JPH021177Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は前輪駆動車等における後輪操向装置に
関する。

一般に前輪駆動車は旋回半径が大きくなる不具
合があり、このような不具合を解消するため後輪
も操向することができるようにしたものがある。

このような後輪操向装置はたとえば第１図に示
す如く構成されている。すなわち、図中１はアク
スルビームであつて、このアクスルビーム１はト
レーリングアーム２，２によつて支持されてい
る。そして、これらトレーリングアーム２，２の
前端部はブツシユ３，３を介して車体（図示せ
ず）に取付けられている。また、このトレーリン
グアーム１の両端にはキングピン６，６を介して
ナツクル５，５が回動自在に取付けられている。
また、８はラテラルロツドであつて、その一端は
ブツシユ９を介して上記アクスルビーム１に取付
けられ、また他端はゴムブツシユ１０を介して車
体側に取付けられており、このアクスルビーム１
の横方向の振れを抑制するように構成されてい
る。また、上記ナツクル５，５からは前方に向け
てそれぞれアーム１１，１１が突設されている。
そして、これらアーム１１，１１の先端部間はタ
イロツド１２によつて連結され、いわゆるアツカ
ーマン機構が構成されている。そして、上記一方
のナツクル５からは後方に向けてナツクルアーム
１３が突設されており、このナツクルアーム１３
の先端にはブツシユ１６を介してコントロールロ
ツド１４が接続されている。また、このコントロ
ールロツド１４には自在継手１７を介して操向シ
リンダ機構１５が接続されている。この操向シリ
ンダ機構１５は車体側に取付けられ、ばね下重量
を軽減するように構成されている。また、この操
向シリンダ機構５はたとえば前輪（図示せず）の
操向操作に対応して供給される油圧によつて伸縮
作動し、後輪の操向をなすとともに後輪を中立位
置にロツクする機構等を備え、たとえば高速走行
時等には後輪を中立位置にロツクするように構成
されている。また、上記ブツシユ１６および自在
継手１７はラテラルロツド８のブツシユ９，１０
に対して水平方向および上下方向の両方向につい
て同じ位置に位置しており、アクスルビーム１が
上下に移動した場合にこのコントロールロツド１
４がラテラルロツド８と同じ軌跡で変位するよう
に構成され、このアクスルビーム１が上下動した
場合においてこのコントロールロツド１４がアク
スルビーム１に対して相対的に変位するいわゆる
リンク干渉を防止するように構成されている。

ところで、このようなものではアクスルビーム
１が上下動した場合ラテラルロツド８は車体側の
ゴムブツシユ１０を中心として回動し、アクスル
ビーム１側のブツシユ９はゴムブツシユ１０を中
心とする円弧状の軌跡を描いて移動し、アクスル
ビーム１が横方向に変位することになる。このア
クスルビーム１の横方向の変位を防止するため、
このラテラルロツド８と車体側との取付け部には
上記の如くゴムブツシユ１０を介装し、このゴム
ブツシユ１０の変形によりアクスルビーム１の横
方向の変位を吸収するように構成されている。し
かし、このようにするとアクスルビーム１が上下
動した場合にラテラルロツド８とコントロールロ
ツド１４の移動軌跡にずれを生じ、コントロール
ロツド１４がアクスルビーム１に対して相対的に
変位し、ナツクル５，５がわずかに回動してしま
う不具合を生じる。

このような不具合を防止するには操向シリンダ
機構をアクスルビーム側に取付けることが考えら
れるが、このようにするとばね下重量が大きくな
り、懸架装置の性能を損う不具合を生じる。ま
た、コントロールロツドとナツクルアームとの取
付け部にゴムブツシユなどを介装し、このコント
ロールロツドとアクスルビームとの相対変位を吸
収することも考えられる。しかし、このようにす
ると後輪の操向の際にこのゴムブツシユの変形に
よつて操向が不正確になる等の不具合を生じる。

また、上述の従来のようなものは、コントロー
ルロツドおよび操向シリンダ機構の配置のための
スペースを必要とし、このスペースを確保するた
めに車体側に特別の改修を必要とし、また燃料タ
ンクや排気装置の配置に制約を与えてしまう不具
合を生じる。

本考案は以上の事情に基づいてなされたもの
で、その目的とするところはアクスルビームが上
下動した場合における各部材の相対変位を防止
し、またばね下重量の増加を招くことがないとと
もにスペース効率が向上する後輪操向装置を提供
することにある。

すなわち本考案は、車幅方向に配置されたアク
スルと、このアクスルの一端側に一端部が連結さ
れ他端が車体に連結されたラテラルロツドと、こ
のアクスルの両端に設けられ後輪を操向自在に支
持する左右のナツクルと、これらナツクルから突
設されたアームの先端部を連結するタイロツドと
を備えたものにおいて、上記アクスルの一端側の
ナツクルに一端が連結され、他端が操向シリンダ
機構の一端に連結されたコントロールロツドを設
け、またこの操向シリンダ機構の他端が上記ラテ
ラルロツドの他端側に連結され、この操向シリン
ダ機構を上記ラテラルロツドに支持させたもので
ある。

したがつて、このコントロールロツドおよび操
向シリンダ機構はこのラテラルロツドに近接して
これに沿つて配置され、この装置全体が小形化で
きる。また、この本考案はのものを装備する場
合、ラテラルロツドを配置すべきスペースを少し
拡張するだけでよいので、車体側の改修は少なく
てすみ、また燃料タンクや排気装置の配置に制約
を与えることが少ない。さらに、上記のコントロ
ールロツドおよび操向シリンダ機構はラテラルロ
ツドと同じ軌跡で変位し、このコントロールロツ
ドとアクスルビームとの相対的な変位が生じるこ
とはない。また操向シリンダ機構等はラテラルロ
ツドに取付けられているので、その重量の約半分
は車体側に支持され、ばね下重量の増加もわずか
である。

以下、第２図ないし第８図を参照して本考案の
実施例を説明する。第２図および第３図は本考案
の第１実施例を示す。図中１０１はアクスルビー
ムであつて、このアクスルビーム１０１はトレー
リングアーム１０２，１０２によつて支持されて
いる。そして、これらトレーリングアーム１０
２，１０２の前端部はブツシエ１０３，１０３を
介して車体（図示せず）に取付けられている。ま
た、このトレーリングアーム１０１の両端にはキ
ングピン１０６，１０６を介してナツクル１０
５，１０５が回動自在に取付けられている。そし
て、上記ナツクル１０５，１０５からは前方に向
けてそれぞれアーム１１１，１１１が突設されて
いる。そして、これらアーム１１１，１１１の先
端部間はタイロツド１１２によつて連結され、い
わゆるアツカーマン機構が構成されている。

そして、上記アクスルビーム１０１の一端側に
はブツシユ１２２を介してラテラルロツド１２１
の一端が連結されている。そして、このラテラル
ロツド１２１の他端部には箱状のシリンダ収容部
１２５が設けられている。また、このラテラルロ
ツド１２１の他端はゴムブツシユ１２３を介して
車体側のブラケツト１２４に連結されている。そ
して、このラテラルロツド１２１のシリンダ収容
部１２５内には操向シリンダ機構１２６が収容さ
れ、この操向シリンダ機構１２６はブツシユ１３
０を介してこのシリンダ収容部１２５すなわちラ
テラルロツド１２１に取付けられている。また上
記一方のナツクル１０５には後方に向けてナツク
ルアーム１２０が突設されている。そして、上記
操向シリンダ機構１２６のピストンロツド１２８
にはコントロールロツド１２７が接続され、この
コントロールロツド１２７の先端はブツシユ１２
９を介してアクスルビームの一端側の上記ナツク
ルアーム１２０に連結されている。そして、この
ブツシユ１２９は上記コントロールロツド１２１
のアクスルビーム１０１側のブツシユ１２２に対
して上下方向および横方向の両方向について、同
じ位置に位置している。なお、上記の操向シリン
ダ機構１２６は前輪（図示せず）の操向操作に対
応して供給される油圧によつて伸縮作動し、後輪
の操向をなすとともに高速走行時等においては中
立位置に機械的にロツクあるいは油圧ロツクさ
れ、後輪を中立位置に保持するように構成されて
いる。

次に、この一実施例の作用を説明する。アクス
ルビーム１０１が上下に変位した場合にはラテラ
ルロツド１２１は車体側のゴムブツシユ１２３を
中心として回動しようとし、このアクスルビーム
１０１は横方向に変位しようとするが、この横方
向の変位はゴムブツシユ１２３に変形によつて吸
収され、アクスルビーム１０１は垂直に上下動す
る。そして、上記操向シリンダ機構１２６はラテ
ラルロツド１２１に取付けられているので、この
操向シリンダ機構１２６およびコントロールロツ
ド１２７はこのラテラルロツド１２１とともに変
位し、このコントロールロツド１２７がアクスル
ビーム１０１に対して相対的に変位することはな
い。したがつて、アクスルビーム１０１が上下動
した場合にナツクル１０５，１０５が回動してし
まうようなことはない。また、この操向シリンダ
機構１２６はラテラルロツド１２１に取付けられ
ているので、その重量の約半分は車体側に支持さ
れ、ばね下重量の増加はわずかであるので懸架装
置の性能低下を招もことはない。

上述の如く本考案によれば、コントロールロツ
ドおよび操向シリンダ機構はラテラルロツドに沿
つて配置されるので、この装置全体を小形化で
き、またスペース効率もよく、車体側の改修が少
なくてすむとともに、燃料タンクや排気装置の配
置に制約を与えることもない。また、コントロー
ルロツドおよび操向シリンダ機構はラテラルロツ
ドと同じ軌跡で変位し、このコントロールロツド
とアクスルビームとの相対的な変位が生じること
はない。また操向シリンダ機構等はラテラルロツ
ドに取付けられているので、その重量の約半分は
車体側に支持され、ばね下重量の増加もわずかで
ある等その効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の斜視図である。第２図および
第３図は本考案の一実施例を示し、第２図は斜視
図、第３図は平面図である。 １０１……アクスルアーム、１０５……ナツク
ル、１２０……ナツクルアーム、１２１……ラテ
ラルロツド、１２４……ブラケツト、１２５……
シリンダ収容部、１２６……操向シリンダ機構、
１２７……コントロールロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車幅方向に配置されたアクスル部材と、同アク
   スル部材に一端を連結されると共に車体に他端を
   連結されて略車幅方向に配置された１本のラテラ
   ルロツドとを有するリヤサスペンシヨンを備え、
   更に、後輪を回転支持すると共に、同後輪を操向
   可能とするように上記アクスル部材の両端に回動
   可能に支持された左右のナツクルと、同左右のナ
   ツクルにそれぞれ突設されたアームと、これらア
   ームの先端を互いに連結するタイロツドと、上記
   ナツクルの一方に一端を連結され略車幅方向に配
   置されたコントロールロツドと、同コントロール
   ロツドの他端に接続され同他端を車幅方向に変位
   駆動するよう設けられた操向シリンダ機構とを具
   備し、上記コントロールロツドの上記一端が上記
   ラテラルロツドの上記一端側に配置されると共に
   上記操向シリンダ機構が上記ラテラルロツドの上
   記他端側に配置されて上記ラテラルロツドに連結
   されたことを特徴とする後輪操向装置。