KR950003268B1 - 에어백 시스템의 점화회로 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

에어백 시스템의 점화회로
첨부도면은 본 발명의 회로도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 스퀴브(점화수단) 12,14,16 : 스위치(충격 센서 수단)
18 : 배터리 20 : 점화스위치
24 : 스토리지 커패시터 28 : 파워 서플라이
50 : A/D 콘버터(처리수단) 60 : 지연회로(지연수단)
본 발명은 자동차용 팽창가능한 억제 시스템을 위한 점화회로에 관한 것으로, 더 상세하게는 파워 서플라이에 의해 배터리의 전압 보다 큰 전압으로 충전되는 스토리지 커패시터를 포함하는 점화회로에 관한 것이다.
종래의 팽창 가능한 억제 시스템은 대개 자동차 배터리와 병렬로 연결되는 스토리지 커패시터로 구성되어 시스템의 점화회로용 2차 에너지원을 제공한다.
에너지는 커패시터의 사이즈와 전압의 자승에 비례하므로 종래의 시스템에 사용된 커패시터는 충돌시 배터리가 충격을 받은 경우 충분한 양의 에너지를 확보하도록 비교적 큰 사이즈를 갖는다.
그러한 종래의 시스템은 또한 회로의 열림, 그라운드와의 단락 또는 점화회로의 저항값의 변화 등과 같이 다양한 전위 기능 부재를 결정하기 위해서 점화 스퀴브의 전압을 감시하기 위한 컴퓨터를 포함한 진단회로를 제공한다.
본 발명은 점화회로에 에너지를 공급하기 위한 1차 저 전위 전압원 및 2차 고전위 전압원과 점화회로 기능부재를 지시하고 등록하기 위해 2중 전압원으로부터 전압을 가시하기 위한 진단 수단을 포함하는 팽창 가능한 억제 시스템용 점화회로를 제공한다.
본 발명에 의하면 자동차 스토리지 배터리, 스토리지 커패시터, 배터리의 전압보다 큰 전압으로 커패시터를 충전시킬때 적합하며 커패시터에 연결되는 파워 서플라이, 파워 서플라이에 배터리를 연결하기 위해 오프 위치에서 온 위치로 동작하는 점화 스위치, 자동차 충격시 노멀상태에서 점화 상태로 작용하는 충격 센서 수단, 점화 수단에는 직렬로, 배터리와 커패시터에는 병렬로 충격 센서 수단을 연결하기 위한 수단, 점화 수단에 인가되는 전압을 감시하기 위한 처리수단 및 점화스위치의 클로즈 이후 미리 결정된 대기시간에 파워 서플라이를 동작하기 위한 수단을 포함하는 것으로 자동차용 팽창 가능한 억제 시스템의 점화 수단을 활성화시키기 위한 회로가 제공된다.
실시예에서, 비교적 작은 스토리지 커패시터는 36V로 안정화된 파워서플라이에 의해 충전된다. 36V 전압은 배터리에서 공급되는 점화 전압과 함께 점화회로에 다이오드 오어링된다. 바람직스럽게는 점화회로의 스퀴브의 낮은 레벨 출력은 회로 열림, 그라운드와의 단락 또는 점화수단의 저항값 변화와 같은 기능부재를 검출하기 위해 프로세서에 의해 감시된다.
36V 전압 공급이 배터리 보다 높은 전압이면 안정상태 조건 동안에는 그 전압을 공급할 것이다.
점화 파워 공급의 기능 부재 체크를 위해 36V 파워 서플라이에 인에이블 신호를 제어하기 위한 지연회로가 마련될 수 있다. 지연회로의 최소 타임-아웃 기간은 프로세서가 점화회로의 아밍(arming) 센서에 점화 공급을 체크하기 위해서 자기 리세트 및 초기화 될때까지 시스템을 스위칭 온하는 최대시간온도 큰 것이 바람직하다. 이러한 지연은 아밍 센서에 대한 점화 입력이 테스트되기 전에 9-16V의 점화범위이상으로 커패시터 전압을 충전하는 36V의 저압 공급을 차단한다.
이하 본 발명의 구체적인 회로도를 나타내고 있는 첨부도면에 따라 본 발명을 설명한다.
도면에서, 점화회로는 팽창가능한 이동억제수단 또는 에어백의 전개과정을 초기화하기 위해 전기적으로 점화되는 일반적인 스퀴브(squib)(10)를 포함한다.
도면에 나타내고 있는 바와 같이 스퀴브(10)의 상단은 일반적으로 상시 오픈 스위치(12)로 일컬어지는 아밍 센서에 연결되고 스퀴브(10)의 하단은 일반적으로 오픈 회로 스위치(14,16)로 일컬어지는 두개의 병렬 식별 센서에 연결된다.
스위치(12)는 점화스위치(20)와 다이오드(22)를 통하여 자동차 배터리(18)에 연결되고 다이오드(26)를 통하여 저장 커패시터(24)에 연결된다. 커패시터(24)는 종래의 점화회로에 사용되는 용량에 비하여 비교적 작은 커패시터이며, 여기에서는 680uF 정도이다. 커패시터(24)는 점화스위치에 연결된 기존의 36V 안정화 파워서플라이(28)로 도선(30)을 통하여 충전된다.
저항(32,34,36)은 각각 스위치(12,14,16)에 병렬로 연결되는 한편 저항(38)은 스퀴브(10)에 병렬로 연결된다. 이 저항들은 기능 부재를 감시하기 위해 작은 전류가 스퀴브 점화회로에 흐르는 것을 허용한다.
저항(40)은 스퀴브(10)의 상단에 연결되는 한편 저항(42)은 스퀴브(10)의 하단에 연결된다. SENSE HI와 SENSELO로 표시된 터미널에는 도시하지는 않았지만 스위치(12)의 오픈과 스위치(14,16)중 어느하나의 클로즈가 동시에 일어나는 것을 등록하기 위해서 이들 입력에 응답하는 크래쉬 검출회로의 입력으로 제공된다.
기존의 필터링 및 보호회로를 포함하는 인터페이스회로(44)는 SENSELO 터미널과 저항(46,48)에 의한 전압분배기 사이에 마련된다. 상기 전압 분배기는 A/D 콘버터(50)에 입력을 제공한다.
또한, A/D 콘버터는 저항(52,54)으로 형성된 2차 전압 분배기로부터 입력을 받는다. 2차 전압은 커패시터(24)상의 전하로써 36VLR로 표시하고 있다.
A/D 콘버터(50)는 저항(46,48)(52,54)의 접속점에 나타나는 아날로그 신호를 처리하기 위한 마이크로 컴퓨터(56)에 각각의 디지탈 값을 입력한다.
마이크로 컴퓨터(56)에는 안정화된 5V 전압원(58)으로부터 전압이 공급된다. 마이크로 컴퓨터(56)는 기능부재의 경우 SENSELO와 36VLR로 표시된 두 전압 분배기로부터의 입력에 기초하여 고유 실패코드를 세트하도록 프로그램된다.
회로의 36VLR 포인트가 점화 스위치(20)에서 공급되는 전위보다 높은 전위이면 안정상태조건 동안에는 36VLR 전압이 아밍 센서(12)에 인가될 것이다.
점화 스위치로부터 아밍 센서(12)에 9V와 16V 사이의 정상적인 입력을 위해서, 초기 진단 또는 체크 절차에 있어, 지연회로(60)는 회로의 스위칭 온 이후 미리 결정된 대기 시간, 예를 들면 0.5-1.2초동안 인에이블되는 것으로부터 파워서플라이(28)를 보호하기 위해 마련된다.
이 시간대기는 마이크로 컴퓨터(56)가 파워 업시 리세트 및 초기화, 회로와 다이오드(22)와 저항(32,34,36,38)에 대한 점화 공급을 체크하기에 충분하다.
지연대기 만료후 파워 서플라이(28)는 인에이블되는 커패시터(24)는 36V로 충전된다.
커패시터(24)는 스위치(12)와 스위치(14,16)중 어느 하나의 클로즈, 다시말해서 아밍 및 식별센서의 동작을 유발하는 조건의 발생으로 에어백을 팽창하도록 스퀴브(10)를 통하여 방전될 것이다.
따라서, 지연회로는 아밍 센서(12)에 대한 오픈 점화 공급의 감시와, 다이오드(22)의 단락을 허용하기 때문에 커패시터는 마이크로 컴퓨터 SENSELO 전압을 체크하기에 앞서 점화 공급전압 이상으로 충전하게 된다.

Claims (7)

  1. 자동차용 팽창 가능한 억제 시스템의 점화 수단(10)을 활성화하기 위한 회로에 있어서, 자동차 스토리지 배터리(18), 스토리지 커패시터(24), 상기 커패시터에 연결되며 배터리의 전압보다 큰 전압으로 커패시터를 충전할때 적용되는 파워 서플라이(28), 상기 파워 서플라이에 배터리를 연결하기 위해 오프(OFF)위치에서 온(ON)위치로 동작하는 점화스위치, 자동차 충격시 노멀상태(normal state)에서 점화 상태로 작동가능한 충격 센서 수단(12,14,16), 상기 점화 수단과는 직렬로 배터리 및 커패시터와는 병렬로 상기 충격 센서 수단을 연결하기 위한 수단(22,26), 상기 점화 수단에 인가되는 전압을 감시하기 위한 처리수단(50), 및 점화 스위치의 폐쇄(closure) 이후 예정된 대기 시간에 파워 서플라이를 동작하기 위한 시간지연 수단(60)을 포함하는 자동차용 팽창가능한 억제 장치의 점화회로.
  2. 제1항에 있어서, 상기 예정된 대기시간은 점화스위치가 폐쇄된 직후 점화수단에서 프로세서에 의해 감시되는 전압이 커패시터 보다는 상기 배터리에서 확실히 생겨나도록, 프로세서가 진단절차를 완료하는데 필요한 시간보다 큼을 특징으로 하는 점화회로.
  3. 2항에 있어서, 상기 프로세서에 의해 감시되는 전압은 점화수단에 의해 출력된 저수준 신호임을 특징으로 하는 점화회로.
  4. 1항 내지 3항중 어느 항에 있어서, 상기 충력 센서 수단은 상기 점화수단(10)의 일단에 연결된 아밍센서(arming sensor)(12) 및 점화수단(10)의 타단에 연결된 식별센서(14,16)을 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  5. 1항 내지 4항중 어느항에 있어서, 나아가 상기 압력센서 수단에 연결된 출력, 상기 커패시터(24)에 연결된 제1입력 및 점화스위치(20)을 지나 자동차 바테리(18)에 연결된 제2입력을 갖는 논리 OR회로를 포함함을 특징으로 하는 점화회로.
  6. 1항 내지 5항중 어느 항에 있어서, 상기 파워서플라이는 커패시터를 36V로 충전시키게 되어 있음을 특징으로 하는 점화회로.
  7. 1항 내지 6항중 어느 항에 있어서, 상기 파워 서플라이(28)은 조정 파워서플라이임을 특징으로 하는 점화회로.
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