JPH024253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車が信号待ちしている間にクラツ
チペダルの上に不必要に足乗せをしている場合の
半クラツチ防止装置に関する。

一般的な自動車で通常使用されている踏力式の
クラツチ装置では、時によりドライバーが疲労の
ため、信号待ちをしているときに不用意にクラツ
チペダル上に足を乗せたままにしたり、駐車中に
足乗せしたりする。このようなドライバーによる
半クラツチ操作は意外に頻繁に行われるので、そ
の結果クラツチデイスクの摩耗を早め、クラツチ
の故障の原因ともなつている。この傾向はドライ
バーの全般的な傾向となつている。

したがつて本考案の目的は信号待ち中にドライ
バーがクラツチペダルに足乗せしたときに、その
足乗せ作動が必要なものか、または不必要なもの
かを判断し、不必要な場合にはクラツチの操作伝
達装置を自動的にカツトし足乗せに伴うクラツチ
の作動が行われないようにしてクラツチの早期摩
耗や故障の発生を防止するようにしたものであ
る。

本考案においてクラツチペダルへの足乗せがク
ラツチに伝達するか、しないかの判断は各種の情
報を検知させ、各情報が一定のレベルに達したこ
とを判断回路が判断し、足乗せがクラツチに伝達
しないように構成されている。

まずクラツチペダルを半クラツチの状態で操作
することが不必要な条件について説明する。

(A) 自動車のキースイツチがオフの場合は自動車
は電気系統も機械系統も停止しているのである
から、クラツチ操作をすることが不必要であ
る。

(B) アクセルペダルが開放状態であること。

(C) 信号待ちのとき変速装置はニユートラル（中
立）位置にあること。

(D) エンジン回転数が一定値以下であり例えばア
イドリング状態であること。

(E) 車速が一定速度以下の場合、例えば自動車が
停止している場合であること。

以上のように信号待ちにおいて半クラツチ操作
をしても、その操作が本来不必要な場合が(A)〜(E)
の条件においてあり、(B)〜(E)の全ての条件を満せ
ば例えば運転者が無意識に半クラツチ操作をして
いても上記操作をクラツチに伝達させる必要はな
い。

したがつて本考案は上記各種の条件を自動的に
判断する判断回路を設け、その判断回路の判断に
応じて半クラツチ防止装置を作動させクラツチを
不作動とするものである。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案を適用するクラツチ機構の一例
を示し、第１図において１はクラツチペダル、２
はクラツチマスタシリンダ、３はオイルリザー
バ、４は油圧ライン、５はオペレーテイングシリ
ンダ、そして６はクラツチアウターレバーであ
る。そしてクラツチアウターレバー６を作動する
油圧回路４がクラツチペダル１のクラツチマスタ
シリンダ２と直結しているために、上述のような
不必要な足乗せであつてもクラツチが若干きいて
しまう。

第２図は本考案の一実施例を示す半クラツチ防
止装置のブロツク図であり、７はクラツチペダ
ル、８はクラツチであり、クラツチペダル７とク
ラツチ８との間の油圧ライン１０中には電磁バル
ブ１２を含むクラツチ伝達装置９が設けられてい
る。またこのクラツチ伝達装置９には判断回路Ｇ
が設けられている。キースイツチＡは電源１１と
判断回路Ｇとの間に接続され、自動車のキースイ
ツチによりオンとなる。アクセルスイツチＢはタ
イマーを内蔵しておりアクセル操作に連動してア
クセルペダルを踏むとオンとなり、離すと遅延時
間をもつてオフとなる。Ｃは変速機スイツチを示
し、変速機がニユートラル（中立）位置にあると
き、オンとなる。Ｄはエンジン回転センサであ
り、判断回路Ｇはエンジン回転数が設定回転数
（例えば600rpm）以下の場合は判断回路Ｇにクラ
ツチ伝達装置９を不作動にする信号を送る。Ｅは
車速センサであり一定車速（例えば５〜10Km／
ｈ）以下の場合は判断回路Ｇにクラツチ伝達装置
９を不作動にする信号を送る。踏力センサＦはク
ラツチ操作機構（図示の場合はクラツチペダル）
に設けられ、クラツチ作動を検知し、その信号を
増幅させて判断回路Ｇに供給するものである。し
たがつて本実施例の半クラツチ防止装置において
はキースイツチＡがオン（エンジン始動）され、
運転者の半クラツチ操作により踏力センサＦが判
断回路Ｇに信号を送つている状態において、アク
セルスイツチＢ、変速機スイツチＣ、エンジン回
転センサＤ、および車速センサＥからの信号の内
１つ以上の信号が判断回路Ｇに送られると判断回
路Ｇは運転者の半クラツチ操作を必要な操作とし
て判断し、クラツチ作動の信号をクラツチ伝動装
置９に送るようになつている。

次に第３図を参照して本考案を実施する具体的
な回路について説明する。

第３図において第１図および第２図と同一符号
を付した要素は同一の構成を有するものとする。
クラツチ伝達装置９は油圧ライン１０中に設けた
電磁バルブ１２を備え、この電磁バルブ１２は電
磁スイツチ１３を介してライン１４により電源１
１に接続されている。また電磁スイツチ１３のリ
レーコイル１３ａはキースイツチＡを介してライ
ン１５により電源１１に接続され、このリレーコ
イル１３ａの他端はライン１５ａを介してトラン
ジスタTr₆のコレクタに結線されている。なおト
ランジスタTr₆のエミツタはアースされている。
したがつて電磁スイツチ１３はキースイツチＡお
よびスイツチング作用をするトランジスタTr₆が
共にオンされることによりリレーコイル１３ａに
電流が流れ電磁スイツチ１３はオンされることに
なる。

次に踏力センサＦについて説明する。Ｆはクラ
ツチペダル７の踏込面に設けられ、例えば圧電効
果素子で構成されており、このセンサＦは踏圧力
が加わると電圧を発生する。そしてこのセンサＦ
の陽極はライン１７により演算増幅器１８に接続
され、演算増幅器１８からの出力信号を可変抵抗
Rb₃を介してライン２０によりトランジスタTr₆
のベース側に印加する。なお抵抗R₆および抵抗
R₇はそれぞれ増幅器１８の増幅率を決定するた
めのものである。また上記演算増幅器１８は抵抗
R₅、ライン２０を介して電源１１に接続されて
いる。さらに演算増幅器１８の一方の電源端子は
アースされている。演算増幅器１８の出力側のラ
イン２０からはライン２１が分岐され、このライ
ン２１はスイツチング作用をするトランジスタ
Tr₅のコレクタに接続されている。このトランジ
スタTr₅のエミツタはアースされており、後述す
るようにトランジスタTr₅のベースには信号待ち
ではない通常の状態（電磁バルブ「開」）におい
て電圧が印加されているからトランジスタTr₅は
オンである、したがつて踏力センサＦから出力さ
れる信号電流はトランジスタTr₅のベースに電圧
が印加されている限り、トランジスタTr₅のコレ
クタおよびエミツタを通じてアースされているこ
とになり、トランジスタTr₆のベースには電流が
流れない。しかしトランジスタTr₅のベース電圧
が印加されないと、トランジスタTr₅はオフとな
り、踏力センサＦからの信号電流はトランジスタ
Tr₆のベースに流れ込みトランジスタTr₆をオン
させる。このようにトランジスタTr₆がオンにな
ると、リレーコイル１３ａは付勢され、電磁弁１
２が閉じ、クラツチ７は不作動となる。

次にアクセルスイツチＢについて説明する。ア
クセルスイツチＢは運転者がアクセルペタルを踏
むことによりオンとなり、アクセルペタルを離す
とオフとなる。そしてコンデンサC₃と抵抗R₁が
並列に接続されタイマー回路を形成し、かつ抵抗
R₁と直列なライン２２が電源１１と前述のトラ
ンジスタTr₅のベースとの間に設けられているの
で、運転者がアクセルペダルを踏んでいる間はラ
イン２２は通電されトランジスタTr₅のベースに
設定電流を供給する。このときはクラツチ７は不
作動にならない。

又コンデンサC₃は発進の時にクラツチの作動
を可能にするもので、発進の時にアクセルペダル
を瞬時踏込むことにより変速機をニユートラルの
状態からローギヤにシフト変更する間クラツチの
作動を可能とする。つまりアクセルペダルが復帰
されてもC₃とR₁によつて決まる一定時間Tr₅をオ
ン状態に保持するものである。

変速機スイツチＣはニユートラルでオンとなる
ように構成されており、抵抗R₂と直列なライン
２３を介して電源１１に接続されている。抵抗
R₂はトランジスタTr₁のベースに接続され、この
トランジスタTr₁のコレクタは抵抗R₃を介して電
源１１に接続され、そしてエミツタはアースされ
ている。またトランジスタTr₁のコレクタとトラ
ンジスタTr₅のベース間は順方向バイアス状態で
ダイオードD₁とライン２４とが結線されている。
したがつて通常状態においては電源１１からの電
流は抵抗R₃とダイオードD₁とを通つて設定電圧
がトランジスタTr₅のベースに印加されている。
しかし変速機スイツチＣがオンとなりトランジス
タTr₁のベースに設定電圧が印加されると、トラ
ンジスタTr₁はオンとなり抵抗R₃を通る電流はト
ランジスタTr₁を通じてアースされる。それ故に
トランジスタTr₅のベースに印加される電圧はな
くなり、また逆に変速機スイツチＣがオフとなる
とトランジスタTr₁もオフとなり、結局抵抗R₃を
通る電流はすべてダイオードD₁を通過してトラ
ンジスタTr₅のベースに印加されることになる。
したがつてニユートラル位置ではクラツチ７は作
動しない。エンジン回転センサＤは例えばエンジ
ン回転数計を連動して回転せしめられるマグネツ
ト２５とそのマグネツト２５の磁力を受けるコイ
ル２６とを備えている。このコイル２６からの回
転数信号は４つのダイオードで構成されるブリツ
ジ回路２７とコンデンサC₁とによりなる整流回
路で整流される。この整流された回転数信号は可
変抵抗Rb₁により一定の回転数すなわち一定電圧
以上になると所定の電圧が発生しトランジスタ
Tr₂のエミツタに印加される。トランジスタTr₂
のベースにはブリツジ回路からの負電圧側が接続
されているので、可変抵抗Rb₁の抵抗値による電
圧降下を減じた電位差が生じている。したがつて
トランジスタTr₂は設定回転数以上では電位差が
大きく、その結果オンとなりエンジン回転センサ
Ｄからの信号により後述のトランジスタTr₄のベ
ースはトランジスタTr₂を介してアースされる。
したがつてエンジン回転数が設定回転数以下では
トランジスタTr₂はオフとなり、トランジスタ
Tr₄はオフであるから、設定回転数以下ではクラ
ツチ７は不作動である。

次の車速センサＥについても同様であり例えば
速度計と連動して回転せしめられるマグネツト２
８とそのマグネツト２８の磁力を受けるコイル２
９とを備えている。このコイル２９からの回転数
信号は４つのダイオードで構成されるブリツジ回
路３０とコンデンサC₂とによりなる整流回路で
整流される。この整流された速度信号は可変抵抗
Rb₂により一定速度以上になると、所定の電圧が
トランジスタTr₃のエミツタに印加される。この
トランジスタTr₃のベースとエミツタとの電位差
は可変抵抗Rb₂で規定されるので、トランジスタ
Tr₃は設定速度以上ではオンとなり設定速度以下
ではオフとなる。

上記トランジスタTr₂のエミツタと、トランジ
スタTr₃のエミツタは共にトランジスタTr₄のベ
ースと連結されており、このトランジスタTr₄の
エミツタは電源１１に抵抗R₄を介して接続され、
そのコレクタはトランジスタTr₅のベースに接続
されている。このトランジスタTr₄はトランジス
タTr₂、またはトランジスタTr₃の少くとも一方
がオンのときオンとなる。そしてトランジスタ
Tr₄がオフの場合はトランジスタTr₅もベース電
流が印加されないからオフとなり、結局トランジ
スタTr₆をオンとさせることになる。したがつて
車速が一定速度以下のときはクラツチは不作動で
ある。なお前述の説明でもわかる通りトランジス
タTr₅のベースにはアクセルスイツチＢ、変速機
スイツチＣおよびトランジスタTr₄の３箇所から
の電圧が印加されており、この電圧が印加されて
いないときはトランジスタTr₅がオフとなり、ク
ラツチ７が不作動となる。作動に際し、キースイ
ツチがオンされ、かつクラツチペダルに半クラツ
チ操作がなされている状態（踏力センサＦが信号
を出している）においてアクセルペタルを踏んで
いないこと、ニユートラルのこと、車速が一定値
以下のこと、およびエンジン回転数が一定値以下
のことのいずれか１つでも条件を満足しないと、
判断回路Ｇを構成するトランジスタTr₅にベース
電圧が印加され、このトランジスタTr₅はオンと
なる。したがつてトランジスタTr₆がオフとなり
電磁スイツチ１３がオフされるので油圧ライン１
０が遮断されずクラツチ操作ができる。したがつ
て前記(B)〜(E)の条件を満たす場合はクラツチは不
作動である。

以上のように本考案によれば判断回路に、アク
セルペダルの踏込みによりオンとなるアクセルス
イツチと変速機の中立位置によりオンとなる変速
機スイツチと、エンジンの回転センサと、車速セ
ンサの各信号を入力させ、アクセルスイツチのオ
フ信号と、変速機スイツチのオン信号とエンジン
の設定回転数以下を示す信号と車速の設定速度以
下を示す信号との４つの信号の内、判断回路が作
動状態においてすくなくとも１つの信号の欠落に
より電磁バルブを開動作させ運転者による半クラ
ツチ操作を可能とし、それらの条件がすべて満足
したときに不作動とする如く構成したので、信号
待ちや駐停車中に不必要にクラツチペダルの上に
足乗せしてもクラツチは作動しない。そして発進
の場合のみクラツチを作動させるので、運転者が
知らず知らずに半クラツチ運転をすることを防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラツチペタルの作動装置の説
明図、第２図は本考案の一実施例を示すブロツク
図、第３図は本考案の具体例を示す回路図であ
る。 ９……クラツチ伝達装置、１０……油圧ライ
ン、１１……電源、１２……電磁バルブ、１３…
…電磁スイツチ、１３ａ……リレーコイル、１８
……演算増幅器、２５……マグネツト、２６……
コイル、２７……ブリツジ回路、２８……マグネ
ツト、２９……コイル、３０……ブリツジ回路、
Ａ……キースイツチ、Ｂ……アクセルスイツチ、
Ｃ……変速機スイツチ、Ｄ……エンジン回転セン
サ、Ｅ……車速センサ、Ｆ……踏力センサ、Ｇ…
…判断回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のクラツチペダルの操作を油圧によりク
   ラツチに伝達させるように構成させた油圧ライン
   中に油圧の伝達を遮断させる電磁バルブと、その
   電磁バルブを開閉させる判断回路とを設け、その
   判断回路は自動車のクラツチペダルの踏力センサ
   と、アクセルペダルの踏込みによりオンとなるア
   クセルスイツチと、変速機の中立位置でオンとな
   る変速機スイツチと、エンジンの回転センサと車
   速センサの各信号を入力するように接続され、そ
   してその判断回路はアクセルスイツチのオン信号
   と、変速機スイツチのオフ信号とエンジンの設定
   回転数以下を示す信号および車速の設定速度以上
   を示す信号の４つの信号の内のすくなとも１つの
   信号により電磁バルブを開き、前記の４つの信号
   がない場合に電磁バルブを閉じるものであること
   を特徴とする半クラツチ防止装置。