DE4107538C2 - Steuereinheit für eine Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrichtung - Google Patents
Steuereinheit für eine Kraftfahrzeug-SicherheitseinrichtungInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Steuereinheit für eine Kraftfahr
zeug-Sicherheitseinrichtung nach dem Oberbegriff des An
spruchs 1.
An aktiven Sicherheitseinrichtungen in einem Kraftfahrzeug
sind insbesondere aufblasbare Gaskissen und/oder Gurtstrammer
bekannt, die bei einem starken Fahrzeugaufprall mit großen
Verzögerungswerten ausgelöst und aktiviert werden.
Dazu umfaßt eine zugeordnete Steuereinheit mindestens einen
Beschleunigungsaufnehmer, der die Beschleunigungen, insbeson
dere Verzögerungen, vor allem aus der Fahrtrichtung, erfaßt
und ein entsprechend großes Verzögerungssignal abgibt. Die
Steuereinheit umfaßt weiter eine das Verzögerungssignal bewer
tende Auswerteschaltung mit einer Schwellwertschaltung, die
beim Überschreiten eines bestimmten Schwellwerts, des Auslöse
schwellwerts, durch das Verzögerungssignal ein Auslösesignal
abgibt. Dieses Auslösesignal aktiviert die Sicherheitseinrich
tung und zündet insbesondere eine pyrotechnische Ladung für
den Aufblasvorgang eines Gaskissens.
Bei einem Auslösefall wird ein Verzögerungssignal wenigstens
eines Beschleunigungsaufnehmers bewertet und beim Überschrei
ten eines Schwellwerts (Auslöseschwellwert) wird die Sicher
heitseinrichtung, insbesondere ein Gaskissen, durch ein Aus
lösesignal aktiviert.
Weiter ist es bekannt, im Auslösefall ein sogenanntes Auf
pralltelegramm in einer Speichereinheit abzulegen, das verfüg
bare Meß- und Ablaufwerte, insbesondere bei der Auslösung vor
liegende Selbstdiagnosewerte der Steuereinheit und Verzöge
rungswerte umfaßt. Aus einem so abgelegten Aufpralltelegramm
kann dann auch noch nach einer Auslösung der Sicherheitsein
richtung auf ordnungsgemäße Funktion derselben geschlossen
werden. Entsprechende Schaltungen sind beispielsweise aus dem
EP O 344 788 A2 und der gattungsbildenden JP 164 649 (A) bekannt.
Auslöseschaltungen und Schaltungen zur Überprüfung von Sicher
heitseinrichtungen sind in mehreren Ausführungen bekannt:
In einer Ausführungsform (ATZ Automobiltechnische Zeitschrift
84 (1982) Nr. 2, S. 77-83) umfaßt die Steuereinrichtung einen Beschleuni
gungsaufnehmer und eine Auslöseschaltung mit Funktionskontrol
le. Der Beschleunigungsaufnehmer besteht hier im wesentlichen
aus einer Masse, die in der Art eines Pendels an einer Feder
platte mit aufgebrachten Dehnungsmeßstreifen hängt. Eine Funk
tionskontrolle wird in der Art eines Initialtests beim Ein
schalten der Zündung durchgeführt. Weiter ist eine Speiche
rung von Informationen über die Systembereitschaft und System
funktion vorgesehen.
Ein weiterer bekannter Beschleunigungssensor (DE 39 11 087 A1)
in der Steuereinrichtung für ein Sicherheitssystem besteht im
wesentlichen aus einer Rollmasse, die drehbar mittels eines
gerollten Stützblattabschnitts gehalten ist. Das Auftreten
eines Bruchs innerhalb der Halterungen wird über Widerstands
änderungen detektiert und als Systemausfall angezeigt.
Ein weiterer bekannter Beschleunigungsaufnehmer (DE 36 27 241 A1)
besteht im wesentlichen aus einem piezoelektrischen Auf
nehmer, der auf seine Funktion durch eine Beaufschlagung mit
einem Testsignal geprüft wird.
Eine weitere, bekannte Auslöseschaltung (DE 28 08 872 C2) für
eine Sicherheitseinrichtung umfaßt eine Prüfschaltung, mit
der über Prüfimpulse in Prüfzyklen während des Fahrzeugbe
triebs die Auslöseschaltung auf ihre Funktion hin überprüft
wird.
Auch in einer weiteren kannten Auslöseschaltung für eine
Sicherheitseinrichtung (DE 38 31 335 C1) wird eine Eigendia
gnose mit Hilfe von Testimpulsen durchgeführt.
Alle vorstehend genannten, bekannten Überprüfungen für Be
schleunigungsaufnehmer und Auslöseschaltungen sind dazu vorge
sehen, die sichere Funktion der Sicherheitseinrichtung vor
und beim Auslösefall sicherzustellen. Ein Problem stellt dem
gegenüber die Gewährleistung der Funktionssicherheit nach
einem starken Aufprall mit hohen Verzögerungswerten dar,
wobei diese zu einer Beschädigung oder einen Ausfall begünsti
genden Änderung der Auslöseschaltung oder des Beschleunigungs
aufnehmers führen können. Da bei einer ungewollten und nicht
erforderlichen Auslösung, insbesondere von einem Gassack
schutzsystem, eine erhebliche Gefahr ausgeht und nach einem
Auslösefall latente Ausfallgefahren durch hohe Verzögerungs
einwirkungen möglich sind, werden derzeit bei einer Reparatur
und Neuinstallierung eines Gassacksystems nach einem Auslöse
fall die zentrale Steuereinheit einschließlich Beschleuni
gungsaufnehmer ausgetauscht und erneuert.
Dies führt zu hohen Reparaturkosten und entsprechend auch zu
einer Einstufung in hohe Versicherungsklassen.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine gattungsge
mäße Steuereinheit so weiterzubilden, daß eine Wiederverwen
dung von Teilen einer Sicherheitseinrichtung bzw. Steuerein
heit nach einem Auslösefall ohne Reduzierung der Systemsicher
heit möglich ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 wird ein Verzögerungssignal aus einem Be
schleunigungsaufnehmer mit einer ersten Schwellwertschaltung
bewertet und beim Überschreiten eines ersten Schwellwerts,
des Auslöseschwellwerts, wird die Sicherheitseinrichtung
durch ein Auslösesignal aktiviert. Erfindungsgemäß wird das
Verzögerungssignal mit einer zweiten Schwellwertschaltung wei
ter auf die Überschreitung eines zweiten, gegenüber dem
ersten Auslöseschwellwert höher liegenden Schwellwerts, eines
Austauschschwellwerts, hin überprüft und ein entsprechendes
Austauschsignal wird in einer Speichereinrichtung abrufbar
gespeichert. Dieser Austauschschwellwert ist so hoch gelegt,
daß beim Überschreiten durch die starke Verzögerung des Fahr
zeugs die Gefahr einer Beschädigung oder eine latente Ausfall
gefahr wenigstens eines bestimmten Teiles der Sicherheitsein
richtung vorliegt. Die Lage des zweiten Schwellwerts ist bei
spielsweise durch Crashversuche zu ermitteln.
Ein Austausch und eine Erneuerung dieser zwar durch starke
Verzögerung gefährdeten Teile, die jedoch beim Auslösefall
nicht betriebsmäßig verbraucht werden, soll nur dann erfol
gen, wenn bei einer Auslösung auch dieser hohe Austausch
schwellwert überschritten worden ist. Wenn der Austausch
schwellwert nicht überschritten wurde, kann davon ausgegangen
werden, daß auch die gefährdeten Teile funktionssicher weiter
verwendet werden können. Damit werden die Reparaturkosten von
Fahrzeugen mit aktiven Sicherheitssystemen, insbesondere mit
aufblasbaren Gassacksystemen, nach einem schwereren Unfall
mit einer Systemauslösung reduziert.
Vorteilhaft ist eine solche Speichereinrichtung nach Anspruch
2 mit der Ansteuerschaltung für eine Systemfehleranzeige ver
bunden.
Nach Anspruch 3 ist die Signalleitung für das Auslösesignal
mit einer Sperre verbunden, die die unmittelbare Überschrei
bung eines abgelegten Aufpralltelegramms bei einem Sekundär
aufprall bis nach erfolgter Reparatur des Zündkreises unter
bindet.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung im Folgenden
näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt ein Flußdiagramm, bei dem am Eingang
1 ein Verzögerungssignal a eines Beschleunigungssensors an
liegt, der Bestandteil einer Steuereinheit zur Steuerung
eines Gassacksicherheitssystems in einem Fahrzeug ist.
Anschließend wird in der Verzweigung 2 bzw. in einer Schwell
wertschaltung das Verzögerungssignal a bewertet und daraufhin
untersucht, ob es einen Auslöseschwellwert S₁ überschreitet.
Ist das Verzögerungssignal a kleiner als der Auslöseschwell
wert S₁ (ja), erfolgt keine Auslösung und der Ablauf
startet wieder von vorne. Ist das Verzögerungssignal a größer
als der Auslöseschwellwert S₁ (nein), wird in einer Verzwei
gung 3 bzw. einer entsprechenden Schwellwertschaltung über
prüft, ob das Verzögerungssignal a unterhalb eines weiteren
Schwellwertes als Austauschschwellwert S₂ liegt.
Liegt das Verzögerungssignal a unter dem Austauschschwellwert
S₂ (ja), erfolgt die Operation 4 mit der Auslösung des auf
blasbaren Gassacksystems und weiter wird in der Operation 5
die Systemfehleranzeige so angesteuert, daß sie mit Werkstatt
mitteln ggfs. nach der Reparatur und dem Austausch betriebs
mäßig verbrauchter Systemteile wieder löschbar ist.
Falls wenig Speicherplatz für die Aufzeichnung eines Crash
telegramms zur Verfügung steht und daher ein einmal abgeleg
tes Aufpralltelegramm bei einer Weiterverwendung der Steuer
einheit in einem neuen Auslösefall wieder überschrieben
werden soll, wird in der Operation 6 eine Sperre aktiviert,
die ein sofortiges Überschreiben eines abgelegten Aufprall
telegramms bei einem Sekundäraufprall im gleichen Unfallher
gang verhindert, solange, bis wieder ein intakter Zündkreis
durch die Eigendiagnose erkannt wird.
Wenn das Verzögerungssignal a größer als der Austauschschwell
wert S₂ ist (nein), wird über dem Zweig 7 ebenfalls die Opera
tion 4 durchgeführt und das Gassacksystem ausgelöst. Weiter
wird in der Operation 8 die Systemfehleranzeige so angesteu
ert, daß sie mit Werkstattmitteln nicht mehr löschbar ist,
und in der Operation 9 die Überschreibung des Austauschschwellwerts abgespeichert. Damit ist einerseits die Steuereinheit nach einem Auslösefall
weiterverwendbar, wenn keine die Funktion gefährdenden, hohen
Verzögerungswerte vorgekommen sind. Andererseits ist sicherge
stellt, daß bei sicherheitsrelevanten Verzögerungswerten über
dem Austauschschwellwert die Steuereinheit ausgetauscht wer
den muß, da sonst die Systemfehleranzeige nicht quittierbar
ist.
Claims (3)
1. Steuereinheit für eine Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrich
tung
mit mindestens einem Beschleunigungsaufnehmer zur Abgabe eines der Verzögerung des Kraftfahrzeuges, insbesondere beim Aufprall auf ein Hindernis entsprechenden Verzöge rungssignals (a),
mit einer das Verzögerungssignal (a) bewertenden, dem Be schleunigungsaufnehmer nachgeschalteten Auswerteschaltung,
mit einer ersten Schwellwertschaltung in der Auswerteschal tung, die einen Auslöseschwellwert (S₁) für das Verzöge rungssignal (a) vorgibt und die beim Überschreiten dieses Auslöseschwellwerts (S₁) durch das Verzögerungssignal (a) bin Auslösesignal abgibt und dadurch die Sicherheitsein richtung aktiviert,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteschaltung eine zweite Schwellwertschaltung für das Verzögerungssignal (a) mit einem zweiten Schwell wert als Austauschschwellwert (S₂) enthält, der höher liegt als der Auslöseschwellwert (S₁),
daß beim Überschreiten des Austauschschwellwerts (S₂) durch das Verzögerungssignal (a) die Schwellwertschaltung ein Austauschsignal abgibt, welches die Notwendigkeit des Austauschs der Steuereinheit anzeigt, und
daß ein abgegebenes Austauschsignal in einer Speicherein richtung abrufbar gespeichert wird, damit nach der Aus lösung der Sicherheitseinrichtung die Überschreitung des Austauschschwellwerts (S₂) feststellbar ist.
mit mindestens einem Beschleunigungsaufnehmer zur Abgabe eines der Verzögerung des Kraftfahrzeuges, insbesondere beim Aufprall auf ein Hindernis entsprechenden Verzöge rungssignals (a),
mit einer das Verzögerungssignal (a) bewertenden, dem Be schleunigungsaufnehmer nachgeschalteten Auswerteschaltung,
mit einer ersten Schwellwertschaltung in der Auswerteschal tung, die einen Auslöseschwellwert (S₁) für das Verzöge rungssignal (a) vorgibt und die beim Überschreiten dieses Auslöseschwellwerts (S₁) durch das Verzögerungssignal (a) bin Auslösesignal abgibt und dadurch die Sicherheitsein richtung aktiviert,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteschaltung eine zweite Schwellwertschaltung für das Verzögerungssignal (a) mit einem zweiten Schwell wert als Austauschschwellwert (S₂) enthält, der höher liegt als der Auslöseschwellwert (S₁),
daß beim Überschreiten des Austauschschwellwerts (S₂) durch das Verzögerungssignal (a) die Schwellwertschaltung ein Austauschsignal abgibt, welches die Notwendigkeit des Austauschs der Steuereinheit anzeigt, und
daß ein abgegebenes Austauschsignal in einer Speicherein richtung abrufbar gespeichert wird, damit nach der Aus lösung der Sicherheitseinrichtung die Überschreitung des Austauschschwellwerts (S₂) feststellbar ist.
2. Steuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Signalleitungen für das Auslösesignal und für das Aus
tauschsignal mit der Ansteuerschaltung für eine Systemfeh
leranzeige verbunden sind.
3. Steuereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Signalleitung für das Auslösesignal mit einer
auf die Speichereinheit zur Aufzeichnung eines Aufprall
telegramms wirkenden Sperre verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19914107538 DE4107538C2 (de) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | Steuereinheit für eine Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4107538A1 DE4107538A1 (de) | 1992-09-10 |
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ID=6426835
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19914107538 Expired - Fee Related DE4107538C2 (de) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | Steuereinheit für eine Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrichtung |
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Country | Link |
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1991
- 1991-03-08 DE DE19914107538 patent/DE4107538C2/de not_active Expired - Fee Related
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