JPH0232466B2 - - Google Patents
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- JPH0232466B2 JPH0232466B2 JP56042588A JP4258881A JPH0232466B2 JP H0232466 B2 JPH0232466 B2 JP H0232466B2 JP 56042588 A JP56042588 A JP 56042588A JP 4258881 A JP4258881 A JP 4258881A JP H0232466 B2 JPH0232466 B2 JP H0232466B2
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- JP
- Japan
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- intake
- intake passage
- fuel
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- valve
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 claims 1
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/40—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with timing means in the recirculation passage, e.g. cyclically operating valves or regenerators; with arrangements involving pressure pulsations
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/39—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in series
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明の産業上の利用分野は、排気戻し導管を
有する内燃機関の混合気供給装置である。すなわ
ち本発明は、排気戻し導管を有する内燃機関の混
合気供給装置であつて、該排気戻し導管は、吸気
弁の上流側で吸気通路内に通じていて、排気戻し
導管の横断面を変化させる絞り装置とクランク軸
に同期して制御される開閉制御機構とを有してい
る形式のものに関する。
有する内燃機関の混合気供給装置である。すなわ
ち本発明は、排気戻し導管を有する内燃機関の混
合気供給装置であつて、該排気戻し導管は、吸気
弁の上流側で吸気通路内に通じていて、排気戻し
導管の横断面を変化させる絞り装置とクランク軸
に同期して制御される開閉制御機構とを有してい
る形式のものに関する。
このような形式の従来技術の装置においては、
吸工程の第1の部分において空気又は排気が混合
気と一緒に燃焼室内に吸い込まれる。次いで吸気
行程の第2の部分において混合気だけが引き続い
て吸い込まれる。この引き続き吸い込まれる混合
気は比較的に濃く、大きな点火性を有している。
このようにして燃焼室内に層状の給気が行われ、
点火時期に点火箇所において点火性の大きな混合
気が存在せしめられる。この公知の装置の目的
は、混合気全体を比較的に希薄にして内燃機関を
運転し得るようにすることである。この場合、付
加的な空気又は排気は狭いスリツトを通して吸気
通路内に導入され、該スリツトによつて吸気通路
内い入る速度を音速にまで高められ、これによつ
て混合気と申し分なく混合せしめられるようにな
つている。排気によつて著しく薄められて点火性
が低められた給気部分もやはり燃焼せしめられる
のであるから、排気戻し量はかなりの制約を受け
る。更に前記のスリツトを通るため、付加的な空
気又は排気の量は内燃機関の回転数が増大するに
つれて減少する。また、全負荷状態に近づくにつ
れて吸気管内の圧力が上昇することによつても、
付加的な空気又は排気の量が減少する。このこと
は全負荷運転時に給気を完全に利用するという点
では望ましいことではあるが、全負荷以外の負荷
範囲において多量の排気を戻して排気ガス中の有
害成分を減少させることを困難にする。
吸工程の第1の部分において空気又は排気が混合
気と一緒に燃焼室内に吸い込まれる。次いで吸気
行程の第2の部分において混合気だけが引き続い
て吸い込まれる。この引き続き吸い込まれる混合
気は比較的に濃く、大きな点火性を有している。
このようにして燃焼室内に層状の給気が行われ、
点火時期に点火箇所において点火性の大きな混合
気が存在せしめられる。この公知の装置の目的
は、混合気全体を比較的に希薄にして内燃機関を
運転し得るようにすることである。この場合、付
加的な空気又は排気は狭いスリツトを通して吸気
通路内に導入され、該スリツトによつて吸気通路
内い入る速度を音速にまで高められ、これによつ
て混合気と申し分なく混合せしめられるようにな
つている。排気によつて著しく薄められて点火性
が低められた給気部分もやはり燃焼せしめられる
のであるから、排気戻し量はかなりの制約を受け
る。更に前記のスリツトを通るため、付加的な空
気又は排気の量は内燃機関の回転数が増大するに
つれて減少する。また、全負荷状態に近づくにつ
れて吸気管内の圧力が上昇することによつても、
付加的な空気又は排気の量が減少する。このこと
は全負荷運転時に給気を完全に利用するという点
では望ましいことではあるが、全負荷以外の負荷
範囲において多量の排気を戻して排気ガス中の有
害成分を減少させることを困難にする。
そこで本発明が解決しようとする課題は、内燃
機関の運転に支障を生ずることなしに、可及的に
多量の排気を戻して、排気ガス中の有害成分を減
少させることである。
機関の運転に支障を生ずることなしに、可及的に
多量の排気を戻して、排気ガス中の有害成分を減
少させることである。
この課題を解決するための手段は、特許請求の
範囲第1項に記載したように、前述の形式の混合
気供給装置において、吸気弁が閉じられている期
間内にだけ排気戻し導管が吸気通路に接続される
ように開閉制御機構が制御され、吸気通路に対し
て同軸的な案内管が吸気通路内に配置されてお
り、この案内管の外周面と吸気通路の内周面との
間に環状横断面の通路が形成されていて、この通
路内に排気戻し導管が開口しており、該案内管の
上流側端部外周は吸気通路に固定されているよう
にした点に存する。
範囲第1項に記載したように、前述の形式の混合
気供給装置において、吸気弁が閉じられている期
間内にだけ排気戻し導管が吸気通路に接続される
ように開閉制御機構が制御され、吸気通路に対し
て同軸的な案内管が吸気通路内に配置されてお
り、この案内管の外周面と吸気通路の内周面との
間に環状横断面の通路が形成されていて、この通
路内に排気戻し導管が開口しており、該案内管の
上流側端部外周は吸気通路に固定されているよう
にした点に存する。
この構成によれば、吸気弁が開かれる前に、環
状の通路を通つて所望量の排気だけが吸気弁のす
ぐ上流側に確実に貯えられ、吸気行程中にまずこ
の貯えられている排気だけが吸い込まれる。次い
で初めて新気が吸い込まれ、これに燃料が混合さ
れるのである。このようにして内燃機関の絞り損
失を減少せしめて、多量の排気を戻すことができ
る。しかも、最初に排気だけが吸い込まれること
によつて、排気と新気及び燃料とが確実に層状に
分けられ、点火性の大きい混合気が点火時期に点
火箇所のところに存在することになる。
状の通路を通つて所望量の排気だけが吸気弁のす
ぐ上流側に確実に貯えられ、吸気行程中にまずこ
の貯えられている排気だけが吸い込まれる。次い
で初めて新気が吸い込まれ、これに燃料が混合さ
れるのである。このようにして内燃機関の絞り損
失を減少せしめて、多量の排気を戻すことができ
る。しかも、最初に排気だけが吸い込まれること
によつて、排気と新気及び燃料とが確実に層状に
分けられ、点火性の大きい混合気が点火時期に点
火箇所のところに存在することになる。
特許請求の範囲第2項〜第5項は本発明の有利
な実施態様を記載したものである。
な実施態様を記載したものである。
以下においては図面を参照しながら本発明の実
施例を具体的に説明する。
施例を具体的に説明する。
第1図においては、本発明にとつて重要な内燃
機関部分だけが示されている。この場合、内燃機
関のシリンダヘツド4を有するシリンダ内でピス
トン1が燃焼室2を形成している。燃焼室2は点
火プラグ6を有しており、吸気弁7を介して給気
される。排気弁8は燃焼室2を排気系統9に接続
し、排気系統9から分岐している排気戻し導管1
0内にその自由横断面を変化させる絞り装置とし
て排気スロツトルバルブ12が配置されている。
この排気スロツトルバルブ12の下流側には排気
集め室14があり、そこから排気戻し導管10の
導管区分15が吸気系統17の吸気通路16に通
じている。吸気通路16は吸気マニホルド18か
ら分岐していて、吸気弁7に直接に通じている。
内燃機関の各シリンダごとに吸気通路16と導管
区分15とが設けられている。吸気マニホルド1
8への空気の供給は吸気管20によつて行われ、
吸気管20内には主スロツトルバルブ21が配置
されている。
機関部分だけが示されている。この場合、内燃機
関のシリンダヘツド4を有するシリンダ内でピス
トン1が燃焼室2を形成している。燃焼室2は点
火プラグ6を有しており、吸気弁7を介して給気
される。排気弁8は燃焼室2を排気系統9に接続
し、排気系統9から分岐している排気戻し導管1
0内にその自由横断面を変化させる絞り装置とし
て排気スロツトルバルブ12が配置されている。
この排気スロツトルバルブ12の下流側には排気
集め室14があり、そこから排気戻し導管10の
導管区分15が吸気系統17の吸気通路16に通
じている。吸気通路16は吸気マニホルド18か
ら分岐していて、吸気弁7に直接に通じている。
内燃機関の各シリンダごとに吸気通路16と導管
区分15とが設けられている。吸気マニホルド1
8への空気の供給は吸気管20によつて行われ、
吸気管20内には主スロツトルバルブ21が配置
されている。
導管区分15内には、排気戻し導管10の開閉
制御機構として回転滑り弁22が配置されてお
り、これは、内燃機関回転数に同期して駆動され
て、導管区分15の横断面を開閉する。開閉制御
機構としては、例えばカム又は磁石によつて制御
される弁を使用することもできる。吸気通路16
内への導管区分15の開口箇所には、吸気通路1
6に対して同軸的な案内管23が設けられてお
り、この場合吸気通路16の直径は、吸気通路1
6の内周面に固定されている案内管23の上流側
端部のところから大きくされていて、案内管23
の外周面と吸気通路16の内周面との間に環状横
断面の通路24が形成されている。前記導管区分
15はこの通路24内に開口している。案内管2
3の下流側端部は吸気弁7のすぐ上流側のところ
に位置していて、切り欠き25を有しており、吸
気通路16内に突入している燃料噴射弁27は切
り欠き25を貫通している。更に、案内管23は
下流側端部の範囲に支持リブ28を有していて、
これによつて案内管23が吸気通路16に対して
確実に同軸的にされている。
制御機構として回転滑り弁22が配置されてお
り、これは、内燃機関回転数に同期して駆動され
て、導管区分15の横断面を開閉する。開閉制御
機構としては、例えばカム又は磁石によつて制御
される弁を使用することもできる。吸気通路16
内への導管区分15の開口箇所には、吸気通路1
6に対して同軸的な案内管23が設けられてお
り、この場合吸気通路16の直径は、吸気通路1
6の内周面に固定されている案内管23の上流側
端部のところから大きくされていて、案内管23
の外周面と吸気通路16の内周面との間に環状横
断面の通路24が形成されている。前記導管区分
15はこの通路24内に開口している。案内管2
3の下流側端部は吸気弁7のすぐ上流側のところ
に位置していて、切り欠き25を有しており、吸
気通路16内に突入している燃料噴射弁27は切
り欠き25を貫通している。更に、案内管23は
下流側端部の範囲に支持リブ28を有していて、
これによつて案内管23が吸気通路16に対して
確実に同軸的にされている。
燃料噴射弁27は、吸気弁7が開かれていると
きにノズル孔29から噴射される燃料が吸気弁7
を取り囲む環状ギヤツプを通つて燃焼室2内に直
接に達するように、配置されている。
きにノズル孔29から噴射される燃料が吸気弁7
を取り囲む環状ギヤツプを通つて燃焼室2内に直
接に達するように、配置されている。
ところで、本発明による装置の作用を第2図に
基づいて説明すると、第2図においては、4サイ
クル内燃機関の4つの行程が0゜から1440゜のクラ
ンク角度にわたつて2回記されている。この場合
a線上には、ほぼ360゜〜540゜並びに1080゜〜1260゜
のクランク角度()で行われる吸気弁7の開き
曲線が記されている。下方の線b上には、回転滑
り弁22の開き曲線が記されている。この線図か
ら分かるように、回転骨り弁22が導管区分15
の横断面を開いている期間は、吸気弁7が開いて
いる期間の間に位置している。この場合回転滑り
弁22が開いている期間Aの長さは、吸気弁7が
開いている期間に排気戻し導管10の導管区分1
5が確実に閉じられるように、選定されている。
すなわち、回転滑り弁22が開いている期間A中
に、排気スロツトルバルブ12の位置によつてほ
ぼ定められる量の排気が吸気通路16内に貯えら
れる。この場合案内管23の作用で吸気弁7のす
ぐ上流側のところから排気が吸気通路16内に貯
えられる。次いで吸気行程が開始されて吸気弁7
が開かれると、貯えられている排気がまず燃焼室
2内に入つて、ピストン頂面上にたい積され、こ
れに続いて新気が供給されるが、この新気には、
吸気行程の最後の部分において燃料噴射弁27か
ら燃料が噴射されて混合される。したがつて、吸
気行程が終了した時期には、ピストン頂面上にま
ず排気の層が形成されており、その上方の点火プ
ラグ6の範囲には点火性の大きい混合気層が形成
されていることになる。
基づいて説明すると、第2図においては、4サイ
クル内燃機関の4つの行程が0゜から1440゜のクラ
ンク角度にわたつて2回記されている。この場合
a線上には、ほぼ360゜〜540゜並びに1080゜〜1260゜
のクランク角度()で行われる吸気弁7の開き
曲線が記されている。下方の線b上には、回転滑
り弁22の開き曲線が記されている。この線図か
ら分かるように、回転骨り弁22が導管区分15
の横断面を開いている期間は、吸気弁7が開いて
いる期間の間に位置している。この場合回転滑り
弁22が開いている期間Aの長さは、吸気弁7が
開いている期間に排気戻し導管10の導管区分1
5が確実に閉じられるように、選定されている。
すなわち、回転滑り弁22が開いている期間A中
に、排気スロツトルバルブ12の位置によつてほ
ぼ定められる量の排気が吸気通路16内に貯えら
れる。この場合案内管23の作用で吸気弁7のす
ぐ上流側のところから排気が吸気通路16内に貯
えられる。次いで吸気行程が開始されて吸気弁7
が開かれると、貯えられている排気がまず燃焼室
2内に入つて、ピストン頂面上にたい積され、こ
れに続いて新気が供給されるが、この新気には、
吸気行程の最後の部分において燃料噴射弁27か
ら燃料が噴射されて混合される。したがつて、吸
気行程が終了した時期には、ピストン頂面上にま
ず排気の層が形成されており、その上方の点火プ
ラグ6の範囲には点火性の大きい混合気層が形成
されていることになる。
この層状化によつて、次の圧縮行程の終わりに
は、吸い込まれた排気をほとんど有していない混
合気が点火プラグの範囲に位置していることにな
る。このようにして、排気戻し率を比較的に大き
くすることができる。従来のように排気と混合気
とが均一に混合される場合には、排気戻し率を大
きくすると、点火が不可能になる。回転滑り弁2
2の制御時期及び制御期間が不変である場合、吸
気通路16内に貯えられる排気量は吸気通路16
内の圧力及び排気戻し導管10内の圧力によつて
左右される。すなわち、貯えられる排気の量は排
気スロツトルバルブ12と主スロツトルバルブ2
1とによつて変化させることができる。第2図に
おいて吸気行程中に、貯えられている排気だけが
吸い込まれる期間Bは貯えられている排気の量に
関連している。この期間Bは所定の燃料噴射期間
Cによつて制限される。燃料は、吸気弁7を取り
囲む環状ギヤツプを通つて噴射されるので、燃料
噴射の終了時期は確定されている。そして燃料噴
射期間の長さは噴射ノズルの構成並びに燃料の噴
射量に関連している。これらの条件を考慮して、
吸い込まれる新気に対してだけ燃料が噴射される
ようにすることが重要である。
は、吸い込まれた排気をほとんど有していない混
合気が点火プラグの範囲に位置していることにな
る。このようにして、排気戻し率を比較的に大き
くすることができる。従来のように排気と混合気
とが均一に混合される場合には、排気戻し率を大
きくすると、点火が不可能になる。回転滑り弁2
2の制御時期及び制御期間が不変である場合、吸
気通路16内に貯えられる排気量は吸気通路16
内の圧力及び排気戻し導管10内の圧力によつて
左右される。すなわち、貯えられる排気の量は排
気スロツトルバルブ12と主スロツトルバルブ2
1とによつて変化させることができる。第2図に
おいて吸気行程中に、貯えられている排気だけが
吸い込まれる期間Bは貯えられている排気の量に
関連している。この期間Bは所定の燃料噴射期間
Cによつて制限される。燃料は、吸気弁7を取り
囲む環状ギヤツプを通つて噴射されるので、燃料
噴射の終了時期は確定されている。そして燃料噴
射期間の長さは噴射ノズルの構成並びに燃料の噴
射量に関連している。これらの条件を考慮して、
吸い込まれる新気に対してだけ燃料が噴射される
ようにすることが重要である。
排気戻し量をこのように制御すれば、内燃機関
の負荷制御を大体において排気戻し量の絞り操作
によつて行つて、良好な充てん効率で吸気絞り損
失を減少させ、熱効率を増大させることが可能で
ある。充てん効率が大きいと、点火される混合気
の圧縮圧力が大きくかつ温度が高くなり、これに
よつて混合気の点火性が増大せしめられる。給気
全体は希薄であるけれども、層状に仕切られた混
合気は申し分なく点火せしめられて、燃焼せしめ
られる。これに基づく付加的な効率増大によつて
燃料消費率が減少せしめられる。特に部分負荷状
態においては、燃焼室内の本来の燃焼区域が大き
な排気戻し量によつて縮小されるので、損失をわ
ずかなものにとどめることができる。更に大気中
に放出される排気ガス中のNOxの割合がわずか
にされる。
の負荷制御を大体において排気戻し量の絞り操作
によつて行つて、良好な充てん効率で吸気絞り損
失を減少させ、熱効率を増大させることが可能で
ある。充てん効率が大きいと、点火される混合気
の圧縮圧力が大きくかつ温度が高くなり、これに
よつて混合気の点火性が増大せしめられる。給気
全体は希薄であるけれども、層状に仕切られた混
合気は申し分なく点火せしめられて、燃焼せしめ
られる。これに基づく付加的な効率増大によつて
燃料消費率が減少せしめられる。特に部分負荷状
態においては、燃焼室内の本来の燃焼区域が大き
な排気戻し量によつて縮小されるので、損失をわ
ずかなものにとどめることができる。更に大気中
に放出される排気ガス中のNOxの割合がわずか
にされる。
吸い込まれる新気の最後の部分に燃料を直接に
噴射するのが、混合気の点火のために極めて有利
であるけれども、同一の層状給気原理で別の形式
で燃料を噴射することも可能である。例えば、吸
気通路内に貯えられている排気の上流側で吸気系
統内に燃料を供給することもできるし、あるいは
第3図に示した実施例におけるように、点火室3
1内に燃料を供給することもできる。このような
点火室は周知であり、低圧噴射型内燃機関の場合
には点火室31内に点火プラグ6′が設けられて
いる。このような点火室には燃料が燃料噴射弁3
2によつて直接に噴射されるか、あるいは別個の
混合気発生器から適当な制御手段によつて濃厚な
混合気が供給される。点火室31は、単数又は複
数のオーバフロー通路33によつて内燃機関の燃
焼室2′に接続されている。点火室31内への燃
料供給も吸気行程の第2の部分において行われ、
排気と混合気とが分けられるようにする。第3図
のAにおいては、回転滑り弁22′によつて制御
されて、導管区分15′から吸気通路16′に排気
が供給されて、吸気弁7′の上流側に貯えられて
いる。ピストン1′はこの場合上死点位置にある。
次いで第3図のBに示されている状態ではピスト
ン1′は下死点位置に達していて、吸気行程が終
了している。この場合+印で示すようにピストン
頂面上には排気が層状にたい積している。なお、
第3図においては図面を見やすくするために、案
内管及び環状横断面の通路は省略してある。
噴射するのが、混合気の点火のために極めて有利
であるけれども、同一の層状給気原理で別の形式
で燃料を噴射することも可能である。例えば、吸
気通路内に貯えられている排気の上流側で吸気系
統内に燃料を供給することもできるし、あるいは
第3図に示した実施例におけるように、点火室3
1内に燃料を供給することもできる。このような
点火室は周知であり、低圧噴射型内燃機関の場合
には点火室31内に点火プラグ6′が設けられて
いる。このような点火室には燃料が燃料噴射弁3
2によつて直接に噴射されるか、あるいは別個の
混合気発生器から適当な制御手段によつて濃厚な
混合気が供給される。点火室31は、単数又は複
数のオーバフロー通路33によつて内燃機関の燃
焼室2′に接続されている。点火室31内への燃
料供給も吸気行程の第2の部分において行われ、
排気と混合気とが分けられるようにする。第3図
のAにおいては、回転滑り弁22′によつて制御
されて、導管区分15′から吸気通路16′に排気
が供給されて、吸気弁7′の上流側に貯えられて
いる。ピストン1′はこの場合上死点位置にある。
次いで第3図のBに示されている状態ではピスト
ン1′は下死点位置に達していて、吸気行程が終
了している。この場合+印で示すようにピストン
頂面上には排気が層状にたい積している。なお、
第3図においては図面を見やすくするために、案
内管及び環状横断面の通路は省略してある。
本発明は以上のように構成されているので、燃
焼室を適当に設計しておけば、排気戻し率を従来
可能であつたよりも著しく増大させることができ
る。特に低圧噴射型火化点火機関においては、な
かんずく部分負荷範囲において吸気絞り損失がわ
ずかになり、燃料消費率が減少せしめられる。ま
た一般に、大きな排気戻し率によつて有害物質放
出量が低下せしめられる。
焼室を適当に設計しておけば、排気戻し率を従来
可能であつたよりも著しく増大させることができ
る。特に低圧噴射型火化点火機関においては、な
かんずく部分負荷範囲において吸気絞り損失がわ
ずかになり、燃料消費率が減少せしめられる。ま
た一般に、大きな排気戻し率によつて有害物質放
出量が低下せしめられる。
第1図は第1実施例の部分的断面図、第2図は
開閉制御機構の制御線図、第3図は第2実施例の
吸気開始状態及び吸気終了状態を示した概略図で
ある。 1……ピストン、2……燃焼室、4……シリン
ダヘツド、6……点火プラグ、7……吸気弁、8
……排気弁、9……排気系統、10……排気戻し
導管、12……排気スロツトルバルブ、14……
排気集め室、15……導管区分、16……吸気通
路、17……吸気系統、18……吸気マニホル
ド、20……吸気管、21……主スロツトルバル
ブ、22……回転滑り弁、23……案内管、24
……通路、25……切り欠き、27……燃料噴射
弁、28……支持リブ、29……ノズル孔、31
……点火室、32……燃料噴射弁、33……オー
バフロー通路。
開閉制御機構の制御線図、第3図は第2実施例の
吸気開始状態及び吸気終了状態を示した概略図で
ある。 1……ピストン、2……燃焼室、4……シリン
ダヘツド、6……点火プラグ、7……吸気弁、8
……排気弁、9……排気系統、10……排気戻し
導管、12……排気スロツトルバルブ、14……
排気集め室、15……導管区分、16……吸気通
路、17……吸気系統、18……吸気マニホル
ド、20……吸気管、21……主スロツトルバル
ブ、22……回転滑り弁、23……案内管、24
……通路、25……切り欠き、27……燃料噴射
弁、28……支持リブ、29……ノズル孔、31
……点火室、32……燃料噴射弁、33……オー
バフロー通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 排気戻し導管を有する内燃機関の混合気供給
装置であつて、該排気戻し導管は、吸気弁の上流
側で吸気通路内に通じていて、排気戻し導管の横
断面を変化させる絞り装置とクランク軸に同期し
て制御される開閉制御機構とを有している形式の
ものにおいて、吸気弁7が閉じられている期間内
にだけ排気戻し導管10が吸気通路16に接続さ
れるように開閉制御機構が制御され、吸気通路1
6に対して同軸的な案内管23が吸気通路16内
に配置されており、この案内管23の外周面と吸
気通路16の内周面との間に環状横断面の通路2
4が形成されていて、この通路24内に排気戻し
導管10が開口しており、該案内管23の上流側
端部外周は吸気通路16に固定されていることを
特徴とする内燃機関の混合気供給装置。 2 吸気行程の第1の部分において吸気通路16
内に貯えられている排気が燃焼室2内に吸い込ま
れ、吸気行程の第2の部分において空気又は燃料
と空気とが燃焼室2内に吸い込まれ、貯えられて
いる排気の量が空気の吸い込み時期を決定するよ
うにした特許請求の範囲第1項記載の装置。 3 吸気弁7に流れる空気に、燃料噴射弁27に
よつて時間的に制御されて燃料が供給されるよう
にした特許請求の範囲第1項記載の装置。 4 燃料噴射弁27から噴射される燃料が開かれ
ている吸気弁7を取り囲む環状ギヤツプを通つて
燃焼室2内に直接に達するように、燃料噴射弁2
7が吸気通路16内に配置されかつ構成されてい
る特許請求の範囲第3項記載の装置。 5 燃焼室上半部から分岐している点火室31内
に燃料が噴射されるようにした特許請求の範囲第
1項記載の装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803011580 DE3011580A1 (de) | 1980-03-26 | 1980-03-26 | Einrichtung zur betriebsgemischversorgung von brennkraftmaschinen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56156452A JPS56156452A (en) | 1981-12-03 |
JPH0232466B2 true JPH0232466B2 (ja) | 1990-07-20 |
Family
ID=6098322
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4258881A Granted JPS56156452A (en) | 1980-03-26 | 1981-03-25 | Mixture gas feeder for internal combustion engine |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4475524A (ja) |
JP (1) | JPS56156452A (ja) |
DE (1) | DE3011580A1 (ja) |
FR (1) | FR2479325A1 (ja) |
GB (1) | GB2073320B (ja) |
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1980
- 1980-03-26 DE DE19803011580 patent/DE3011580A1/de active Granted
-
1981
- 1981-02-25 FR FR8103783A patent/FR2479325A1/fr active Granted
- 1981-03-24 US US06/246,965 patent/US4475524A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-03-24 GB GB8109120A patent/GB2073320B/en not_active Expired
- 1981-03-25 JP JP4258881A patent/JPS56156452A/ja active Granted
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3011580A1 (de) | 1981-10-01 |
US4475524A (en) | 1984-10-09 |
FR2479325B1 (ja) | 1984-04-27 |
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DE3011580C2 (ja) | 1988-03-24 |
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