JP2018127894A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】ブローバイガス通路内へのオイルの侵入を抑制することが可能な内燃機関を提供する。【解決手段】エンジン１は、ブローバイガスＢを吸気装置２を介して燃焼室１２ｂに還流させるためのブローバイガス通路４を備える。クランクケース１３の内面部には、ブローバイガスＢを取り入れる取入口５３ａと、取入口５３ａとブローバイガス通路４とを連通する取入通路５４ａを含むブローバイガス取入部５が設けられている。ブローバイガス取入部５は、クランクシャフト１６の延びる方向に沿って突出し、突出方向に沿って開口する取入口５３ａが先端部に形成される突出部５３を含む。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関に関し、特に、クランクケースに漏れ出したブローバイガスを吸気系に還流させる内燃機関に関する。

従来、内燃機関のクランクケース内に漏れ出したブローバイガスを機関吸気系（吸気系）に還流させる内燃機関が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１に記載の内燃機関は、気筒（シリンダ）が内部に配置されたシリンダブロックと、シリンダブロックの上端部に固定されているシリンダヘッドと、シリンダブロックの下端部に固定されているオイルパンとを備えている。また、シリンダブロックは、クランク軸（クランクシャフト）よりも下方に配置されるクランクケースを含んでいる。

ここで、上記特許文献１に記載の内燃機関では、燃料の燃焼により気筒内に発生したブローバイガスが、排気マニホールドに流れずに、クランクケース内へと漏れ出てしまい、クランクケース内に溜まってしまう。そのため、上記特許文献１に記載の内燃機関は、クランクケース内に溜まるブローバイガスを機関吸気系に還流させるブローバイガス通路を備えている。ブローバイガス通路は、クランクケースの内面部に形成される開口を有し、内部をブローバイガスが流れる第１ブローバイガス通路（取入通路）を含んでいる。そして、クランクケースの内面部に形成される開口は、クランク軸の延びる方向に直交する方向に沿って開口している。

特開平２−１８８６１２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された内燃機関のクランクケースの内面部に形成されるブローバイガス通路の開口が、クランク軸の延びる方向に直交する方向に沿って開口しているため、クランク軸の回転によりクランクケース内に飛沫するオイルが、ブローバイガス通路の開口に付着し第１ブローバイ通路内にオイルが吸い込まれてしまいやすい。このとき、第１ブローバイ通路内に吸い込まれたオイルは、機関吸気系から燃焼室に流入し、燃焼室における燃焼の不具合を生じさせるという問題点がある。このため、ブローバイガス通路内へのオイルの侵入を抑制することが可能な内燃機関が望まれている。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ブローバイガス通路内へのオイルの侵入を抑制することが可能な内燃機関を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の一の局面における内燃機関は、燃焼室が上部に形成されるとともに、ピストンを往復移動可能に収容するシリンダと、シリンダの下方に設けられ、クランクシャフトを収容するクランクケースと、燃焼室からクランクケースに漏れ出したブローバイガスを吸気系を介して燃焼室に還流させるためのブローバイガス通路とを備え、クランクケースの内面部には、クランクケースからブローバイガスを取り入れる取入口と、取入口とブローバイガス通路とを連通する取入通路を含むブローバイガス取入部が設けられ、ブローバイガス取入部は、クランクシャフトの延びる方向に沿って突出し、突出方向に開口する取入口が先端部に形成される突出部を含んでいる。

この発明の一の局面による内燃機関では、上記のように、突出部において、ブローバイガス通路にブローバイガスを取り入れるための取入口が、クランクシャフトに沿う方向である突出方向に開口している。これにより、クランクシャフトの回転により、クランクシャフトの延びる方向に直交する方向に沿って飛沫するオイルに対して、対向しない位置に取入口の開口を設けることができるので、突出部の先端部に形成された取入口にオイルを付着させにくくすることができる。この結果、取入口から取入通路へオイルを吸い込みにくくなるので、ブローバイガス通路内へのオイルの侵入を抑制することができる。

上記一の局面における内燃機関において、突出部は、複数のシリンダ同士の間のうちの少なくとも１箇所に配置されている。

ここで、クランクシャフトは、複数のシリンダのそれぞれに対応する位置に配置されるクランクピンと、複数のシリンダのそれぞれの間に配置されるクランクジャーナルとを含んでいる。上記構成のように突出部を複数のシリンダ同士の間に配置することによって、突出部をクランクシャフトのクランクジャーナルと対向する位置に配置することができる。これにより、クランクシャフトの回転軸に対して偏心した位置に配置され、クランクケースの内面部に近い位置を通過するクランクピンから飛沫するオイルが、突出部にかかりにくくなるので、ブローバイガス通路内へのオイルの侵入をより抑制することができる。

上記一の局面における内燃機関において、好ましくは、突出部は、取入口から取入通路内へのオイルの侵入を妨げるオイル侵入抑制部を有する。

このように構成すれば、オイル侵入抑制部により、突出部に付着したオイルの取入口から取入通路内への侵入を抑制することができる。これにより、ブローバイガス通路内へのオイルの侵入をより抑制することができる。

この場合、好ましくは、オイル侵入抑制部は、取入口の周縁部から径方向外側に突出するフランジ部を有する。

このように構成すれば、突出部に付着したオイルが、突出部の表面上を伝い取入口に至る前に、突出部の表面上を伝ってきたオイルをフランジ部に沿って流下させることができる。これにより、突出部にフランジ部を形成するという簡易な構成により、ブローバイガス通路内へのオイルの侵入をより抑制することができる。

上記突出部がオイル侵入抑制部を有する内燃機関において、好ましくは、オイル侵入抑制部は、ブローバイガス通路の通路幅よりも取入通路の通路幅を大きく設けることにより構成されている。

このように構成すれば、取入通路の通路幅が、ブローバイガス通路の通路幅よりも大きくなることにより、取入通路を流れるブローバイガスの流速を、ブローバイガス通路を流れるブローバイガスの流速よりも小さくすることができる。これにより、取入通路の通路幅が、ブローバイガス通路の通路幅と同じ場合よりも、取入通路を流れるブローバイガスの流速が小さくなるので、取入通路内にオイルを吸い込む力を小さくすることができる。この結果、ブローバイガス通路の通路幅よりも取入通路の通路幅を大きく設けることにより、ブローバイガス通路内へのオイルの侵入をより抑制することができる。

なお、本出願では、上記一の局面による内燃機関において、以下のような構成も考えられる。

（付記項１）
上記突出部がオイル侵入抑制部を有する内燃機関において、好ましくは、オイル侵入抑制部は、突出部の外周面に形成される溝部を含んでいる。

（付記項２）
この場合、好ましくは、溝部は、突出部の外周面の周方向の全周に亘って形成されている。

（付記項３）
上記一の局面における内燃機関において、好ましくは、ブローバイガス取入部は、クランクシャフトの延びる方向における、タイミングチェーンが配置される側とは反対側に配置されている。

（付記項４）
上記一の局面における内燃機関において、好ましくは、突出部は、クランクシャフトの下方に配置されている。

（付記項５）
上記一の局面における内燃機関において、好ましくは、ブローバイガス取入部は、クランクシャフトの延びる方向の両方向のそれぞれに沿って突出する複数の突出部を有し、複数の突出部のそれぞれは、先端部に取入口を有している。

本発明の第１実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した断面図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンのクランクケース内を示した断面図である。 本発明の第２実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した斜視図である。 本発明の第２実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した断面図である。 本発明の第２実施形態によるエンジンのクランクケース内を示した断面図である。 図７（ａ）はブローバイガス取入部の突出部の変形例を示した断面図である。図７（ｂ）はブローバイガス取入部の突出部の変形例を示した断面図である。図７（ｃ）はブローバイガス取入部の突出部の変形例を示した断面図である。 本発明の変形例によるエンジンの概略的な構成を示した斜視図である。 図９（ａ）はオイル侵入抑制部の変形例を示した断面図である。図９（ｂ）はオイル侵入抑制部の変形例を示した断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
まず、図１〜図３を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１（内燃機関）の構成について説明する。ここで、以下の説明では、クランクシャフト１６の延びる方向をＸ方向とし、水平面内においてＸ方向に直交する方向をＹ方向とする。また、Ｘ方向およびＹ方向に直交する上下方向をＺ方向とする。

本発明の第１実施形態によるエンジン１は、図１に示すように、シリンダヘッド１１と、シリンダブロック１２と、クランクケース１３とを含むエンジン本体１０を備えている。シリンダブロック１２の内部には、所定方向（Ｘ方向）に一列に並べられた複数（４個）のシリンダ１２ａが配置されている。シリンダヘッド１１は、シリンダブロック１２の上端部（Ｚ１側の端部）に固定されている。クランクケース１３は、シリンダブロック１２の下端部（Ｚ２側の端部）に固定されている。クランクケース１３の内部には、クランクシャフト１６が収容されている。エンジン本体１０の一方側の側部（Ｘ１側の側部）には、タイミングチェーン１４ａを覆うタイミングチェーンカバー１４（以下、ＴＣＣ１４（Ｔｉｍｉｎｇ Ｃｈａｉｎ Ｃｏｖｅｒ））が取り付けられている。シリンダヘッド１１の上端部には、ヘッドカバー１５が取り付けられている。

シリンダヘッド１１には、図２に示すように、複数のシリンダ１２ａのそれぞれに空気を導入する吸気装置２（吸気系）と、複数のシリンダ１２ａのそれぞれから排気ガスを排出する排気装置３とが設けられている。シリンダヘッド１１には、カムシャフト１５ａの回転により周期的に開閉される吸気バルブ２１および排気バルブ３１と、点火プラグ２２とが組み込まれている。また、シリンダヘッド１１は、燃焼室１２ｂと、燃焼室１２ｂに吸入空気を送り込む吸気ポート１５ｂと、既燃ガスが排出される排気ポート１５ｃとを有する。吸気ポート１５ｂは、吸気装置２の吸気マニホールド２３に接続されている。排気ポート１５ｃは、排気装置３の排気マニホールド３２に接続されている。

燃焼室１２ｂは、図２に示すように、シリンダ１２ａ内の上部に形成され、吸気ポート１５ｂから吸気される空気および燃料を点火プラグ２２により燃焼させるように構成されている。複数のシリンダ１２ａのそれぞれの内部には、往復移動可能に収容されるピストン１２ｃと、ピストン１２ｃとクランクシャフト１６とを接続するコンロッド１２ｄとが設けられている。

クランクシャフト１６は、図３に示すように、クランクシャフト１６の中心軸上に複数配置されるクランクジャーナル１６ａと、クランクシャフト１６の中心軸とはずれた偏心軸上に複数配置されるクランクピン１６ｂとを有している。また、クランクシャフト１６は、複数のクランクジャーナル１６ａのそれぞれと、複数のクランクピン１６ｂのそれぞれとを接続するクランクアーム１６ｃと、クランクアーム１６ｃに一体的に設けられるカウンターウェイト１６ｄとを有している。

クランクケース１３の下部には、図２に示すように、エンジンオイル（以下、オイルＯ）を溜めるオイルパン１７が設けられている。オイルＯは、図示しないオイルポンプによりオイルパン１７からエンジン１内の上部に汲み上げられて各部を潤滑にした後、自重により落下してオイルパン１７に戻る。

エンジン１は、図２に示すように、燃焼室１２ｂからピストン１２ｃとシリンダ１２ａとの隙間を通って、クランクケース１３内に漏れ出したブローバイガスＢを吸気装置２を介して燃焼室１２ｂに導くように構成されている。具体的には、エンジン１は、燃焼室１２ｂからクランクケース１３に漏れ出したブローバイガスＢを吸気装置２を介して燃焼室１２ｂに還流させるためのブローバイガス通路４を備えている。ここで、ブローバイガスＢは、ピストン１２ｃの動きに伴ってシリンダ１２ａ内に発生する負圧によってブローバイガス通路４に吸い込まれる。ブローバイガス通路４は、クランクケース１３内に形成されるクランク内通路４１と、クランク内通路４１と吸気マニホールド２３とを接続する接続通路４２とを有している。

クランク内通路４１は、図３に示すように、クランクシャフト１６の延びる方向（Ｘ方向）に直交する方向（Ｙ方向）の一方側（Ｙ１側）における、クランクケース１３の第１側壁１３ａに形成される第１通路４１ａを有している。また、クランク内通路４１は、クランクシャフト１６の延びる方向（Ｘ方向）に直交する方向（Ｙ方向）の他方側（Ｙ２側）における、クランクケース１３の第２側壁１３ｂに形成される第２通路４１ｂを有している。

接続通路４２は、図３に示すように、ＴＣＣ１４の内部に形成されている。接続通路４２は、図２に示すように、第１通路４１ａに接続される第３通路４２ａと、第２通路４１ｂに接続される第４通路４２ｂと、第３通路４２ａと第４通路４２ｂとが合流する合流路４２ｃとを有している。ここで、合流路４２ｃの下流端部は、吸気マニホールド２３に接続されている。合流路４２ｃには、クランク内通路４１から流入するブローバイガスＢに含まれるオイルミストを分離するオイルセパレータ４３と、吸気マニホールド２３に流入するブローバイガスＢの量を調節するＰＣＶバルブ４４とが配置されている。このように、クランクケース１３内に漏れ出したブローバイガスＢは、クランク内通路４１、接続通路４２および吸気マニホールド２３の順に流れ、燃焼室１２ｂに流入し、燃焼室１２ｂにおいて再び燃焼される。

＜ブローバイガス取入部＞
エンジン１において、ブローバイガス通路４に配置されているオイルセパレータ４３は、ブローバイガスＢに含まれる粒子径が小さいオイルミストを捕集する部材である。そのため、粒子径が大きいオイルＯに関しては、オイルセパレータ４３は、捕集可能なオイルの量を超えてしまうので、捕集したオイルＯの一部を透過させてしまう。オイルセパレータ４３を透過したオイルＯは、吸気マニホールド２３に流入し、そして、燃焼室１２ｂ内において、空気および燃料とともに燃焼される。この燃焼室１２ｂ内における燃焼において、オイルＯが混入していると、燃焼不良が発生してしまう。これにより、第１実施形態のエンジン１は、ブローバイガスＢが流入するブローバイガス通路４に、クランクシャフト１６の回転などに起因する飛沫するオイルＯを吸い込みにくくするために、ブローバイガス取入部５を有している。以下、ブローバイガス取入部５に関して説明を行う。

ブローバイガス取入部５は、ブローバイガス通路４にブローバイガスＢを流すために、クランクケース１３内のブローバイガスＢを内部に取り入れるように構成されている。図１に示すように、ブローバイガス取入部５は、クランクケース１３の内面部１３ｃに一体的に複数（５個）設けられている。ブローバイガス取入部５は、第１側壁１３ａに複数（３個）配置されている。また、ブローバイガス取入部５は、第２側壁１３ｂに複数（２個）配置されている。ここで、複数のブローバイガス取入部５のうち、第１側壁１３ａに配置されている複数のブローバイガス取入部５を第１ブローバイガス取入部５１とする。また、複数のブローバイガス取入部５のうち、第２側壁１３ｂに配置されている複数のブローバイガス取入部５を第２ブローバイガス取入部５２とする。

ブローバイガス通路４は、図３に示すように、第１ブローバイガス取入部５１のそれぞれと第１通路４１ａとを連通する複数（３本）の第１連通路４２ｄを有している。また、ブローバイガス通路４は、第２ブローバイガス取入部５２のそれぞれと第２通路４１ｂとを連通する複数（２本）の第２連通路４２ｅを有している。以下、複数のブローバイガス取入部５のうち、第１ブローバイガス取入部５１の最もＴＣＣ１４側（Ｘ１側）に配置されているブローバイガス取入部５を例にして、ブローバイガス取入部５の説明を行う。なお、第１側壁１３ａに配置される第１ブローバイガス取入部５１は、全て同様の構成を有している。また、第２側壁１３ｂに配置される第２ブローバイガス取入部５２は、第１ブローバイガス取入部５１に対してＸ方向に延びる対称面に対して、鏡像対称となっている。

ブローバイガス取入部５は、図３に示すように、クランクシャフト１６の延びる方向（Ｘ方向）に沿って突出する突出部５３を有している。突出部５３は、クランクシャフト１６の延びる方向（Ｘ方向）におけるＴＣＣ１４側とは反対方向（Ｘ２方向）に突出している。また、ブローバイガス取入部５は、突出部５３とクランクケース１３の内面部１３ｃとを接続する接続部５４を有している。接続部５４は、突出部５３のクランクシャフト１６の延びる方向（Ｘ方向）におけるＴＣＣ１４側（Ｘ１側）の端部と、クランクケース１３の内面部１３ｃとを接続している。また、接続部５４は、クランクシャフト１６の延びる方向に直交する方向の一方側（Ｙ２側）に、クランクシャフト１６に向かって突出している。

ブローバイガス取入部５は、図３に示すように、クランクケース１３内からブローバイガスＢを取り入れるための取入口５３ａと、取入口５３ａとブローバイガス通路４とを連通する取入通路５４ａとを有している。ここで、取入通路５４ａと第１通路４１ａとは、第１連通路４２ｄにより接続されている。取入口５３ａおよび取入通路５４ａの内径は、ブローバイガス通路４と略同じ内径となっている。

取入通路５４ａは、図３に示すように、第１連通路４２ｄと取入口５３ａとを接続している。具体的には、取入通路５４ａは、第１連通路４２ｄの上流端から、クランクシャフト１６の延びる方向に直交する方向の一方側（Ｙ２側）に延び、クランクシャフト１６の延びる方向の一方側（Ｘ２側）に延びている。取入口５３ａは、突出部５３の先端部に形成され、突出部５３の突出方向に開口している。すなわち、取入口５３ａは、クランクシャフト１６の延びる方向の一方側（Ｘ２側）に沿って開口している。この場合、取入口５３ａは、クランクシャフト１６の延びる方向におけるＴＣＣ１４側とは反対側に開口している。

ブローバイガス取入部５は、図３に示すように、クランクシャフト１６に干渉しないように構成されている。具体的には、ブローバイガス取入部５は、クランクジャーナル１６ａと対向する位置に配置されている。そして、突出部５３のＸ方向の長さＬ１は、クランクシャフト１６のクランクジャーナル１６ａのＸ方向の長さＬ２よりも小さくなっている。これにより、クランクシャフト１６に向かって突出するブローバイガス取入部５と、クランクシャフト１６のクランクジャーナル１６ａよりも偏心した位置に配置されるカウンターウェイト１６ｄおよびクランクアーム１６ｃとの干渉が回避される。また、接続部５４のＹ方向の長さＬ３は、第１側壁１３ａとクランクジャーナル１６ａとの間隔の長さＬ４よりも小さくなっている。また、ブローバイガス取入部５は、図２に示すように、クランクジャーナル１６ａよりも下側（Ｚ２側）の位置Ｐ１に配置されている。これにより、ブローバイガス取入部５と、クランクシャフト１６のクランクジャーナル１６ａとの干渉が回避される。

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、上記のように、ブローバイガスＢをブローバイガス通路４に流すため、クランクケース１３の内面部１３ｃにブローバイガス取入部５が設けられている。また、ブローバイガス取入部５は、クランクシャフト１６の延びる方向（Ｘ方向）に沿って突出し、突出方向に開口した取入口５３ａが先端部に形成される突出部５３を含んでいる。これにより、クランクシャフト１６の回転により、クランクシャフト１６の延びる方向（Ｘ方向）に直交する方向（Ｙ方向）に沿って飛沫するオイルＯを、突出部５３の先端部に形成された取入口５３ａ付近に付着しにくくすることができる。この結果、取入口５３ａから取入通路５４ａへオイルＯが吸い込まれにくくなるので、ブローバイガス通路４内へのオイルＯの侵入を抑制することができる。

また、第１実施形態では、突出部５３は、シリンダ１２ａとシリンダ１２ａとの間に配置されている。すなわち、突出部５３は、複数のシリンダ１２ａ同士の間に配置されている。これにより、突出部５３は、シリンダ１２ａとシリンダ１２ａとの間に配置されているので、クランクシャフト１６におけるクランクジャーナル１６ａと対向する位置に配置されている。ここで、クランクピン１６ｂは、クランクジャーナル１６ａの回転軸に対して偏心した位置に配置され、クランクケース１３の内面部１３ｃの近くを回転するように構成されている。この結果、クランクピン１６ｂから飛沫するオイルＯが、突出部５３がクランクジャーナル１６ａと対向する位置に配置されていることにより、突出部５３にかかりにくくなるので、ブローバイガス通路４内へのオイルＯの侵入をより抑制することができる。

[第２実施形態]
次に、図４〜図６を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、第１実施形態と異なり、突出部２５３が、オイル侵入抑制部２５５を有している例について説明する。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。

エンジン２０１は、図４に示すように、オイル侵入抑制部２５５を有するブローバイガス取入部２０５が複数配置されている。ここで、ブローバイガス通路２０４と吸気装置２とを接続するブローバイガス通路２０４は、図５に示すように、クランクケース１３内に形成されるクランク内通路２４１と、クランク内通路２４１と吸気マニホールド２３とを接続する接続通路２４２とを有している。クランク内通路２４１は、クランクシャフト１６の延びる方向に直交する方向の一方側（Ｙ１側）における、クランクケース１３の第１側壁１３ａに形成されている。クランク内通路２４１は、クランクシャフト１６の延びる方向に直交する方向の他方側（Ｙ２側）における、クランクケース１３の第２側壁２１３ｂには形成されていない。

＜ブローバイガス取入部＞
ブローバイガス取入部２０５は、図４に示すように、クランクケース１３の内面部１３ｃに一体的に複数（３個）設けられている。ブローバイガス取入部２０５は、第１側壁１３ａに複数配置されている。ブローバイガス通路２０４は、図６に示すように、複数のブローバイガス取入部２０５のそれぞれとクランク内通路２４１とを連通させる複数（３本）の第１連通路４２ｄを有している。以下、複数のブローバイガス取入部２０５のうち、最もＴＣＣ１４側（Ｘ１側）に配置されているブローバイガス取入部２０５を例にして、ブローバイガス取入部２０５の説明を行う。なお、複数のブローバイガス取入部２０５は、全て同様の構成を有している。

ブローバイガス取入部２０５は、図６に示すように、クランクシャフト１６の延びる方向（Ｘ方向）に沿って突出する突出部２５３を有している。突出部２５３は、クランクシャフト１６の延びる方向（Ｘ方向）におけるＴＣＣ１４側とは反対方向（Ｘ２方向）に突出している。また、ブローバイガス取入部２０５は、突出部２５３とクランクケース１３の内面部１３ｃとを接続する接続部２５４とを有している。接続部２５４は、突出部２５３のクランクシャフト１６の延びる方向（Ｘ方向）におけるＴＣＣ１４側（Ｘ１側）の端部と、クランクケース１３の内面部１３ｃとを接続している。また、接続部２５４は、クランクシャフト１６の延びる方向に直交する方向の一方側（Ｙ２側）に突出している。

ブローバイガス取入部２０５は、図６に示すように、クランクケース１３内からブローバイガスＢを取り入れるための取入口２５３ａと、取入口２５３ａとクランク内通路２４１とを連通する取入通路２５４ａとを有している。ここで、取入通路２５４ａとクランク内通路２４１とは、第１連通路４２ｄにより接続されている。

突出部２５３は、図６に示すように、取入口２５３ａから取入通路２５４ａ内へのオイルＯの侵入を妨げるオイル侵入抑制部２５５を有している。具体的には、オイル侵入抑制部２５５は、取入口２５３ａの周縁部から径方向外側に突出するフランジ部２５５ａを有している。フランジ部２５５ａは、突出部２５３の先端部（Ｘ２側の端部）に配置されている。フランジ部２５５ａは、突出部２５３の突出方向（Ｘ方向）に厚みを有している。フランジ部２５５ａは、薄く形成されることが好ましい。また、フランジ部２５５ａとクランクケース１３の内面部１３ｃとの間には、隙間が形成されている。なお、第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態の構成と同様である。

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第２実施形態では、突出部２５３は、取入口２５３ａから取入通路２５４ａ内へのオイルＯの侵入を妨げるオイル侵入抑制部２５５を有している。これにより、突出部２５３に付着したオイルＯの取入口２５３ａから取入通路２５４ａ内への侵入を、オイル侵入抑制部２５５により抑制することができる。この結果、ブローバイガス通路２０４内へのオイルＯの侵入をより抑制することができる。

また、第２実施形態では、オイル侵入抑制部２５５は、取入口２５３ａの周縁部から径方向外側に突出するフランジ部２５５ａを有している。これにより、突出部２５３に付着したオイルＯが、突出部２５３の表面上を伝い取入口２５３ａに至る前に、突出部２５３の表面上を伝ってきたオイルＯをフランジ部２５５ａに沿って流下させることができる。この結果、突出部２５３にフランジ部２５５ａを形成するという簡易な構成により、ブローバイガス通路２０４内へのオイルＯの侵入をより抑制することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、第１実施形態の効果と同様である。

＜変形例＞
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１実施形態および第２実施形態では、ブローバイガス取入部５（２０５）がクランクケース１３の内面部１３ｃに複数配置されているが、本発明はこれに限定されない。本発明では、ブローバイガス取入部は、単数であってもよい。なお、ブローバイガス取入部が単数である場合、ブローバイガス取入部は、クランクシャフトの延びる方向における、タイミングチェーンが配置される側とは反対側に配置されることが好ましい。これにより、タイミングチェーンに付着しているオイルが、タイミングチェーンの回転により飛散したとしても、ブローバイガス取入部に付着しにくくすることができる。

たとえば、上記第１実施形態および第２実施形態では、ブローバイガス取入部５（２０５）が、シリンダ１２ａ同士の間のうちの複数の箇所に配置されているが、本発明ははこれに限定されない。本発明では、シリンダ１２ａ同士の間のうちの１箇所に配置されていてもよい。

また、上記第１実施形態および第２実施形態では、取入口５３ａ（２５３ａ）は、クランクシャフト１６の延びる方向におけるＴＣＣ１４とは反対側に開口しているが、本発明はこれに限定されない。本発明では、取入口は、クランクシャフトの延びる方向におけるＴＣＣ側に開口していてもよい。

また、第１実施形態および第２実施形態では、ブローバイガス取入部５（２０５）は、クランクシャフト１６のクランクジャーナル１６ａよりも下側の位置Ｐ１に配置されているが、本発明はこれに限定されない。本発明では、ブローバイガス取入部は、クランクシャフトのクランクジャーナルよりも上側の位置に配置されてもよい。

また、第１実施形態および第２実施形態では、ブローバイガス通路４（２０４）の接続通路４２（２４２）は、ＴＣＣ１４内に形成されているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、接続通路は、シリンダブロック内に形成されてもよい。

また、第１実施形態および第２実施形態では、ブローバイガス通路４（２０４）の接続通路４２（２４２）には、オイルセパレータ４３が配置されているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、接続通路には、オイルセパレータが配置されなくともよい。

また、第１実施形態および第２実施形態の構成に加えて、ブローバイガス取入部５（２０５）の取入口５３ａ（２５３ａ）に目の粗い金網が設けられてもよい。これにより、ブローバイガス取入部５の取入口５３ａから、粒子径の大きい飛沫オイルの侵入をさらに抑制することができる。

また、第１実施形態では、ブローバイガス取入部５の形が、接続部５４の先端部から突出部５３がクランクシャフト１６の延びる方向の一方側に突出する形状となっているが、本発明はこれに限定されない。本発明では、図７（ａ）に示すように、接続部３５４の中央部分から突出部３５３がクランクシャフト１６の延びる方向の一方側に突出する形状となってもよい。

また、第１実施形態および第２実施形態では、ブローバイガス取入部５（２０５）は、１つの突出部５３（２５３）を有しているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ブローバイガス取入部４０５は、図７（ｂ）に示すように、クランクシャフト１６の延びる方向の両方向のそれぞれに沿って突出する突出部３５３および突出部４５３を有していてもよい。これにより、ブローバイガス取入部５は、取入口３５３ａおよび取入口４５３ａを有するので、ブローバイガス取入部４０５内に取り入れられるブローバイガスＢの量を増加させることができる。この結果、ブローバイガス通路４（２０４）内へのオイルＯの侵入を抑制するとともに、クランクケース１３内から還流するブローバイガスＢの量を増加させることができる。また、たとえば、ブローバイガス取入部５０５は、図７（ｃ）に示すような、クランクシャフト１６の延びる方向の両方向のそれぞれに沿って突出する複数の突出部５５３を有していてもよい。これにより、ブローバイガス取入部５は、複数の取入口５５３ａを有するので、ブローバイガス取入部５０５内に取り入れられるブローバイガスＢの量を増加させることができる。

また、第１実施形態および第２実施形態では、複数のブローバイガス取入部５（２０５）は、全て同様の形状となっているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図８に示すように、複数のブローバイガス取入部６０５が、それぞれ異なる形状であってもよい。また、たとえば、複数のブローバイガス取入部は、第１実施形態の構成を有する突出部と第２実施形態の構成を有する突出部とを含む構成であってもよい。

また、第２実施形態では、オイル侵入抑制部２５５は、フランジ部２５５ａとなっているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、オイル侵入抑制部７５５は、図９（ａ）に示すように、突出部７５３の外周面に形成される溝部７５５ａであってもよい。これにより、突出部７５３に付着したオイルＯが、突出部７５３の表面上を伝い取入口７５３ａに至る前に、突出部７５３の表面上を伝ってきたオイルＯを溝部７５５ａに沿って流下させることができる。この結果、突出部７５３に溝部７５５ａを形成するという簡易な構成により、ブローバイガス通路４内へのオイルＯの侵入をより抑制することができる。なお、溝部７５５ａは、突出部７５３の外周面の周方向の全周に亘って形成されることが好ましい。これにより、ブローバイガス通路４内へのオイルＯの侵入をさらに抑制することができる。

また、オイル侵入抑制部８５５は、図９（ｂ）に示すように、ブローバイガス通路４の通路幅よりも取入通路８５４ａの通路幅を大きく設けることにより構成されてもよい。ここで、取入通路８５４ａの通路幅が、ブローバイガス通路４の通路幅よりも大きくなるので、取入通路８５４ａを流れるブローバイガスＢの流速が、ブローバイガス通路８０４を流れるブローバイガスＢの流速よりも小さくすることができる。これにより、取入通路８５４ａの通路幅が、ブローバイガス通路８０４の通路幅と同じ場合よりも、取入通路８５４ａを流れるブローバイガスＢの流速が小さくなるので、取入通路８５４ａ内にオイルＯを吸い込む力を小さくすることができる。この結果、ブローバイガス通路４の通路幅よりも取入通路８５４ａの通路幅を大きく設けることにより、ブローバイガス通路８０４内へのオイルＯの侵入をより抑制することができる。

１、２０１ エンジン（内燃機関）
２ 吸気装置（吸気系）
４、２０４ ブローバイガス通路
５、２０５、３０５、４０５、５０５、６０５、７０５、８０５ ブローバイガス取入部
１２ａ シリンダ
１２ｂ 燃焼室
１２ｃ ピストン
１３ クランクケース
１３ｃ 内面部
１６ クランクシャフト
５３ａ、２５３ａ、３５３ａ，４５３ａ，５５３ａ，７５３ａ，８５３ａ 取入口
２５５、７５５，８５５ オイル侵入抑制部
２５５ａ フランジ部
Ｂ ブローバイガス

Claims (5)

1. 燃焼室が上部に形成されるとともに、ピストンを往復移動可能に収容するシリンダと、
   前記シリンダの下方に設けられ、クランクシャフトを収容するクランクケースと、
   前記燃焼室から前記クランクケースに漏れ出したブローバイガスを吸気系を介して前記燃焼室に還流させるためのブローバイガス通路とを備え、
   前記クランクケースの内面部には、前記クランクケースから前記ブローバイガスを取り入れる取入口と、前記取入口と前記ブローバイガス通路とを連通する取入通路を含むブローバイガス取入部が設けられ、
   前記ブローバイガス取入部は、前記クランクシャフトの延びる方向に沿って突出し、突出方向に開口する前記取入口が先端部に形成される突出部を含む、内燃機関。
2. 前記突出部は、複数の前記シリンダ同士の間のうちの少なくとも１箇所に配置されている、請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記突出部は、前記取入口から前記取入通路内へのオイルの侵入を妨げるオイル侵入抑制部を有する、請求項１または２に記載の内燃機関。
4. 前記オイル侵入抑制部は、前記取入口の周縁部から径方向外側に突出するフランジ部を有する、請求項３に記載の内燃機関。
5. 前記オイル侵入抑制部は、前記ブローバイガス通路の通路幅よりも前記取入通路の通路幅を大きく設けることにより構成されている、請求項３または４に記載の内燃機関。

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