NL8006480A - Schuifdak voor een voertuig. - Google Patents

Description

N/29.941-Jb/vD. - 1 -

Schuifdak voor een voertuig.

De uitvinding heeft betrekking op een schuifdak voor een voertuig met een dakuitsparing, voorzien van een stijf schuifpaneel, dat verplaatsbaar is verbonden met voorste en achterste glijschoenen, die verschuifbaar aan te brengen 5 zijn op aan weerszijden van de dakuitsparing in het voertuig ondersteunde stationaire leidrails, waarbij het schuifpaneel met behulp van een aan weerszijden aangebracht bedienings-mechanisme vanuit de sluitstand in de dakuitsparing in een schuin achterwaarts omlaag hellende stand brengbaar is, waar-10 in het schuifpaneel onder het vaste dak naar een geheel of gedeeltelijk geopende stand en terug verschuifbaar is, en voorts in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatie-stand kan worden gebracht, terwijl aan weerszijden een in de langsrichting verplaatsbaar trek- en drukorgaan de verstel-15 ling van het schuifdak verzorgt.

Bij een bekende uitvoering van een dergelijk schuifdak is het schuifpaneel nabij de voorzijde scharnierend ondersteund door de beide voorste glijschoenen, waarbij de scharnieras in de nabijheid van de voorrand van het schuif-20 paneel ligt. Hoewel een dergelijke constructie goed kan voldoen in het geval, dat de voorrand van het schuifpaneel althans nagenoeg recht is uitgevoerd, doen zich moeilijkheden voor, indien deze voorrand van bovenaf gezien gebogen verloopt, hetgeen esthetisch van belang is bij voertuigen, waarbij de voor-25 rand van het dak van bovenaf gezien eveneens een gebogen verloop bezit. Immers is in dit geval de scharnieras, ook indien deze nabij de zijdelingse uiteinden van de voorrand van het schuifpaneel ligt, toch een aanzienlijke afstand verwijderd van het middengebied van de voorrand van het schuifpaneel. Dit 30 heeft tot resultaat, dat bij het kantelen van het schuifpaneel naar de schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand en terug het schuifpaneel de afdichting ter plaatse van de voorrand van de dakuitsparing en/of de voorrand van het schuifpaneel aan grote afschuifbelastingen blootstelt, waardoor 35 reeds na korte tijd beschadigingen van deze afdichting zullen optreden.

Voorts wordt bij het in de schuin achterwaarts om- 800 6 48 0 - 2 - hoog hellende ventilatiestand brengen van het schuifpaneel het voorste gedeelte van het schuifpaneel, en in het bijzonder het midden hiervan, betrekkelijk ver omlaag gezwenkt, hetgeen bezwaarlijk is in verband met de beschikbare plaatsruimte, in 5 het bijzonder indien een windscherm is toegepast, dat in de sluitstand van het schuifpaneel onder dit schuifpaneel moet worden opgenomen.

De onderhavige uitvinding beoogt een schuifdak te verschaffen, waarbij deze bezwaren op doeltreffende wijze zijn 10 opgeheven.

Hiertoe wordt dit schuifdak volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat het schuifpaneel nabij de voorzijde aan weerszijden is ondersteund door een met de betreffende voorste glijschoen in verbinding staand steunmechanisme, dat 15 in tenminste êên punt op het schuifpaneel aangrijpt, welk punt bij het verplaatsen van het schuifpaneel vanuit de sluitstand naar de schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand naar boven en naar achteren wordt verplaatst.

Op deze wijze wordt een verstelling van het schuif-20 paneel naar de genoemde ventilatiestand mogelijk, waarbij praktisch geen omlaagzwenken van de voorrand van het schuifpaneel meer plaatsvindt. Hierdoor wordt een beschadiging van de voorste afdichting voorkomen, terwijl de plaatsruimte onder het voorste gedeelte van het schuifpaneel onaangetast blijft. Bij 25 voorkeur worden de steunmechanismen zodanig uitgevoerd, dat bij een verstelling van het schuifpaneel naar de schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand en terug, de voorrand van het schuifpaneel in het midden nagenoeg op zijn plaats blijft.

30 Een gunstige uitvoering van het schuifdak volgens de uitvinding wordt daardoor gekenmerkt, dat aan weerszijden de voorste glijschoen met een strip is verbonden, waarop de onderste uiteinden van een voorste schalm en een langere achterste schalm scharnierend aangrijpen, terwijl deze beide 35 schalmen met hun bovenste uiteinden scharnierend zijn verbonden met het schuifpaneel.

In een zeer belangrijke uitvoering van het schuifdak volgens de uitvinding hellen de schalmen naar voren..en naar boven, terwijl het verder van grote betekenis wordt ge- 800 6 48 0 - 3 - acht, dat aan weerszijden de afstand tussen de scharnierpunten op de met de onderste glijschoen verbonden strip groter is dan de afstand tussen de scharnierpunten op het schuifpa-neel.

5 De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van een schuifdak volgens de uitvinding weergeeft.

Fig. 1 is een doorsnede, gedeeltelijk in aanzicht, van een uitvoering van het schuifdak volgens de uitvinding, 10 waarbij het schuifpaneel zich in de sluitstand bevindt.

Fig. 2 is een met fig. 1 overeenkomende doorsnede, waarbij het schuifpaneel zich evenwel in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand bevindt, waarin het naar achteren onder het vaste dak naar de geheel of gedeeltelijk geopende 15 stand en terug verschuifbaar is.

Fig. 3 is een met fig. 2 overeenkomende doorsnede, waarbij het schuifdak zich evenwel in de geopende stand bevindt en grotendeels onder het vaste dak is geschoven.

Fig. 4 is een met de fig. 1 en 2 overeenkomende 20 doorsnede, waarbij het schuifpaneel evenwel zijn uiterste, schuin achterwaarts omhoog hellende, ventilatiestand inneemt.

Fig. 5 geeft een detail van fig. 1 op grotere schaal weer, waarbij het blokkeerorgaan zich in de vrijgeef-stand bevindt.

25 Fig. 6 is een bij fig. 5 behorend bovenaanzicht.

Fig. 7 geeft hetzelfde detail weer als fig. 5, waarbij het blokkeerorgaan zich evenwel in de blokkeerstand bevindt.

Fig. 8 is een bij fig. 7 behorend bovenaanzicht.

30 In de tekening is een uitvoeringsvoorbeeld weer gegeven van een schuifdak volgens de uitvinding voor een voertuig, in het bijzonder voor een automobiel. Dit schuifdak omvat een stijf schuifpaneel 1, dat is samengesteld uit een bovenplaat 2 en een daaronder gelegen geprofileerde verstij-35 vingsplaat 3.

In de in fig. 1 weergegeven sluitstand van het schuifdak sluit dit schuifpaneel 1 een dakuitsparing 4 in het vaste dak 5 van het voertuig af.

Aan het schuifpaneel 1 zijn met de rand van de 40 dakuitsparing 4 samenwerkende afdichtprofielen 6 aangebracht.

8006480 - 4 -

Het schuifpaneel 1 is verplaatsbaar verbonden met aan weerszijden van de dakuitsparing 4 in het vaste dak 5 gelegen onderframes 7.

Daar de linkerhelft en de rechterhelft van het 5 schuifdak eikaars spiegelbeeld vormen, zal in het volgende in het algemeen slechts één zijde van het schuifdak worden beschreven.

Elk van de beide onderframes 7 omvat een leidprofiel 8, dat is uitgevoerd met een aantal (in het weergegeven uit-10 voeringsvoorbeeld drie), glijschoenen 9, die verschuifbaar aan te brengen zijn op aan weerszijden van de dakuitsparing 4 door het montageframe 11 van het voertuig ondersteunde, stationaire leidrails 10. Elk leidprofiel 8 bestaat, gezien van de achterzijde naar de voorzijde, uit een U-vormig gedeelte 15 8', waarin de betreffende achterste glijschoen 9 is aangebracht, een daarvoor gelegen L-vormig gedeelte 81', dat een verhoogd middengedeelte 8''' omvat en een daarop aansluitend voorste U-vormig gedeelte 8^^, waarin de betreffende middelste glijschoen 9 en de betreffende voorste glijschoen 9 zijn 20 ondergebracht.

Elk van de beide onderframes 7 omvat een steunplaat 12, die aan de buitenzijde van het leidprofiel 8 is bevestigd. Hiertoe is aan de binnenzijde van het verhoogde middengedeelte 8''' van het leidprofiel 8 een contraplaat 13 aangebracht, 25 terwijl bevestigingsbouten 14 door opstaande sleuven in deze contraplaat 13, door gaten in het verhoogde gedeelte 811' van het leidprofiel 8 en door gaten in de steunplaat 12 zijn gevoerd en met moeren, die aan deze steunplaat 12 kunnen zijn bevestigd, samenwerken.

30 Aan weerszijden van het schuifdak is een scharnier- pen 15 passend door een gat in de contraplaat 13, door een opstaande sleuf in het verhoogde middengedeelte 8''' van het leidprofiel 8 en door een opstaande sleuf in de steunplaat 12 gevoerd. Deze scharnierpen 15 is derhalve ten opzichte van het 35 betreffende onderframe 7 in hoogterichting instelbaar. Op de scharnierpen 15 grijpt het onderste uiteinde van een bedie-ningsarm 16 aan. Deze bedieningsarm 16 omvat een omlaagstekend been 16', dat een bedieningspen 17 draagt, waarvan de werking in het volgende nog nader zal worden toegelicht en is voorts 40 uitgevoerd met een achterwaarts verlopend, gedeeltelijk bin- 8 00 6 48 0 - 5 - nenwaarts versprongen achterste einddeel 16''. Dit achterste einddeel 16'1 draagt aan zijn achterste uiteinde een pen 18, welke verstelbaar en verdraaibaar is opgenomen in een langs-sleuf 19, die is gevormd in een omlaaggebogen lip aan de 5 achterzijde van een draagarm 20, welke aan de betreffende zijde tegen de onderkant van het schuifpaneel 1 is bevestigd. Het schuifpaneel 1 wordt derhalve door de beide onderliggende draagarmen 20 aan weerszijden ondersteund.

Aan elk der beide draagarmen 20 is een hoekprofiel 10 bevestigd, dat een met de langssleuf 19 in lijn liggende langssleuf bezit, welke eveneens met de betreffende pen 18 samenwerkt, teneinde een schranken van de bedieningsarm 16 te voorkomen.

Op elk der beide scharnierpennen 15 is een bus be-15 vestigd, waarop een torsieveer 21 is gewikkeld, waarvan het ene uiteinde vast aan de betreffende steunplaat 12 is bevestigd, terwijl het andere uiteinde aangrijpt op een rol 22, die aan een omlaaggebogen uiteinde van een middelste lip 23 van de betreffende draagarm 20 is bevestigd. Door deze tor-20 sieveren 21 wordt aan weerszijden een benedenwaarts gerichte veerkracht op het schuifpaneel 1 uitgeoefend, teneinde een rammelen van dit schuifpaneel 1 tegen te gaan.

Aan weerszijden van het schuifpaneel 1 draagt het voorste gedeelte van het leidprofiel 8 een opstaande strip 25 24, waarop de onderste uiteinden van een korte voorste, naar voren en naar boven hellende, schalm 25 en een langere achterste, eveneens naar voren en naar boven hellende schalm 26 scharnierend aangrijpen. Deze beide schalmen 25, 26 zijn met hun bovenste uiteinden scharnierend verbonden met een 30 aan de betreffende draagarm 20 gevormde, omlaagstekende voorste strip 27.

Aan elk der beide steunplaten 12 is een langsgelei-ding 29 gevormd, waarin een nokkenplaat 28 in de langsrich-ting verschuifbaar is opgenomen. Deze nokkenplaat 28 heeft 35 een lijf 28', waarin een bedieningssleuf 30 is gevormd, waarmede de bedieningspen 17 aan de bedieningsarm 16 in ingrij-ping is.

Deze bedieningssleuf 30 heeft een middelste gedeelte 30', dat althans ongeveer horizontaal verloopt en evenwijdig is aan de leidrails 10, welke door het montageframe 11 worden 800 6 48 0 - 6 - gedragen. In de, in fig. 1 weergegeven sluitstand van het schuifpaneel 1, waarin dit schuifpaneel 1 de dakuitsparing 4 afsluit, bevinden de bedieningspennen 17 zich in dit middelste gedeelte 30' van de bedieningssleuven 30.

5 Aan het voorste uiteinde van dit middelste gedeel te 30' van elk der beide bedieningssleuven 30 sluit een schuin naar voren en omlaag verlopend sleufgedeelte 30'1 aan, dat in een voorste stuitrand eindigt. Indien de bedieningspennen 17 deze voorste sleufgedeelten 30 * * doorlopen, worden de bedie-10 ningsarmen 16 omlaag verzwenkt, waardoor de draagarmen 20 het schuifpaneel 1 vanuit de sluitstand in een schuin achterwaarts omlaaghellende stand brengen, waarin het schuifpaneel 1 onder het vaste dak 5 van het voertuig naar een geheel of gedeeltelijk geopende stand, en terug, kan worden verschoven (fig. 2 15 en 3).

Op het achterste uiteinde van het middelste gedeelte 30' van elk der beide bedieningssleuven 30 sluit een schuin naar achteren en omhoog verlopend sleufgedeelte 30 1 ' ' aan, dat in een achterste stuitrand eindigt. Indien de bedieningspennen 20 17 deze achterste sleufgedeelten 3011' doorlopen, worden de be-dieningsarmen 16 omhoog verzwenkt, waardoor de draagarmen 20 het schuifpaneel 1 vanuit de sluitstand in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand brengen, waarin een achterste ventilatieopening 31, waarvan de grootte door de 25 stand van de bedieningspennen 17 in de sleufgedeelten 30''' wordt bepaald, tussen het schuifpaneel 1 en het vaste dak 5 wordt vrijgegeven.

Iedere nokkenplaat 28 is voorts uitgevoerd met een aangrijporgaan 28'1 voor een aan de betreffende zijde gelegen, 30 in de langsrichting verplaatsbaar, trek- en drukorgaan 32, dat de verstelling van het schuifdak verzorgt. Als trek- en drukorgaan 32 kan een trek- en drukkabel van bekend type worden benut. Deze trek- en drukkabels worden door een verplaatsings-mechanisme, dat bijvoorbeeld met de hand, mechanisch of elek-35 trisch, bedienbaar is, op bekende, en derhalve niet nader toegelichte wijze, heen en weer verplaatst, waarbij ze derhalve de nokkenplaten 28 meenemen.

Elk der beide steunplaten 12 is voorts uitgevoerd met een dwarsgeleiding 33, waarin een als een aanslagblok 34 40 uitgevoerd blokkeerorgaan in de dwarsrichting verschuifbaar 800 6 48 0 - 7 - is opgenomen. Op dit aanslagblok 34 grijpt een uiteinde van een veer 35 aan, die met zijn andere uiteinde aan het leid-profiel 8 is bevestigd. Deze veer 35 oefent een veerkracht op het aanslagblok 34 uit, die dit aanslagblok 34 in de richting 5 van de blokkeerstand, d.w.z. in de richting naar de steunplaat 12 toe, drukt. In deze blokkeerstand van het aanslagblok 34 ligt deze in de baan van een voorste been 28111 van de nokken-plaat 28.

Aan de onderzijde van elk der beide aanslagblokken 10 34 is een groef 36 gevormd, welke in voorwaartse en buitenwaartse richting verloopt.

Voorts is aan weerszijden een deblokkeerorgaan 37 stationair aan het montageframe 11 bevestigd, dat is uitgevoerd met een deblokkeerpen 38. Indien het schuifpaneel 1 naar 15 voren naar de sluitstand wordt verplaatst, komen deze pennen 38, kort voordat de sluitstand is bereikt, in ingrijping met de groeven 36 in de aanslagblokken 34, waardoor deze aanslagblokken 34, tegen de werking van de veren 35 in, buitenwaarts worden verschoven en buiten de baan van de voorste benen 28111 20 van de nokkenplaten 28 komen te liggen. Praktisch gelijktijdig hiermede komen de steunplaten 12 met een omgezette voorrand in ingrijping met aanslagen 39, welke aan de deblokkeer-organen 37 zijn gevormd en welke de voorste stand van de on-derframes 7 bepalen.

25 De nokkenplaten 28 kunnen evenwel door de trek- en drukorganen 32 nog verder naar voren worden verplaatst, waarbij het schuifpaneel 1 in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand wordt gebracht, üiteindelijk stuiten ook de voorste benen 2 8'* * van de nokkenplaten 28 tegen de 30 aanslagen 39 van de deblokkeerorganen 37, waardoor het schuifpaneel 1 zijn maximale helling heeft verkregen. In deze stand hebben de bedieningspennen 17 althans ongeveer de achterste stuitrand van de bedieningssleuven 30 bereikt.

Elk deblokkeerorgaan 37 draagt voorts een beugel 35 40, die over het betreffende aanslagblok 34 komt te grijpen en dit aanslagblok 34 tegen schranken beveiligt.

De beide leidprofielen 8 kunnen aan de achterzijde zijn verbonden door een, een goot vormend, profiel 41.

De werking van het in het voorgaande beschreven 40 schuifdak volgens de uitvinding is als volgt: 8 00 6 48 0 - 8 -

In de in fig. 1 weergegeven sluitstand van het schuifdak, waarin het schuifpaneel 1 de dakuitsparing 4 afsluit, bevindt het aanslagblok 34 zich in de vrijgeefstand.

Indien door middel van de trek- en drukorganen 32, 5 die op de aangrijporganen 28'' van de nokkenplaten 28 aangrijpen, een achterwaartse verplaatsing van de nokkenplaten 28 wordt bewerkstelligd, zullen de bedieningspennen 17 de sleufgedeelten 30'' doorlopen, waardoor de bedieningsarmen 16 zodanig verzwenken, dat het schuifpaneel 1 door de draagarmen 10 20 in de schuin achterwaarts omlaag hellende stand wordt gebracht.

Hierbij zullen de aanslagblokken 34 op het tijdstip, dat de bedieningspennen 17 althans ongeveer met de onderste stuitrand van de bedieningssleuven 30 in ingrijping 15 komen, door de voorste benen 28* * * van de nokkenplaten 28 zijn vrijgegeven. Naarmate de onderframes 7 zich verder naar achteren bewegen, worden de aanslagblokken 34 binnenwaarts verplaatst, zodat deze aanslagblokken 34 onder invloed van de veren 35 de blokkeerstand bereiken, waarin een voorwaartse 20 verstelling van de nokkenplaten 28 ten opzichte van de betreffende steunplaten 12 wordt verhinderd (fig. 7 en 8).

Vanuit deze stand kan het schuifpaneel 1 door het in achterwaartse richting verplaatsen van de trek- en drukorganen 32 onder het vaste dak 5 van het voertuig worden gescho-25 ven, waardoor de dakuitsparing 4, afhankelijk van de verschui-vingsweg van het schuifpaneel 1, in meerdere of mindere mate wordt geopend (fig. 3).

Door het weer in voorwaartse richting aandrijven van de trek- en drukorganen 32 wordt het schuifpaneel 1 weer in 30 de richting van de sluitstand terugbewogen. De aanslagblokken 34 verzorgen zowel tijdens het openen als tijdens het sluiten van het schuifdak, dat de bedieningspennen 17 steeds hun onderste stand in de bedieningssleuven 30 in de nokkenplaten 28 blijven innemen, waardoor wordt voorkomen, dat het schuifpa-35 neel 1 met zijn achterkant ongewild omhoog zou kunnen worden verplaatst, hetgeen tot beschadigingen aanleiding zou kunnen geven.

Pas indien het schuifpaneel 1 bijna zijn voorste stand heeft bereikt, worden de aanslagblokken 34 met behulp 8 00 6 48 0 - 9 - van de deblokkeerpennen 38 van de deblokkeerorganen 37 naar de vrijgeefstand verplaatst, waarna praktisch gelijktijdig de steunplaten 12 met hun omgezette voorrand tegen de aanslagen 39 van de deblokkeerorganen 37 stuiten.

5 Hierna kunnen de nokkenplaten 28 nog verder voor waarts worden verplaatst, waarbij de bedieningspennen 17 de sleufgedeelten 30' zullen bereiken, waarin het schuifpaneel 1 weer de sluitstand inneemt.

Indien de trek- en drukorganen 32 nog verder voor-10 waarts worden versteld, zullen de bedieningspennen 17 de achterste sleufgedeelten 301'' doorlopen, waardoor het schuifpaneel 1 door het verstellen van de bedieningsarmen 16 en de hiermede in ingrijping zijnde draagarmen 20 in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand worden gebracht. 15 Uiteindelijk stuiten de voorste benen 281^ van de beide nokkenplaten 28 tegen de aanslagen 39 van de deblokkeerorganen 37, waardoor de maximale helling van het schuifpaneel 1 is bereikt.

Door het weer in achterwaartse richting aandrijven 20 van de trek- en drukorganen 32, kan het schuifpaneel 1 weer omlaag naar de sluitstand worden terugverplaatst.

Indien het schuifpaneel 1 een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand inneemt, wordt door de samenwerkende deblokkeerpennen 38 en groeven 36 in de aanslagblok-25 ken 34 verhinderd, dat het schuifpaneel 1 achterwaarts zou kunnen worden verplaatst, voordat het schuifpaneel 1 zijn in fig. 2 weergegeven schuin achterwaarts omlaag hellende stand heeft bereikt.

Hierdoor wordt voorkomen, dat door een ongewilde 30 achterwaartse verplaatsing van het zich in de ventilatiestand bevindende schuifpaneel 1 een beschadiging van dit schuifpaneel 1, respectievelijk van het vaste dak 5 van het voertuig zou kunnen plaatsvinden.

Aan weerszijden van het schuifdak wordt door de 35 samenwerkende paren schalmen 25, 26,en paren strippen 24, 27 een stangenvierhoek gevormd, welke bewerkstelligt, dat bij het verplaatsen van het schuifpaneel 1 vanuit de sluitstand naar de schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand, de bovenste scharnierpunten van de schalmen 25, 26 naar boven 40 en naar achteren worden verplaatst, zodanig, dat de voorzijde 800 6 48 0 ' - 10 - van het schuifpaneel. 1 in het midden nagenoeg op zijn plaats blijft.

Dit is van bijzonder belang, indien de voorrand van het schuifpaneel 1, van bovenaf gezien, gebogen verloopt, 5 daar op deze wijze enerzijds een beschadiging van de voorste afdichting 6 bij het kantelen van het schuifpaneel 1 naar de schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand en terug wordt voorkomen, terwijl anderzijds wordt bereikt, dat de plaatsruimte onder het voorste gedeelte van het schuifpaneel 1 10 onaangetast blijft. Dit laatste is in het bijzonder van grote betekenis, indien een windscherm is toegepast, dat in de sluitstand van het schuifpaneel 1 onder dit schuifpaneel 1 moet worden opgenomen.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de teke-15 ning weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, dat op verschillende manieren binnen het kader der uitvinding kan worden gevarieerd.

800 6 48 0

Claims (5)

1. Schuifdak voor een voertuig met een dakuit-sparing, voorzien van een stijf schuifpaneel, dat verplaatsbaar is verbonden met voorste en achterste glijschoenen, die verschuifbaar aan te brengen zijn op aan weerszijden van de 5 dakuitsparing in het voertuig ondersteunde stationaire leid-rails, waarbij het schuifpaneel met behulp van een aan weerszijden aangebracht bedieningsmechanisme vanuit de sluitstand in de dakuitsparing in een schuin achterwaarts omlaag hellende stand brengbaar is, waarin het schuifpaneel onder het vaste 10 dak naar een geheel of gedeeltelijk geopende stand en terug verschuifbaar is, en voorts in een schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand kan worden gebracht, terwijl aan weerszijden een in de langsrichting verplaatsbaar trek- en drukorgaan de verstelling van het schuifdak verzorgt, met 15 h e t kenmerk, dat het schuifpaneel nabij de voorzijde aan weerszijden is ondersteund door een met de betreffende voorste glijschoen in verbinding staand steunmechanisme, dat in tenminste één punt op het schuifpaneel aangrijpt, welk punt bij het verplaatsen van het schuifpaneel vanuit de sluit-20 stand naar de schuin achterwaarts omhoog hellende ventilatiestand naar boven en naar achteren wordt verplaatst.

2. Schuifdak volgens conclusie 1, m e t het kenmerk , dat aan weerszijden de voorste glijschoen met een strip is verbonden, waarop de onderste uiteinden van een 25 voorste schalm en een langere achterste schalm scharnierend aangrijpen, terwijl deze beide schalmen met hun bovenste uiteinden scharnierend zijn verbonden met het schuifpaneel.

3. Schuifdak volgens conclusie 2, m e t het kenmerk , dat de schalmen naar voren en naar boven hel- 30 len.

4. Schuifdak volgens conclusie 2 of 3, m e t het kenmerk, dat aan weerszijden de afstand tussen de scharnierpunten op de met de onderste glijschoen verbonden strip groter is dan de afstand tussen de scharnierpunten op 35 het schuifpaneel.

5. Schuifdak volgens één der voorgaande conclusies, 8006480 * - 12 - ' met het kenmerk, dat de bedieningsmechanismen voor het schuifpaneel op het schuifpaneel aangrijpen met een pen, die in een langssleuf van het schuifpaneel verstelbaar en verdraaibaar is opgenomen. 8 00 6 48 0