JPH02241965A

JPH02241965A - Ｖ形エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH02241965A
Application number: JP1060610A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Niiyama; 新山　達夫
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-03-15
Filing date: 1989-03-15
Publication date: 1990-09-26
Anticipated expiration: 2014-06-28
Also published as: JP2912625B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、Ｖ形エンジンの吸気装置に係り、特にそのサ
ージタンクと吸気口とを結ぶ吸気分配管の構造に関する
。

〔従来技術］従来、例えば「特開昭６０−８１４５８号公報」には、
Ｖ形に配置された一対のシリンダ列の上方に、夫々エア
クリーナに連なるサージタンクを配置し、これらサージ
タンクから延びる複数の吸気分配管を、各シリンダ列の
吸気口に接続したＶ形エンジンが開示されている。

このＶ形エンジンでは、吸気口がシリンダ列の相対向す
る側面に開口されていることから、サージタンクからの
複数の吸気分配管は、シリンダ列によって挾まれる略Ｖ
形の空間に導出されている。

このため、空間内には複数の吸気分配管がクランり軸の
軸方向に交互に並んで配置されているとともに、この隣
り合う吸気分配管にあっては、上記シリンダ列をクラン
ク軸の軸方向から見た場合に、略Ｘ字状に交差されてい
る。

［発明が解決しようとする課題］ところが、この構成によると、各気筒に連なる複数の吸
気分配管が、シリンダ列間の限られた空間内に一括して
導かれているために、これら吸気分配管が上記空間内で
複雑に入り組んだ状態となる。このため、吸気分配管や
サージタンクを含む吸気系回りの寸法公差や、組み付は
誤差を考慮すると、隣り合う吸気分配管の間に適当なり
リアランスを設けなくてはならず、このクリアランスの
分だけ吸気分配管の並設方向の寸法が長くなる不具合が
ある。

また、各吸気分配管が連結される吸気口は、上記空間の
奥まった底部に位置するので、この吸気分配管の下流端
を吸気口の周囲にボルトで締付ける場合に、サージタン
クに向って延びる吸気分配管の上流側が邪魔となって、
上記空間の奥方にまで手指や工具類が届き難く、組付は
作業に多大な手間を要するといった問題もある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
吸気分配管の組付は作業を容易に行なえるとともに、隣
り合う吸気分配管の間に格別なりリアランスを設ける必
要もなく、吸気系をコンパクトに纏めることができるＶ
形エンジンの吸気装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］そこで、本発明においては、複数の気筒をクランク軸の
軸方向に並設してなる一対のシリンダ列をＶ形に配置し
、これらシリンダ列の相対向する側面に各気筒に連なる
吸気口を設けるとともに、上記シリンダ列の上方に夫々
サージタンクを配置し、これら一対のサージタンクの互
いに対向する側面に、上記シリンダ列で挾まれる空間に
導出されて、相対向するサージタンク側のシリンダ列の
吸気口に連結される複数の吸気分配管を設け、これら吸
気分配管を上記空間内でクランク軸の軸方向に交互に並
べて配置するとともに、この隣り合う吸気分配管を上記
空間内で交差させたＶ形エンジンにおいて、上記複数の吸気分配管を、各サージタンクから空間に至
る上流管部と、各シリンダ列の吸気口から上記空間内で
交差する箇所に至る下流管部とに分割し、これら上流管
部と下流管部の分割端を着脱可能に連結するとともに、
上記空間内で交差する全ての気筒の下流管部を一体成形
したことを特徴としている。

［作用］この構成によれば、吸気分配管を上流管部と下流管部と
に分割して、これら個々の上流管部および下流管部の全
長を短かいものとしたので、この下流管部から順次シリ
ンダ列の吸気口に連結していけば、下流管部をシリンダ
列に連結する際には、シリンダ列間の空間からサージタ
ンクに延びる上流管部は存在せず、この空間の上部から
サージタンクにかけての範囲が広く開放されることにな
る。

このため、吸気口が開口する空間の奥方に手指や工具類
を容易に差し入れることができ、吸気分配管自体が連結
作業の邪魔となることはない。

また、空間内で交差する全ての気筒の下流管部は、互い
に一体化されて一つのユニットとなっているので、これ
ら下流管部の間に格別なりリアランスを設ける必要もな
くなり、その分、吸気分配管の並び方向の寸法を詰める
ことができる。

［実施例］以下本発明の一実施例を、Ｖ形６気筒エンジンに適用し
た図面にもとづいて説明する。

第１図中符号ｌで示すシリンダブロックは、ロアケース
２を備えており、このロアケース２には一本のクランク
軸３が支持されている。ロアケース２の上面には一対の
シリンダ列４ａ、４ｂがＶ形に立設されている。シリン
ダ列４ａ、４ｂは三つの気筒５をクランク軸３の軸方向
に並設してなるシリンダ本体８ａ、８ｂと、このシリン
ダ本体６ａ、６ｂの上面に被嵌されたシリンダヘッド７
ａ、７ｂおよびヘッドカバー８ａ、８ｂとで構成されて
いる。そして、Ｖ形に対向し合う気筒５のピストン９は
、コンロッド１０を介してクランク軸３上のクランクビ
ン３ａに交互に連結されており、このため、一対のシリ
ンダ列４ａ、４ｂはクランク軸３の軸方向にオフセ・ソ
トされている。

各シリンダ列４ａ、４ｂのシリンダヘッド７ａ、７ｂに
は、燃焼室１１に連なる吸気口１２と排気口１３が形成
されており、これら吸気口１２および排気口１３は吸気
弁１４と排気弁１５によって個別に開閉される。各気筒
５の吸気口１２はシリンダヘッド７ａ、　７ｂの相対向
する側面１６上において、クランク軸３の軸方向に一列
に並んで開口されており、これら吸気口１２の開口端は
シリンダヘッド７ａ、７ｂの相対向する側面１Ｂによっ
て挾まれた略Ｖ形の空間１７内に斜め上向きに導出され
ている。

なお、吸気口１２の空間１７への導出部分には、夫々燃
料噴射弁１８が取付けられている。

シリンダヘッド７ａ、　７ｂとヘッドカバー８ａ、８ｂ
との間の動弁室２０には、吸気弁１４を開閉駆動する吸
気用カム軸２１と、排気弁１５を開閉駆動する排気用カ
ム軸２２が収容されており、その吸気用カム軸２１が空
間１７に近い側に位置されている。また、ヘッドカバー
８ａ、８ｂの上面には、図示しない点火プラグに被さる
プラグキャップ２３が露出されており、これらプラグキ
ャップ２３は気筒５のボア中心上に位置している。

一方、各シリンダ列４ａ、４ｂの上方には、夫々サージ
タンク２５ａ、　２５ｂが配置されている。サージタン
ク２５ａ、２５ｂはクランク軸３の軸方向に細長い箱状
をなしており、本実施例の場合は、各ヘッドカバー８ａ
、　８ｂの上面に直接取付けられているとともに、上記
空間１７から遠ざかった排気用カム軸２２の真上に設置
されている。そして、サージタンク２５ａ、　２５ｂの
互いに対向する側面２Ｂには、夫々３本の吸気分配管２
７が接続されている。これら吸気分配管２７はヘッドカ
バー８ａ、８ｂの上方を通過してシリンダ列４ａ、４ｂ
の間の空間１７に導かれており、この空間１７内に導出
された吸気分配管２７の吸気下流端は、下向きに滑らか
に湾曲された後、相対向するサージタンク２５ａ、２５
ｂ側のシリンダヘッド７ａ。

７ｂの吸気口１２に導かれている。

すなわち、サージタンク２５ａ、２５ｂからの吸気分配
管２７は、互いに平行をなして空間１７内に導かれてお
り、これらサージタンク２５ａ、２５ｂからの合計８本
の吸気分配管２７は、エンジンを平面的に見た場合に、
クランク軸３の軸方向に沿って交互に並んで配置されて
いる。このため、Ｖ形に対向し合う気筒５に連なる吸気
分配管２７は、上記空間１７をクランク軸３の軸方向一
端側から見た場合に、Ｘ字状に交差されている。

ところで、このような吸気分配管２７は、サージタンク
２５ａ、　２５ｂからヘッドカバー８ａ、８ｂの上方を
通って空間１７に至る上流管部２８と、上記吸気口１２
から空間１７内で交差される箇所に至る下流管部２９と
に二分割されており、この下流管部２９の方が上流管部
２８よりも短く形成されている。これら上流管部２８と
下流管部２９の分割端には、夫々互いに重ね合わされる
フランジ部３０ａ、　３０ｂが形成されており、これら
フランジ部３０ａ、３０ｂの左右三箇所がボルト３１に
よって締付は固定されている。また、この下流管部２９
の吸気口１２側の下流端部には、吸気口１２の開口周縁
部１２ａ　ｌ：重ね合わされるフランジ部３２が形成さ
れており、このフランジ部３２の上下三箇所に挿通した
ボルト３３を吸気口１２の開口周縁部１２ａにねじ込む
ことで、下流管部２９が吸気口１２に連結されている。

そして、空間１７内で隣り合う全ての気筒５の下流管部
２９は、第４図に示すように一体に鋳造成形されて、上
記クランク軸３の軸方向に細長い吸気管ユニット３４を
構成しており、この吸気管ユニット３４では、その隣り
合う下流管部２９の外周面が互いに隙間なく接している
。

なお、本実施例の場合、吸気分配管２７の上流管部２８
はサージタンク２５ａ、２５ｂに対し一体に鋳造成形さ
れている。

サージタンク２５ａ、２５ｂの長手方向に位置する一端
面には、第２図に示すように夫々吸気導入管３８ａ、　
３８ｂが接続されている。吸気導入管３８ａ、　３８ｂ
は円弧状に湾曲されて、その上流端が互いに対向してお
り、これら上流端には夫々図示しないスロットル弁を収
容したスロットルボデー３９ａ、３９ｂが連結されてい
る。スロットルボデー３９ａ、３９．ｂの上流端はジヨ
イント４０を介して互いに合流されておリ、このジヨイ
ント４０は図示しないエアクリーナに連なっている。そ
して、本実施例の場合、ジヨイント４０と各サージタン
ク２５ａ、２５ｂに連なる吸気導入管３８ａ、３８ｂは
、スロットル弁を迂回するバイパス通路４１によって連
通されており、このバイパス通路４１のジヨイント４０
との連通部には、この連通部を開閉することでアイドル
スピードを一定に保つ電磁式の制御弁４２が設けられて
いる。

このような構成において、サージタンク２５ａ。

２５ｂから導かれる長い吸気分配管２７を、各シリンダ
列４ａ、４ｂの吸気口１２に接続するに際しては、まず
、管長の短い下流管部２９のフランジ部３２を吸気口１
２の開口周縁部１２ａに重ね合わせ、その上下二箇所を
ボルト３３によって締付は固定する。

次に、空間１７内に位置された下流管部２９のフランジ
部３０ｂに、上方から上流管部２Ｂのフランジ部３０ａ
を重ね合わせて、その左右二箇所を同じくボルト３１に
よって締付は固定する。このことにより、６本の吸気分
配管２７が上記空間１７内において、クランク軸３の軸
方向に沿って交互に並んで配置されるとともに、これら
吸気分配管２７によってサージタンク２５ａ、　２５ｂ
と各シリンダ列４ａ、４ｂの吸気口１２が連通される。

このようにサージタンク２５ａ、２５ｂからの長い吸気
分配管２７を、上流管部２８と下流管部２９とに二分割
すれば、吸気分配管２７をシリンダヘッド７ａ、７ｂに
連結するに際しては、その管長の短い下流管部２９側か
ら順次シリンダヘッド７ａ、７ｂに連結していけば良い
。このため、吸気分配管２７をシリンダヘッド７ａ、７
ｂに連結する際には、空間１７の上部からサージタンク
２５ａ、２５ｂに向って延びる上流管部２９が存在しな
いので、空間１７の上部からサージタンク２５ａ、２５
ｂにかけての範囲が広く開放されることになり、この連
結部の周囲に手指や工具類を容易に差し入れることがで
きる。

よって、吸気分配管２７の連結作業に手間を要すること
もなく、従来に比べて作業性が向上する。

しかも、空間１７内で交差する全ての気筒５の下流管部
２９は、一体に鋳造成形されて一つの吸気管ユニット３
４として纏められているので、これら下流管部２９の外
周面を隙間なく密接させることができる。このため、吸
気分配管２７の交差部に格別なりリアランスを設ける必
要もなくなり、その分、吸気分配管２７の並び方向の寸
法りを詰めて、吸気系回りをコンパクト化することがで
きる。

また、本実施例では、サージタンク２５ａ、２５ｂと吸
気分配管２７の上流管部２８を一体に鋳造成形しである
ので、その分、連結箇所が少なくなるとともに、この上
流管部２８と下流管部２９とを連結すれば、サージタン
ク２５ａ、　２５ｂの位置も自ずと定まることになり、
吸気系回りの組み付は作業性がより向上する利点がある
。

なお、吸気分配管の上流管部は、必ずしもサージタンク
と一体に成形する必要はなく、場合によってはサージタ
ンクに対し着脱可能に連結しても良い。

［発明の効果コ以上詳述した本発明によれば、吸気分配管の下流管部を
吸気口に連結する際には、シリンダ列間の空間からサー
ジタンクに向って延びる上流管部が存在せず、上記空間
の上部からサージタンクにかけての範囲が広く開放され
るので、下流管部と吸気口の連結部に手指や工具類を容
易に差し入れることができる。したがって、吸気分配管
をシリンダヘッドに連結するに当たって、この吸気分配
管自体が作業の邪魔となることもなく、連結作業を容易
に行なうことができる。

しかも、空間内で交差する全ての気筒の下流管部は、一
つのユニットとして纏められているので、これら下流管
部の外周面を隙間なく密接させることができる。このた
め、吸気分配管の交差部に格別なりリアランスを設ける
必要もなくなり、その分、吸気分配管の並び方向の寸法
を詰めて、吸気系回りをコンパクト化することができる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はＶ形エンジン
を一部断面した正面図、第２図は吸気系回りの平面図、
第３図は吸気分配管およびサージタンクの正面図、第４
図は下流管部の側面図である。３・・・クランク軸、４ａ、４ｂ・・・シリンダ列、５
・・・気筒、１２・・・吸気口、１７・・・空間、２５
ａ、２５ｂ・・・サージタンク、２７・・・吸気分配管
、２８・・・上流管部、２９・・・下流管部。

Claims

【特許請求の範囲】複数の気筒をクランク軸の軸方向に並設してなる一対の
シリンダ列をＶ形に配置し、これらシリンダ列の相対向
する側面に各気筒に連なる吸気口を設けるとともに、上
記シリンダ列の上方に夫々サージタンクを配置し、これ
ら一対のサージタンクの互いに対向する側面に、上記シ
リンダ列で挾まれる空間に導出されて、相対向するサー
ジタンク側のシリンダ列の吸気口に連結される複数の吸
気分配管を設け、これら吸気分配管を上記空間内でクラ
ンク軸の軸方向に交互に並べて配置するとともに、隣り
合う吸気分配管を上記空間内で交差させたＶ形エンジン
において、上記複数の吸気分配管を、サージタンクから空間に至る
上流管部と、各シリンダ列の吸気口から上記空間内で交
差する箇所に至る下流管部とに分割し、これら上流管部
と下流管部の分割端を着脱可能に連結するとともに、上
記空間内で交差する全ての気筒の下流管部を一体成形し
たことを特徴とするＶ形エンジンの吸気装置。