JPH0247677Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は自動車用音響再生装置に係り、とく
に車内に複数のスピーカーを配置してステレオ音
場の再生を行う自動車用音響再生装置に関する。

〈従来の技術〉 従来の自動車用ステレオ音響再生装置では、例
えば広がりのある音像定位を得るため第９図，第
１０図に示す如く、車１０の前部パネル１２の左
右両側にＬ信号を再生するＬ側スピーカー１４と
Ｒ信号を再生するＲ側スピーカー１６と設け又、
後部パネル２０の左右両側にもＬ側スピーカー２
２とＲ側スピーカー２４を設けている。

各スピーカーは、第９図に示す如く、Ｒ信号入
力端子R_INにレベル調整回路２６、アンプ２８を
介してリアのＲ側スピーカー２４が接続され、同
じくＲ信号入力端子R_INにレベル調整回路３０、
アンプ３２を介してフロントのＲ側スピーカー１
６が接続され、一方、Ｌ信号入力端子L_INにレベ
ル調整回路３４、アンプ３６を介してフロントの
Ｌ側スピーカー１４が接続され、同じくＬ信号入
力端子L_INにレベル調整回路３８、アンプ４０を
介してリアのＬ側スピーカー２２が接続されてい
る。

そして、運転者Ｄはステレオ音場のバランスを
得ようとするとき、レベル調整回路２６，３０，
３４，３８を調整して音像のセンター位置や車１
０の前半部４２、後半部４４の音量のバランスを
合わせるようにしている。

レベル調整回路２６，３０，３４，３８として
は機械的な可変抵抗器が用いられる他、近年では
可変インピーダンス素子を使用し、外部の制御部
から加える電圧やコード信号等で該可変インピー
ダンス素子を制御する所謂電子ボリユーム構成も
多く用いられている。第９図中の破線はマニユア
ルスイツチ４６の指示に基づきコントローラ４８
が制御信号を可変インピーダンス素子で構成され
たレベル調整回路２６，３０，３４，３８に出力
し音量調節する場合の構成を示す。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、上記従来の車載用ステレオ音響再生
装置では、一旦マニユアル操作で各スピーカーの
音量が設定されると、以後走行中の音場は一定と
なる。この場合、低速走行中はブレーキングによ
る制動距離も短くそれ程注意を前方に集中しなく
ても良いので安全運転上音場のドライバに与える
影響はとくに無いが、高速走行中はブレーキング
による制動距離が長く注意を前方に集中する必要
があるので、音像が左右や後方に大きく広がつて
いると大音量による再生傾向と相まつて注意の分
散を招き、安全運転上音場がドライバに与える影
響は大きい。そこで従来より音場形成に際しては
安全上、何らかの配虜が求められていた。

尚、以上は自動車用音響再生装置が第９図の１
４，１６の如く二つのステレオ再生用スピーカー
を備えている場合も同様である。

本考案はかかる従来技術の欠点に鑑みなされた
ものであり、車速に応じて音像の広がりを可変す
ることにより、低速時は広がりのあるステレオ感
豊かな音響を楽しむことができるようにする一
方、高速時は前方にほぼ集中した音響に自動的に
切替て注意を前方に集中し易くし安全性を高めた
自動車用音響再生装置を提供することを、その目
的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 第１図は本考案の第１実施例に係る自動車用音
響再生装置の全体構成図である。図中、５０は車
１０の右側部に設けたＲ信号再生用のＲ側サイド
スピーカー、５２は車１０の左側部に設けてＬ信
号再生用のＬ側サイドスピーカー、５４，５６は
各々車１０の前側中央部の設けたＲ信号再生用及
びＬ信号再生用のＲ側センタスピーカー及びＬ側
センタスピーカー、５８は音量制御装置、６０は
車速検出器である。

〈作用〉 車速検出器６０で車速が所定値を下回つている
ことが検出されると、音量制御装置５８はＲ側及
びＬ側サイドスピーカー５０，５２の音量を大き
くし、Ｒ側及びＬ側センタスピーカー５４，５６
の音量を小さくするように制御する。

このとき運転者Ｄが聞くステレオ音響は左右の
斜め前方に大きく広がつた範囲に音像定位ももつ
ものとなる。従つて、豊かなステレオ音を十分楽
しむことができる。

車速が上がり車速検出器６０で所定値を上回つ
たことが検出されると、音量制御装置５８はＲ側
及びＬ側サイドスピーカー５０，５２の音量を小
さくし、Ｒ側及びＬ側センタスピーカー５４，５
６の音量を大きくするように制御する。

このとき運転者Ｄが聞くステレオ音響は運転者
の前方の狭い範囲に音像定位をもつものとなる。
従つて、運転者の注意が音像移動に従い前方に誘
導され、かつ、前方以外に注意が分散されないの
で、高速時に容易に前方を集中しながらステレオ
音を楽しむことができる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を第１図乃至第５図を参
照しながら説明する。

第１図は本考案の第１実施例に係る自動車用ス
テレオ音響装置の全体構成図である。先ずスピー
カーの配置を設明すると運転者Ｄの前方中央部の
上側に間隔を狭めて二つのＲ側及びＬ側センタス
ピーカー５４，５６が備えられ、また、運転者Ｄ
の右側部上側にＲ側サイドスピーカー５０が、運
転者Ｄの左側部上側にＬ側サイドスピーカー５２
が備えられている。（第２図参照）。

Ｒ側センタスピーカー５４、Ｒ側サイドスピー
カー５０はＲ信号再生用、Ｌ側センタスピーカー
５６、Ｌ側サイドスピーカー５２はＬ信号再生用
である。CDやラジオ、カセツトデツキなどから
出力されるオーデイオ信号の内、Ｒ信号は音量制
御装置５８のレベル調整回路６６、アンプ６８を
介してＲ側センタスピーカー５４へ、又、レベル
調整回路６２、アンプ６４を介してＲ側サイドス
ピーカー５０へ入力される。一方、オーデイオ信
号の内、Ｌ信号は音量制御装置５８のレベル調整
回路７０、アンプ72介してＬ側センタスピーカー
５６へ、又、レベル調整回路７４、アンプ７６を
介してＬ側サイドスピーカー５２へ入力される。

音量制御装置５８は各々可変インピーダンス素
子から成るレベル調整回路６２，６６，７０，７
４と、これらを個別にコントロールするコントロ
ーラ７８とから構成されている。コントローラ７
８には車速検出器６０から車速検出信号が入力さ
れるようになつている。

この車速検出器６０は、車速を検出し、停止〜
40Km／Ｈを低速、40Km／Ｈ〜80Km／Ｈを中速、80
Km／Ｈ以上を高速として区別した３段階の車速検
出信号として出力する。

コントローラ７８は、車速検出信号に基づき、
車速に応じてレベル調整回路６２，７４及びレベ
ル調整回路６６，７０をそれぞれ対とし、これら
のレベル調整回路６２，６６，７０，７４を段階
的に制御し、各スピーカーの音量比を自動可変せ
しむる。なお、車速検出器６０から段階に分けな
い車速値データそのものをコントローラ７８へ出
力させ、このコントローラによつて車速に従い各
レベル調整回路を連続的に制御させるようにして
もよい。

第３図は低・中・高の車速に従いコントローラ
７８により段階的に制御した場合の車速と、各Ｒ
側、Ｌ側センタスピーカー５４，５６、Ｒ側、Ｌ
側サイドスピーカー５０，５２の音量比、及び、
Ｒ側とＬ側別に合成した虚像スピーカーの位置を
示す。

第３図に示される如く、低速走行時はコントロ
ーラ７８はＲ側及びＬ側センタスピーカー５４，
５６の音量がともに小さくなるようにレベル調整
回路６６，７０を制御するとともにＲ側及びＬ側
サイドスピーカー５０，５２の音量がともに大き
くなるようにレベル調整回路６２，７４を制御す
る。

この結果、第４図に如くＲ側においては合成し
た音があたかも運転者Ｄの右横よりやや前方の虚
像スピーカーQ₁からの出力のように聞こえ、Ｌ
側については合成した音が運転者Ｄの左横よりや
や前方の虚像スピーカーQ₂からの出力のように
聞こえる。

よつて、音像はQ₁からQ₂まで広がつたスケー
ルの大きなものとなる。

車速が中速になつたときは、コントローラ７８
は全てのＲ側、Ｌ側センタスピーカー５４，５
６、Ｒ側、Ｌ側サイドスピーカー５０，５２の音
量がいずれも中となるように各レベル調整回路６
２，６６，７０，７４を制御する。

この結果、Ｒ側の合成音は右斜め前方の虚像ス
ピーカーQ₃位置から、Ｌ側の合成音は左斜め前
方の虚像スピーカーQ₄位置からそれぞれ聞える。

更に、車速が上がり高速になつたとき、コント
ローラ７８はＲ側及びＬ側センタスピーカー５
４，５６の音量がともに大きくなるようにレベル
調整回路６６，７０を制御するとともに、Ｒ側及
びＬ側サイドスピーカー５０，５２の音量がとも
に小さくなるようにレベル調整回路６２，７４を
制御する。

この結果、Ｒ側につき合成した音とＬ側につき
合成した音は運転者Ｄの前方中央寄りの虚像スピ
ーカーQ₅，Q₆から出力されるように聞こえる。

従つて、音像は前方に集中したものとなる。こ
の様にして、ブレーキングによる制動距離が短く
運転に余裕があり、前方をある程度注意すればよ
い低速走行時には、広がりのある音像としてステ
レオ音を十分楽しむことができ、一方、ブレーキ
ング時の制動距離が長く遠方の他車の挙動等、前
方を十分注意しなければならない高速走行時には
ステレオ音が前方正面の狭い範囲に集中し、これ
がため注意が前方に自然に誘導され、かつ他方向
へ分散されないので安全にステレオ音を楽しむこ
とができる。

ここで、従来は、右ハンドルのとき運転者の右
側前方は右ドアが至近していたためにスペース上
の余裕がなく、Ｒ側スペーカーを右方向へ広角度
で配置することができなかつたが、本実施例によ
れば、低速時右斜め前方45゜付近へ合成によるＲ
側の虚像スピーカーを位置させることができるの
で音像の広がりも従来より大きくなる。

なお、各スピーカーの実際の車内取付位置は、
例えば、第５図ａ，ｂに示す如く、Ｒ側、Ｌ側セ
ンタスピーカー５４，５６を脱着式のバツクミラ
ー８０の支柱８２に固定し、一方、Ｒ側、Ｌ側サ
イドスピーカー５０，５２（内、一方は図示せ
ず）をセンタピラー８４と天井８６との接続部に
装備してもよい。そして、第５図のようにするこ
とで、乗員が乗降する際、Ｒ側、Ｌ側サイドスピ
ーカー５０，５２に頭をぶつけずに済み、又、衝
突事故などで乗員がＲ側、Ｌ側センタスピーカー
５４，５６に頭をぶつけてもバツクミラー８０と
一緒に落下するので危険防止を図れる。

第６図は本考案の第２実施例に係る自動車用ス
テレオ音響装置の全体構成図であり、第１図のＲ
側、Ｌ側センタスピーカー５４，５６の代わり
に、Ｒ＋Ｌ信号を再成する１つのセンタスピーカ
ー９０が車１０の前方で左右方向に見た中央部の
上側に備えられている。

音量制御装置５８のレベル調整回路６６，７０
の出力側はミキサ（MIX）９２を介して１つの
アンプ９４と接続され、このアンプ９４の出力が
センタスピーカー９０へ入力されるようになつて
いる。他の構成は第１実施例の場合と同様であ
る。

そして、コントローラ７８が低・中・高の各車
速段階で各スピーカーに対し設定する音量比は第
３図中のＲ側センタスピーカー５４とＬ側センタ
スピーカー５６を合わせた音量レベルがセンタス
ピーカー９０の音量であり、Ｒ側サイドスピーカ
ー５０とＬ側サイドスピーカー５２は第３図と同
じである。

この第２実施例に於ても前記第１実施例を同様
の効果を奏する他、スピーカーを１つ省略するこ
とができ構成が簡単になる。

第７図は第６図に示す第２実施例の変形例であ
り、センタスピーカー９０にはＲ信号とＬ信号の
バランスをボリユーム１００を用いて手動で調整
するミキサ１０２と、音量制御装置５８Ａのレベ
ル調整回路１０４と、アンプ９４とを介してＲ＋
Ｌ信号が入力される。一方、Ｒ側サイドスピーカ
ー５０にはＲ信号とＬ信号のバランスをボリユー
ム１０６を用いて手動で調整するステレオバラン
ス回路１０８と、このステレオバランス回路１０
８のＲ出力側に接続されたレベル調整回路７０
と、アンプ７２とを介してＲ信号が入力され、又
Ｌ側サイドスピーカー５２にはステレオバランス
回路１０８と、このステレオバランス回路１０８
のＬ出力側に接続されたＬレベル調整回路７４
と、アンプ７６とを介してＬ信号が入力されるよ
うになつている。

コントローラ７８Ａは車速に応じて各レベル調
整回路１０４，７０，７４をスピーカーの音量比
が第６図の場合と同様に変化するように制御す
る。

ボリユーム１００と１０６は連動しており、こ
の第７図によればこれらのボリユーム１００，１
０６を調整して運転者の真正面に音像中心が来る
ようにするなど音像の位置調整をすることができ
る。

なお、第１図、第６図の各実施例では各スピー
カーは運転者の耳より上方に設けてあるが、フロ
ントガラス、リヤーガラス、側面ウインドガラス
が曲面をあまりもたないセダン車などのときに各
スピーカーからの音を下方に向かつて放射させ車
内下部に設けた吸音部材で吸収させて反射波を抑
制させることで、前記低速時の音像の大きな広が
りと高速時の音像の前方集中効果を向上させるこ
とができる。

一方、第１図、第６図の各実施例の場合より各
スピーカー位置を下げてもよいことは勿論である
が、とくに、第８図ａ，ｂに示す如く、天井や車
内下部に吸音率の高い吸音部材１２０，１２２が
備えられるとともに各ガラスが曲面を有している
車１０Ａの場合、各スピーカー５０Ａ〜５６Ａを
搭乗者の耳若しくは耳より下の位置にしてもスピ
ーカーから放射された音の一次反射波が搭乗者の
耳に達しないでただちに車内下部の吸音率の高い
部材で吸収されるので前記低速時の音像の大きな
広がり効果と高速時の音像集中効果を十分発揮さ
せることができる。

また、前記各実施例では音域上の低域と高域を
区別しなかつたが本考案は何らこれに限定される
ものでなく、低域音は従来と同じく例えば第９図
に示す前部パネル１２の左右両側に設けたＬ側ス
ピーカー１４、Ｒ側スピーカー１６で車速に拘わ
らず音像を固定してステレオ再生しておき、高域
音のみ本考案を適用することで、センタスピーカ
ーやサイドスピーカーの小型化を図つて車内スペ
ースに負担を掛けないようにしながら少なくとも
高域の音場の広がり具合を制御するようにしても
よい。

〈考案の効果〉 以上説明した如く、本考案によれば、車速に応
じて運転者に対するステレオ音場の広がりが自動
的に可変し、低速走行時は大きく広がつたステレ
オ音場で迫力有る豊かなステレオ音響を十分楽し
むことができるようにする一方、高速走行になつ
たとき前方に集中するステレオ音場に移行させ、
運転者の注意を前方に誘導し不必要に注意を他へ
分散させないようにして危険防止を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る自動車用音
響再生装置の全体構成図、第２図は第１図中のス
ピーカーの配置を示す概略図、第３図、第４図は
第１図中の音量制御装置の動作説明図、第５図は
スピーカーの具体的な取付位置を示す概略図、第
６図は本考案の第２実施例に係る自動車用音響再
生装置の全体構成図、第７図は第６図の変形例を
示す回路図、第８図はスピーカー配置の他の一例
を示す概略図、第９図は従来の自動車用音響再生
装置の全体構成図、第１０図は第９図中のスピー
カーの配置を示す概略図である。 １０……車、５０……Ｒ側サイドスピーカー、
５２……Ｌ側サイドスピーカー、５４……Ｒ側セ
ンタスピーカー、５６……Ｌ側センタスピーカ
ー、５８……音量制御装置、６０……車速検出
器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 運転者の右横近くの車内右側部に備えたＲ信
   号再生用のサイドスピーカーと、 運転者の左横近くの車内左側部に備えたＬ信
   号再生用のサイドスピーカーと、 運転者の前面で車内中心近くに備えたＲ，Ｌ
   信号再生用のセンタスピーカーと、 各サイドスピーカー、センタスピーカーの音
   量比を制御する音量制御装置と、 車速検出器とを含む、 前記音量制御装置は、 車速が小のときサイドスピーカーの音量をセ
   ンタスピーカーの音量より大とし、車速が大の
   ときサイドスピーカーの音量を下げセンタスピ
   ーカーの音量を上げるように制御することを特
   徴とする自動車用音響再生装置。 (2) サイドスピーカー、センタスピーカーを運転
   者の耳より上方に設けたことを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用音響
   再生装置。 (3) センタスピーカーが間隔を狭めて設けられＲ
   信号とＬ信号を別々に再生する複数のスピーカ
   ーであることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動車用音響再生装置。 (4) センタスピーカーがＲ＋Ｌ信号を再生する１
   つのスピーカーであることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の自動車用音響再
   生装置。 (5) センタスピーカーを脱着自在のミラーに取り
   付けることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の自動車用音響再生装置。 (6) サイドスピーカーをセンタピラー若しくはそ
   の近傍に取り付けることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の自動車用音響再生
   装置。