JPH085860Y2 - オートクルーズ制御装置 - Google Patents
オートクルーズ制御装置Info
- Publication number
- JPH085860Y2 JPH085860Y2 JP1990106639U JP10663990U JPH085860Y2 JP H085860 Y2 JPH085860 Y2 JP H085860Y2 JP 1990106639 U JP1990106639 U JP 1990106639U JP 10663990 U JP10663990 U JP 10663990U JP H085860 Y2 JPH085860 Y2 JP H085860Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- relay
- contact
- turned
- auto cruise
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Description
本考案は、自動車のオートクルーズ制御装置に関する
ものである。
ものである。
【従来の技術】 自動車によっては、ドライバーがアクセルを調節しな
くとも、所定の速度範囲内で指定した一定の速度で走行
する、オートクルーズ機能を具えたものがある。 第２図に、従来のオートクルーズ制御装置を示す。第
２図において、１はバッテリ、２はイグニッションスイ
ッチ、３はフットブレーキスイッチ、３−１は常開接
点、３−２は常閉接点、４はコントロールスイッチ、４
−１はメインスイッチ、４−２はセットスイッチ、４−
３はリジュームスイッチ、５はニュートラルスイッチ、
６はクラッチペダルスイッチ、７はインジケータラン
プ、８はオートクルーズ・コントローラ、９はアクチュ
エータ、10は車速検出スイッチ、14はストップランプで
ある。 フットブレーキスイッチ３は、ブレーキを踏んでいな
い時、図示のように常開接点３−１はオフ，常閉接点３
−２はオンとなり、踏んだ時はその逆になるスイッチで
ある。ストップランプ14は、踏んだ時に点灯する。 ニュートラルスイッチ５は、シフトレバーをニュート
ラルにした時にオフとなるスイッチであり、クラッチペ
ダルスイッチ６はクラッチを踏んだ時にオフとなるスイ
ッチである。コントロールスイッチ４内の各スイッチ
は、連動ではなく別々に操作される。 アクチュエータ９は、オートクルーズ・コントローラ
８からの指令を受け、アクセルペダルに代わってスロッ
トル開度を調整するためのものであり、例えば、バキュ
ームポンプによって駆動されるダイヤフラム等で構成さ
れる。 オートクルーズ走行は、例えば40〜100km/hの範囲等
というように、或る速度範囲内で速度を指定して（例、
60km/h）行う。従って、何らかの原因で速度が前記の範
囲より低下すると、車速検出スイッチ10がそれを検出し
て、オートクルーズ・コントローラ８に信号を送り、オ
ートクルーズ走行を解除する。 走行速度の設定は、次のようにして行われる。自動車
の走行中に（従って、イグニッションスイッチ2,ニュー
トラルスイッチ5,クラッチペダルスイッチ６は、共にオ
ンとなっている。また、フットブレーキは踏んでいな
い）、まず設定しようとしている速度（例、60km/h）に
保つ。次に、メインスイッチ４−1,セットスイッチ４−
２をオンする。これで、速度の設定がなされ、以後、オ
ートクルーズ・コントローラ８からアクチュエータ９に
制御信号が送られ、オートクルーズ走行が行われる。こ
の時、インジケータランプ７は点灯され、オートクルー
ズで走行していることを表示する。 オートクルーズの解除は、フットブレーキを踏むか
（フットブレーキスイッチ３の各接点が図示とは逆の状
態。ストップランプ14は点灯）、シフトレバーをニュ
ートラルにするか（ニュートラルスイッチ５オフ）、
クラッチを踏むか（クラッチペダルスイッチ６オフ）、
メインスイッチ４−１をオフするかした時に行われ
る。 なお、オートクルーズを解除しても、前記の所定の速
度範囲より低下しない内にリジュームスイッチ４−３を
オンすれば、前回設定した速度に再設定される。
くとも、所定の速度範囲内で指定した一定の速度で走行
する、オートクルーズ機能を具えたものがある。 第２図に、従来のオートクルーズ制御装置を示す。第
２図において、１はバッテリ、２はイグニッションスイ
ッチ、３はフットブレーキスイッチ、３−１は常開接
点、３−２は常閉接点、４はコントロールスイッチ、４
−１はメインスイッチ、４−２はセットスイッチ、４−
３はリジュームスイッチ、５はニュートラルスイッチ、
６はクラッチペダルスイッチ、７はインジケータラン
プ、８はオートクルーズ・コントローラ、９はアクチュ
エータ、10は車速検出スイッチ、14はストップランプで
ある。 フットブレーキスイッチ３は、ブレーキを踏んでいな
い時、図示のように常開接点３−１はオフ，常閉接点３
−２はオンとなり、踏んだ時はその逆になるスイッチで
ある。ストップランプ14は、踏んだ時に点灯する。 ニュートラルスイッチ５は、シフトレバーをニュート
ラルにした時にオフとなるスイッチであり、クラッチペ
ダルスイッチ６はクラッチを踏んだ時にオフとなるスイ
ッチである。コントロールスイッチ４内の各スイッチ
は、連動ではなく別々に操作される。 アクチュエータ９は、オートクルーズ・コントローラ
８からの指令を受け、アクセルペダルに代わってスロッ
トル開度を調整するためのものであり、例えば、バキュ
ームポンプによって駆動されるダイヤフラム等で構成さ
れる。 オートクルーズ走行は、例えば40〜100km/hの範囲等
というように、或る速度範囲内で速度を指定して（例、
60km/h）行う。従って、何らかの原因で速度が前記の範
囲より低下すると、車速検出スイッチ10がそれを検出し
て、オートクルーズ・コントローラ８に信号を送り、オ
ートクルーズ走行を解除する。 走行速度の設定は、次のようにして行われる。自動車
の走行中に（従って、イグニッションスイッチ2,ニュー
トラルスイッチ5,クラッチペダルスイッチ６は、共にオ
ンとなっている。また、フットブレーキは踏んでいな
い）、まず設定しようとしている速度（例、60km/h）に
保つ。次に、メインスイッチ４−1,セットスイッチ４−
２をオンする。これで、速度の設定がなされ、以後、オ
ートクルーズ・コントローラ８からアクチュエータ９に
制御信号が送られ、オートクルーズ走行が行われる。こ
の時、インジケータランプ７は点灯され、オートクルー
ズで走行していることを表示する。 オートクルーズの解除は、フットブレーキを踏むか
（フットブレーキスイッチ３の各接点が図示とは逆の状
態。ストップランプ14は点灯）、シフトレバーをニュ
ートラルにするか（ニュートラルスイッチ５オフ）、
クラッチを踏むか（クラッチペダルスイッチ６オフ）、
メインスイッチ４−１をオフするかした時に行われ
る。 なお、オートクルーズを解除しても、前記の所定の速
度範囲より低下しない内にリジュームスイッチ４−３を
オンすれば、前回設定した速度に再設定される。
（問題点） しかしながら、前記した従来のオートクルーズ制御装
置には、メインスイッチ４−１を切り忘れたまま運転を
終了した場合には、次回の運転の際、偶発的にオートク
ルーズ走行がセットされてしまうことがあり、運転上危
険であるという問題点があった。 （問題点の説明） メインスイッチ４−１がオンしたままになっているこ
とに気が付かずに運転を開始すると、オートクルーズが
設定できる速度範囲で走行している際に、ドライバーが
誤ってセットスイッチ４−２に触れ、オートクルーズ走
行に移行してしまうことがある。しかし、ドライバーは
それに気付いていないから、減速するつもりてアクセル
ペダルから足を離しても減速はされず、事故を起こして
しまうことがある。 本考案は、このような問題点を解決することを課題と
するものである。
置には、メインスイッチ４−１を切り忘れたまま運転を
終了した場合には、次回の運転の際、偶発的にオートク
ルーズ走行がセットされてしまうことがあり、運転上危
険であるという問題点があった。 （問題点の説明） メインスイッチ４−１がオンしたままになっているこ
とに気が付かずに運転を開始すると、オートクルーズが
設定できる速度範囲で走行している際に、ドライバーが
誤ってセットスイッチ４−２に触れ、オートクルーズ走
行に移行してしまうことがある。しかし、ドライバーは
それに気付いていないから、減速するつもりてアクセル
ペダルから足を離しても減速はされず、事故を起こして
しまうことがある。 本考案は、このような問題点を解決することを課題と
するものである。
前記課題を解決するため、本考案のオートクルーズ制
御装置では、セットスイッチとイグニッションスイッチ
との間に接続され、メインスイッチを介して付勢される
リレーコイルと常開のリレー接点とから成るリレーを具
え、前記メインスイッチは前記リレーをオン状態にする
自動戻りの常開接点と前記リレー接点の下流側と前記リ
レーコイルの上流側との間に逆流阻止用のダイオードを
介して接続され前記オン状態を自己保持するための自動
戻りの常閉接点とから成るものとした。
御装置では、セットスイッチとイグニッションスイッチ
との間に接続され、メインスイッチを介して付勢される
リレーコイルと常開のリレー接点とから成るリレーを具
え、前記メインスイッチは前記リレーをオン状態にする
自動戻りの常開接点と前記リレー接点の下流側と前記リ
レーコイルの上流側との間に逆流阻止用のダイオードを
介して接続され前記オン状態を自己保持するための自動
戻りの常閉接点とから成るものとした。
バッテリからセットスイッチへの通電を可能にしてい
るリレーは、運転終了時のイグニッションスイッチのオ
フにより自己保持が解除され、自動的にオフにされる。
これにより、たとえドライバーが、該リレーをオフにす
るためのメインスイッチの操作を忘れても、運転終了時
には確実にオフにすることが可能となる。
るリレーは、運転終了時のイグニッションスイッチのオ
フにより自己保持が解除され、自動的にオフにされる。
これにより、たとえドライバーが、該リレーをオフにす
るためのメインスイッチの操作を忘れても、運転終了時
には確実にオフにすることが可能となる。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。 第１図は、本考案のオートクルーズ制御装置である。
符号は第２図のものに対応し、11はメインスイッチ、11
−１は常開接点、11−２は常閉接点、12はリレー、12−
１はリレーコイル、12−２はリレー接点、13はダイオー
ドである。 メインスイッチ11の常開接点11−1,常閉接点11−２
は、連動ではなく別々に操作され、操作された後すぐに
元の状態に戻る自動戻りの接点である。 オートクルーズ作動にしたい場合には、次のようにす
る。 先ず走行中に（イグニッションスイッチ２はオン）常
開接点11−１をオンする。すると、バッテリ１→イグニ
ッションスイッチ２→常開接点11−１→リレーコイル12
−１→アースという経路で電流が流れ、リレー接点12−
２がオンする。リレー接点12−２がオンすることによ
り、リレー接点12−２を通る電流は、ダイオード13→常
閉接点11−２→リレーコイル12−１→アースという経路
にも流れ、リレー接点12−２のオンを保持する。即ち、
自己保持動作を行う。 リレー接点12−２がオンされた状態は、従来のオート
クルーズ制御装置において、メインスイッチ４−１がオ
ンされた状態に相当する。 次に、所定の速度範囲内の設定したい速度で走行して
いる時に、セットスイッチ４−２をオンする。すると、
従来と同様にしてオートクルーズ運転がなされる。 オートクルーズ作動の解除は、従来と同様である。な
お、従来のメインスイッチ４−１のオフ操作に相当する
のは、常閉接点11−２のオフ操作であり、これがオフさ
れるとリレーコイル12−１が消勢され、リレー接点12−
２がオフとされる。 しかし、従来と異なる点は、メインスイッチ４−１に
相当する常閉接点11−２のオフ操作をし忘れて、リレー
接点12−２がオンになっていても、自動車の運転を停止
すると自動的にオフにされるという点である。運転を終
える時には、必ずイグニッションスイッチ２をオフにす
る。すると、リレーコイル12−１に流れていた自己保持
電流は無くなり、リレー接点12−２はオフとなる。即
ち、運転終了時には、必ずリレー接点12−２はオフとな
る。 これにより、次回の運転開始時にリレー接点12−２が
オンになったままということは有り得なくなる。そのた
め、走行中にドライバーが誤ってセットスイッチ４−２
に触れたとしても、オートクルーズの状態にセットされ
ることはなくなる。
る。 第１図は、本考案のオートクルーズ制御装置である。
符号は第２図のものに対応し、11はメインスイッチ、11
−１は常開接点、11−２は常閉接点、12はリレー、12−
１はリレーコイル、12−２はリレー接点、13はダイオー
ドである。 メインスイッチ11の常開接点11−1,常閉接点11−２
は、連動ではなく別々に操作され、操作された後すぐに
元の状態に戻る自動戻りの接点である。 オートクルーズ作動にしたい場合には、次のようにす
る。 先ず走行中に（イグニッションスイッチ２はオン）常
開接点11−１をオンする。すると、バッテリ１→イグニ
ッションスイッチ２→常開接点11−１→リレーコイル12
−１→アースという経路で電流が流れ、リレー接点12−
２がオンする。リレー接点12−２がオンすることによ
り、リレー接点12−２を通る電流は、ダイオード13→常
閉接点11−２→リレーコイル12−１→アースという経路
にも流れ、リレー接点12−２のオンを保持する。即ち、
自己保持動作を行う。 リレー接点12−２がオンされた状態は、従来のオート
クルーズ制御装置において、メインスイッチ４−１がオ
ンされた状態に相当する。 次に、所定の速度範囲内の設定したい速度で走行して
いる時に、セットスイッチ４−２をオンする。すると、
従来と同様にしてオートクルーズ運転がなされる。 オートクルーズ作動の解除は、従来と同様である。な
お、従来のメインスイッチ４−１のオフ操作に相当する
のは、常閉接点11−２のオフ操作であり、これがオフさ
れるとリレーコイル12−１が消勢され、リレー接点12−
２がオフとされる。 しかし、従来と異なる点は、メインスイッチ４−１に
相当する常閉接点11−２のオフ操作をし忘れて、リレー
接点12−２がオンになっていても、自動車の運転を停止
すると自動的にオフにされるという点である。運転を終
える時には、必ずイグニッションスイッチ２をオフにす
る。すると、リレーコイル12−１に流れていた自己保持
電流は無くなり、リレー接点12−２はオフとなる。即
ち、運転終了時には、必ずリレー接点12−２はオフとな
る。 これにより、次回の運転開始時にリレー接点12−２が
オンになったままということは有り得なくなる。そのた
め、走行中にドライバーが誤ってセットスイッチ４−２
に触れたとしても、オートクルーズの状態にセットされ
ることはなくなる。
以上述べた如く、本考案のオートクルーズ制御装置に
よれば、バッテリからセットスイッチへの通電を可能に
しているリレーは、運転終了時のイグニッションスイッ
チのオフにより自己保持が解除され、自動的にオフにさ
れる。 従って、たとえドライバーが、該リレーをオフにする
ためのメインスイッチの操作を忘れても、リレーは運転
終了時には確実にオフにされる。そのため、次回に運転
している時、誤ってセットスイッチに触れたとしても、
ドライバーが知らない内にオートクルーズ作動をしてし
まうというようなことはなくなり、運転の安全性が向上
する。
よれば、バッテリからセットスイッチへの通電を可能に
しているリレーは、運転終了時のイグニッションスイッ
チのオフにより自己保持が解除され、自動的にオフにさ
れる。 従って、たとえドライバーが、該リレーをオフにする
ためのメインスイッチの操作を忘れても、リレーは運転
終了時には確実にオフにされる。そのため、次回に運転
している時、誤ってセットスイッチに触れたとしても、
ドライバーが知らない内にオートクルーズ作動をしてし
まうというようなことはなくなり、運転の安全性が向上
する。
第１図…本考案のオートクルーズ制御装置 第２図…従来のオートクルーズ制御装置 図において、１はバッテリ、２はイグニッションスイッ
チ、３はフットブレーキスイッチ、３−１は常開接点、
３−２は常閉接点、４はコントロールスイッチ、４−１
はメインスイッチ、４−２はセットスイッチ、４−３は
リジュームスイッチ、５はニュートラルスイッチ、６は
クラッチペダルスイッチ、７はインジケータランプ、８
はオートクルーズ・コントローラ、９はアクチュエー
タ、10は車速検出スイッチ、11はメインスイッチ、11−
１は常開接点、11−２は常閉接点、12はリレー、12−１
はリレーコイル、12−２はリレー接点、13はダイオー
ド、14はストップランプである。
チ、３はフットブレーキスイッチ、３−１は常開接点、
３−２は常閉接点、４はコントロールスイッチ、４−１
はメインスイッチ、４−２はセットスイッチ、４−３は
リジュームスイッチ、５はニュートラルスイッチ、６は
クラッチペダルスイッチ、７はインジケータランプ、８
はオートクルーズ・コントローラ、９はアクチュエー
タ、10は車速検出スイッチ、11はメインスイッチ、11−
１は常開接点、11−２は常閉接点、12はリレー、12−１
はリレーコイル、12−２はリレー接点、13はダイオー
ド、14はストップランプである。
Claims (1)
- 【請求項１】セットスイッチとイグニッションスイッチ
との間に接続され、メインスイッチを介して付勢される
リレーコイルと常開のリレー接点とから成るリレーを具
え、前記メインスイッチは前記リレーをオン状態にする
自動戻りの常開接点と前記リレー接点の下流側と前記リ
レーコイルの上流側との間に逆流阻止用のダイオードを
介して接続され前記オン状態を自己保持するための自動
戻りの常閉接点とから成ることを特徴とするオートクル
ーズ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990106639U JPH085860Y2 (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | オートクルーズ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990106639U JPH085860Y2 (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | オートクルーズ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0465623U JPH0465623U (ja) | 1992-06-08 |
| JPH085860Y2 true JPH085860Y2 (ja) | 1996-02-21 |
Family
ID=31852808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990106639U Expired - Lifetime JPH085860Y2 (ja) | 1990-10-11 | 1990-10-11 | オートクルーズ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH085860Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01153345A (ja) * | 1987-12-10 | 1989-06-15 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両用定速走行装置の診断装置 |
-
1990
- 1990-10-11 JP JP1990106639U patent/JPH085860Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0465623U (ja) | 1992-06-08 |
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