JPH02300543A - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
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- JPH02300543A JPH02300543A JP1119281A JP11928189A JPH02300543A JP H02300543 A JPH02300543 A JP H02300543A JP 1119281 A JP1119281 A JP 1119281A JP 11928189 A JP11928189 A JP 11928189A JP H02300543 A JPH02300543 A JP H02300543A
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- Japan
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- spring seat
- flywheel
- torque
- driven
- buffer member
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 11
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13438—End-caps for springs
- F16F15/13446—End-caps for springs having internal abutment means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的]
(産業上の利用分野)
本発明は自動車、産業用車両あるいは船舶等に利用され
、動力伝達系に介装されるトルク変動吸収装置に関する
ものである。
、動力伝達系に介装されるトルク変動吸収装置に関する
ものである。
(従来の技術)
本発明に係わる従来技術として、本発明の出願人により
出願された実開平155339号にて開示された技術が
ある。この従来技術は、本発明と同様な構成を有するト
ルク変動吸収装置にて、スプリングシートの全面にわた
って打音発生防止用の弾性部材を設けたものであった。
出願された実開平155339号にて開示された技術が
ある。この従来技術は、本発明と同様な構成を有するト
ルク変動吸収装置にて、スプリングシートの全面にわた
って打音発生防止用の弾性部材を設けたものであった。
この従来技術では、駆動源であるエンジンの始動時およ
び停止時のスプリングシートとドライブおよびドリブン
ディスクとが直接当接することがないようにして、前記
スプリングシートとドリブンディスクとの間のトルク変
動が大きくても打音の発生を未然に防ぐ構成となってい
た。
び停止時のスプリングシートとドライブおよびドリブン
ディスクとが直接当接することがないようにして、前記
スプリングシートとドリブンディスクとの間のトルク変
動が大きくても打音の発生を未然に防ぐ構成となってい
た。
(発明が解決しようとする課題)
このような従来技術に開示された技術によれば、トルク
変動吸収装置に大きなトルクが入力した場合には、ドリ
ブンディスクとスプリングシートが当接係合する際の異
音の発生を防止することができるが、ドリブンディスク
とスプリングシートが当接状態である場合には常時弾性
部材が両者の間に介在しており弾性材料の局部的な異常
摩耗の発生を防止することが困難であるという問題点を
抱えていた。トルク変動吸収装置が高回転で回転する場
合にはダンパー機構のコイルスプリング、およびスプリ
ングシートがドリブンディスクと当接する際、前記スプ
リングシートの外周側で主に当接するが、スプリングシ
ートの径方向内方にも弾性材料が介在しているため、コ
イルスプリングを常時装置の径方向内方に押圧させるた
めのオフセット量を確保することにも問題を抱えていた
。
変動吸収装置に大きなトルクが入力した場合には、ドリ
ブンディスクとスプリングシートが当接係合する際の異
音の発生を防止することができるが、ドリブンディスク
とスプリングシートが当接状態である場合には常時弾性
部材が両者の間に介在しており弾性材料の局部的な異常
摩耗の発生を防止することが困難であるという問題点を
抱えていた。トルク変動吸収装置が高回転で回転する場
合にはダンパー機構のコイルスプリング、およびスプリ
ングシートがドリブンディスクと当接する際、前記スプ
リングシートの外周側で主に当接するが、スプリングシ
ートの径方向内方にも弾性材料が介在しているため、コ
イルスプリングを常時装置の径方向内方に押圧させるた
めのオフセット量を確保することにも問題を抱えていた
。
本発明は、ドリブンディスクとスプリングシートが当接
係合する際の、異音に発生を未然に防ぐこと、また、ダ
ンパー機構のコイルスプリングを装置の径方向内方に押
圧させた状態としてコイルスプリングの摩耗を防ぐこと
。さらには、ドリブンディスクとスプリングシートが保
合状態から非係合状態となる場合に発生するドライブプ
レートとスプリングシートの当接によって発生する異音
の発生を防止させることを技術的課題とする。
係合する際の、異音に発生を未然に防ぐこと、また、ダ
ンパー機構のコイルスプリングを装置の径方向内方に押
圧させた状態としてコイルスプリングの摩耗を防ぐこと
。さらには、ドリブンディスクとスプリングシートが保
合状態から非係合状態となる場合に発生するドライブプ
レートとスプリングシートの当接によって発生する異音
の発生を防止させることを技術的課題とする。
〔発明の構成]
(課題を解決するための手段)
前述した技術的課題を解決するために講じた技術的手段
は、トルク変動吸収装置においてドリブンディスクには
スプリングシートと当接係合する補助プレートが固定さ
れ、該補助プレートの先端には緩衝部材が配設され前記
ドリブンディスクと前記スプリングシートが前記緩衝部
材を介して当接係合を開始させること、としたことであ
る。
は、トルク変動吸収装置においてドリブンディスクには
スプリングシートと当接係合する補助プレートが固定さ
れ、該補助プレートの先端には緩衝部材が配設され前記
ドリブンディスクと前記スプリングシートが前記緩衝部
材を介して当接係合を開始させること、としたことであ
る。
本発明のさらなる技術的手段として、当該トルク変動吸
収装置において、ドライブプレートに緩衝部材保持プレ
ートを固定し、該緩衝部材保持プレートの先端には緩衝
部材が配設され前記ダンパー機構のコイルスプリングが
伸長した状態でスプリングシートが前記緩衝部材によっ
て保持させること、としたことである。
収装置において、ドライブプレートに緩衝部材保持プレ
ートを固定し、該緩衝部材保持プレートの先端には緩衝
部材が配設され前記ダンパー機構のコイルスプリングが
伸長した状態でスプリングシートが前記緩衝部材によっ
て保持させること、としたことである。
(作用)
このように構成されたトルク変動吸収装置では、ドリブ
ンディスクとスプリングシートは緩衝部材(弾性材料)
を介して当接係合を開始するため、当接時の異音の発生
を確実に防止することができるようになった。(特許請
求範囲第1項)さらに、ドリブンディスクとスプリング
シートとの保合が解除されたとき、スプリングシートと
ドライブプレートとは緩衝部材(弾性材料)を介して当
接係合が開始されるため、当接直後の異音発生を確実に
防くことができるようになった。(特許請求範囲第2項
) (実施例) 以下、本発明の技術的手段を講じた実施例について、図
面を参照して説明する。
ンディスクとスプリングシートは緩衝部材(弾性材料)
を介して当接係合を開始するため、当接時の異音の発生
を確実に防止することができるようになった。(特許請
求範囲第1項)さらに、ドリブンディスクとスプリング
シートとの保合が解除されたとき、スプリングシートと
ドライブプレートとは緩衝部材(弾性材料)を介して当
接係合が開始されるため、当接直後の異音発生を確実に
防くことができるようになった。(特許請求範囲第2項
) (実施例) 以下、本発明の技術的手段を講じた実施例について、図
面を参照して説明する。
第1図はトルク変動吸収装置を部分破断した正面図であ
り、第2図は第1図のA−A’線に沿つた断面図である
。
り、第2図は第1図のA−A’線に沿つた断面図である
。
第1図および第2図において、駆動側慣性体2となるリ
ング状の第1のフライホイール2aおよび2bは、同じ
く駆動側慣性体2となる鋼板からなるドライブプレート
2C12dによって挟持され、リベット3、および螺子
4によって一体的に結合されている。そして、前記駆動
側慣性体2は、ボルト手段によって駆動源に連結された
駆動軸(図示せず)に固定されて、該駆動軸と共に一体
回転するようになっている。前記第1のフライホイール
2aの外周部にはスタータモータのピニオンギア(図示
省略)と噛合するのリングギア5が創成されている。
ング状の第1のフライホイール2aおよび2bは、同じ
く駆動側慣性体2となる鋼板からなるドライブプレート
2C12dによって挟持され、リベット3、および螺子
4によって一体的に結合されている。そして、前記駆動
側慣性体2は、ボルト手段によって駆動源に連結された
駆動軸(図示せず)に固定されて、該駆動軸と共に一体
回転するようになっている。前記第1のフライホイール
2aの外周部にはスタータモータのピニオンギア(図示
省略)と噛合するのリングギア5が創成されている。
前記駆動側慣性体2と同軸かつ並列して、被駆動側慣性
体6となる第2のフライホイール6a、およびドリブン
プレート6bが配設さている。前記駆動側慣性体2と被
駆動側慣性体6はベアリングマを介して相対回転可能に
支持されている。前記第2のフライホイール6aには、
クラッチ機構(図示せず)との位置合わせをするための
ピン8が嵌挿されると共に、前記クラッチ機構を収容す
るクラッチカバー(図示せず)を固定するための螺子穴
9が形成されている。既述したように、前記被駆動側慣
性体6は2分割構成となっており、前記第2のフライホ
イール6aおよび前記ドリブンプレート6bはボルトl
Oによって一体的に結合されている。
体6となる第2のフライホイール6a、およびドリブン
プレート6bが配設さている。前記駆動側慣性体2と被
駆動側慣性体6はベアリングマを介して相対回転可能に
支持されている。前記第2のフライホイール6aには、
クラッチ機構(図示せず)との位置合わせをするための
ピン8が嵌挿されると共に、前記クラッチ機構を収容す
るクラッチカバー(図示せず)を固定するための螺子穴
9が形成されている。既述したように、前記被駆動側慣
性体6は2分割構成となっており、前記第2のフライホ
イール6aおよび前記ドリブンプレート6bはボルトl
Oによって一体的に結合されている。
駆動側慣性体2と被駆動側慣性体6との間にはダンパー
機構11、ドルクリミツI−機構12およびヒステリシ
ス機構13が介在している。
機構11、ドルクリミツI−機構12およびヒステリシ
ス機構13が介在している。
前記ダンパー機構11は、コイルスプリング14、該コ
イルスプリング140両端に配設される駆動側スプリン
グシート15a、従動側スプリングシート15b、およ
び該従動側スプリングシート15bに固着されて前記コ
イルスプリング14の中に介在する円柱形状の弾性体1
5cから構成されている。該弾性体15cは従動側スプ
リングシート15bのみに固着するに限らず、駆動側ス
プリングシート15aに固着することも可能である。さ
らに、スプリングシート15a、15bの両者に固着さ
せることも可能である。
イルスプリング140両端に配設される駆動側スプリン
グシート15a、従動側スプリングシート15b、およ
び該従動側スプリングシート15bに固着されて前記コ
イルスプリング14の中に介在する円柱形状の弾性体1
5cから構成されている。該弾性体15cは従動側スプ
リングシート15bのみに固着するに限らず、駆動側ス
プリングシート15aに固着することも可能である。さ
らに、スプリングシート15a、15bの両者に固着さ
せることも可能である。
前記第2のフライホイール6a、およびドリブンプレー
ト6bの間にはトルクリミット機構12が介装されてい
る。該トルクリミット機構12は、リング状のドリブン
プレート6bの縁部に形成された切欠16内に収容され
ている。前記切欠16には、ドリブンプレート6b側か
ら第2のフラ・イホイール6aに向かって順に、摩搾ラ
イニング17、ドリブンディスク1日、コーンスプリン
グ19、補助ドリブンディスク20、および摩擦ライニ
ング21の各々の部材が配設されている。前記トルクリ
ミット機構12は、コーンスプリング19が摩擦ライニ
ング17.21に付与する付勢力によって発生する摺動
摩擦(置火によってトルクの変動によって発生する振動
に減衰作用を与えるようになっている。前記コーンスプ
リング19の発生する付勢力によってドリブンディスク
18の被駆動側慣性体2の一部である第2のフライホイ
ール6a、およびドリブンプレート6bへの押しつけ力
が決定されるが、回転トルクがこの付勢力によって決定
されるFjlffi力以内の場合には前記ドリブンディ
スク18と駆動側および被駆動側の慣性体2および6は
一体となって回転する。一方、駆動側と被駆動側の慣性
体の間に発生するトルク(相対回転しようとする力)が
コーンスプリング18の付勢力によって決定される摩擦
力を越えるときには、ドリブンディスク18と被駆動側
慣性体6との間には相対滑りが生じて、摩擦力を越える
トルクの伝達を切断するようになっている。
ト6bの間にはトルクリミット機構12が介装されてい
る。該トルクリミット機構12は、リング状のドリブン
プレート6bの縁部に形成された切欠16内に収容され
ている。前記切欠16には、ドリブンプレート6b側か
ら第2のフラ・イホイール6aに向かって順に、摩搾ラ
イニング17、ドリブンディスク1日、コーンスプリン
グ19、補助ドリブンディスク20、および摩擦ライニ
ング21の各々の部材が配設されている。前記トルクリ
ミット機構12は、コーンスプリング19が摩擦ライニ
ング17.21に付与する付勢力によって発生する摺動
摩擦(置火によってトルクの変動によって発生する振動
に減衰作用を与えるようになっている。前記コーンスプ
リング19の発生する付勢力によってドリブンディスク
18の被駆動側慣性体2の一部である第2のフライホイ
ール6a、およびドリブンプレート6bへの押しつけ力
が決定されるが、回転トルクがこの付勢力によって決定
されるFjlffi力以内の場合には前記ドリブンディ
スク18と駆動側および被駆動側の慣性体2および6は
一体となって回転する。一方、駆動側と被駆動側の慣性
体の間に発生するトルク(相対回転しようとする力)が
コーンスプリング18の付勢力によって決定される摩擦
力を越えるときには、ドリブンディスク18と被駆動側
慣性体6との間には相対滑りが生じて、摩擦力を越える
トルクの伝達を切断するようになっている。
被駆動側慣性体6のドリブンプレート6bと、駆動側慣
性体2のドライブプレー1〜20の間にはヒステリシス
機構13が収容されている。該ヒステリシス機構13は
、ドライブプレート2Cからドリブンプレー1・6bに
向かって順に、摩擦ライニング22、制御部材23およ
びコーンスプリング24が配設されている。このヒステ
リシスa構13を構成しそいる制御部材23はリング形
状であり、一部が曲折されており、曲折部23aを形成
している。この曲折部23aはドリブンプレート6bに
形成した溝24に、前記曲折部23aの先端が係合して
いる。ドリブンプレート6bに形成した溝24は周方向
に延在して、開口はアーチ形状となっている。前記制御
部材23の曲折部23aはドリブンプレート6bの溝2
4内を回動して所定量回動が成された後には、前記曲折
部23aはドリブンプレート6bの壁部によって、それ
以降の回動が規制されて制御部材230回動が規制され
るようになっている。コーンスプリング24によってド
ライブブレー)2cに押さえ付けられる摩擦ライニング
22の摺動摩擦力は変動吸収装置のヒステリシス特性を
与えるようになっている。
性体2のドライブプレー1〜20の間にはヒステリシス
機構13が収容されている。該ヒステリシス機構13は
、ドライブプレート2Cからドリブンプレー1・6bに
向かって順に、摩擦ライニング22、制御部材23およ
びコーンスプリング24が配設されている。このヒステ
リシスa構13を構成しそいる制御部材23はリング形
状であり、一部が曲折されており、曲折部23aを形成
している。この曲折部23aはドリブンプレート6bに
形成した溝24に、前記曲折部23aの先端が係合して
いる。ドリブンプレート6bに形成した溝24は周方向
に延在して、開口はアーチ形状となっている。前記制御
部材23の曲折部23aはドリブンプレート6bの溝2
4内を回動して所定量回動が成された後には、前記曲折
部23aはドリブンプレート6bの壁部によって、それ
以降の回動が規制されて制御部材230回動が規制され
るようになっている。コーンスプリング24によってド
ライブブレー)2cに押さえ付けられる摩擦ライニング
22の摺動摩擦力は変動吸収装置のヒステリシス特性を
与えるようになっている。
第2図に示された25a、25bは、後述するドライブ
プレート2c、2dに夫々固定された緩衝部材である。
プレート2c、2dに夫々固定された緩衝部材である。
この緩衝部材25a、25bは例えば、可撓性のゴム材
が使用されている。26a。
が使用されている。26a。
26bはドリブンディスク18の両側面に固定されてい
る緩衝部材である。
る緩衝部材である。
以下、第1図を参照してドライブプレート2c。
2dに固定された緩衝部材25a、25bと、ドリブン
ディスク18に固定された緩衝部材26a。
ディスク18に固定された緩衝部材26a。
26bの詳細について説明する。
ドライブプレート2の径方向外方の第1のフライホイー
ル2aが位置する部分には、緩衝部材保持プレート27
が、前記ライブプレート2にリベット28によって固定
されている。当該緩衝部材保持プレート27の先端部に
は、前述した緩衝部材25aが配設されている。この緩
衝部材25aは、緩衝部材保持プレート27を芯材とし
て、これにコーティングすることも可能であるし、また
、緩衝部材保持プレート27と別体として先端に緩衝部
材25aを接着等によって固着させることも可能である
。ダンパー機構11のコイルスプリング14が伸張した
状態で、前記緩衝部材25aは駆動側スプリングシート
15aの軸線0□よりも半径方向外方にて当接係合して
いる。以上説明したような緩衝機構がドライブプレート
2d側にも構成されている。前記緩衝部材25a (2
5b)は所定量撓んだ状態でダンパー機構11を支持す
るようになっていうる。
ル2aが位置する部分には、緩衝部材保持プレート27
が、前記ライブプレート2にリベット28によって固定
されている。当該緩衝部材保持プレート27の先端部に
は、前述した緩衝部材25aが配設されている。この緩
衝部材25aは、緩衝部材保持プレート27を芯材とし
て、これにコーティングすることも可能であるし、また
、緩衝部材保持プレート27と別体として先端に緩衝部
材25aを接着等によって固着させることも可能である
。ダンパー機構11のコイルスプリング14が伸張した
状態で、前記緩衝部材25aは駆動側スプリングシート
15aの軸線0□よりも半径方向外方にて当接係合して
いる。以上説明したような緩衝機構がドライブプレート
2d側にも構成されている。前記緩衝部材25a (2
5b)は所定量撓んだ状態でダンパー機構11を支持す
るようになっていうる。
ドリブンディスク1日のスプリングシート15a、15
bとの係合部には凸部29が形成されている。この凸部
29の形状と一致するような補助プレート30が前記ド
リブンディスク30にリベット31によって固定されて
いる。この補助プレート30は、ドリブンディスク31
の両側面に固定され、ドリブンディスク31の凸部29
を挾み込んでいる。前記補助プレート30の凸部にはゴ
ム材からなる緩衝部材26bが配設されている。
bとの係合部には凸部29が形成されている。この凸部
29の形状と一致するような補助プレート30が前記ド
リブンディスク30にリベット31によって固定されて
いる。この補助プレート30は、ドリブンディスク31
の両側面に固定され、ドリブンディスク31の凸部29
を挾み込んでいる。前記補助プレート30の凸部にはゴ
ム材からなる緩衝部材26bが配設されている。
この緩衝部材26bは補助プレート30にコーティング
、あるいは補助プレート30とは別体の弾性塊を接着等
によって補助プレート30の先端に固着することによっ
て構成されている。補助プレート30の先端に配設され
ている緩衝部材26aの先端部はドリブンディスク18
の凸部29よりも周方向に突出している。ドライブプレ
ート18と駆動側スプリングシート15aの両者の当接
点は、コイルスプリング14の軸線01よりも径方向外
方に設定されている。
、あるいは補助プレート30とは別体の弾性塊を接着等
によって補助プレート30の先端に固着することによっ
て構成されている。補助プレート30の先端に配設され
ている緩衝部材26aの先端部はドリブンディスク18
の凸部29よりも周方向に突出している。ドライブプレ
ート18と駆動側スプリングシート15aの両者の当接
点は、コイルスプリング14の軸線01よりも径方向外
方に設定されている。
次に、本発明による実施例の作動について説明する。
駆動源から伝達される回転トルクは、クランクシャフト
(図示省略)と一体に回転する駆動側慣性体2に伝達さ
れる そして、この回転トルクはダンパー機構11、ト
ルクリミット機構12およびヒステリシス機構13を介
して被駆動側慣性体6に伝達される。このときクランク
シャフトの回転トルクの微小変動やエンジン振動は、ダ
ンパー機構11のコイルスプリング14、l・ルクリミ
ット機構12、ヒステリシス機構13の減衰機構を介し
て連結された駆動側慣性体2と被駆動側慣性体6から成
る振動系によって吸収される。
(図示省略)と一体に回転する駆動側慣性体2に伝達さ
れる そして、この回転トルクはダンパー機構11、ト
ルクリミット機構12およびヒステリシス機構13を介
して被駆動側慣性体6に伝達される。このときクランク
シャフトの回転トルクの微小変動やエンジン振動は、ダ
ンパー機構11のコイルスプリング14、l・ルクリミ
ット機構12、ヒステリシス機構13の減衰機構を介し
て連結された駆動側慣性体2と被駆動側慣性体6から成
る振動系によって吸収される。
ドリブンディスク1Bと駆動側スプリングシート15a
は、先ず始めにドリブンディスク18の凸部29よりも
突出する緩衝部材26a、26bと駆動側スプリングシ
ート15aの凹部15a’と当接係合する′。このとき
、両者の当接と同時に緩衝部材26a、26bが徐々に
撓みつつ、ドリブンディスク18と駆動側スプリングシ
ート15aが係合する。両者の保合力が更に高まるとド
リブンディスク18の凸部29が駆動側スプリングシー
ト15aに直接当接してコイルスプリング14を弾縮さ
せる。このとき、コイルスプリング14の軸線O2が駆
動側スプリングシート15aの軸線0!よりもトルク変
動吸収装置の径方向内方にオフセットされた状態とされ
ているため、コイルスプリング14はドリブンディスク
18が係合したときに、径方向内方に向かって撓むよう
になっている。
は、先ず始めにドリブンディスク18の凸部29よりも
突出する緩衝部材26a、26bと駆動側スプリングシ
ート15aの凹部15a’と当接係合する′。このとき
、両者の当接と同時に緩衝部材26a、26bが徐々に
撓みつつ、ドリブンディスク18と駆動側スプリングシ
ート15aが係合する。両者の保合力が更に高まるとド
リブンディスク18の凸部29が駆動側スプリングシー
ト15aに直接当接してコイルスプリング14を弾縮さ
せる。このとき、コイルスプリング14の軸線O2が駆
動側スプリングシート15aの軸線0!よりもトルク変
動吸収装置の径方向内方にオフセットされた状態とされ
ているため、コイルスプリング14はドリブンディスク
18が係合したときに、径方向内方に向かって撓むよう
になっている。
一方、ドリブンディスク18が係合状態から被保合状態
となるとき駆動側スプリングシート15aは緩衝部材保
持プレート27と一体となってい、 る緩衝部材25
a、25bと当接を開始する。即ち、ダンパー機構11
が弾縮されない状態に戻る時、緩衝部材25a、25b
と当接係合を開始するため、保合時の異音を吸収させる
ことができる。
となるとき駆動側スプリングシート15aは緩衝部材保
持プレート27と一体となってい、 る緩衝部材25
a、25bと当接を開始する。即ち、ダンパー機構11
が弾縮されない状態に戻る時、緩衝部材25a、25b
と当接係合を開始するため、保合時の異音を吸収させる
ことができる。
さらに、緩衝部材保持プレート27に固着された緩衝部
材25a、25bは駆動側スプリングシート15aと軸
線o2よりも径方向外方にて当接係合しているため、コ
イルスプリング14が弾縮されない状態でも当該コイル
スプリング14を径方向内方に向けて押圧付勢している
。
材25a、25bは駆動側スプリングシート15aと軸
線o2よりも径方向外方にて当接係合しているため、コ
イルスプリング14が弾縮されない状態でも当該コイル
スプリング14を径方向内方に向けて押圧付勢している
。
以上、実施例にて説明したように本発明のトルク変動吸
収装置の構成としたことにより、ドリブンディスクとス
プリングシートの当接係合は緩衝部材を介して開始され
るため、両者の当接開始時の異音の発生を防ぐことが可
能となった。また、ドリブンディスクとスプリングシー
トが非係合状態となるときドライブプレートとコイルス
プリングの当接は、緩衝部材を介して開始されるため両
者の当接時に発生する異音を確実に防止することができ
るよになった。さらにダンパー機構を構成するコイルス
プリングは変動吸収装置が如何なる状態であっても装置
の径方向内方に押圧されているため、コイルスプリング
が第1のフライホイールに当接せず、コイルスプリング
のが摩耗してスプリングの特性が変化を防止することが
できるようになった。
収装置の構成としたことにより、ドリブンディスクとス
プリングシートの当接係合は緩衝部材を介して開始され
るため、両者の当接開始時の異音の発生を防ぐことが可
能となった。また、ドリブンディスクとスプリングシー
トが非係合状態となるときドライブプレートとコイルス
プリングの当接は、緩衝部材を介して開始されるため両
者の当接時に発生する異音を確実に防止することができ
るよになった。さらにダンパー機構を構成するコイルス
プリングは変動吸収装置が如何なる状態であっても装置
の径方向内方に押圧されているため、コイルスプリング
が第1のフライホイールに当接せず、コイルスプリング
のが摩耗してスプリングの特性が変化を防止することが
できるようになった。
さらに、ドリブンディスクとスプリングの保合時に作用
する緩衝部材と、ドライブプレートとスプリングシート
の係合時に作用する緩衝部材を別個に設定させたため、
トルク変動吸収装置が要求する緩衝特性を精度良く設定
することも可能となるという特有の効果も提供できるよ
うになった。
する緩衝部材と、ドライブプレートとスプリングシート
の係合時に作用する緩衝部材を別個に設定させたため、
トルク変動吸収装置が要求する緩衝特性を精度良く設定
することも可能となるという特有の効果も提供できるよ
うになった。
図面の簡単な説明
第1図は本発明に係わるトルク変動吸収装置の部分破断
正面図、第2図は第1図のA−A’線に沿う断面図、を
示す。
正面図、第2図は第1図のA−A’線に沿う断面図、を
示す。
ドライブプレート・・・2C72d。
第1のフライホイール・・・2b、
第2のフライホイール・・・6a。
ダンパー機構・・・11、
トルクリミット機構・・・12、
ヒステリシス機構・・・13、
コイルスプリング・・・14、
スプリングシート・・・15a、15c。
ドリブンディスク・・・18、
補助プレート・・・30、
Claims (2)
- (1)駆動源の駆動軸に連結されたドライブプレートと
、該ドライブプレートと同軸かつ一体に配設される第1
のフライホィール、および第2のフライホィールと、前
記第1のフライホィールおよび第2のフライホィールと
の間にはダンパー機構、トルクリミット機構およびヒス
テリシス機構が介装され、前記駆動軸の回転トルクをダ
ンパー機構、トルクリミット機構およびヒステリシス機
構を介して前記両フライホィールに伝達させるトルク変
動吸収装置において、前記ダンパー機構はコイルスプリ
ングに係止されるスプリングシートを含み、前記トルク
リミット機構は前記両フライホィールと相対回転可能な
ドリブンディスクを含み、該ドリブンディスクには前記
スプリングシートと当接係合する補助プレートが固定さ
れ、該補助プレートの先端には緩衝部材が配設され前記
ドリブンディスクと前記スプリングシートが前記緩衝部
材を介して当接係合を開始することを特徴とするトルク
変動吸収装置。 - (2)駆動源の駆動軸に連結されたドライブプレートと
、該ドライブプレートと同軸かつ一体に配設される第1
のフライホィール、および第2のフライホィールと、前
記第1のフライホィールおよび第2のフライホィールと
の間にはダンパー機構、トルクリミット機構およびヒス
テリシス機構が介装され、前記駆動軸の回転トルクをダ
ンパー機構、トルクリミット機構およびヒステリシス機
構を介して前記両フライホィールに伝達させるトルク変
動吸収装置において、前記ダンパー機構はコイルスプリ
ングに係止されるスプリングシートを含み、前記トルク
リミット機構は前記両フライホィールと相対回転可能な
ドリブンディスクを含み、前記ドライブプレートに緩衝
部材保持プレートが固定され、該緩衝部材保持プレート
の先端には緩衝部材が配設され前記ダンパー機構のコイ
ルスプリングが伸長した状態で前記スプリングシートが
前記緩衝部材によつて保持されることを特徴とするトル
ク変動吸収装置。
Priority Applications (4)
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---|---|---|---|
JP01119281A JP3028526B2 (ja) | 1989-05-12 | 1989-05-12 | トルク変動吸収装置 |
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US07/522,834 US5052244A (en) | 1989-05-12 | 1990-05-14 | Torque variation absorbing device |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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US5956998A (en) | 1996-06-06 | 1999-09-28 | Fenelon; Paul J. | Stress reduction gear and apparatus using same |
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US6055783A (en) * | 1997-09-15 | 2000-05-02 | Andersen Corporation | Unitary insulated glass unit and method of manufacture |
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DE10209409A1 (de) | 2001-03-08 | 2002-09-12 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drehschwingungsdämpfer |
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US10520040B2 (en) * | 2017-11-21 | 2019-12-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Spring retainer for arc spring of a clutch |
US11655860B2 (en) * | 2020-07-27 | 2023-05-23 | Clutch Industries Pty Ltd | Clutch assembly |
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EP0070099B1 (en) * | 1981-07-14 | 1987-03-04 | Automotive Products Public Limited Company | Friction clutch driven plate |
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JPH0723638Y2 (ja) * | 1987-09-30 | 1995-05-31 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
-
1989
- 1989-05-12 JP JP01119281A patent/JP3028526B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-05-09 DE DE69017502T patent/DE69017502T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-09 EP EP90108757A patent/EP0397155B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-14 US US07/522,834 patent/US5052244A/en not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
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EP0397155A1 (en) | 1990-11-14 |
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EP0397155B1 (en) | 1995-03-08 |
JP3028526B2 (ja) | 2000-04-04 |
DE69017502D1 (de) | 1995-04-13 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |