JPH0346132Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ハツチバツク式自動車のバツクドア
ロツク装置に関する。

［従来技術］ ハツチバツク式自動車のバツクドア等において
は、ドアロツクの信頼性向上のため、或いはドア
の中央部近傍にスペアタイヤ等を搭載した場合の
スペース上の制約により、ドアにデユアルロツク
構造を採用することが考えられる。

ところで、第１図に示すように、車両１の後部
ドア２に左右１対のロツク部材３，３を設けると
共に、車体の幅方向略中間位置に回動自在に配設
された開閉操作部材４に、夫々ロツド部材５，５
を介して左右のロツク部材３，３を連結し、開閉
操作部４の時計方向の回動に伴つて生じるロツド
部材５，５の車体幅方向中心向きの牽引力により
両ロツク部材３，３のロツクが解除されるように
構成されたドアロツク装置は従来より知られてい
る（実開昭56−97457号公報参照）。

ところが、上記従来例においては、車両１の後
部に他の車両が追突した場合、車体の前方への変
形により開閉操作部材が前方に変位され、その
際、ロツド部材５，５には車体幅方向中心向きの
牽引力が作用し、その結果、ロツク部材３，３が
アンロツクされて後部ドア２が開扉する恐れがあ
つた。

［考案の目的］ 本考案は、左右１対のロツク部材と、夫々ロツ
ド部材を介して両ロツク部材に連結される回動式
開閉操作部材とを有し、上記ロツド部材の車体幅
方向中心向きの牽引力により両ロツク部材がアン
ロツクされるように構成された自動車のバツクド
アロツク装置において、その自動車が追突を受け
た際に、上記ロツド部材に車体幅方向中心向きの
牽引力が生じないようにすることを目的としてい
る。

［考案の構成］ このため、本考案は、バツクドアロツク装置の
開閉操作部材が、両ロツク部材の左右方向略中間
位置で、両ロツク部材より車体後方側に配設され
ていることを特徴としている。

［考案の効果］ 本考案によれば、上記ロツド部材が、車体幅方
向中心側へ向かうにつれて車体後方へ張り出す傾
斜姿勢でロツク部材と開閉操作部材間に架設され
るので、自動車が追突を受けた場合、その衝撃に
より上記ロツド部材に従来とは逆の車体外側方向
き、すなわち、上記ロツク部材をロツクさせる向
きの力が加わることになり、従つて追突に伴うバ
ツクドアの開扉は確実に防止される。

［実施例］ 次に、図面に基づいて本考案の一実施例を説明
する。

ハツチバツク式自動車の後面略図である第２図
において、ボデー１１のルーフ１２とエンドプレ
ート部１４間には、ドアフレーム１５にウインド
ガラス１６が接着されてなるバツクドア１７によ
つて被蓋される略梯形状の開口１８が形成されて
いる。上記バツクドア１７のドアフレーム１５上
辺部は、左右１対のヒンジ部材２０，２０を介し
て開口１８上縁部に臨むルーフ部１２にバツクド
ア１７が開閉自在となるように取着されている。

このバツクドア１７は、閉扉した状態で、ドア
フレーム１５下辺部が本考案に係るバツクドアロ
ツク装置２１によつて、開口１８下縁部に臨むエ
ンドプレート部１４上縁部にロツクされるように
なつている。上記バツクドアロツク装置２１は、
バツクドア１７のドアフレーム１５下辺部にフラ
ンジ２２ａ，２２ａを介して固定された左右１対
の略Ｕ字形係止部材（ストライカ）２２，２２
と、ロツク部材保持プレート２３，２３の上端部
に設置された左右１対のロツク部材２４，２４
と、両ロツク部材２４，２４の左右方向略中間位
置に配設された回動式開閉操作部材２５と、両ロ
ツク部材２４，２４と開閉操作部材２５とを連結
する左右１対のロツド部材２６，２６とにより基
本的に構成されており、第３図に示すように、上
記開閉操作部材２５が両ロツク部材２４，２４よ
り車体後方側に配置されていることを特徴として
いる。

以下、本実施例の構成を詳説すると、第３図か
ら明らかなように、エンドプレート部１４の車体
前方側には、エンドプレート部１４を補強するレ
インフオースメント２７がエンドプレート部１４
と平行に設けられており、このレインフオースメ
ント２７上のトランクルーム２８内には、スペア
タイヤ２９が搭載されている。

該スペアタイヤ２９の両脇の上記ストライカ２
２，２２に対応する位置のレインフオースメント
２７には、垂直に起立するロツク部材保持プレー
ト２３，２３が左右１対固着されており、エンド
プレート部１４上縁部に近接するロツク部材保持
プレート２３，２３上縁部には、前記ストライカ
２２，２２と係合可能にロツク部材２４，２４が
保持されている。

第４図、第５図に示す如く、車体右側のロツク
部材２４のベース３０は、一体のフランジ３２，
３２を介して保持プレート２３の上端部前面に固
着されている。このベース３０内には、後端が右
側ロツド部材２６の外側方端に接続されるロツク
解除レバー３３と、下端がロツク解除レバー３３
に係合するクローレバー３４と、上方からベース
３０内に侵入する前記ストライカ２２に係合可能
なフオーク３５が各枢支軸３３ａ，３４ａ，３５
ａによつて夫々回動自在に支持された状態で収容
されており、上記クローレバー３４は、通常はフ
オーク３５をストライカ２２との係合位置にロツ
クするようになつている。

しかしながら、ロツド部材２６が車体中心方向
へ牽引されると、ロツク解除レバー３３が第４図
時計方向に回動し、これに伴つてクローレバー３
４の下端部が右動される。つまり、該クローレバ
ー３４が、その枢支軸３４ａを中心として、第５
図における反時計回り方向に回動させられる。こ
のため、上記フオーク３５は、一旦時計回り方向
に駆動されるが、わずかな所定角度だけ時計回り
方向に回動させられることにより、その係合段部
３５ｂと上記クローレバー３４との係合状態が解
かれ、その後、リターンスプリング３５ｓのバネ
力によつて反時計回り方向に回動させられる。こ
の結果、フオーク３５とストライカ２２との係合
が解除されるように構成されている。３１は断面
略梯形状のストライカガイド、３９はベース３０
の前壁５０との間にこのストライカガイド３１等
を支持するためのサブプレートである。なお、車
体左側のロツク部材２６は、車体右側のロツク部
材２６と左右対称に構成されている。

第３図において、エンドプレート部１４の幅方
向中間部には、前記開閉操作部材２５が収容され
るための凹部３６が形成され、該凹部３６の底部
には、開閉操作部材２５の取付ベース板３７（第
６図参照）が固定されている。

上記取付ベース板３７にはピン３８を介してク
ランクプレート４０が枢着され、このクランクプ
レート４０の上腕部には、左側ロツド部材２６の
内方端が、又クランクプレート４０の下腕部に
は、右側ロツド２６の内方端が、夫々接続されて
いる。

また、取付ベース板３７の右端部には、一端が
車室内のノブ（図示せず）に接続されるワイヤー
部材４１のアウターワイヤー４２の他端が接続さ
れ、ワイヤー部材４０のインナーワイヤー４３の
他端はクランクプレート４０の上腕部に接続され
ている。

一方、クランクプレート４０下腕部には、キー
シリンダロツド４４の内方端が接続され、このキ
ーシリンダロツド４４の外方端はアーム４５を介
してキーシリンダ４６に接続されている。

開閉操作部材２５が第６図に示すロツク位置に
セツトされている時は、バツクドア１７は閉扉さ
れて前記両ロツク部材２４，２４によりエンドプ
レート部１４にロツクされているが、前記車室内
のノブ或いはキーシリンダ４６によりバツクドア
１７のアンロツク操作を行なうと、インナーワイ
ヤー４３が矢印Ｂ方向に牽引されるか若しくはキ
ーシリンダロツド４４が矢印Ｃ方向に牽引されて
クランクプレート４０が反時計方向に回動し、そ
れに伴つて左右のロツド部材２６，２６が車体中
心側へ牽引されて前述の如くロツク部材２４，２
４がアンロツクされる。

本実施例においては、開閉操作部材２５（第３
図）がロツク部材２４，２４より車体後方側に配
置されロツド部材２６，２６が車体中心側へ向か
うにつれて車体後方へ張り出す姿勢で架設されて
いるので、自動車が追突を受けた時には、ロツド
部材２６，２６に車体外側方向き、すなわちロツ
ク部材２４，２４をロツクさせる向きの力が加わ
ることになり、追突事故によるバツクドア１７の
開扉は確実に防止される。

なお、第２図中の４７，４７は後部照明設備、
第３図中４８はブラケツト４９を介してエンドプ
レート部１４に取り付けられたリヤバンパであ
る。

本考案を具体化するに当り、ロツク部材２４，
２４は第４図、第５図に示す構造のものに限定さ
れることはなく、ロツド部材２６，２６を介して
開閉操作部材２５によりロツク・アンロツク操作
が行なわれる形式のものであれば充分である。

又、左ハンドル式の自動車においては、第６図
の２点鎖線位置にワイヤー部材４１を接続し、該
ワイヤー部材４１を車体左側に配設することがで
きる。その他クランクプレート４０を枢着するピ
ン３８と、キーシリンダ４６とを同芯に設ける等
の設計変更は自由に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の後面略図、第２図は本考案を
適用した自動車の後面略図、第３図は第２図のＡ
−Ａ矢視略図、第４図と第５図は夫々ロツク部材
の平面図及び後面図、第６図は開閉操作部材の正
面図である。 １１……ボデー（車体）、１７……バツクドア、
１８……開口、２０……ヒンジ部材、２１……バ
ツクドアロツク装置、２２……係止部材、２４…
…ロツク部材、２５……開閉操作部材、２６……
ロツド部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の後部開口上縁部に臨む部分に、その上縁
   部がヒンジ部材を介して開閉自在に取着されたバ
   ツクドアの下縁部をドア閉扉状態で上記開口下縁
   部に臨む車体部分にロツクするためのバツクドア
   ロツク装置であつて、 該バツクドアロツク装置は、上記バツクドア下
   縁部に固定され左右１対の係止部材と、上記開口
   下縁部に臨む車体部分に設置され、上記係止部材
   と係合する左右１対のロツク部材と、両ロツク部
   材の左右方向略中間位置で、両ロツク部材より車
   体後方側に回動自在に配設され、夫々ロツド部材
   を介して両ロツク部材と連結された開閉操作部材
   とからなり、該開閉操作部材の回動に伴つて各ロ
   ツド部材が車体の幅方向中心側へ牽引されること
   により両ロツク部材のロツクが解除されるように
   構成されていることを特徴とする自動車のバツク
   ドアロツク装置。