JPH02188612A - 内燃機関のブローバイガス処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、内燃機関のブローバイガス処理装置に関し
、特にその通路構造の改良に関する。

従来の技術 第７図は一例として特開昭６１−２７７８１４号公報に
記載のブローバイガス処理装置を示している。このブロ
ーバイガス処理装置は、シリンダブロック３１下部のク
ランクケース３２内に漏出したブローバイガスを、クラ
ンクケース３２内側面に開口させたブローバイガス取出
口３３からオイルセパレータ３４に導き、かつＰＣｖバ
ルブ３５が介装されたブローバイガス通路３６を介して
吸気通路３７に還流するようにしたものである。

また、シリンダヘッド３８内のブローバイガスは、新気
導入通路３９から導入される新気によってクランクケー
ス３２内に押し出されるようになっている。ここで、上
記セパレータ３４やブローバイガス通路３６は、シリン
ダブロック３１とは別体の所謂外付は部品となっている
。またブローバイガス取出口３３は、通常、隣接した２
つのバルク部の中間位置つまりクランクピン４０ａの側
方に開口している。

発明が解決しようとする課題 」二足のように、クランクピン４０ａの側方位置にブロ
ーバイガス取出口３３を開口させた従来の構成では、ク
ランク軸４０のカウンタウェイト４０ｂやコネクティン
グロッド４１によってかき上げられた飛散オイルがブロ
ーバイガス取出口３３に流入し易いため、クランクケー
ス３２内からブローバイガスを効率良く取り出すことが
できない。

換言すれば新気との置換率が悪い。

またブローバイガス取出口３３を出たブローバイガスが
直ちに冷却されてしまうので、ブローバイガス中の水分
が凝縮し、Ｎ　Ｏｘ成分の溶解によって硝酸が生成され
てオイル劣化を著しく促進する欠点がある。

しかも、上記構成では部品点数も多く、かつ配管が複雑
になるという不具合もある。

課題を解決するための手段 そこで、この発明は、シリンダブロックと一体にブロー
バイガス通路を形成するとともに、その先端を、気筒間
のバルク部に開口させたものである。すなわち、この発
明に係る内燃機関のブローバイガス処理装置は、シリン
ダブロックのクランクケースのバルク部に開口した複数
の第１ブローバイガス通路と、クランクケースの壁部に
直接に形成され、かつ気筒列方向に延びて各第１ブロー
バイガス通路と連通した第２ブローバイガス通路と、シ
リンダブロック壁部に直接に形成され、かつ上下方向に
延びて下端部が上記第２ブローバイガス通路と連通した
第３ブローバイガス通路とを備えたことを特徴としてい
る。

作用 第１ブローバイガス通路の先端開口から取り出されたブ
ローバイガスは、第２ブローバイガス通路および第３ブ
ローバイガス通路を通り、かつ第３ブローバイガス通路
上端部から適宜な配管を介して吸気系に還流される。こ
こで、第１ブローバイガス通路は、気筒間のバルク部に
開口しているので、カウンタウェイト等によってかき上
げられたオイルが流入しにくい。また、各通路は、シリ
ンダブロックの壁部に直接に機械加工等によって形成さ
れているため、ブローバイガスが冷却されにくく、水分
の凝縮が防止される。

実施例 以下、この発明の一実施例を第１図〜第３図に基づいて
詳細に説明する。

この実施例は、ディープスカートを有する直列４気筒内
燃機関のブローバイガス処理装置に本発明を適用したも
のである。

第３図は、この内燃機関全体の外観を示しており、一体
鋳造されたシリンダブロックｌの上部にシリンダヘッド
２が載置固定されているとともに、シリンダブロックｌ
下部にオイルパン３が固定されている。またシリンダヘ
ッド２の上面開口をシリンダヘッドカバー４が覆ってお
り、かつシリンダヘッド２両側面には、吸気マニホルド
（図示せず）および排気マニホルド５がそれぞれ取り付
けられている。

第１図は、＃ｌ気筒と＃２気筒との間のバルク部６に沿
ったシリンダブロックｌの断面を示している。この第１
図に示すように、シリンダブロックｌは、クランク軸（
図示せず）よりも下方に延びた左右一対のスカート部７
を有し、かつ排気側のスカート部７を略貫通するように
第１ブローバイガス通路８が形成されている。この第１
ブローバイガス通路８の先端８ａは、バルク部６に沿っ
た位置に、詳しくはメインベアリングキャップ９に対向
するように開口している。また一対のキャップボルトｌ
Ｏによって上記メインベアリングキャップ９と一体に結
合されるベアリングビーム１１の一方の側縁１１ａが、
第１ブローバイガス通路８側に延長形成されており、こ
の延長部１１ａによって第１ブローバイガス通路８の先
端開口８＆が覆われている。

また＃３気筒と＃４気筒との間のバルク部６においても
、同様に第１ブローバイガス通路８が形成されている。

一方、排気側のスカート部７の外側面に、略水平に気筒
列方向に沿って延びたリブ状の膨出部Ｉ２が一体に鋳造
成形されており、かつその内部に第２ブローバイガス通
路１３が形成されている。

詳しくは上記膨出部１２は、シリンダブロックｌ後端面
から８１．＃２２気筒のバルク部６にまで形成されてい
る（第２図参照）ものであり、シリンダブロック１後端
面からドリル加工するととらにその開口端に盲栓（図示
せず）を打ち込むことによって、上記第２ブローバイガ
ス通路１３が形成されている。この第２ブローバイガス
通路１３は、各第１ブローバイガス通路８に連通してお
り、それぞれから取り出されたブローバイガスを集合さ
せている。

尚、図示例のようにディープスカート形式のものでは、
一般にスカート部７の振動が問題となるが、スカート部
７外側面に形成された膨出部１２が同時に補強リブとし
て機能し、スカート部７の剛性を高めることができる。

従って、吸気側のスカート部７外側面に略水平方向に沿
った補強リブ２４が設けられているのに対し、排気側の
スカート部７では補強リブが省略されている。

また第３図に示すように、シリンダブロックｌの＃４気
筒の側方位置に、上下方向に沿って第３ブローバイガス
通路１５が形成されている。この第３ブローバイガス通
路１５は、第２ブローバイガス通路１３と同様に、シリ
ンダブロックｌ壁部に一体に膨出部１４を形成し、その
内部に上方からドリル加工することによって形成されて
いる。

そして、この第３ブローバイガス通路１５の下端部が上
記第２ブローバイガス通路１３の端部に交差して互いに
連通しており、かつ第３ブローバイガス通路１５上端部
に、ブローバイガス中間パイプ１６が接続されている。

−Ｆ記ブローバイガス中間パイプ！６の先端は、シリン
ダヘッドカバ−４内部に隔成された第１オイルセパレー
タ室１７に接続されている。この第１オイルセパレータ
室１７は、開口部１８を介してシリンダヘッド２内部の
空間と連通しているとともに、ブローバイガス導出パイ
プ１９を介して機関吸気通路、詳しくはスロットル弁（
図示せず）下流側に連通している。尚、図示せぬＰＣｖ
バルブが上記ブローバイガス導出パイプ１９に介装され
ている。またシリンダへラドカバ−４の他の部位に第２
オイルセパレータ室２０が隔成されており、ここに新気
導入パイプ２１を介してスロットル弁上流側から新気が
導入されるようになっている。上記第２オイルセパレー
タ室２０も、第１オイルセパレータ室１７と同様に、開
口部２２を介してシリンダヘッド２内部の空間と連通し
ている。

すなわち、導入された新気はシリンダブロックｌに設け
られたオイルリターン通路（図示せず）等を通って、ク
ランクケース２３内に流入する。

さて、上記の構成において、クランクケース２３内のブ
ローバイガスは、図中の矢印に示すように、一対の第１
ブローバイガス通路８から取り出された後に、第２ブロ
ーバイガス通路１３および第３ブローバイガス通路１５
、更にはブローバイガス中間パイプ１６を通って第１オ
イルセパレータ室１７に流入し、ここで潤滑オイルが分
離される。そして、開口部１８を通って出てきたシリン
ダヘッド２側のブローバイガスとともに、ブローバイガ
ス導出パイプ１９を通して機関吸気系に還流される。ま
た第２オイルセパレータ室２０から導入された新気は、
開口部２２からシリンダヘッド２内に流入し、該シリン
ダヘッド２内を掃気するとともに、一部がオイルリター
ン通路（図示せず）を通してクランクケース２３内に流
入し、同様に該クランクケース２３内を掃気する。尚、
ブローバイガス発生量が増大する高速高負荷時には、新
気導入パイプ２１からも機関吸気系へブローバイガスが
還流されるが、その際のオイル分離が第２オイルセパレ
ータ室２０によって行われる。

ここで旧記構成では、第１ブローバイガス通路８がバル
ク部６に開口しており、かつメインベアリングキャップ
９やベアリングビームｌ！によって覆われた形となって
いるので、図示せぬクランク軸の回転に伴いカウンタウ
ェイトやコネクティングロッドがオイルをかき上げて飛
散させても、オイル飛沫が第１ブローバイガス通路８に
流入する可能性が少なく、従ってブローバイガスの取り
出しをオイルに阻害されずに効率良く行うことができる
。特に、クランク軸が第１図の矢印ω方向に回転するの
に対し、油面の上流となる排気側に第１ブローバイガス
通路８が開口しているので、オイル飛沫の流入が一層抑
制される。また第１ブローバイガス通路８は、２気筒に
１個づつ設けられており、これがそれぞれ２つの気筒の
中間に開ロしているため、４気筒のそれぞれで発生した
ブローバイガスを均等にかつ効率良く排出することがで
きる。

また第１ブローバイガス通路８に流入したブローバイガ
スは、第２ブローバイガス通路１３および第３ブローバ
イガス通路１５を通るが、これらは何れもシリンダブロ
ック１の壁部に直接に加工形成されているので、外気に
よる冷却作用を受けることが少なく、ブローバイガスを
比較的高温に保ったまま機関吸気系に還流させることが
できる。

特に上記実施例では、これらの通路が排気側に設けられ
ており、排気系の熱を受けるので、ブローバイガス温度
の低下を一層抑制できる。従って、ブローバイガス中の
水分の凝縮が防止され、オイルの劣化を抑制できる。

次に、第４図〜第６図は、この発明の異なる実施例を示
している。

この実施例では、多量のブローバイガスを処理できるよ
うに第２ブローバイガス通路１３が上下に２本設けられ
ており、かつそれぞれに連通ずるように、第１ブローバ
イガス通路８が＃１．　＃２２気筒のバルク部６に２個
、また＃３，１４気筒のバルク部６に同じく２個設けら
れている。尚、このように第２ブローバイガス通路１３
を２本設けるためにスカート部７外側面に２本の膨出部
１２が形成されているので、その補強リブとしての作用
によってスカート部７の剛性を一層高く確保することが
できる（第５図参照）。

また上記第２ブローバイガス通路１３は、第６図に示す
ように、＃４気筒の側方に上下に沿って形成された第３
ブローバイガス通路１５に連通しているが、この実施例
では、第３ブローバイガス通路１５上端部が、シリンダ
ブロックｌ側面に設けたオイルセパレータ室２５に連通
しており、このオイルセパレータ室２５を介してブロー
バイガス中間バイブ１６に接続されている。また上記オ
イルセパレータ室２５の下部はクランクケース２３に開
放されていて＃４気筒下部からブローバイガスが直接流
入し得るようになっているが、このクランクケース２３
から直接流入しようとするブローバイガス中からオイル
を分離させるために、２枚の仕切板２６ａ、２６ｂを上
下に配置してなるバッフルプレート２６が両者の連通部
に配設されている。詳しくは、バッフルプレート２６は
＃４気筒のロアデツキ下面にボルト２７にて固定されて
いる。

尚、第３ブローバイガス通路１５は第６図に示すように
、上下方向°および水平方向に沿ってドリル加工を施す
ことによって形成されており、不要な開口端は盲栓２８
によって閉塞されている。

上記構成では、第３ブローバイガス通路Ｉ５を通って流
れてきたブローバイガスが、オイルセパレータ室２５で
急激に拡張することによってオイルが分離される。そし
て、ここからシリンダへラドカバ−４の第１オイルセパ
レータ室！７に流入し、ここで再びオイル分離作用を受
ける。従って、ブローバイガスによる機関吸気系へのオ
イルの持ち出しを一層確実に防止することができる。

尚、第６図に示すように、シリンダブロック１側のオイ
ルセパレータ室２５がシリンダボア周囲のウォータジャ
ケット２９に隣接して形成されており、冷却水による保
温作用を受けるので、この部分でもブローバイガスの温
度低下を低減できる。

また、本発明の構造はそのままで、新気とブローバイガ
スの流れを逆にしてもよい。つまり、新気をパイプ１９
から導入し、第１オイルセパレータ室１７．第３ブロー
バイガス通路１５．第２ブローバイガス通路１２．第１
ブローバイガス通路８を経てクランクケース２３内に流
入させ、ブローバイガスをクランクケース２３からシリ
ンダブロック１に設けたオイルリターン通路（図示せず
）、第２オイルセパレータ室２０．バイブ２１を経て、
スロットル弁（図示せず）下流側に還流させる。こうす
ることにより、クランクケース２３内に、確実に新気を
導入することができ、ブローバイガスと新気との置換率
を大幅に向上することができる。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係る内燃機関
のブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガス通
路先端をクランクケースのバルク部に開口させるように
したので、カウンタウェイトやコネクティングロッドに
よってかき上げられたオイルのブローバイガス通路への
流入を抑制でき、ブローバイガスを新気と効率良く置換
して吸気系へ排出することができる。またブローバイガ
スがシリンダブロックの壁部内を通過するため、その温
度低下が抑制され、水分の凝縮を防止できる。従って、
硝酸の生成、混入によるオイル劣化を防止できる。

しかも、ブローバイガス通路をシリンダブロックに直接
に形成することで外部の配管を削減でき、部品点数の減
少、配管の簡素化が図れ、更に、ブローバイガス通路が
補強リブとして機能し、スカート部の剛性を高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すバルク部に沿った断
面図、第２図は第１図の■−■線に沿った断面図、第３
図は内燃機関全体の外観を示す斜視図、第４図はこの発
明の異なる実施例を示す内燃機関全体の外観斜視図、第
５図はそのバルク部に沿った断面図、第６図は第３ブロ
ーバイガス通路に沿った断面図、第７図は従来のブロー
バイガス処理装置の一例を示す断面図である。 １・・・シリンダブロック、６・・・バルク部、７・・
・スカート部、８・・・第１ブローバイガス通路、１２
・・・膨出部、１３・・・第２ブローバイガス通路、１
５・・・第３ブローバイガス通路。 第１図 第２図 １３−　第２ブローバイガス通路 １５−・−蛸）プローバイガス通路 箱 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダブロックのクランクケースのバルク部に
   開口した複数の第１ブローバイガス通路と、クランクケ
   ースの壁部に直接に形成され、かつ気筒列方向に延びて
   各第１ブローバイガス通路と連通した第２ブローバイガ
   ス通路と、シリンダブロック壁部に直接に形成され、か
   つ上下方向に延びて下端部が上記第２ブローバイガス通
   路と連通した第３ブローバイガス通路とを備えたことを
   特徴とする内燃機関のブローバイガス処理装置。