JPH0217391B2

JPH0217391B2 -

Info

Publication number: JPH0217391B2
Application number: JP58206213A
Authority: JP
Inventors: Masashi Nagano
Original assignee: Shimano Industrial Co Ltd
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1983-11-02
Filing date: 1983-11-02
Publication date: 1990-04-20
Also published as: JPS6099788A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自転車用デイレーラー、詳しくは、固
定部材、ベース部材と２本のリンク部材及び可動
部材から成る変形可能なリンク機構、ガイドプー
リーとテンシヨンプーリーとをもつチエンガイド
を備え、ワイヤ操作により前記リンク機構を変形
させて、前記チエンガイドを往復動させ、該チエ
ンガイドにより案内するチエンを、多段スプロケ
ツト装置における一つのスプロケツトに掛換えて
変速するようにした自転車用デイレーラーに関す
る。

一般に、此種デイレーラーは、前記チエンガイ
ドと可動部材との間に前記チエンガイドを時計方
向に付勢する第１ばねを介装すると共に、前記ベ
ース部材を、１本の横軸を介して前記固定部材に
揺動自由に支持し、該ベース部材と固定部材との
間にリンク機構を、前記ガイドプーリーが多段ス
プロケツト装置の軸心に対し遠ざかる方向に付勢
する第２ばねを介装し、これら第１及び第２ばね
により前記チエンに所定のテンシヨンを与えると
共に、前記第１、第２ばねのバランスで前記チエ
ンガイドの位置、詳しくは、該チエンガイドにお
けるガイドプーリーの多段スプロケツト装置にお
ける各スプロケツトに対する位置を設定するごと
く構成されている。

所が、この従来構造の場合、チエン掛換時、前
記チエンガイドは前記ガイドプーリーと多段スプ
ロケツト装置の小径スプロケツトとの間の間隔が
前記ガイドプーリーと大径スプロケツトとの間の
間隔より大きくなる傾向で作動するため、小径ス
プロケツトと大径スプロケツトとの径差が特に大
きいスプロケツト構成の場合、前記ガイドプーリ
ーと小径スプロケツトとの間の間隔が大きくなり
過ぎて、変速性が悪くなる問題があつた。又、前
記大径スプロケツトの径が大きくなるに伴なつて
前記第１ばねの力を大きくし、更に前記第２ばね
の力を前記第１ばねの力に対応して大きくし、前
記チエンの大径スプロケツトへの掛換時、前記ガ
イドプーリーが大径スプロケツトと接触するのを
防ぐようにする必要があるため、例えば前記ガイ
ドプーリーと大径スプロケツトとの間の間隔が所
定間隔となるように設定した場合、チエンの小径
スプロケツトへの掛換時、ばね力を大きくした前
記第２ばねの力によりガイドプーリーと小径スプ
ロケツトとの間の間隔が大きくなり過ぎることに
なり、又、前記ガイドプーリーと小径スプロケツ
トとの間の間隔が所定間隔となるように設定した
場合は、チエンの大径スプロケツトへの掛換時ガ
イドプーリーと大径スプロケツトとの間の間隔が
小さくなり過ぎることになる問題があつた。

又、従来、特公昭42−23485号公報に示されて
いる通り、前記リンク部材のベース部材への連結
ピン及び前記可動部材のリンク部材への連結ピン
をそれぞれ前記スプロケツト装置の軸心と直交す
る平面に対し傾斜させて、前記チエンガイドを多
段スプロケツト装置の軸心と平行する平面内を前
記スプロケツト装置の半径方向に強制的に移動さ
せるごとく構成したデイレーラーが知られてい
る。

所が、この従来構造の場合は、前記チエンガイ
ドの移動方向が特定されていて、その移動方向を
変えることができない構造であるため、多段スプ
ロケツト装置のスプロケツト構成が変わつた場
合、ガイドプーリーと各スプロケツトとの間の間
隔に広狭個所ができ、変速性が悪くなる問題があ
つた。

本発明は以上の点に鑑み発明したもので、目的
は、前記第１及び第２ばねを用いた構造と、リン
ク部材の連結ピンを傾斜させてチエンガイドを多
段スプロケツト装置の半径方向に強制的に移動さ
せる構造とを利用し、前記連結ピンの傾斜構造に
より強制的に送られたチエンガイドの位置を、前
記第１及び第２ばねのバランスで修正することに
より、多段スプロケツト装置のスプロケツトの歯
組構成が変わつた場合でも、又、小径スプロケツ
トと大径スプロケツトとの径差が特に大きいスプ
ロケツトの歯組構成の場合でも、又、大径スプロ
ケツトの径が所定以上に大きい場合であつても前
記チエンガイドのガイドプーリーと各スプロケツ
トとの間の間隔を所定範囲内に保つことができる
ようにする点にある。

しかして本発明の構成は固定部材、ベース部材
と２本のリンク部材及び可動部材とから成る変形
可能なリンク機構、ガイドプーリーとテンシヨン
プーリーとをもつチエンガイドを備え多段スプロ
ケツト装置における一つのスプロケツトにチエン
を掛換えるための自転車用デイレーラーであつ
て、前記リンク機構を、前記固定部材に第１横軸
を介して枢着すると共に、前記リンク部材のベー
ス部材への連結ピン及び前記可動部材への連結ピ
ンを、それぞれ前記多段スプロケツト装置の軸心
と直交する平面に対し傾斜させ、前記リンク機構
の変形時前記チエンガイドを前記多段スプロケツ
ト装置の軸方向で、かつ半径方向に移動させるご
とく成し、かつ、前記ピンの傾斜角を、前記ガイ
ドプーリーが前記多段スプロケツト装置における
最大径スプロケツトに対応するとき、前記ガイド
プーリーと最大径スプロケツトとの間隔l₂が、最
小径スプロケツトに対応したときの、前記ガイド
プーリーと最小径スプロケツトとの間隔l₁より大
きくなるように設定する一方、前記チエンガイド
を可動部材に対し、前記第１横軸と平行な第２横
軸を介して枢着し、この第２横軸上にガイドプー
リーを回転自在に支持すると共に、前記チエンガ
イドと可動部材との間に第１ばねを、また、前記
固定部材とリンク機構との間に前記ガイドプーリ
ーが前記スプロケツト装置の軸心に対し遠ざかる
方向に付勢する第２ばねを設け、前記ガイドプー
リーの大径側スプロケツトへの移動時、前記リン
ク機構を、第１及び第２ばねのバランスで、前記
ガイドプーリーが前記多段スプロケツト装置の軸
心に近づく方向に揺動するごとく成したことによ
り、チエンの掛換時、前記チエンガイドを多段ス
プロケツト装置の軸心と平行に移動させると同時
に、前記軸心と直交する平面内を前記スプロケツ
ト装置の半径方向に強制的に移動させ、この強制
送りされたチエンガイドを、前記第１及び第２ば
ねのバランスで更に作動させて、前記ガイドプー
リーの位置を、前記連結ピンの傾斜角により決定
されるガイドプーリーの位置を修正し多段スプロ
ケツト装置のスプロケツト構成が変わつた場合で
も、又、小径スプロケツトと大径スプロケツトと
の径差が特に大きいスプロケツト構成の場合で
も、又、大径スプロケツトの径が所定以上に大き
い場合でも、前記ガイドプーリーと各スプロケツ
トとの間の間隔を所定範囲内に保つことができ、
それでいてフロント側において変速機構を備えた
ものにおいて、フロント側で変速した場合でも、
前記ガイドプーリーと各スプロケツトとの間の間
隔の変化を少なくできるようにしたのである。
尚、本発明は、ガイドプーリーとスプロケケツト
との間隔をl₂＞l₁とし、二つのばねのバランスに
より大径スプロケツト側において修正することを
要旨とするものであつて、二つのばねのバランス
で前記間隔を修正することは、チエンが掛設され
ていることにより行えるものであるから、l₂＞l₁
の設定は、チエンが掛設されていることを前提と
して行われていることは当然のことである。

以下本発明デイレーラーの実施例を図面に基づ
いて説明する。

図面に示したものは、リヤデイレーラーであつ
て、その基本構造は、第１，２図に示した通り固
定部材１とベース部材２と２本のリンク部材３，
４及び可動部材５から成る変形可能なリンク機構
Ａと、ガイドプーリー６１とテンシヨンプーリー
６２とをもつチエンガイド６とにより構成される
もので前記固定部材１は、自転車のホークエンド
Ｈに固定されるのであり、また、前記リンク機構
Ａのベース部材２は、前記固定部材１に、第１横
軸７を介して支持されるのである。

又、前記ベース部材２は、一方側に１対の取付
片が相対向して設けられていて、これら取付片
に、１対の連結ピン８，９を介して前記リンク部
材３，４を枢着するのであり、また前記リンク部
材３，４の遊端に１対の連結ピン１０，１１を介
して前記可動部材５を枢着するのである。

この可動部材５は、前記ベース部材２と似た形
状で、その一方側に取付片が相対向して設けら
れ、この取付片に前記した２本のピン１０，１１
を取付けてリンク部材３，４と互に揺動可能に枢
支するのであり、他方側には前記第１横軸７と同
方向に延びる第２横軸１２を支持するのである。

又、以上の如く構成するリンク機構Ａには、例
えば前記リンク部材３，４の何れか一方と、可動
部材５又はベース部材２との間にリターンスプリ
ング（図示せず）を設けて、前記チエンガイド６
を、多段スプロケツト装置Ｓの軸方向、即ち小径
スプロケツト側又は大径スプロケツト側、通常は
小径スプロケツトS₁側に付勢している。

この発明は、以上の如く構成するデイレーラー
において、更に前記リンク部材３，４をベース部
材２に連結する前記ピン８，９と、前記可動部材
５をリンク部材３，４に連結する前記ピン１０，
１１とを前記スプロケツト装置Ｓの軸心と直交す
る平面に対し傾斜させて、前記リンク機構Ａの変
形時、前記チエンガイド６を多段スプロケツト装
置Ｓの軸心と平行に移動させると同時に前記軸心
と直向する平面内を前記スプロケツト装置Ｓの軸
方向で、かつ、半径方向に移動させるごとく成
し、かつ、前記ピンの傾斜角を、前記ガイドプー
リーが前記多段スプロケツト装置における最大径
スプロケツトに対応するとき、前記ガイドプーリ
ーと最大径スプロケツトとの間隔l₂が、最小径ス
プロケツトに対応したときの、前記ガイドプーリ
ーと最小径スプロケツトとの間隔l₁より大きくな
るように設定すると共に、前記リンク機構Ａのベ
ース部材２を前記固定部材１に、前記ガイドプー
リー６１が前記スプロケツト装置Ｓの軸心に対し
遠近方向（第１図矢印Ｚ方向）に往復動するごと
く前記横軸７を介して揺動可能に支持する一方、
前記チエンガイド６のガイドプレート６３を、前
記可動部材５に前記第２横軸１２を介して揺動可
能に支持して、前記第２横軸１２の軸上に前記チ
エンガイド６のガイドプーリー６１を回転自在に
支持しそして、前記ガイドプレート６３と可動部
材５との間に、前記チエンガイド６を可動部材５
に対し第１図時計方向に付勢する第１ばね１３を
設け、前記固定部材１とリンク機構Ａ、図面では
ベース部材２との間に前記ガイドプーリー６１が
前記スプロケツト装置Ｓの軸心に対し遠ざかる方
向（第１図時計方向）に付勢する第２ばね１４を
設け、前記ガイドプーリーの大径側スプロケツト
への移動時、前記リンク機構を、第１及び第２ば
ねのバランスで、前記ガイドプーリーが前記多段
スプロケツト装置の軸心に近づく方向に揺動する
ごとく成したのである。

以上の構成において、前記各ピン８〜１１を傾
斜させて、前記チエンガイド６を多段スプロケツ
ト装置Ｓの軸心と平行で、かつ、該軸心と直交す
る平面内を半径方向に移動させる機構（以下スラ
ント機構という）は、該機構により前記ガイドプ
ーリー６１が前記多段スプロケツト装置Ｓにおけ
る小径スプロケツトS₁と大径スプロケツトS₂との
間を移動するとき、その移動軌跡を、第３図及び
第４図に示したごとく前記大径スプロケツトS₂に
おける該大径スプロケツトS₂とガイドプーリー６
１との間隔l₂が、小径スプロケツトS₁における該
小径スプロケツトS₁とガイドプーリー６１との間
隔l₁より大きくなるように構成して、前記ガイド
プーリー６１が大径スプロケツトS₂に対応すると
この前記第２ばね１４の反力を、小径スプロケツ
トS₁に対応するときの反力より強くなるように構
成するのである。

また、前記第１及び第２ばね１３，１４は、前
記ピン８〜１１の傾斜によるスラント機構により
設定される前記ガイドプーリー６１の多段スプロ
ケツト装置Ｓに対する半径方向位置を、第１、第
２ばね１３，１４のバランスで修正するものであ
る。前記第１ばね１３は、前記チエンにチエンテ
ンシヨンを与えるためのもので、前記第２ばね１
４より弱くするのであつて、前記リンク機構Ａの
変形時、前記チエンガイド６の揺動によりガイド
プーリー６１が大径スプロケツトS₂に対応すると
きのばね反力は、小径スプロケツトS₁に対応する
ときのばね反力に対し強くなり、前記チエンに一
定のチエンテンシヨンを与えるのである。

また、前記第２ばね１４は、前記リンク機構
Ａ、詳しくは前記リンク機構Ａを介して前記チエ
ンガイド６を可動部材５に対し第１図時計方向
に、換言すると前記ガイドプーリー６１を前記多
段スプロケツト装置Ｓの軸心に対し遠ざかる方向
に付勢するにも拘わらず、前記ガイドプーリー６
１が大径スプロケツトS₂に対応するときのばね反
力が小径スプロケツトS₁に対応するときのばね反
力より強くなるのは、前記ガイドプーリー６１が
大径スプロケツトS₂に位置するとき、前記スラン
ト機構により、前記ガイドプーリー６１が大径ス
プロケツトS₂に対し離れる方向に強制的に移動さ
せられるため、前記第１ばね１３とのバランスで
前記リンク機構Ａが第１図において反時計方向に
揺動させられることになるからであり、また、こ
のリンク機構Ａの反時計方向の揺動により前記ガ
イドプーリー６１は第３，４図点線で示したごと
く大径側スプロケツトに対し近接することになる
のである。

又、前記第１及び第２ばね１３，１４は、中間
を巻回したコイルスプリングから成り、その中間
巻回部分を前記各横軸１２，７に巻装して、第１
ばね１３の一端を前記チエンガイド６のガイドプ
レート６３に、他端を前記可動部材５に固定のガ
イドプレート６４にそれぞれ掛止し、また第２ば
ね１４の一端を前記固定部材１に、他端を前記ベ
ース部材２にそれぞれ掛止している。

又、前記チエンガイド６は、前記ガイドプーリ
ー６１及びテンシヨンプーリー６２と、これらプ
ーリー６１，６２を支持するガイドプレート６３
及び可動部材５に固定のガイドプレート６４とか
ら成り、前記ガイドプレート６３を可動部材５に
枢支する前記第２横軸１２上に前記ガイドプーリ
ー６１を支持し、かつ、前記ガイドプレート６３
の先端にテンシヨンプーリー６２を回転自在に支
持したもので、これらプーリー６１，６２に駆動
チエンＣを逆Ｓ字状に掛設して歯数の異なる複数
枚（図面では５枚）のスプロケツトを備えた多段
スプロケツト装置Ｓの一つのスプロケツトに前記
チエンＣを案内できるようになつている。

尚、図中Ｗは固定具１５に固定する操作ワイ
ヤ、ＯはこのワイヤＷを案内するアウター筒であ
つて支持具１６を介して前記ベース部材２に支持
している。

次に、以上の如く構成したデイレーラーの作動
を説明する。

第１，２図に示した状態は、前記チエンガイド
６が、多段スプロケツト装置Ｓの小径スプロケツ
トS₁に対応する位置にある状態である。この状態
から操作ワイヤＷを牽引操作することにより、リ
ンク機構Ａが変形し、このリンク機構のチエンガ
イド６がピン８〜１１の傾斜により多段スプロケ
ツト装置Ｓの軸心と平行に大径スプロケツトS₂側
に移動すると同時に、前記軸心と直交する平面内
を前記スプロケツト装置Ｓの半径方向外方に移動
する。

次にこの状態で、第１及び第２ばね１３，１４
のバランスで前記リンク機構Ａが固定部材１に対
し、又、チエンガイド６が可動部材５に対しそれ
ぞれ作動して、前記チエンガイド６におけるガイ
ドプーリー６１の多段スプロケツト装置Ｓに対す
る半径方向位置が、第３，４図点線に示す如く前
記スラント機構による場合の位置に対し修正され
るのである。即ち、前記リンク機構Ａの変形時、
前記チエンガイド６は前記可動部材５とともに前
記スラント機構により、前記多段スプロケツト装
置Ｓの軸方向即ち大径スプロケツトS₂側に移動さ
せられるとともに前記大径スプロケツトS₃の半径
方向外方に移動させられるのであり、しかも前記
ガイドプーリー６１の大径スプロケツトS₂との間
隔l₂が、小径スプロケツトS₁との間隔l₁より大き
くなるのである。

このため前記チエンＣにチエンテンシヨンを与
える作用をする前記第１ばね１３がそれだけ多く
撓むことになり、そのばね反力が大きくなると共
に、前記第２ばね１４に打勝つて、前記リンク機
構Ａを第１図に示した位置から第５図に示した位
置まで反時計方向に揺動させるのであつて、この
揺動により、前記ガイドプーリー６１は前記大径
スプロケツトS₂に近づき、この結果、第３，４図
のごとく前記ガイドプーリー６１の大径スプロケ
ツトS₂に対する位置が修正されることになるので
ある。

前記リンク機構Ａの揺動時、前記第２ばね１４
は撓み、そのばね反力が増大するのであつて、前
記リンク機構Ａの揺動は前記第１ばね１３と第２
ばね１４とのバランスで決定されるのである。

又、以上の如く駆動チエンＣを大径スプロケツ
トS₂に掛換えた状態から前記操作ワイヤＷを緩
め、リンク機構Ａに設けたリターンばねの復元力
で前記リンク機構Ａが変形すると、チエンガイド
６がピン８〜１１の傾斜により多段スプロケツト
装置Ｓの軸心と平行に小径スプロケツトS₁側に移
動すると同時に、前記軸心と直交する平面内を前
記スプロケツト装置Ｓの半径方向内方に移動す
る。

この場合も、前記第１及び第２ばね１３，１４
のバランスで、前記リンク機構Ａが固定部材１に
対し作動すると共に、前記チエンガイド６が可動
部材５に対し作動するのである。

即ち、前記リンク機構Ａの小径スプロケツトS₁
側への変形時、前記した場合とは逆に前記スラン
ト機構により、前記ガイドプーリー６１が小径ス
プロケツトS₁側に行く程近づくことになる。

このため前記第１ばね１３の撓み量が少なくな
り、前記第２ばね１４が打勝つて、前記リンク機
構Ａは固定部材１に対し時計方向に復帰揺動する
のである。

このリンク機構Ａの揺動は、前記ガイドプーリ
ー６１を小径スプロケツトS₁から遠ざけることに
なるが、前記スラント機構により前記ガイドプー
リー６１を前記小径スプロケツトS₁に対し必要最
少間隔に設定できるのである。

尚、前記第１及び第２ばね１３，１４のばね力
を変更することにより前記ガイドプーリー６１が
小径スプロケツトS₁に対応して位置するとき、即
ちトツプ位置においても前記リンク機構Ａを第１
図に示した位置より反時計方向に揺動させて前記
ガイドプーリー６１を小径スプロケツトS₁により
近接させることもできる。

この場合も、前記ガイドプーリー６１が大径ス
プロケツトS₂に対応して位置するとき、即ちロー
位置においては、前記第１ばね１３の反力が増大
するため、このロー位置における前記リンク機構
Ａの反時計方向の揺動が大きくなることは云うま
でもない。

従つて本発明の場合、チエンガイド６を特定の
方向に向かつて強制的に移動させることができな
がら、しかもこのチエンガイド６のガイドプーリ
ー６１を、第１及び第２ばね１３，１４のバラン
スにより、多段スプロケツト装置のスプロケツト
構成に対応して作動させることができるので、前
記チエンガイドの強制移動機構による移動方向
を、実施可能な最大スプロケツト構成に対応した
方向に設定することにより、多段スプロケツト装
置のスプロケツト構成が例えば第３図に示す構成
から第４図に示す構成に変わつても、又小径スプ
ロケツトと大径スプロケツトとの径差が特に大き
いスプロケツト構成の場合でも、又、大径スプロ
ケツトの径が所定以上に大きい場合であつても、
ガイドプーリー６１と各スプロケツトとの間の間
隔を許容範囲内に保つことができ、何れのスプロ
ケツト構成でも変速性を良好にできるのである。
尚、前記の実施可能な最大スプロケツト構成と
は、変更が考えられる複数のスプロケツト構成に
おける最大スプロケツト構成のことで、世に存在
するすべてのスプロケツト構成における最大スプ
ロケツト構成のことではない。

又、以上の如く行なう変速動作において、前記
チエンガイド６は、ガイドプーリー６１を支持す
る第２横軸１２を中心に揺動するので前記チエン
ガイド６の揺動によるガイドプーリー６１の位置
変化はなく、前記連結ピン８〜１１の傾斜による
変位と、前記第１及び第２ばね１３，１４のバラ
ンスによる修正変位とで前記ガイドプーリー６１
のスプロケツトに対する位置が設定されるのであ
り従つて、前記第１及び第２ばね１３，１４のバ
ランスどりを楽にでき、狂いを少なくできるので
あつて、前記ガイドプーリー６１のスプロケツト
に対する間隔をより正確に所定範囲内に保持でき
るのである。

その上、フロント側に多段スプロケツトを設
け、フロントデイレーラーにより変速するごとく
成したものに適用する場合、前記フロント側多段
スプロケツトにおいてチエンの掛換えを行なつて
も、前記ガイドプーリー６１と前記スプロケツト
装置Ｓの各スプロケツトとの間隔の変化は殆んど
なくし得るのである。

更に、前記チエンガイド６を構成する一つのガ
イドプレート６４を可動部材５に固定又は一体に
形成できるため、部材数を少なくできると共に、
前記ガイドプレート６４は大径スプロケツトS₂へ
のチエン掛換時チエンを押圧する作用をするので
あるが、前記可動部材５に固定又は一体にできる
から、繰返し使用によるガタつきを少なくするこ
ともでき、それだけ耐久性を向上できるのであ
る。

しかも、前記リンク機構Ａは固定部材１に対
し、第１横軸７を中心に揺動可能とし、かつ、前
記第２ばね１４を保持する構造を組合わせている
から、前記したガイドプーリー６１とスプロケツ
トとの間隔保持と共に、更に変速性も向上でき
る。即ち、大径スプロケツトS₂側への変速時、前
記第２ばね１４が撓み、前記リンク機構Ａを時計
方向に揺動させてチエンを掛換えた後前記第１及
び第２ばね１３，１４のバランスで所定位置に復
帰する動作を行なつて前記チエンの掛換えが終了
するのであるから、変速がスムースに行なえ、変
速時のシヨツクを少なくできるのである。

また、以上説明した実施例では、前記チエンガ
イド６を支持する第２横軸１２は、前記可動部材
５におけるリンク部材３，４との枢着部近くに設
けているため、前記連結ピン８〜１１の傾斜によ
る前記チエンガイド６の移動時、前記連結ピン８
〜１１が傾斜していることによる影響を最少にで
きる。

つまり、第１図に示した小径スプロケツトS₁に
対応したトツプ位置から大径スプロケツトS₂に対
応したロー位置に前記チエンガイド６を変位させ
る場合、前記チエンガイド６は、前記連結ピン８
〜１１の傾斜によりリンク機構Ａの変形に伴ない
自転車の後方側（第１図において左側）にずれる
ことになるが、前記第２横軸１２の位置をリンク
部材３，４の枢着側に近づけることにより、前記
ずれ量を最少にできるのである。

このことによつても、前記第２横軸１２にチエ
ンガイド６を枢着すると共にガイドプーリー６１
を支持した構成と相俟つて、前記第１及び第２ば
ね１３，１４のバランスとりを楽にでき、狂いを
より小さくできるのであつて、前記ガイドプーリ
ー６１をスプロケツトに対し希望位置に設定でき
るのである。

以上の如く本発明は、リンク機構を固定部材に
第１横軸を介して枢着し、また、チエンガイド
を、前記第１横軸と平行な第２横軸を介して可動
部材に枢着すると共に、前記リンク機構を構成す
るリンク部材のベース部材への連結ピンと可動部
材への連結ピンを前記したごとく傾斜させ、この
傾斜構造と、前記チエンガイドと可動部材との間
に第１ばねを、また固定部材とリンク機構との間
に第２ばねを設けてバランスさせるバランス構造
とチエンガイドの振子構造とを組合わせ、更に、
前記傾斜構造における連結ピンを、ガイドプーリ
ーが多段スプロケツト装置における最大径スプロ
ケツトに対応するとき、前記ガイドプーリーと最
大径スプロケツトとの間隔l₂が、最小径スプロケ
ツトに対応したときの、前記ガイドプーリーと最
小径スプロケツトとの間隔l₁より大きくなるよう
に設定したから、前記傾斜構造により、ガイドプ
ーリーとテンシヨンプーリーとをもつチエンガイ
ドを、多段スプロケツト装置の軸心と平行に移動
させると同時に、前記軸心と直交する平面内を前
記スプロケツト装置の半径方向に強制的に移動さ
せることができながら、しかも前記バランス構造
により、前記傾斜構造で強制的に移動したガイド
プーリーの多段スプロケツトに対する半径方向位
置を、前記第１及び第２ばねのバランスで修正で
きるのである。

従つて、多段スプロケツト装置のスプロケツト
構成が変つても、又、小径スプロケツトと大径ス
プロケツトとの径差が特に大きいスプロケツト構
成の場合でも、又、大径スプロケツトの径が所定
以上に大きい場合であつても、前記ガイドプーリ
ーと各スプロケツトとの間の間隔を所定範囲内に
保つことができ、何れのスプロケツト構成でも変
速性を良好にできるのである。

その上前記第２横軸にガイドプーリーを支持し
て前記ガイドプーリーの回転中心と前記チエンガ
イドの揺動中心とを一致させたから、前記チエン
ガイドの揺動による前記ガイドプーリーの位置変
化はなく、前記第１及び第２ばねのバランス取り
が楽に行なえ狂いを小さくできるのであり、従つ
て、前記ガイドプーリ（）とスプロケツトとの
間隔をより正確に保持できるのである。

更にフロント側に変速機構を設けた場合フロン
ト側で変速しても、前記チエンガイドが揺動する
だけで、前記ガイドプーリーとスプロケツトとの
間隔が変化することは殆んどないのである。尚、
目的及び効果の記載において、多段スプロケツト
装置のスプロケツト構成が変わつた場合でも、ガ
イドプーリーと最大スプロケツトとの間隔を所定
範囲に保つことができると記載しているのは、特
公昭42−23485号公報に示された所謂スラント機
構を用いた従来技術の問題に対応して、その問題
が解決できることを記載したもので、小径スプロ
ケツトと大径スプロケツトとの径差が特に大きい
スプロケツトの歯組構成の場合及び大径スプロケ
ツトの径が所定以上に大きい場合の問題をも同時
に解決しようとするものでない。また、小径スプ
ロケツトと大径スプロケツトとの径差が特に大き
いスプロケツトの歯組構成の場合でも、ガイドプ
ーリーと各スプロケツトとの間隔を所定範囲に保
つことができると記載しているのは、二つのばね
を用いたバランス構造、つまり所謂タブルテンシ
ヨンスプリング機構の従来技術において、この機
構のみでは解決できない問題に対応して、その問
題を解決できることを記載したものであつて、前
記スラント機構の問題及び大径スプロケツトの径
が所定以上に大きい問題を同時に解決しようとす
るものでないし、更に、大径スプロケツトの径が
所定以上に大きい場合でもガイドプーリーと各ス
プロケツトとの間隔を所定範囲に保つことができ
ると記載しているのも、前記タブルテンシヨンス
プリング機構において、ばねの力を変更しても大
径スプリングの径が所定以上に大きくなる場合に
解決できない問題に対応して、その問題を解決で
きることを記載したものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明デイレーラーを多段スプロケツ
ト装置と共に自転車のフレームに取付けた状態を
示す正面図、第２図は同じく側面図、第３図乃至
第５図は作動説明図である。１……固定部材、２……ベース部材、３，４…
…リンク部材、５……可動部材、Ａ……リンク機
構、６……チエンガイド、６１……ガイドプーリ
ー、６２……テンシヨンプーリー、７……第１横
軸、８，９，１０，１１……連結ピン、１２……
第２横軸、１３……第１ばね、１４……第２ば
ね、Ｓ……多段スプロケツト装置。

Claims

【特許請求の範囲】

１固定部材、ベース部材と２本のリンク部材及
び可動部材とから成る変形可能なリンク機構、ガ
イドプーリーとテンシヨンプーリーとをもつチエ
ンガイドを備え多段スプロケツト装置における一
つのスプロケツトにチエンを掛換えるための自転
車用デイレーラーであつて、前記リンク機構を、
前記固定部材に第１横軸を介して枢着すると共
に、前記リンク部材のベース部材への連結ピン及
び前記可動部材への連結ピンを、それぞれ前記多
段スプロケツト装置の軸心と直交する平面に対し
傾斜させ、前記リンク機構の変形時前記チエンガ
イドを前記多段スプロケツト装置の軸方向で、か
つ半径方向に移動させるごとく成し、かつ、前記
ピンの傾斜角を、前記ガイドプーリーが前記多段
スプロケツト装置における最大径スプロケツトに
対応するとき、前記ガイドプーリーと最大径スプ
ロケツトとの間隔l₂が、最小径スプロケツトに対
応したときの、前記ガイドプーリーと最小径スプ
ロケツトとの間隔l₁より大きくなるように設定す
る一方、前記チエンガイドを可動部材に対し、前
記第１横軸と平行な第２横軸を介して枢着し、こ
の第２横軸上にガイドプーリーを回転自由に支持
すると共に、前記チエンガイドと可動部材との間
に第１ばねを、また、前記固定部材とリンク機構
との間に前記ガイドプーリーが前記スプロケツト
装置の軸心に対し遠ざかる方向に付勢する第２ば
ねを設け、前記ガイドプーリーの大径側スプロケ
ツトへの移動時、前記リンク機構を、第１及び第
２ばねのバランスで、前記ガイドプーリーが前記
多段スプロケツト装置の軸心に近づく方向に揺動
するごとく成したことを特徴とする自転車用デイ
レーラー。