert Bosch Gmbh | Electronic safety device for vehicle occupants including a memory device for storing fault conditions and associated control commands |
| US6236301B1 (en) | 1996-09-04 | 2001-05-22 | Sensitron, Inc. | Cantilevered deflection sensing system |
| US6392527B1 (en) | 1996-09-04 | 2002-05-21 | Sensitron, Inc. | Impact detection system |
| US6305708B2 (en) * | 1998-06-29 | 2001-10-23 | Motorola, Inc. | Air bag deployment system and method for monitoring same |
| JP2002537177A (ja) * | 1999-02-25 | 2002-11-05 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 車両室内空間の対象物または乗員の検出のための装置および方法並びにそのような装置を備えた車両内の乗員保護装置 |
| FR2822932A1 (fr) * | 2001-03-27 | 2002-10-04 | Atmosphere Controle | Dispsoitif generateur de vapeur d'eau apte a etre introduit dans un conditionnement pour le chauffage de denrees notamment aux micro-ondes et conditionnement renfermant un tel dispositif |
| US11489361B2 (en) * | 2020-03-26 | 2022-11-01 | Arista Networks, Inc. | Standby power harvesting circuit for power supply unit |
| CN112819994B (zh) * | 2021-01-09 | 2022-08-02 | 深圳市小蚂蚁汽车科技有限公司 | 一种基于车联网的行车记录仪及其控制方法 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3622974A (en) * | 1970-05-11 | 1971-11-23 | Gen Motors Corp | Air cushion actuation and failure warning circuit |
| JPS5147213B2 (ja) * | 1972-02-09 | 1976-12-14 | ||
| US3949357A (en) * | 1972-02-09 | 1976-04-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Operation recorder for motor vehicle safety device |
| JPS5212456B2 (ja) * | 1972-02-09 | 1977-04-07 | ||
| JPS5319747Y2 (ja) * | 1972-02-19 | 1978-05-25 | ||
| US3863208A (en) * | 1973-02-14 | 1975-01-28 | Eaton Corp | Vehicle safety system control circuit having a malfunction indicator |
| US4016426A (en) * | 1974-11-29 | 1977-04-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air cushion actuation and malfunction detection and recording circuit |
| JPS5195331A (ja) * | 1975-02-17 | 1976-08-20 | ||
| JPS5440435A (en) * | 1977-09-06 | 1979-03-29 | Nippon Denso Co Ltd | Apparatus for detecting trouble with air bagmeans |
| JPS5823264B2 (ja) * | 1977-09-08 | 1983-05-13 | 株式会社デンソー | エアバッグ装置 |
| JPS5447244A (en) * | 1977-09-20 | 1979-04-13 | Nippon Denso Co Ltd | Trouble detector for air bag appliance |
| DE2924252A1 (de) * | 1979-06-15 | 1980-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung zur registrierung von fehlausloesungen fuer wenigstens eine dem schutz der insassen eines fahrzeugs bei einem unfall dienenden sicherheitseinrichtung |
| JPS5766050A (en) * | 1980-10-02 | 1982-04-22 | Nippon Denso Co Ltd | Mesexplosion recording device of air bag device |
| US4366465A (en) * | 1981-10-02 | 1982-12-28 | Ford Motor Company | False failure detection prevention in an air bag diagnostic system |
| JPS60192958U (ja) * | 1984-05-31 | 1985-12-21 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | 車載起爆装置 |
| DE3425281A1 (de) * | 1984-07-10 | 1986-01-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zur registrierung von fehlerhaften ausloesesignalen fuer ein rueckhaltesystem |
| DE3627241A1 (de) * | 1986-08-12 | 1988-02-18 | Bosch Gmbh Robert | Schaltung und verfahren zur ueberpruefung elektronischer sensoren |
| DE3717427C3 (de) * | 1987-05-23 | 1994-09-01 | Deutsche Aerospace | Aufprallsensor für Kraftfahrzeuge |
-
1989
- 1989-03-08 JP JP1055609A patent/JPH0639245B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-31 US US07/359,282 patent/US4968965A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-06-01 EP EP89109957A patent/EP0344788B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-06-01 DE DE89109957T patent/DE68905083T2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4209140A1 (de) * | 1991-03-20 | 1992-09-24 | Hitachi Ltd | Aufprallerfassungseinrichtung fuer gaskissensysteme |
| US5387819A (en) * | 1991-03-20 | 1995-02-07 | Hitachi, Ltd. | Crash detection apparatus of air bag system |
| US5506454A (en) * | 1991-03-20 | 1996-04-09 | Hitachi, Ltd. | System and method for diagnosing characteristics of acceleration sensor |
| DE4209140C2 (de) * | 1991-03-20 | 1996-06-20 | Hitachi Ltd | Aufprallerfassungseinrichtung für Gaskissensysteme |
| DE4244901C2 (de) * | 1991-03-20 | 1997-09-18 | Hitachi Ltd | Aufprallerfassungseinrichtung für Gaskissensysteme |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0344788A3 (en) | 1991-03-20 |
| EP0344788B1 (en) | 1993-03-03 |
| DE68905083D1 (de) | 1993-04-08 |
| US4968965A (en) | 1990-11-06 |
| DE68905083T2 (de) | 1993-09-30 |
| EP0344788A2 (en) | 1989-12-06 |
| JPH0639245B2 (ja) | 1994-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0295952A (ja) | 乗員保護装置の作動状態記録装置 | |
| US3863208A (en) | Vehicle safety system control circuit having a malfunction indicator | |
| JP2787993B2 (ja) | エア・バッグ点火回路 | |
| US4893109A (en) | Airbag electrical igniter readiness detector | |
| JPH0345884Y2 (ja) | ||
| JPH03135859A (ja) | 車両用乗員拘束装置の点火回路 | |
| KR950003268B1 (ko) | 에어백 시스템의 점화회로 | |
| EP0705740A1 (en) | Starting device for crew protecting system | |
| JPS6157219B2 (ja) | ||
| JPH0323892Y2 (ja) | ||
| US3849759A (en) | Fault detector for motor vehicle safety device | |
| JPH01297335A (ja) | 車両用乗員保護システムのための故障判断装置 | |
| US4438424A (en) | Electric apparatus for a vehicle safety device | |
| US5718452A (en) | System for tripping a restraint device in a vehicle | |
| JP2944672B2 (ja) | 車両エアバツク用爆発回路 | |
| US5327014A (en) | Firing control device for triggering a passenger restraint system of a vehicle | |
| JPH01306343A (ja) | エアバック装置の故障検出装置 | |
| JP3168719B2 (ja) | エアバッグ装置の故障診断回路 | |
| JPH06207959A (ja) | コンデンサの異常診断装置 | |
| JPH0638771Y2 (ja) | エアバック制御装置 | |
| JPH0637017Y2 (ja) | エアバツクシステム | |
| JPH06191375A (ja) | 起爆装置 | |
| JPS6232926Y2 (ja) | ||
| JP3289540B2 (ja) | 起爆素子着火装置 | |
| JP2508967Y2 (ja) | デ―タ入力回路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |