KR20050039219A - 차량의 리어사이드멤버 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 리어사이드멤버 보강구조에 관한 것으로, 차량의 길이방향으로 설치되는 사이드실에 연결접합되는 리어사이드멤버에 있어서, 이 리어사이드멤버(1)가 제 1보강패널(3)과 제 2보강패널(5) 및 제 3보강패널(7)을 매개로 사이드실 인너패널(9)과 연결된 상태에서 그 최선단이 크로스멤버(11)의 폐단면과 연결접합되어, 차량충돌시 리어사이드멤버의 국부 변형이 방지되며, 복수의 보강패널로 인해 접합강성이 증가되어 충격력이 센터사이드멤버 및 사이드실로 전방 폐단면으로 분산 전달됨에 따라 충돌력에 대한 지지강성을 높이도록 되어 있다.

Description

차량의 리어사이드멤버 보강구조{Reinforcement Structure of Rear Side Member for Vehicle}

본 발명은 차량의 리어사이드멤버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 후방 및 측면충돌사고 발생시 리어사이드멤버로 전달되는 하중을 센터사이드멤버 및 사이드실 전방 폐단면으로 분산하여 전달시킴으로써 충돌에 대한 지지강성을 높이고 완충효과를 증대시켜 차량의 충돌성능 및 내구력을 향상시킬 수 있도록 된 차량의 리어사이드멤버 보강구조에 관한 것이다.

차량 전방 및 후방에는 외부충돌에 대한 충격저감수단으로 우레탄과 같은 완충부재로 성형된 범퍼가 설치되어 충돌에너지에 대응하고 있으며, 특히 후방충돌시에는 충격에너지가 리어범퍼를 통해 리어사이드멤버로 전달되게 된다.

도 6 내지 도 8은 종래 차량에 설치되는 리어사이드멤버의 연결구조를 개략 도시한 것으로, 리어플로어(50)의 좌우측에 각각 리어사이드멤버(52)가 폐단면을 이루도록 접합되면서 그 선단이 차폭방향으로 설치된 크로스멤버(54)에 결합되는데, 상기 리어사이드멤버(52)는 전방측에서 사이드실 인너패널(56)과 연결되도록 하기 위해 외측으로 굽어진 형태로 접합구조를 이루고 있다.

즉, 리어사이드멤버(52)가 차량의 전방측에 위치한 센터플로어(58)까지 연장되지 못하고 리어플로어(50)에서 단절된 상태를 이루게 되므로, 차량충돌시에는 도 8에 도시된 것과 같이 충격력이 직접적으로 전가되는 리어사이드멤버(52)의 A부가 변형되게 되고, 화살표로 도시된 것과 같이 충격력이 사이드실 인너패널(56)로 집중되기 때문에 차체 전체를 놓고 볼 때 차체의 종/횡강성 및 비틀림강성에 매우 취약하다는 단점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로, 리어사이드멤버를 직선구조로 하여 자체강성을 증대시키므로써 충격력이 전달되었을 때 국부적으로 변형되는 것을 방지하고, 복수의 보강재를 매개로 사이드실과 연결되도록 하므로써 충격력이 센터사이드멤버 및 사이드실로 분산 전달되어 충돌력에 대한 지지강성을 높이고 완충효과가 증대 되도록 된 차량의 리어사이드멤버 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 리어사이드멤버 보강구조는 차량의 길이방향으로 설치되는 사이드실에 연결접합되는 리어사이드멤버에 있어서, 이 리어사이드멤버가 제 1보강패널과 제 2보강패널 및 제 3보강패널을 매개로 사이드실 인너패널과 연결된 상태에서 그 최선단이 크로스멤버의 폐단면과 연결접합된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명이 적용된 리어사이드멤버의 연결구성도로써, 본 발명은 도시된 것과 같이, 직선단면을 갖도록 형성된 리어사이드멤버(1)가 제 1보강패널(3)과 제 2보강패널(5) 및 제 3보강패널(7)을 매개로 사이드실 인너패널(9)과 연결된 상태에서 그 선단이 크로스멤버(11)의 폐단면과 연결되므로써 충돌에 대한 지지강성이 향상되도록 되어 있다.

본 발명의 실시예에 따른 리어사이드멤버 보강구조는 도 2내지 도 4에 각각 도시된 것과 같이, 상기 제 1보강패널(3)은 절곡면을 가지고서 리어사이드멤버(1)의 선단 바닥면과 사이드실 인너패널(9) 바닥면 사이가 연결되도록 결합되고, 상기 제 2보강부재(5)는 제 1보강재(3) 일측에 연결지지되면서 사이드실 인너패널(9) 내측면 상부와 리어사이드멤버(1) 외측면 상부가 연결되도록 결합되며, 상기 제 3보강패널(5)은 리어사이드멤버(1) 외측면과 사이드실 인너패널(9) 내측면 사이가 연결되도록 결합 된다.

그리고 제 1보강패널(3)에 형성된 접합면(13)이 리어사이드멤버(1)의 최선단과 함께 센터플로어(15)와 연결되는 크로스멤버(11)의 폐단면과 연결결합되므로 도 5에 도시된 것과 같이 제 1보강패널(3)의 폭 만큼 크로스멤버(11)와 연결되는 부위가 많아지게 되어 리어사이드멤버(1)로 전달되는 충격력이 크로스멤버(11)를 거쳐 센터사이드멤버(17)로 분산되게 된다.

따라서, 상기 리어사이드멤버(1)와 사이드실 인너패널(9)의 소정부위가 제 1,2,3보강패널(3,5,7)을 통해 연결되도록 된 본 발명의 리어사이드멤버 보강구조는, 종래의 연결구조보다 리어사이드멤버(1)와 사이드실 인너패널(9)의 결합부위 강성이 증대되어 결합부의 지지강성이 향상되게 된다.

즉, 직선화된 리어사이드멤버(1)로 인해 멤버의 종강성이 향상되고, 동시에 리어사이드멤버(1)와 사이드실 인너패널(9)사이에 형성되는 수개의 폐단면으로 인해 접합강성이 향상됨은 물론, 이로 인해 리어사이드멤버(1)와 차체플로어 및 사이드실부(15)를 통해 어퍼바디 및 측면강성부재로의 충돌에너지를 전달시키게 되므로써 충돌에너지가 분산되는 효과가 있다.

또한, 상기한 보강패널들로 인해 차량 측면충돌시 차실방향으로의 침입량도 최소화되므로 전체적인 차체 강성이 향상된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 리어사이드멤버를 직선구조로 하여 자체강성도 증대되고, 이에 따라 충격력이 전달되었을 때 국부적으로 변형되는 것이 방지되며, 복수의 보강패널을 매개로 사이드실과 연결접합되므로써 접합강성이 증가되어 충격력이 센터사이드멤버 및 사이드실 전방 폐단면으로 분산 전달됨에 따라 충돌력에 대한 지지강성을 높이는 효과가 있다.

도 1은 본 발명이 적용된 리어사이드멤버의 연결구성도,

도 2는 도 1에서의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,

도 3은 도 1에서의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,

도 4는 도 1에서의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도,

도 5는 본 발명이 적용된 차체 측면부를 개략도시한 평면도,

도 6은 종래 사용예에 따른 리어사이드멤버의 연결구성도로써 도 1의 대응도,

도 7은 종래 사용예에 따른 차체측면부의 단면도,

도 8은 종래 사용예에 따른 차체 측면부를 개략도시한 평면도로써 도 5의 대응도,

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 리어사이드멤버 3 - 제 1보강패널

5 - 제 2보강패널 7 - 제 3보강패널

9 - 사이드실 인너패널 11 - 크로스멤버

13 - 접합면 15 - 센터플로어

17 - 센터사이드 멤버

Claims (3)

1. 차량의 길이방향으로 설치되는 사이드실에 연결접합되는 리어사이드멤버에 있어서, 이 리어사이드멤버(1)가 제 1보강패널(3)과 제 2보강패널(5) 및 제 3보강패널(7)을 매개로 사이드실 인너패널(9)과 연결된 상태에서 그 최선단이 크로스멤버(11)의 폐단면과 연결접합된 차량의 리어사이드멤버 보강구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리어사이드멤버(1)가 직선형태로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 리어사이드멤버 보강구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 제 1보강패널(3)에 형성된 접합면(13)이 리어사이드멤버(1)의 최선단과 함께 크로스멤버(11)의 폐단면과 접합되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어사이드멤버 보강구조.