JPH0611892Y2

JPH0611892Y2 - 自動車の後部車体構造

Info

Publication number: JPH0611892Y2
Application number: JP1987188587U
Authority: JP
Inventors: 正直小倉; 文夫岡那
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-12-10
Filing date: 1987-12-10
Publication date: 1994-03-30
Anticipated expiration: 2002-12-10
Also published as: JPH0191679U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車の後部車体構造、特にバックドアを有す
る自動車における該バックドア用開口部の両側部と下部
との間のコナー部周辺の補強構造に関する。

（従来の技術）一般にバン・ワゴン車などにあっては、積載物の積降し
に便利な車体後部に、左右両側に配設されて上下に延び
るリヤピラーと、上方のルーフ部と、下方のクロスメン
バーなどで形成される大きな開口部を設け、この開口部
を上方のルーフ部に枢着したバックドアにより開閉する
ように構成すると共に、上記左右両側のリヤピラーの下
部に車幅灯やストップランプなどを収納するランプハウ
ジング部を設けるのが通例である。このようなものとし
て、例えば実開昭５７−１５３０７８号公報によれば、
バックドアによって開閉される開口部の両側部下方にラ
ンプ類を収納するランプハウジング部を形成したものが
開示されている。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記のように車体の後部に、左右のリヤピラ
ーと、上方のルーフ部と、下方のクロスメンバーなどで
構成される大きな開口部が設けられた自動車において
は、上記開口部の両側部下方のコーナー部に車体上部の
荷重や振動による荷重などが集中し易く、そのため該コ
ーナー部を如何にして補強して所要の剛性を確保するか
が問題となる。

そこで、本考案は上記開口部両側に配設されたリヤピラ
ー下部のランプハウジング部に配設されるランプハウジ
ングプレートを有効に利用して、補強パネルなどの部品
点数を増加させることなく、該開口部の両側部下方のコ
ーナー部における剛性を強化することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本考案に係る車両の後部
車体構造は次のように構成したことを特徴とする。

すなわち、車体後部にバックドアによって開閉される開
口部が設けられ、且つ該開口部両側に上下方向に配設さ
れて、下部にランプハウジング部が設けられたリヤピラ
ーと、車体下部両側に配設されて前後方向に延びるリヤ
サイドフレームとを有する自動車の後部車体構造におい
て、上記ランプハウジング部に配設されるランプハウジ
ングプレートを下方に延長し、その延長部の水平断面形
状を、車幅方向の中央部より車外側部分が後方に、車内
側部分が前方に夫々膨出された略クランク形状とすると
共に、該ランプハウジングプレート延長部における車内
側部分とその後方に配設されたリヤエンドパネルとによ
り第１閉断面を形成し、且つ該延長部の車外側部分と、
その前方側に配設されたリヤピラーインナパネルと、そ
の両者間に配設されたレインフォースメントとにより第
２閉断面を形成し、該第１、第２閉断面をランプハウジ
ングプレートの延長部における上記クランク形状の中央
の面を介して車幅方向に連続するように構成する。そし
て、このランプハウジングプレートの延長部を上記リヤ
サイドフレームに連結する。

（作用）上記の構成によれば、開口部両側のリヤピラーの下部に
おけるランプハウジング部に配設されたランプハウジン
グプレートの下方への延長部がリヤサイドフレームに連
結されるので、上記リヤピラーとリヤサイドフレームと
が該ランプハウジングプレートを介して結合されること
になる。従って、上記開口部の両側部下方のコーナー部
に作用する荷重がリヤピラーとリヤサイドフレームとに
分散されることになる。その場合に、上記ランプハウジ
ングプレートの延長部の車内側部分とその後方に配設さ
れたリヤエンドパネルとにより第１閉断面が形成され、
また、該延長部の車外側部分と、リヤピラーインナパネ
ルと、その両者間に配設されたレインフォースメントと
により第２閉断面が形成されて、これらの閉断面が車幅
方向に連続するから、ランプハウジングプレートの延長
部周辺の剛性が著しく高められることになる。そして、
この剛性が高くされたランプハウジングプレートの延長
部が上記のようにサイドフレームに連結されるので、上
記コーナー部の剛性が大幅に向上することになる。特
に、上記第１、第２閉断面はランプハウジングプレート
延長部におけるクランク形状断面の中央の面によって仕
切られるので、新たに部材を追加することなく、上記２
つの閉断面が形成され且つ上記リヤピラーとリヤサイド
フレームとが連結されることになる。

（実施例）以下、本考案を車体後部に開口部を有するワゴン車に関
する実施例について説明する。

まず、本実施例に係るワゴン車の車体後部の概略構成を
第１図により説明すると、該自動車１の後部は、側面が
リヤフェンダ部２，２とされ、また上面がルーフ部３と
されていると共に、後面は開口部４とされ、該開口部４
が上記ルーフ部３の後端部に枢着されたバックドア５に
よって開閉されるようになっている。そして、該開口部
４の左右両側には、上記リヤフェンダ部２，２の後端部
から上方に延びてルーフ部３に至るリヤピラー６，６が
配設され、その下部にランプハウジング部７，７が夫々
設けられていると共に、開口部４の下方にはバンパ８が
車体幅方向に配設されている。

次に、第２図により上記開口部４の両側下方におけるコ
ーナー部周辺の構造を説明すると、該コーナー部には上
記ランプハウジング部７を構成するランプハウジングプ
レート９が配設されている。このランプハウジングプレ
ート９は、上記リヤピラー６のインナパネル６′の下部
後面に接合されていると共に、該ランプハウジングプレ
ート９の中央部にはランプ収納用の窪み部１０が形成さ
れており、また該窪み部１０の所定位置にコネクタ取付
用の丸穴１１とランプカバー取付用の複数個の角穴１２
……１２が設けられている。つまり、第５図に示すよう
に、上記窪み部１０内には、図例の場合、３個のランプ
１３……１３が納められると共に、これらのランプ１３
……１３が保護するランプカバー１４が上記角穴１２…
…１２に止着されるファスナー１５……１５によって固
定され、またランプ１３……１３に電気を供給するコー
ドのコネクタ１６が上記窪み部１０の丸穴１１に挿通さ
れるように構成されている。

ところで、このランプハウジングプレート９には下方へ
の延長部９′が設けられている。この延長部９′を第２
図及び第３図によって説明すると、該延長部９′は、後
面視で「状とされて上記ランプ収納用の窪み部１０の下
方から車体内方側に屈曲しながらくびれ部９″を介して
後方へ膨出する第１，第２膨出面９ａ，９ｂと、これら
両面９ａ，９ｂ間の断面く字状の上記くびれ部９″を形
成する第１，第２傾斜面９ｃ，９ｄと、上記第２膨出面
９ｂに連結された車体後端面に平行な端面９ｅと、上記
第１膨出面９ａの車体外方側の側部に連結された車体後
端面に平行な平坦面９ｆと、該平坦面９ｆの車体外方側
の側部に連設されて前方へ屈曲する側面９ｇとから構成
されている。ここで、上記端面９ｅには階段状の切欠き
部９ｅ′とバンパ取付穴９ｅ″とが設けられている。こ
こで、このランプハウジングプレート９の延長部９′の
水平断面形状を説明すると、第４図に示すように、車幅
方向の略中央のくびれ部９″を構成する第１傾斜面９ｃ
より車内側部分、即ち第２傾斜面９ｄないし第２膨出面
９ｂの部分が略前方に、また、上記第１傾斜面９ｃより
車外側部分、即ち第１膨出面９ａないし平坦面９ｆの部
分が略後方に夫々膨出して、略クランク形状とされてい
る。

一方、第２図及び第４図に示すように、上記車体後部の
開口部４の下部には車体幅方向に配設されたクロスメン
バー１７と、該クロスメンバー１７の前面左右両側部に
後端部が接続されて前方に延びる一対のリヤサイドフレ
ーム１８，１８（一方のみ図示）とが配設されていると
共に、上記クロスメンバー１７の後面左右両側部には箱
状のバンパブラケット１９，１９（一方のみ図示）が上
記リヤサイドフレーム１８，１８の配設位置に対応させ
て固設されており、更にこのバンパブラケット１９の後
方にリヤエンドパネル２０が車体幅方向に配設されてい
る。

そして、上記ランプハウジングプレート９の延長部９′
と、上記クロスメンバー１７、リヤサイドフレーム１
８、バンパブラケット１９及びリヤエンドパネル２０と
が第４，５図に説明するように接合されている。

つまり、上記ランプハウジングプレート９の延長部９′
における端面９ｅがリヤエンドパネル２０の前面にバン
パブラケット１９の後面との間に挟まれた状態で接合さ
れていると共に、くびれ部９″を構成する第２傾斜面９
ｄが上記リヤピラーインナーパネル６′の端部６′ａと
クロスメンバー１７の端部１７ａとの重ね合せ部の後方
に更に重ね合されて接合されている。また、ランプハウ
ジングプレート延長部９′の第１膨出面９ａの後面に上
記リヤエンドパネル２０の端部２０ａが接合されている
と共に、該延長部９′の車体外方側の側面９ｇの端部に
設けられたフランジ部９ｇ′にリヤフェンダパネル２′
の後端部２′ａが接合されている。ここで、上記のよう
に延長部９′は第１膨出面９ａと端面９ｅとがリヤエン
ドパネル２０に接合されて、該リヤエンドパネル２０
と、ランプハウジングプレート延長部９′の中央部の第
１傾斜面９ｃと、その車内側部分（第２傾斜面９ｄ及び
第２膨出面９ｂ）とで第１閉断面Ｘが形成されている。

さらに、上記リヤピラーインナパネル６′と、リヤフェ
ンダパネル２′ないしランプハウジングプレート延長部
９′の第１膨出面９ａとの間にはレインフォースメント
２１が配設されている。このレインフォースメント２１
は、前端部２１ａが上記リヤピラーインナパネル６′の
外面に接合され、また後端部２１ｂがランプハウジング
プレート延長部９′の平坦面９ｆないし第１膨出面９ａ
の前面に接合されている。そして、これのレインフォー
スメント２１と、上記ランプハウジングプレート延長部
９′の中央部の第１傾斜面９ｃないしその車外側部分
（第１膨出面９ａ）と、上記リヤピラーインナパネル
６′とで第２閉断面Ｙが形成されている。

上記の構成によれば、リヤピラーインナパネル６′の下
部後面に接合されたランプハウジングプレート９は下方
への延長部９′を有し、該延長部９′の第２傾斜面９ｄ
が第４，５図に符号（イ）で示すようにリヤピラーイン
ナパネル６′とクロスメンバー１７との接合部に接合さ
れていると共に、符号（ロ），（ハ）で示すように第１
膨出面９ａと端面９ｅとがリヤエンドパネル２０に接合
されている。そして、上記クロスメンバー１７の前面に
はリヤサイドフレーム１８の後端部１８ａが直接接合さ
れており、またリヤエンドパネル２０はバンパブラケッ
ト１９及びクロスメンバ１７を介して同じくリヤサイド
フレーム１８に連結されているから、上記ランプハウジ
ングプレート延長部９′がクロスメンバー１７、バンパ
ブラケット１９及びリヤエンドパネル２０を介してリヤ
サイドフレームに結合されることになり、その結果、該
ランプハウジングプレート９が配設されたリヤピラー６
が該プレート９の延長部９′を介して上記リヤサイドフ
レーム１８に連結されることになる。これにより、車体
後部に設けられた開口部４の下部コーナー部に作用する
荷重がリヤピラー６とリヤサイドフレーム１８とに分散
されることになり、上記コーナー部の剛性が向上するこ
とになる。また、バンパー８からの衝撃荷重もリヤピラ
ー６およびリヤサイドフレーム１８に分散されることに
なり、車体後部の変形等が抑制されることになる。更
に、ランプハウジングプレート延長部９′の中央部の第
１傾斜面９ｃより車内側部分とリヤエンドパネル２０の
間に形成された第１閉断面Ｘ、及びこの延長部９′の上
記第１傾斜面９ｃより車外側部分とリヤピラーインナパ
ネル６′とレインフォースメント２１とによって形成さ
れた第２閉断面Ｙによっても、開口部４の下部コーナー
部の剛性が向上することになる。その場合に、上記両閉
断面Ｘ，Ｙはランプハウジングプレート延長部９′の第
１傾斜面９ｃを介して車幅方向に連続するので、２つの
閉断面Ｘ，Ｙが新たな部材を用いることなく形成される
ことになる。尚、第４図に示すようにバンパブラケット
１９の後面と上記端面９ｅに接合されるリヤエンドパネ
ル２０とには、バンパ取付け用の開口部２２が設けられ
ており、従来、これらの開口部２２から排気ガスが車室
内に浸入するといった問題があったが、上記閉断面
（Ｘ，Ｙ）により、この排気ガスがリヤピラーインナパ
ネル６′とリヤフェンダパネル２′との間から車室内へ
の侵入することが阻止されることになる。

（考案の効果）以上のように本考案によれば、バックドアによって開閉
される車体後部の開口部の両側を構成するリヤピラー
と、車体下部の両側に配設されて前後方向に延びるリヤ
サイドフレームとがランプハウジングプレートを介して
連結されることになり、従って上記開口部における両側
下方のコーナー部に作用する荷重がリヤピラーとリヤサ
イドフレームとに分散されることになり、新たな部材を
用いることなく、該コーナー部の剛性が向上することに
なる。そして、特に本考案においては、上記ランプハウ
ジングプレート延長部の周囲に車幅方向に連続する２つ
の閉断面が形成されるから該延長部周辺の剛性が著しく
向上し、この部分が上記リヤサイドフレームに連結され
ることにより、上記コーナー部ないし開口部の剛性が一
層効果的に向上することになる。また、車体後部から作
用する衝撃荷重などもリヤサイドフレームとリヤピラー
とに分散されるととになり、このようにして車体後部、
特に上記コーナー部周辺における変形が防止されること
になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は後部車体
の概略構成を示す斜視図、第２図は車体後部の開口部の
側部下方のコーナー部を示す後面図、第３図はランプハ
ウジングプレート単体の斜視図、第４図は第２図IV−IV
線による要部拡大断面図、第５図は第２図Ｖ−Ｖ線によ
る同じく要部拡大断面図である。４…開口部（バックドア用）、６…リヤピラー、６′…
リヤピラーインナパネル、９…ランプハウジングプレー
ト、９′…延長部、１８…リヤサイドフレーム、２０…
リヤエンドパネル、２１…レインフォースメント、Ｘ…
第１閉断面、Ｙ…第２閉断面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体後部の開口部両側に上下方向に配設さ
れて、下部にランプハウジング部が設けられたリヤピラ
ーと、車体下部両側に配設されて前後方向に延びるリヤ
サイドフレームとを有する自動車の後部車体構造であっ
て、上記ランプハウジング部に配設されるランプハウジ
ングプレートが下方に延長され、その延長部の水平断面
形状が、車幅方向の中央部より車外側部分が後方に、車
内側部分が前方に夫々膨出された略クランク形状とされ
ていると共に、該ランプハウジングプレート延長部にお
ける車内側部分とその後方に配設されたリヤエンドパネ
ルとにより第１閉断面が形成され、且つ該延長部の車外
側部分と、その前方側に配設されたリヤピラーインナパ
ネルと、その両者間に配設されたレインフォースメント
とにより第２閉断面が形成され、該第１、第２閉断面が
ランプハウジングプレートの延長部における上記クラン
ク形状の中央の面を介して車幅方向に連続するように構
成され、且つ該ランプハウジングプレートの延長部が上
記リヤサイドフレームに連結されていることを特徴とす
る自動車の後部車体構造。