JPH0288307A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH0288307A JPH0288307A JP63243087A JP24308788A JPH0288307A JP H0288307 A JPH0288307 A JP H0288307A JP 63243087 A JP63243087 A JP 63243087A JP 24308788 A JP24308788 A JP 24308788A JP H0288307 A JPH0288307 A JP H0288307A
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- JP
- Japan
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- belt
- belt ply
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- tire
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- Pending
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10801—Structure made up of two or more sets of plies wherein the reinforcing cords in one set lie in a different angular position relative to those in other sets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トレッドショルダ部の剛性を低下させること
なくベルト層両端のプライ剥離を低減しうる自動二輪車
用ラジアルタイヤに関する。
なくベルト層両端のプライ剥離を低減しうる自動二輪車
用ラジアルタイヤに関する。
近年、道路網の整備化、車両の高速化に伴いラジアルタ
イヤの自動二輪車への導入が計られている。
イヤの自動二輪車への導入が計られている。
一方、この種のタイヤでは、トレッド曲率半径が乗用車
用タイヤと異なり小さいため、タイヤ負荷時のトレンド
変形によって生じる大きな剪断歪みに起因してベルト層
両端部でゴム剥離が発生しやすい。
用タイヤと異なり小さいため、タイヤ負荷時のトレンド
変形によって生じる大きな剪断歪みに起因してベルト層
両端部でゴム剥離が発生しやすい。
従って、従来、例えば第２図に示すようにこのベルト層
Ａを、巾寸法が異なりかつ該巾寸法を漸減する順序で配
列した複数枚、通常３枚のカットエンドプライＢ１、Ｂ
２、Ｂ３で構成し、該ベルト層両端部 ゴム’ＩＩＩＭの防止が行われていた。
Ａを、巾寸法が異なりかつ該巾寸法を漸減する順序で配
列した複数枚、通常３枚のカットエンドプライＢ１、Ｂ
２、Ｂ３で構成し、該ベルト層両端部 ゴム’ＩＩＩＭの防止が行われていた。
しかしながら、このように構成するベルト層Ａでは、ト
レンドショルダ部Ｓでの剛性が不十分となり、コーナリ
ングの際の走行安定性等操縦安定性を大巾に損ねること
となる。
レンドショルダ部Ｓでの剛性が不十分となり、コーナリ
ングの際の走行安定性等操縦安定性を大巾に損ねること
となる。
本発明は、両端を折曲げたフォールドエンド状の第１の
ベルトプライと、カットエンド状の第２、第３のベルト
プライとを用いることを基本として、ショルダ部の剛性
を低下させることなくプライ剥離を低減でき、操縦安定
性及び耐久性を向上した自動二輪車用ラジアルタイヤの
提供を目的としている。
ベルトプライと、カットエンド状の第２、第３のベルト
プライとを用いることを基本として、ショルダ部の剛性
を低下させることなくプライ剥離を低減でき、操縦安定
性及び耐久性を向上した自動二輪車用ラジアルタイヤの
提供を目的としている。
前記目的を達成するために、本発明の自動二輪車用ラジ
アルタイヤは、トレンドＴの内方かつカーカスＣの半径
方向外側に、夫々ベルトコードを平行に配してなりかつ
タイヤ円周方向に周回する基部Ａｌ、Ａ２、Ａ３を有す
る第１のベルトプライＢｌ、第２のベルトプライＢ２、
第３のベルトプライＢ３をカーカス側から外側に重置し
たベルト層を具えるとともに、前記第１のベルトプライ
Ｂ１は、前記基部Ａ１の両側線に半径方向外側にかつ向
き合う側に折り返した折返し部Ｆを有しかつ前記第２の
ベルトプライＢ２の基部Ａ２の両側端部は第１のベルト
プライＢ１の前記折返し部Ｆと基部Ａｔとの間に位置し
しかも第３のベルトプライＢ３の前記基部Ａ３の両側縁
部は前記折返し部Ｆの外側に位置して該折返し部Ｆと重
なる重なり部を形成する一方、前記基部Ａ１、Ａ２、Ａ
３の内、該基部に沿うタイヤ巾方向の長さが最も大きい
基部の長さであるベルト巾ＢＷと、前記トレンドＴの外
面に沿うタイヤ巾方向の長さであるトレッド巾ＴＷとの
比ＢＷ／ＴＷは０．７５以上であり、かつ前記折返し部
Ｆに沿うタイヤ巾方向の長さである折返し巾ＦＷと前記
トレッド巾ＴＷとの比ＦＷ／ＴＷは０．１以上かつ０．
３５以下、しかも前記型なり部に沿うタイヤ巾方向の長
さである重なり巾ＯＷと前記折返し巾ＦＷとの比ＯＷ／
ＦＷを０．７以上とするとともに、前記ベルトコードを
タイヤ赤道に対して２５度以下の角度でかつ互いに交差
する向きに配している。
アルタイヤは、トレンドＴの内方かつカーカスＣの半径
方向外側に、夫々ベルトコードを平行に配してなりかつ
タイヤ円周方向に周回する基部Ａｌ、Ａ２、Ａ３を有す
る第１のベルトプライＢｌ、第２のベルトプライＢ２、
第３のベルトプライＢ３をカーカス側から外側に重置し
たベルト層を具えるとともに、前記第１のベルトプライ
Ｂ１は、前記基部Ａ１の両側線に半径方向外側にかつ向
き合う側に折り返した折返し部Ｆを有しかつ前記第２の
ベルトプライＢ２の基部Ａ２の両側端部は第１のベルト
プライＢ１の前記折返し部Ｆと基部Ａｔとの間に位置し
しかも第３のベルトプライＢ３の前記基部Ａ３の両側縁
部は前記折返し部Ｆの外側に位置して該折返し部Ｆと重
なる重なり部を形成する一方、前記基部Ａ１、Ａ２、Ａ
３の内、該基部に沿うタイヤ巾方向の長さが最も大きい
基部の長さであるベルト巾ＢＷと、前記トレンドＴの外
面に沿うタイヤ巾方向の長さであるトレッド巾ＴＷとの
比ＢＷ／ＴＷは０．７５以上であり、かつ前記折返し部
Ｆに沿うタイヤ巾方向の長さである折返し巾ＦＷと前記
トレッド巾ＴＷとの比ＦＷ／ＴＷは０．１以上かつ０．
３５以下、しかも前記型なり部に沿うタイヤ巾方向の長
さである重なり巾ＯＷと前記折返し巾ＦＷとの比ＯＷ／
ＦＷを０．７以上とするとともに、前記ベルトコードを
タイヤ赤道に対して２５度以下の角度でかつ互いに交差
する向きに配している。
このように本発明のベルト層は、第２のベルトプライの
両端縁を第１のベルトプライの折返し部で覆っているた
め、プライ端縁において生じるゴムとの接着不良及び篠
端縁の動き量を効果的に抑制でき、ゴム剥離を防止しう
る。
両端縁を第１のベルトプライの折返し部で覆っているた
め、プライ端縁において生じるゴムとの接着不良及び篠
端縁の動き量を効果的に抑制でき、ゴム剥離を防止しう
る。
又比ＢＷ／ＴＷを０．７５以上にかつ比ＦＷ／ＴＷを０
．１以上かつ０．３５以下に設定することによりトレン
ドショルダ部の剛性を高めることができ、しかも比ＯＷ
／ＦＷを０．７以上としキャンバ−スラストを維持する
ことによってコーナリング特性等操縦安定性を向上しう
る。
．１以上かつ０．３５以下に設定することによりトレン
ドショルダ部の剛性を高めることができ、しかも比ＯＷ
／ＦＷを０．７以上としキャンバ−スラストを維持する
ことによってコーナリング特性等操縦安定性を向上しう
る。
又各ブライをコード角が２５度以下で交差させ、トレッ
ド剛性を均一に高めることにより高速直進性と耐摩耗性
を向上できる。
ド剛性を均一に高めることにより高速直進性と耐摩耗性
を向上できる。
第１図は本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤ（以下タ
イヤという）の一実施例を示す断面図である。
イヤという）の一実施例を示す断面図である。
図においてタイヤｌは、トレッドＴと、その両側からタ
イヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウオール３と、
該サイドウオール３のタイヤ半径方向内側に位！するビ
ード１１とを有し、該ビード１１に設けるビードコア６
．６間にはサイドウオール３、トレッドＴを通るトロイ
ダル状のカーカスＣが架は渡されるとともに、カーカス
Ｃの半径方向外側にはベルト層９が配される。
イヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウオール３と、
該サイドウオール３のタイヤ半径方向内側に位！するビ
ード１１とを有し、該ビード１１に設けるビードコア６
．６間にはサイドウオール３、トレッドＴを通るトロイ
ダル状のカーカスＣが架は渡されるとともに、カーカス
Ｃの半径方向外側にはベルト層９が配される。
ここでトレンドＴは、カーカスＣのクラウン上にその輪
部と略平行にクラウン中央から両端方向にのび、その直
線中はサイドウオール３の最大中を越える断面形状で形
成される。
部と略平行にクラウン中央から両端方向にのび、その直
線中はサイドウオール３の最大中を越える断面形状で形
成される。
又カーカスＣは、本例ではそのコードがタイヤ円周方向
に対して約７０〜９０度の角度で傾斜する一層のプライ
からなり、前記ビードコア６のまわりを内側から外側に
向けて折返される折返し端Ｃ１ａをサイドウオール３で
終端することにより横剛性を向上している。なお前記コ
ード角度が７０度以下の場合にはラジアルタイヤの特徴
である優れた高速走行特性は得難い。
に対して約７０〜９０度の角度で傾斜する一層のプライ
からなり、前記ビードコア６のまわりを内側から外側に
向けて折返される折返し端Ｃ１ａをサイドウオール３で
終端することにより横剛性を向上している。なお前記コ
ード角度が７０度以下の場合にはラジアルタイヤの特徴
である優れた高速走行特性は得難い。
なおり−カスＣを複数枚のプライにより形成してもよい
。
。
次にカーカスＣのプライコードとして、引張弾性率特に
初期弾性率が１５００ｋｇｆ ／Ｍ”以下の有機繊維コ
ード、例えばレーヨン、ポリエステルが使用されるが、
特に５００ ｋｇ ｆ ｌｙ”以下の例えばナイロン繊
維コードを用いることが好ましい。
初期弾性率が１５００ｋｇｆ ／Ｍ”以下の有機繊維コ
ード、例えばレーヨン、ポリエステルが使用されるが、
特に５００ ｋｇ ｆ ｌｙ”以下の例えばナイロン繊
維コードを用いることが好ましい。
又ベルト層９は、カーカスＣのクラウン輪部と略平行に
タイヤ円周方向に周回する基部Ａ１、Ａ２、Ａ３を有す
る第１、第２、第３のベルトプライＢｌ、Ｂ２、Ｂ３か
らなる３ＩＩ！構造をなし、夫々カーカス側から外側に
向かって重置される。
タイヤ円周方向に周回する基部Ａ１、Ａ２、Ａ３を有す
る第１、第２、第３のベルトプライＢｌ、Ｂ２、Ｂ３か
らなる３ＩＩ！構造をなし、夫々カーカス側から外側に
向かって重置される。
第１のベルトプライＢ１は、前記基部Ａ１の両側縁に、
半径方向外側にかつ向き合う側に折返す折返し部Ｆを具
えるフォールドエンドプライであって、本例では基部Ａ
１の該基部ＡＩに沿うタイヤ巾方向の長さを他の基部Ａ
２、Ａ３の長さより大に形成している。
半径方向外側にかつ向き合う側に折返す折返し部Ｆを具
えるフォールドエンドプライであって、本例では基部Ａ
１の該基部ＡＩに沿うタイヤ巾方向の長さを他の基部Ａ
２、Ａ３の長さより大に形成している。
又重１のベルトプライＢ１は、この最大の基部ＡＩの長
さによって定義されるベルト巾ＢＷと、前記トレンドＴ
の外面に沿うタイヤ巾方向の長さであるトレッド巾ＴＷ
との比ＢＷ／ＴＷを０．７５以上に設定し、トレッドＴ
のタガ効果をほぼ全中に亘り高めるとともに、前記折返
し部Ｆの該折返し部Ｆに沿うタイヤ巾方向の長さである
折返し巾ＦＷと前記トレッド巾ＴＷとの比ＦＷ／ＴＷを
０゜１以上かつ０５３５以下に設定している。なお前記
比ＦＷ／ＴＷが０．１未満の場合トレッドショルダ部で
の剛性が不十分となりコーナリング時の走行性能を低下
させ、又０．３５をこえる場合、トレッド中央部での剛
性を不必要に高めかつ材料コストの無駄を招く他、タイ
ヤ成形作業能率を低下させるという問題がある。
さによって定義されるベルト巾ＢＷと、前記トレンドＴ
の外面に沿うタイヤ巾方向の長さであるトレッド巾ＴＷ
との比ＢＷ／ＴＷを０．７５以上に設定し、トレッドＴ
のタガ効果をほぼ全中に亘り高めるとともに、前記折返
し部Ｆの該折返し部Ｆに沿うタイヤ巾方向の長さである
折返し巾ＦＷと前記トレッド巾ＴＷとの比ＦＷ／ＴＷを
０゜１以上かつ０５３５以下に設定している。なお前記
比ＦＷ／ＴＷが０．１未満の場合トレッドショルダ部で
の剛性が不十分となりコーナリング時の走行性能を低下
させ、又０．３５をこえる場合、トレッド中央部での剛
性を不必要に高めかつ材料コストの無駄を招く他、タイ
ヤ成形作業能率を低下させるという問題がある。
第２のベルトプライＢ２は、前記折返し部Ｆの内縁間を
こえる巾を有する基部Ａ２単体からなるカットエンドプ
ライであり、その両側端部を前記基部Ａｔと折返し部Ｆ
との間に位置することによりカット端を被覆し、タイヤ
ゴムとの接着不良を抑制している。
こえる巾を有する基部Ａ２単体からなるカットエンドプ
ライであり、その両側端部を前記基部Ａｔと折返し部Ｆ
との間に位置することによりカット端を被覆し、タイヤ
ゴムとの接着不良を抑制している。
第３のベルトプライＢ３は、前記第２のベルトプライＢ
２同様に基部Ａ３単体でなり、前記折返し部Ｆの半径方
向外側に位置して重置されることにより、基部Ａ３両側
縁部で前記折返し部Ｆと重なる重なり部１０を形成して
いる。父型なり部１０の該重なり部１０に沿うタイヤ巾
方向の長さである重なり巾ＯＷと前記折返し中ＦＷとの
比ｏＷ／ＦＷは０．７以上に設定され、これによってタ
イヤが傾斜した時のキンバースラストが維持される。
２同様に基部Ａ３単体でなり、前記折返し部Ｆの半径方
向外側に位置して重置されることにより、基部Ａ３両側
縁部で前記折返し部Ｆと重なる重なり部１０を形成して
いる。父型なり部１０の該重なり部１０に沿うタイヤ巾
方向の長さである重なり巾ＯＷと前記折返し中ＦＷとの
比ｏＷ／ＦＷは０．７以上に設定され、これによってタ
イヤが傾斜した時のキンバースラストが維持される。
次に各ベルトプライＢ１、Ｂ２、Ｂ３に用いるベルトコ
ードとして、引張弾性率特に初期弾性率が２００〜４０
０１ｇ ｆ ／鶴２程度の低モジュラスなナイロン繊維
コード等が好適であり、ショック吸収性、乗心地性を高
めうる。なお使用条件等により引張弾性率特に初期弾性
率が３５００ｋｇｆ／鶴２程度もしくはそれ以上の高モ
ジュラスの有機繊維コード例えば芳香族ポリアミド繊維
を用いることもできる。
ードとして、引張弾性率特に初期弾性率が２００〜４０
０１ｇ ｆ ／鶴２程度の低モジュラスなナイロン繊維
コード等が好適であり、ショック吸収性、乗心地性を高
めうる。なお使用条件等により引張弾性率特に初期弾性
率が３５００ｋｇｆ／鶴２程度もしくはそれ以上の高モ
ジュラスの有機繊維コード例えば芳香族ポリアミド繊維
を用いることもできる。
又各ベルトプライＢｌ、Ｂ２、Ｂ３はベルトコードをタ
イヤ赤道に対して２５度以下の角度で互いに交差する向
きに配しており、このことによりトレンド剛性を均一に
高め高速直進性と耐摩耗性を向上している。
イヤ赤道に対して２５度以下の角度で互いに交差する向
きに配しており、このことによりトレンド剛性を均一に
高め高速直進性と耐摩耗性を向上している。
さらに本例ではカーカスＣ及びその折返し端Ｃ１ａで囲
まれる部分にビードコア６がらサイドウオール３方向に
厚さを漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペッ
クス１２を配置しタイヤ横剛性を強化している。
まれる部分にビードコア６がらサイドウオール３方向に
厚さを漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペッ
クス１２を配置しタイヤ横剛性を強化している。
第１表に示すカーカスプライ及びベルトブライを用いか
つ第２表に示す仕様に基づきタイヤサイズ１５０／６０
Ｒ１Ｂのタイヤを試作し、このタイヤを自動二輪車後輪
側に装着して実車走行テストを行ったときの操縦安定性
、耐摩耗性を比較した。
つ第２表に示す仕様に基づきタイヤサイズ１５０／６０
Ｒ１Ｂのタイヤを試作し、このタイヤを自動二輪車後輪
側に装着して実車走行テストを行ったときの操縦安定性
、耐摩耗性を比較した。
なお操縦安定性はフルパンク時、高速直進時及び高速コ
ーナリング時での走行安定性、切り返し時の重さ、直進
時及びコーナリング時でのグリップ性等をフィーリング
によって総合評価したものであり従来品を１００とした
指数で示す、なお指数の大きい方が優れている。又耐摩
耗性は、直進コースを４０００ｋｍ走行した後の中央溝
Ｇの残部深さを従来品を１００として指数で示しており
指数の大きい方が優れている。
ーナリング時での走行安定性、切り返し時の重さ、直進
時及びコーナリング時でのグリップ性等をフィーリング
によって総合評価したものであり従来品を１００とした
指数で示す、なお指数の大きい方が優れている。又耐摩
耗性は、直進コースを４０００ｋｍ走行した後の中央溝
Ｇの残部深さを従来品を１００として指数で示しており
指数の大きい方が優れている。
第１表に明らかなように実施例品ｌ、２は、いずれもベ
ルト剥離の発生がなくしかも比較例品１〜３および従来
品１に比して操縦安定性、耐摩耗性に優れている。
ルト剥離の発生がなくしかも比較例品１〜３および従来
品１に比して操縦安定性、耐摩耗性に優れている。
叙上のごとく本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、
両端を折曲げたフォールドエンド状の第１のベルトプラ
イと、カットエンド状の第２、第３のベルトプライとを
所定の条件で規制してなるベルト層を用いているため、
トレッドシコルダ部の剛性を低下させることなくベルト
層両端のプライ剥離を効果的に抑制でき耐久性は勿論の
こと操縦安定性、耐摩耗性も一層改善できる。
両端を折曲げたフォールドエンド状の第１のベルトプラ
イと、カットエンド状の第２、第３のベルトプライとを
所定の条件で規制してなるベルト層を用いているため、
トレッドシコルダ部の剛性を低下させることなくベルト
層両端のプライ剥離を効果的に抑制でき耐久性は勿論の
こと操縦安定性、耐摩耗性も一層改善できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は従来
技術を示すタイヤの部分断面図である。 ９−ベルト層、 １１・・−重なり部、Ａ１、Ａ２、
Ａ３−基部、 Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３−・第１、第２、第３のベルトプライ
、 ＢＷ〜 ベルト巾、 Ｃ−・カーカス、Ｆ−
・−折返し部、Ｆ Ｗ−・折返し巾、ＯＷ・・・重なり
巾、Ｔ−）レッド、 ＴＷ・−・トレッド巾。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正修２
技術を示すタイヤの部分断面図である。 ９−ベルト層、 １１・・−重なり部、Ａ１、Ａ２、
Ａ３−基部、 Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３−・第１、第２、第３のベルトプライ
、 ＢＷ〜 ベルト巾、 Ｃ−・カーカス、Ｆ−
・−折返し部、Ｆ Ｗ−・折返し巾、ＯＷ・・・重なり
巾、Ｔ−）レッド、 ＴＷ・−・トレッド巾。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正修２
Claims (1)
- １ トレッドＴの内方かつカーカスＣの半径方向外側に
、夫々ベルトコードを平行に配してなりかつタイヤ円周
方向に周回する基部Ａ１、Ａ２、Ａ３を有する第１のベ
ルトプライＢ１、第２のベルトプライＢ２、第３のベル
トプライＢ３をカーカス側から外側に重置したベルト層
を具えるとともに、前記第１のベルトプライＢ１は、前
記基部Ａ１の両側線に半径方向外側にかつ向き合う側に
折り返した折返し部Ｆを有しかつ前記第２のベルトプラ
イＢ２の基部Ａ２の両側端部は第１のベルトプライＢ１
の前記折返し部Ｆと基部Ａ１との間に位置ししかも第３
のベルトプライＢ３の前記基部Ａ３の両側縁部は前記折
返し部Ｆの外側に位置して該折返し部Ｆと重なる重なり
部を形成する一方、前記基部Ａ１、Ａ２、Ａ３の内、該
基部に沿うタイヤ巾方向の長さが最も大きい基部の長さ
であるベルト巾ＢＷと、前記トレッドＴの外面に沿うタ
イヤ巾方向の長さであるトレッド巾ＴＷとの比ＢＷ／Ｔ
Ｗは０．７５以上でありかつ前記折返し部Ｆに沿うタイ
ヤ巾方向の長さである折返し巾ＦＷと前記トレッド巾Ｔ
Ｗとの比ＦＷ／ＴＷは０．１以上かつ０．３５以下、し
かも前記重なり部に沿うタイヤ巾方向の長さである重な
り巾ＯＷと前記折返し巾ＦＷとの比ＯＷ／ＦＷを０．７
以上とするとともに、前記ベルトコードをタイヤ赤道に
対して２５度以下の角度でかつ互いに交差する向きに配
してなる自動二輪車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63243087A JPH0288307A (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| US07/412,523 US5105866A (en) | 1988-09-26 | 1989-09-26 | Radial tire for motor cycles having folded belt layers |
| DE8989309798T DE68906745T2 (de) | 1988-09-26 | 1989-09-26 | Radialer luftreifen fuer motorraeder. |
| EP89309798A EP0361871B1 (en) | 1988-09-26 | 1989-09-26 | A radial tyre for motor cycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63243087A JPH0288307A (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0288307A true JPH0288307A (ja) | 1990-03-28 |
Family
ID=17098592
Family Applications (1)
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