JPH0137337Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、前輪を軸支するハブケースを、前部
フレームの前部に連結支持された車軸ケースの左
右両端部に、この両端部に設けた縦軸芯周りで操
向回動自在であるとともに左右付替可能に取り付
け、かつ、これら左右ハブケースをタイロツドを
介して連動操向可能に連結するとともに、操向用
油圧シリンダを前記タイロツド部もしくは一方の
ハブケース部のいずれかに直接的に作用する状態
で設けてあるトラクタのパワーステアリング装置
取付用の車体構造に関する。

〔従来の技術〕

この種のパワーステアリング装置としては、第
５図で示すように、前部フレーム２側に、この前
部フレーム２内に入れ込ませた状態の操向用油圧
シリンダ１１及びこれに枢支連結されるととも
に、前部フレーム２の下面部位に形成された取付
座１６に固定の回動軸Ｐ（第４図参照）まわりで
左右揺動自在な中継アーム１５を取付け、この中
継アーム１５の後部と前記両ハブケース６，６の
後部に設けた連結部材８，８と左右一対のタイロ
ツド１４，１４を介して枢支連結して構成された
分割タイロツド式のものと、第６図で示すよう
に、ハブケース６，６の前部に設けた連結部材
８，８同士を一本のタイロツド１９を介して枢支
連結するとともに、前記ハブケース６，６のうち
の一方のハブケース６を、その後部に一体的にナ
ツクルアーム部６ａを形成したハブケース６′と
し、このハブケース６′のナツクルアーム部６ａ
と、車軸ケース３を、その後側面の横巾中央部近
くに一体的にブラケツト部１７を形成した車軸ケ
ース３′とし、この車軸ケース３′のブラケツト部
１７とに亘つて操向用油圧シリンダ１０を架設し
て構成された単一タイロツド式のものとの２種の
ステアリング形態が存在し、一般に、前輪荷重の
小さい農用トラクタ等の場合は、タイロツドの変
形、破損を回避することのできる前者のステアリ
ング形態を採り、また、前輪荷重の大きな農用ト
ラクタ等の場合は、ステアリング用シリンダを前
部フレームに入れ込ませて取付ける場合に比し
て、シリンダの大きさ、取付け位置などの選定に
制約を受けにくい後者のステアリング形態を採用
している。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような２種のパワーステア
リング装置を構成するに当たつて、従来は、操向
用油圧シリンダに対する取付け座を形成してある
ものと形成していないものとの２種類の前部フレ
ーム、及び、操向用油圧シリンダに対する取付け
ブラケツトを形成してあるものと形成していない
ものとの２種類の車軸ケース、ならびに、前記タ
イロツド用連結部材を前後方向の一端側に取付け
てあるハブケースと、前記タイロツド用連結部材
を前後方向の一端側に取付けてあり、かつ、前部
一端側の他端側にナツクルアームを一体的に形成
してあるハブケースとの２種類のハブケースとを
準備することによつて、分割タイロツド式または
単一タイロツド式の双方に応じられるような設定
とされていたので、全体として部品点数が非常に
多く、コスト的に高くつく欠点があつた。

本考案は、上記の実情に鑑み、構成部品の兼用
化を促進して２種のパワーステアリング装置を安
価に構成することができるようにせんとする点に
目的を有する。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本考案は冒頭に記載したトラクタのパ
ワーステアリング装置取付用の車体構造におい
て、前記両ハブケースの前後方向同一端部側に
夫々一箇所のタイロツド枢支連結用の部材を設け
るとともに、前記両ハブケースのいずれか一方の
ハブケースの枢支部の上面に、反連結部材側の前
後方向を向く状態でナツクルアームを被せて連結
するための取付け座を設け、かつ、前記車軸ケー
スの後側面の略横巾中間部位に、操向用油圧シリ
ンダが前記ナツクルアームに作用する場合の油圧
シリンダ支持用ブラケツトの取付座を、前記前部
フレームの横側面前端部位に、操向用油圧シリン
ダがタイロツドに作用する場合の油圧シリンダ支
持用ブラケツトの取付座を夫々設けてあることを
特徴構成とする。

〔作用〕

○イ すなわち、操向用油圧シリンダを前部フレー
ムや車軸ケースに取り付けるには、シリンダ支
持用ブラケツトをこれら前部フレームまたは車
軸ケースにもともと備えされてある各取付座に
装着すれば良いとともに、ハブケースに油圧シ
リンダを作用させる場合には、ハブケースにも
ともと備えさせてある取付座に油圧シリンダ架
設用のナツクルアームを装着すれば良い。

もちろん、これらブラケツトやナツクルアー
ムは、不要の場合には装着しないでおけば良
い。

○ロ つまり、従来では分割タイロツド式および単
一タイロツド式の２種のステアリング形態の設
定のために、大部品である前部フレーム、車軸
ケース、ハブケースを夫々２種類用意しなけれ
ばならないのに対し、本考案では、ブラケツト
やナツクルアームという小部品を新たに部品設
定することによつて大部品である前部フレー
ム、車軸ケース、ハブケースの夫々は１種類の
み部品設定すれば良いようになる。

〔考案の効果〕

従つて○イの作用により分割タイロツド式および
単一タイロツド式の２種のパワーステアリング装
置を従来通り使い分け設定できるようにしながら
も、○ロの作用によつて、その分コストダウンする
ことができるようになつたので、より合理的なパ
ワーステアリング装置を実現することができた。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第３図に、エンジン１に固定連結された前部フ
レーム２に、前後軸芯周りの一定範囲内で上下揺
動自在にデフ機構内蔵の車軸ケース３を枢支連結
し、この車軸ケース３の左右両端部に位置する縦
向き姿勢のベベルギヤケース部３Ａ，３Ａに、前
輪４，４を装着するための車軸５，５を支承する
ハブケース６，６を縦軸芯周りで操向回動自在に
取付けるとともに、ステアリングハンドル７の回
動操作量に応じた量だけ伸縮作動する操向用油圧
シリンダにより、前記左右のハブケース６，６を
縦軸芯周りで強制的に操向回動させるべく構成し
てあり、かつ、前記ハブケース６，６を、前記車
軸ケース３のベベルギヤケース部３Ａ，３Ａに対
して左右付け替え自在に構成してある農用トラク
タの前部が示されている。

第１図、及び第２図で示すように、前記左右の
ハブケース６，６をタイロツドＴを介して連動操
向可能に連結するとともに、操向用油圧シリンダ
ＣをタイロツドＴ部もしくは一方のハブケース６
部のいずれかに直接的に作用する状態で設けてあ
る。

そして、両ハブケース６，６の前後方向同一端
部側に夫々一箇所のタイロツド枢支連結用の部材
８，８を設けるとともに、前記両ハブケース６，
６のいずれか一方のハブケース６の枢支部６ｂの
上面に、反連結部材８側の前後方向を向く状態で
ナツクルアーム１８を被せて連結するための取付
け座９を設け、かつ、前記車軸ケース３の後側面
の略横巾中間部位に、操向用油圧シリンダＣが前
記ナツクルアーム１８に作用する場合の油圧シリ
ンダ支持用ブラケツト１７の取付座１２を、前記
前部フレーム２の横側面前端部位に、操向用油圧
シリンダＣがタイロツドＴに作用する場合の油圧
シリンダ支持用ブラケツト２３の取付座１３を
夫々設けてある。前記前部フレーム２には、この
フレーム２の前記取付け座１３に連結支持される
油圧シリンダ１１と前記ハブケース６，６の連結
部材８，８に枢支連結される左右一対のタイロツ
ド１４，１４とを繋ぐ中継アーム１５の回動枢支
軸である取付け座１６を設けている。

第２図に示すように、ハブケース６と、車軸ケ
ース３に枢支される枢支部６ｂとの取付け、前部
フレーム２の取付座１３と油圧シリンダ１１支持
用ブラケツト２３との取付け、および、車軸ケー
ス３の取付座１２と油圧シリンダ１０支持用ブラ
ケツト１７との取付けはいずれもボルト締めによ
つて行うように構成してある。

従つて、ナツクルアーム１８は、枢支部６ｂの
上面に、この枢支部６ｂをハブケース本体に取り
付けるための２本のボルトによる共締めによつて
ハブケース６へ取り付けられるように構成してあ
るのである。

そして、第１図で示すように、前記ハブケース
６，６を、前記車軸ケース３のベベルギヤケース
部３Ａ，３Ａに、タイロツド用連結部材８，８が
後方に位置する状態で取付けるとともに、前記前
部フレーム２の両取付け座１３，１６にステアリ
ング用シリンダ１１及びこれの伸縮ロツドに枢支
連結された中継アーム１５とを取付け、かつ、前
記連結部材８，８と中継アーム１５とに亘つてタ
イロツド１４，１４を枢支連結してなる分割タイ
ロツド式パワーステアリング装置と、第２図で示
すように、第１図で示す状態のハブケース６，６
を、車軸ケース３のベベルギヤケース部３Ａ，３
Ａに、タイロツド用連結部材８，８が前方に位置
する状態となるように左右付替えて連結するとと
もに、車軸ケース３の取付け座１２にボルトで固
定連結されたブラケツト１７及び左右のハブケー
ス６のうちの一方のハブケース６の枢支部６ｂ上
面である取付け座９に、操向用油圧シリンダ１０
及びこれの伸縮ロツドに枢支連結されたナツクル
アーム１８を被せて夫々ボルトによつて取付け、
かつ、前記両連結部材８，８間に亘つて一本のタ
イロツド１９を枢支連結してある単一タイロツド
式パワーステアリング装置との２種のものを現出
可能に構成している。

また、前記各取付け座に対する孔加工やネジ加
工などは、前記操向形態のうち、採用する一方の
操向形態に対応する取付け座のみに行うようにす
ればコスト的に有利であるが、前記の孔加工やネ
ジ加工等を一律に備えさせておけば、完成後のト
ラクタにおいても分割タイロツド式と単一タイロ
ツド式の相互変更が可能になる利点もある。

前記ステアリングハンドル７の操作軸２０の下
端部には、このハンドル７の回転操作量に応じた
量の圧油を供給排出するコントロールユニツト２
１が設けられており、このユニツト２１と前記ス
テアリング用シリンダ１０，１１とが配管２２を
介して連通接続可能に構成されている。

尚、第３図において、２４はエンジン１の後部
に固定連結されたクラツチハウジング２５はラジ
エータ、２６は燃料タンク、２７はバツテリー、
２８はエンジンボンネツトである。

本考案では、分割タイロツド式の油圧シリンダ
１１、単一タイロツド式の油圧シリンダ１０をま
とめて油圧シリンダＣと呼び、分割タイロツド式
のタイロツド１４，１４、単一タイロツド式のタ
イロツド１９をもとめてタイロツドＴと呼ぶもの
とする。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に荷号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るトラクタのパワーステアリ
ング装置の取付用の車体構造の実施例を示し、第
１図、第２図はそれぞれ分割タイロツド式、単一
タイロツド式のパワーステアリング装置を示す平
面図、第３図は農用トラクタ前部の側面図、第４
図は前部フレームの下方からの斜視図、第５図、
第６図はそれぞれ分割タイロツド式、単一タイロ
ツド式のパワーステアリング装置の従来例を示す
平面図である。 ２……前部フレーム、３……車軸ケース、４…
…前輪、６……ハブケース、６ｂ……枢支部、８
……タイロツド用連結部材、９……ナツクルアー
ム用取付け座、１２，１３……取付け座、１７，
２３……ブラケツト、１８……ナツクルアーム、
Ｃ……油圧シリンダ、Ｔ……タイロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪４を軸支するハブケース６を、前部フレー
   ム２の前部に連結支持された車軸ケース３の左右
   両端部に、この両端部に設けた縦軸芯周りで操向
   回動自在であるとともに左右付替可能に取り付
   け、かつ、これら左右ハブケース６，６をタイロ
   ツドＴを介して連動操向可能に連結するととも
   に、操向用油圧シリンダＣを前記タイロツドＴ部
   もしくは一方のハブケース６部のいずれかに直接
   的に作用する状態で設けてあるトラクタのパワー
   ステアリング装置取付用の車体構造であつて、前
   記両ハブケース６，６の前後方向同一端部側に
   夫々一箇所のタイロツド枢支連結用の部材８，８
   を設けるとともに、前記両ハブケース６，６のい
   ずれか一方のハブケース６の枢支部６ｂの上面
   に、反連結部材８側の前後方向を向く状態でナツ
   クルアーム１８を被せて連結するための取付け座
   ９を設け、かつ、前記車軸ケース３の後側面の略
   横巾中間部位に、操向用油圧シリンダＣが前記ナ
   ツクルアーム１８に作用する場合の油圧シリンダ
   支持用ブラケツト１７の取付座１２を、前記前部
   フレーム２の横側面前端部位に、操向用油圧シリ
   ンダＣがタイロツドＴに作用する場合の油圧シリ
   ンダ支持用ブラケツト２３の取付座１３を夫々設
   けてあるトラクタのパワーステアリング装置取付
   用の車体構造。