JPH04276182A - 2サイクルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
2サイクルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH04276182A JPH04276182A JP3058047A JP5804791A JPH04276182A JP H04276182 A JPH04276182 A JP H04276182A JP 3058047 A JP3058047 A JP 3058047A JP 5804791 A JP5804791 A JP 5804791A JP H04276182 A JPH04276182 A JP H04276182A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、2サイクルエンジンの
燃料噴射装置に関する。
燃料噴射装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来の内燃機関とくに2サイクル内燃機
関(エンジン)の燃料噴射装置には、大別して、筒内に
直接燃料または燃料と空気の混合気を噴射する形式と、
筒手前の吸気管内、掃気通路内に燃料を噴射する形式の
2つの形式がある。
関(エンジン)の燃料噴射装置には、大別して、筒内に
直接燃料または燃料と空気の混合気を噴射する形式と、
筒手前の吸気管内、掃気通路内に燃料を噴射する形式の
2つの形式がある。
【0003】前者のうち、燃料のみを噴射する場合の例
としてディーゼル機関があるが、燃料を高圧に保つ必要
があり、またガソリンを噴射する場合はポンプ等の潤滑
の問題から難点がある。また、特開昭62−25392
0号に記載のように、燃料噴射ノズルをシリンダ側壁に
取り付けて圧縮工程中に燃料を噴射するものもあるが、
燃料の霧化が充分でないという問題がある。また、これ
らの場合、燃焼初期の高い圧力に噴射ノズル先端がさら
されるので、逆流防止弁をノズルに取り付ける必要があ
る。
としてディーゼル機関があるが、燃料を高圧に保つ必要
があり、またガソリンを噴射する場合はポンプ等の潤滑
の問題から難点がある。また、特開昭62−25392
0号に記載のように、燃料噴射ノズルをシリンダ側壁に
取り付けて圧縮工程中に燃料を噴射するものもあるが、
燃料の霧化が充分でないという問題がある。また、これ
らの場合、燃焼初期の高い圧力に噴射ノズル先端がさら
されるので、逆流防止弁をノズルに取り付ける必要があ
る。
【0004】また前者において燃料と空気との混合気を
噴射する場合、一旦燃料を高圧空気室に噴射し、その後
燃料と高圧空気の混合気を燃料室内に噴射する構成をと
るのが通常である。従って、高圧空気室に燃料を噴射す
る際に燃料圧を空気室圧よりも高く保つ必要があるが、
ここで燃料圧を高めることは燃料配管などからの燃料漏
れの問題が生じる。また、前述と同様に、空気室圧は燃
料の圧力より小さい為に逆火防止の弁を必要とする。さ
らに、燃料のみでなく空気も噴射するため噴射用インジ
ェクタが複雑となる。さらにまた、空気室圧と燃料圧と
の差圧調節の為、燃料用レギュレータとは別に空気室圧
用レギュレータが必要となる。加えて、燃料及び空気の
両方の噴射を制御しなければならないので、制御用プロ
グラムが複雑になるという問題もある。
噴射する場合、一旦燃料を高圧空気室に噴射し、その後
燃料と高圧空気の混合気を燃料室内に噴射する構成をと
るのが通常である。従って、高圧空気室に燃料を噴射す
る際に燃料圧を空気室圧よりも高く保つ必要があるが、
ここで燃料圧を高めることは燃料配管などからの燃料漏
れの問題が生じる。また、前述と同様に、空気室圧は燃
料の圧力より小さい為に逆火防止の弁を必要とする。さ
らに、燃料のみでなく空気も噴射するため噴射用インジ
ェクタが複雑となる。さらにまた、空気室圧と燃料圧と
の差圧調節の為、燃料用レギュレータとは別に空気室圧
用レギュレータが必要となる。加えて、燃料及び空気の
両方の噴射を制御しなければならないので、制御用プロ
グラムが複雑になるという問題もある。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】そこで、燃料噴射形式
のうち後者である吸気管内、掃気通路内に燃料を噴射す
ることが考えられ、その一例として特開昭62−876
34号に記載のものがある。このものは掃気通路に燃料
を噴射するものであるが、依然として燃料の霧化が充分
に達成できないという問題がある。
のうち後者である吸気管内、掃気通路内に燃料を噴射す
ることが考えられ、その一例として特開昭62−876
34号に記載のものがある。このものは掃気通路に燃料
を噴射するものであるが、依然として燃料の霧化が充分
に達成できないという問題がある。
【0006】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みなされたもので、その目的とするところは、燃料圧
を高くしたり逆流防止弁を噴射ノズルに設ける必要をな
くして構造の簡素化を図り、かつ燃料の霧化を向上させ
て燃焼が最も安定するようにした2サイクルエンジンの
燃料噴射装置を提供することにある。
鑑みなされたもので、その目的とするところは、燃料圧
を高くしたり逆流防止弁を噴射ノズルに設ける必要をな
くして構造の簡素化を図り、かつ燃料の霧化を向上させ
て燃焼が最も安定するようにした2サイクルエンジンの
燃料噴射装置を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような目的
を達成するために、シリンダ壁に掃気口、排気口を備え
ている2サイクルエンジンにおいて、シリンダ壁に開口
を設け、該開口を新気供給路を介して圧力供給源に連通
させるとともに、前記新気供給路の前記開口に通じる空
気通路に燃料噴射ノズルを臨ませ、かつ前記空気通路に
、シリンダとは別体の空気通路閉栓部材を配置し、該空
気通路閉栓部材は前記開口を臨む位置に前記燃料噴射ノ
ズルと前記開口を連通させる小孔を備えているものであ
る。
を達成するために、シリンダ壁に掃気口、排気口を備え
ている2サイクルエンジンにおいて、シリンダ壁に開口
を設け、該開口を新気供給路を介して圧力供給源に連通
させるとともに、前記新気供給路の前記開口に通じる空
気通路に燃料噴射ノズルを臨ませ、かつ前記空気通路に
、シリンダとは別体の空気通路閉栓部材を配置し、該空
気通路閉栓部材は前記開口を臨む位置に前記燃料噴射ノ
ズルと前記開口を連通させる小孔を備えているものであ
る。
【0008】
【作用】この構成によれば、燃料が新気供給路を通る新
気により微細化され、新気の流れによりシリンダ内に燃
料が供給される時、シリンダ壁の小孔により流速が増し
、シリンダ内での燃料の霧化が促進される。小孔は、シ
リンダとは別体の空気通路閉栓部材に形成されるので、
シリンダ壁自体に小孔を形成する場合に比較し、小孔の
設置スペース、形状設計等の面での自由度が増し、シリ
ンダ等の加工も簡素化する。
気により微細化され、新気の流れによりシリンダ内に燃
料が供給される時、シリンダ壁の小孔により流速が増し
、シリンダ内での燃料の霧化が促進される。小孔は、シ
リンダとは別体の空気通路閉栓部材に形成されるので、
シリンダ壁自体に小孔を形成する場合に比較し、小孔の
設置スペース、形状設計等の面での自由度が増し、シリ
ンダ等の加工も簡素化する。
【0009】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
説明する。
説明する。
【0010】図1および図2に示す本発明の第1実施例
において、符号10はクランク軸であり、このクランク
軸10はシリンダボディ12により形成されたクランク
室14内に配置されている。シリンダボディ12および
このシリンダボディの内周面に配置されるシリンダスリ
ーブ16によりシリンダボア18が形成され、このシリ
ンダボア18内周を摺動するピストン20がコンロッド
22を介して前記クランク軸10に連結されている。ピ
ストンの頂部及びシリンダヘッド24により燃焼室26
が画成され、この燃焼室26に点火プラグ28が臨むよ
うに配置されている。
において、符号10はクランク軸であり、このクランク
軸10はシリンダボディ12により形成されたクランク
室14内に配置されている。シリンダボディ12および
このシリンダボディの内周面に配置されるシリンダスリ
ーブ16によりシリンダボア18が形成され、このシリ
ンダボア18内周を摺動するピストン20がコンロッド
22を介して前記クランク軸10に連結されている。ピ
ストンの頂部及びシリンダヘッド24により燃焼室26
が画成され、この燃焼室26に点火プラグ28が臨むよ
うに配置されている。
【0011】新気の圧力供給源として掃気ポンプ32が
設けられ、この掃気ポンプ32は前記クランク軸10の
動力で図示しないベルトなどを介して機械的に駆動され
る。この掃気ポンプ32はルーツポンプ式のブロアであ
り、2つの互いに接するロータ34が回転駆動されるこ
とにより、スロットルバルブ36を介して導入された空
気が吐出側の吸気通路38に圧送される。
設けられ、この掃気ポンプ32は前記クランク軸10の
動力で図示しないベルトなどを介して機械的に駆動され
る。この掃気ポンプ32はルーツポンプ式のブロアであ
り、2つの互いに接するロータ34が回転駆動されるこ
とにより、スロットルバルブ36を介して導入された空
気が吐出側の吸気通路38に圧送される。
【0012】吸気通路38の上流端はシリンダボディ1
2の側壁に連結され、ここで掃気通路42ならびに後述
する新気供給路40に連通する。掃気通路42は、シリ
ンダボディ12内において、シリンダボディ18の周囲
を周回するルーブ状に延在する。この実施例では、2つ
の略対向する掃気口44(第1図では一方のみ示す)と
、両掃気口44の間であって前記吸気通路38連結端と
反対側の位置に第3掃気口46が設けられ、各掃気口4
4、46はそれぞれ掃気通路42に対し、該掃気通路4
2からシリンダヘッド24方向へ立上る立上り通路48
を介して連通している。従って、新気は、各掃気口から
シリンダヘッド方向に方向付けられると共にシリンダボ
アの中央に向かう指向性を有する。なお、符号50はシ
リンダ軸を境として第3掃気口46と対向する位置に配
置された排気口である。クランク室14には、通常の4
サイクルエンジンと同様潤滑油を収容し、コンロッド2
2の大小端軸受、ピストンスカート部の潤滑を可能とし
ている。
2の側壁に連結され、ここで掃気通路42ならびに後述
する新気供給路40に連通する。掃気通路42は、シリ
ンダボディ12内において、シリンダボディ18の周囲
を周回するルーブ状に延在する。この実施例では、2つ
の略対向する掃気口44(第1図では一方のみ示す)と
、両掃気口44の間であって前記吸気通路38連結端と
反対側の位置に第3掃気口46が設けられ、各掃気口4
4、46はそれぞれ掃気通路42に対し、該掃気通路4
2からシリンダヘッド24方向へ立上る立上り通路48
を介して連通している。従って、新気は、各掃気口から
シリンダヘッド方向に方向付けられると共にシリンダボ
アの中央に向かう指向性を有する。なお、符号50はシ
リンダ軸を境として第3掃気口46と対向する位置に配
置された排気口である。クランク室14には、通常の4
サイクルエンジンと同様潤滑油を収容し、コンロッド2
2の大小端軸受、ピストンスカート部の潤滑を可能とし
ている。
【0013】前記吸気通路38と連通する新気供給路4
0も、掃気通路と同様にシリンダボディ12内において
シリンダボア18を迂回し、前記吸気通路38連結端と
反対側の位置においてシリンダヘッド方向に立上り、そ
の後逆止弁60を介して主チャンバ58に連通される。 主チャンバ58は絞り57を介して空気通路55の側壁
に通じ、この空気通路55は前記第3掃気口46と略同
一の指向性を有してシリンダヘッド寄りに位置している
。この空気通路55の先端側は、シリンダスリーブ16
に形成されるとともに該空気通路と略同一の方向に延び
る中心線を有する開口53を介してシリンダボア18に
連通している。また空気通路55の基端には同軸的に燃
料用インジェクタ56の噴射ノズル59が臨むように配
置される。インジェクタ56には、燃料タンク62から
の燃料がポンプ63、フィルタ64、デリバリーパイプ
65を介して送られ、余剰の燃料はデリバリーパイプ6
5からレギュレータ66を介して燃料タンク62に戻さ
れる。
0も、掃気通路と同様にシリンダボディ12内において
シリンダボア18を迂回し、前記吸気通路38連結端と
反対側の位置においてシリンダヘッド方向に立上り、そ
の後逆止弁60を介して主チャンバ58に連通される。 主チャンバ58は絞り57を介して空気通路55の側壁
に通じ、この空気通路55は前記第3掃気口46と略同
一の指向性を有してシリンダヘッド寄りに位置している
。この空気通路55の先端側は、シリンダスリーブ16
に形成されるとともに該空気通路と略同一の方向に延び
る中心線を有する開口53を介してシリンダボア18に
連通している。また空気通路55の基端には同軸的に燃
料用インジェクタ56の噴射ノズル59が臨むように配
置される。インジェクタ56には、燃料タンク62から
の燃料がポンプ63、フィルタ64、デリバリーパイプ
65を介して送られ、余剰の燃料はデリバリーパイプ6
5からレギュレータ66を介して燃料タンク62に戻さ
れる。
【0014】前記噴射ノズル59は、特に図2に示すよ
うに、インジェクタ56から一体に突出するカバー56
aにその先端を除いて包囲される。特にこの実施例では
、前記カバー56aは、更に一体的に開口53方向に空
気通路55内を閉栓するように突出延在する突出部56
bを有し、その先端であって開口53を臨む位置に小孔
52を有している。この突出部56bの胴部は、その内
部に小孔52よりも通路断面積の大きいサブチャンバ5
4を画成する。このサブチャンバ54は、前記絞り57
と整合する位置の突出部56bの側壁に形成された穴5
6cを介して、該絞り57ならびに主チャンバ58に連
通する。なお、符号61はそれぞれシール用のOリング
である。
うに、インジェクタ56から一体に突出するカバー56
aにその先端を除いて包囲される。特にこの実施例では
、前記カバー56aは、更に一体的に開口53方向に空
気通路55内を閉栓するように突出延在する突出部56
bを有し、その先端であって開口53を臨む位置に小孔
52を有している。この突出部56bの胴部は、その内
部に小孔52よりも通路断面積の大きいサブチャンバ5
4を画成する。このサブチャンバ54は、前記絞り57
と整合する位置の突出部56bの側壁に形成された穴5
6cを介して、該絞り57ならびに主チャンバ58に連
通する。なお、符号61はそれぞれシール用のOリング
である。
【0015】次に上記実施例の作用を説明する。クラン
ク軸10の回転により、新気が吸気通路38から掃気通
路42と共に新気供給路40に供給され、新気供給路4
0に供給された新気は、逆止弁60を通過した後チャン
バ58に蓄えられる。開口53ひいては小孔52の開閉
はピストン20の往復動により行われるが、掃排気工程
にてピストン20が小孔52を通過すると同時に該小孔
52は開放され、これと略同時に排気口50が開となっ
て燃焼ガスが排出されるとともに、チャンバ58内の空
気がシリンダボア18内に送り込まれる。この時は空気
のみが噴射される。ピストン20がさらに下降すると、
掃気口46からも空気がシリンダボア18内に送り込ま
れる。次に圧縮工程においてピストン20が上昇して小
孔52を閉じるまでの間に、インジェクタ56から所定
の噴射開始時間で所定の燃料流量がサブチャンバ54に
噴射される。この噴射された燃料は、サブチャンバ54
を流れる空気流と共に該空気と混合して小孔52から燃
焼室26に向けて噴射される。
ク軸10の回転により、新気が吸気通路38から掃気通
路42と共に新気供給路40に供給され、新気供給路4
0に供給された新気は、逆止弁60を通過した後チャン
バ58に蓄えられる。開口53ひいては小孔52の開閉
はピストン20の往復動により行われるが、掃排気工程
にてピストン20が小孔52を通過すると同時に該小孔
52は開放され、これと略同時に排気口50が開となっ
て燃焼ガスが排出されるとともに、チャンバ58内の空
気がシリンダボア18内に送り込まれる。この時は空気
のみが噴射される。ピストン20がさらに下降すると、
掃気口46からも空気がシリンダボア18内に送り込ま
れる。次に圧縮工程においてピストン20が上昇して小
孔52を閉じるまでの間に、インジェクタ56から所定
の噴射開始時間で所定の燃料流量がサブチャンバ54に
噴射される。この噴射された燃料は、サブチャンバ54
を流れる空気流と共に該空気と混合して小孔52から燃
焼室26に向けて噴射される。
【0016】この実施例によれば、小孔52のピストン
による開閉タイミング、内径、個数を燃焼流量や霧化状
況に応じて適切に決定することにより、特に2サイクル
エンジンにおいて燃料の吹き抜け量の低減が可能となり
、燃費が向上される。また、従来の筒内噴射に比較し、
全体として構造が簡素化され信頼性が向上すると共にコ
ストの低減につながる。また、インジェクタ56からは
燃料と新気供給路40を経由する空気が噴射され、燃料
の霧化が促進される。かつ従来のように燃料圧を高くす
る必要がなくなる。燃料と空気の混合気の噴射口である
小孔52の開閉はピストンが行うので、従来の同様の筒
内噴射で必要であった小型の噴射弁は不要となる。 また掃気口44、46からは空気のみが供給されるので
燃料の充填効率が向上する。
による開閉タイミング、内径、個数を燃焼流量や霧化状
況に応じて適切に決定することにより、特に2サイクル
エンジンにおいて燃料の吹き抜け量の低減が可能となり
、燃費が向上される。また、従来の筒内噴射に比較し、
全体として構造が簡素化され信頼性が向上すると共にコ
ストの低減につながる。また、インジェクタ56からは
燃料と新気供給路40を経由する空気が噴射され、燃料
の霧化が促進される。かつ従来のように燃料圧を高くす
る必要がなくなる。燃料と空気の混合気の噴射口である
小孔52の開閉はピストンが行うので、従来の同様の筒
内噴射で必要であった小型の噴射弁は不要となる。 また掃気口44、46からは空気のみが供給されるので
燃料の充填効率が向上する。
【0017】シリンダ壁すなわちシリンダスリーブ16
には単に開口53を設け、空気通路55にシリンダとは
別体の空気通路閉栓部材である噴射ノズル用カバー56
aの突出部56bを配置し、この空気通路閉栓部材に小
孔52を形成したので、シリンダスリーブ16に同様の
小孔を形成する場合に比し、小孔の設置スペース面や小
孔の形状設計面での自由度が増す。特に、複数の小孔5
2を設けたり、燃料の霧化・噴射角・出口でのきれ等の
改善のために該小孔52の形状を複雑なものにしたりす
る場合にも容易に対処可能となる。さらに、小孔52よ
りも通路断面積の大きいサブチャンバ54も空気通路閉
栓部材である突出部56bにより形成したので、シリン
ダボディ12内にこれを形成する場合に比較してその形
成作業は容易となる。
には単に開口53を設け、空気通路55にシリンダとは
別体の空気通路閉栓部材である噴射ノズル用カバー56
aの突出部56bを配置し、この空気通路閉栓部材に小
孔52を形成したので、シリンダスリーブ16に同様の
小孔を形成する場合に比し、小孔の設置スペース面や小
孔の形状設計面での自由度が増す。特に、複数の小孔5
2を設けたり、燃料の霧化・噴射角・出口でのきれ等の
改善のために該小孔52の形状を複雑なものにしたりす
る場合にも容易に対処可能となる。さらに、小孔52よ
りも通路断面積の大きいサブチャンバ54も空気通路閉
栓部材である突出部56bにより形成したので、シリン
ダボディ12内にこれを形成する場合に比較してその形
成作業は容易となる。
【0018】次に図3には本発明の第2実施例が示され
ている。この実施例が第1実施例と異なる点は、空気通
路閉栓部材を、シリンダのみでなく噴射ノズル56の前
記カバー56aとも別体のインジェクタキャップ74に
より構成するとともに、このキャップ74を前記カバー
56a外周に装着したことである。この構成により、小
孔52およびサブチャンバ54の形成が、シリンダのみ
でなくインジェクタ56とも独立してなし得るのでより
容易となる。また、この実施例では、絞り57の開口端
57aとインジェクタキャップ74の連通用の穴74c
との位置を周方向にずらして配置し、これによりサブチ
ャンバ54に導入される空気にスワールを発生させ、燃
料の霧化を促進している。
ている。この実施例が第1実施例と異なる点は、空気通
路閉栓部材を、シリンダのみでなく噴射ノズル56の前
記カバー56aとも別体のインジェクタキャップ74に
より構成するとともに、このキャップ74を前記カバー
56a外周に装着したことである。この構成により、小
孔52およびサブチャンバ54の形成が、シリンダのみ
でなくインジェクタ56とも独立してなし得るのでより
容易となる。また、この実施例では、絞り57の開口端
57aとインジェクタキャップ74の連通用の穴74c
との位置を周方向にずらして配置し、これによりサブチ
ャンバ54に導入される空気にスワールを発生させ、燃
料の霧化を促進している。
【0019】次に図4には本発明の第3実施例が示され
ている。この実施例が第2実施例と異なる点は、インジ
ェクタ56の噴射ノズル59を空気通路閉栓部材76と
分割して配置したことである。すなわち前記主チャンバ
58をこの空気通路閉栓部材76内のサブチャンバ54
に連通させる連通路78に、前記噴射ノズル59を臨ま
せたことである。この連通路78は前述の絞り57であ
っても良い。
ている。この実施例が第2実施例と異なる点は、インジ
ェクタ56の噴射ノズル59を空気通路閉栓部材76と
分割して配置したことである。すなわち前記主チャンバ
58をこの空気通路閉栓部材76内のサブチャンバ54
に連通させる連通路78に、前記噴射ノズル59を臨ま
せたことである。この連通路78は前述の絞り57であ
っても良い。
【0020】なお、吸気通路38を逆止弁60を介して
主チャンバ58のみに連通し、掃気通路42を廃止する
一方、立上り通路48をクランク室14に連通し、クラ
ンク室14には、リード式逆止弁、スロットル弁を介し
てクランク室と大気を連通する吸気通路を配置するよう
にしても良い。この場合吸気通路にクランク室14内潤
滑用の潤滑油供給ノズルが臨むように配置する。この第
2実施例によれば、ポンプ32の小型化が可能である。
主チャンバ58のみに連通し、掃気通路42を廃止する
一方、立上り通路48をクランク室14に連通し、クラ
ンク室14には、リード式逆止弁、スロットル弁を介し
てクランク室と大気を連通する吸気通路を配置するよう
にしても良い。この場合吸気通路にクランク室14内潤
滑用の潤滑油供給ノズルが臨むように配置する。この第
2実施例によれば、ポンプ32の小型化が可能である。
【0021】
【効果】以上説明した様に、本発明によれば、小孔は、
シリンダとは別体の空気通路閉栓部材に形成されるので
、シリンダ壁自体に小孔を形成する場合に比較し、小孔
の設置スペース、形状設計等の面での自由度が増し、シ
リンダ等の加工も簡素化するという優れた効果がある。
シリンダとは別体の空気通路閉栓部材に形成されるので
、シリンダ壁自体に小孔を形成する場合に比較し、小孔
の設置スペース、形状設計等の面での自由度が増し、シ
リンダ等の加工も簡素化するという優れた効果がある。
【0022】
【図1】本発明に係わる2サイクルエンジンの燃料噴射
装置の第1実施例を示す断面図である。
装置の第1実施例を示す断面図である。
【図2】図1の要部を拡大して示す断面図である。
【図3】本発明の第2実施例の要部を拡大して示す断面
図である。
図である。
【図4】本発明の第3実施例の要部を拡大して示す断面
図である。
図である。
16 シリンダスリーブ
40 新気供給路
44 掃気口
46 第3掃気口
50 排気口
52 小孔
53 開口
54 サブチャンバ
55 空気通路
56 インジェクタ
56b 空気通路閉栓部材
74 空気通路閉栓部材
76 空気通路閉栓部材
Claims (1)
- 【請求項1】 シリンダ壁に掃気口、排気口を備えて
いる2サイクルエンジンにおいて、シリンダ壁に開口を
設け、該開口を新気供給路を介して圧力供給源に連通さ
せるとともに、前記新気供給路の前記開口に通じる空気
通路に燃料噴射ノズルを臨ませ、かつ前記空気通路に、
シリンダとは別体の空気通路閉栓部材を配置し、該空気
通路閉栓部材は前記開口を臨む位置に前記燃料噴射ノズ
ルと前記開口を連通させる小孔を備えている2サイクル
エンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3058047A JPH04276182A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 2サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
US07/843,444 US5237966A (en) | 1991-02-28 | 1992-02-28 | Fuel injection system for the two cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3058047A JPH04276182A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 2サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04276182A true JPH04276182A (ja) | 1992-10-01 |
Family
ID=13073020
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3058047A Pending JPH04276182A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 2サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5237966A (ja) |
JP (1) | JPH04276182A (ja) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4219955B4 (de) * | 1992-06-18 | 2007-01-04 | Fa. Andreas Stihl | Zweitaktbrennkraftmaschine für Motorkettensägen |
FR2708666B1 (fr) * | 1993-08-03 | 1995-10-13 | Masse Jean Marc | Dispositif d'alimentation en mélange air-carburant d'un moteur à explosion à deux temps. |
AUPN126195A0 (en) * | 1995-02-20 | 1995-03-16 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Improvements relating to scavenged internal combustion engines |
EP0742366B1 (en) * | 1995-05-12 | 1998-09-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
JPH0953458A (ja) * | 1995-05-30 | 1997-02-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料噴射式多気筒内燃機関 |
DE19627040C2 (de) * | 1996-07-05 | 1999-01-28 | Dolmar Gmbh | Gemischverdichtender Zweitakt-Ottomotor mit Kraftstoffeinspritzung |
JP3703924B2 (ja) * | 1996-11-22 | 2005-10-05 | 株式会社共立 | 2サイクル内燃エンジン |
US5791304A (en) * | 1997-02-13 | 1998-08-11 | Brunswick Corporation | Cylinder wall fuel injection system for cross-scavenged, two-cycle combustion engine |
US6092494A (en) * | 1998-01-27 | 2000-07-25 | Brunswick Corporation | Controlled pressure rise in two-cycle internal combustion engine having cylinder wall fuel injection |
JP4066286B2 (ja) * | 1998-08-31 | 2008-03-26 | ヤマハマリン株式会社 | 筒内燃料噴射式エンジン |
US6945249B2 (en) * | 2002-09-24 | 2005-09-20 | Kimberly-Clark Worldwide, Inc. | Easy gripping face mask |
CN101832208A (zh) * | 2010-04-29 | 2010-09-15 | 天津环洁汽车能源有限公司 | 用于内燃机的低压燃料缸内喷射装置 |
US11480143B2 (en) * | 2020-08-10 | 2022-10-25 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for a ducted injector |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2000360A6 (es) * | 1985-07-19 | 1988-02-16 | Orbital Eng Pty | Metodo de aprovisionar de combustible un motor de dos tiempos encendido por chispa junto con un motor y vehiculo correspondientes |
JPS6287634A (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-22 | Sanshin Ind Co Ltd | 舶用2サイクル燃料噴射エンジン |
JPS62253920A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 筒内噴射内燃機関 |
JPH0233439A (ja) * | 1988-07-21 | 1990-02-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 2サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 |
US5063886A (en) * | 1989-09-18 | 1991-11-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-stroke engine |
US5054456A (en) * | 1989-11-06 | 1991-10-08 | General Motors Corporation | Fuel injection |
EP0435730B1 (fr) * | 1989-12-29 | 1994-01-26 | Institut Francais Du Petrole | Moteur à deux temps à injection pneumatique commandée |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP3058047A patent/JPH04276182A/ja active Pending
-
1992
- 1992-02-28 US US07/843,444 patent/US5237966A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5237966A (en) | 1993-08-24 |
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