JPS62134372A - 自動車のエアボツクス結合構造 - Google Patents
自動車のエアボツクス結合構造Info
- Publication number
- JPS62134372A JPS62134372A JP27509585A JP27509585A JPS62134372A JP S62134372 A JPS62134372 A JP S62134372A JP 27509585 A JP27509585 A JP 27509585A JP 27509585 A JP27509585 A JP 27509585A JP S62134372 A JPS62134372 A JP S62134372A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air box
- flange
- pillar
- panel
- hood ridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のエアボックス結合構造の改良に関する
。
。
一般に、自動「１ｉのエアボックス１は、第４図に示す
ように、ダッシュアッパパネル２とカウルトップパネル
３とで閉断面構造に形成され、かつその両側端部がフー
ドリッジレインフォース４によって閉塞された構造とな
っている。そして、この種のエアボックス１における従
来の結合構造は１例えば、第５図に示すように、ダッシ
ュアンハハネル２の側部フランジ５がフロントピラー６
を構成するピラーインナパネル６ａとピラーアウタパネ
ル６ｂとの前側の接合フランジ７に溶接されるとノ（に
、カウルトップパネル３の側部フランジ８がカウルサイ
ドインナ９に溶接され、またフードリッジレインフォー
ス４の後端部がピラーアウタパネル６ｂの側壁面に溶接
されたものであった。このような結合構造では、フード
リッジレインフォース４およびピラーアウタパネル６ｂ
に溶接のための作業孔１０．１１がそれぞれ開設されて
おり、これら作業孔ｔｏ、１１から挿入したスポット溶
接１２によって各パネルの結合部を溶接している。尚、
第５図中符号１３はダッシュアッパパネル２とピラーイ
ンナパネル６ａとの間に架設された補強プレースであっ
て、１１体前面衝突などに対し１１（体変形を有効に防
ＩＦする（特開昭５９−１８６７７９吋公報参照）。
ように、ダッシュアッパパネル２とカウルトップパネル
３とで閉断面構造に形成され、かつその両側端部がフー
ドリッジレインフォース４によって閉塞された構造とな
っている。そして、この種のエアボックス１における従
来の結合構造は１例えば、第５図に示すように、ダッシ
ュアンハハネル２の側部フランジ５がフロントピラー６
を構成するピラーインナパネル６ａとピラーアウタパネ
ル６ｂとの前側の接合フランジ７に溶接されるとノ（に
、カウルトップパネル３の側部フランジ８がカウルサイ
ドインナ９に溶接され、またフードリッジレインフォー
ス４の後端部がピラーアウタパネル６ｂの側壁面に溶接
されたものであった。このような結合構造では、フード
リッジレインフォース４およびピラーアウタパネル６ｂ
に溶接のための作業孔１０．１１がそれぞれ開設されて
おり、これら作業孔ｔｏ、１１から挿入したスポット溶
接１２によって各パネルの結合部を溶接している。尚、
第５図中符号１３はダッシュアッパパネル２とピラーイ
ンナパネル６ａとの間に架設された補強プレースであっ
て、１１体前面衝突などに対し１１（体変形を有効に防
ＩＦする（特開昭５９−１８６７７９吋公報参照）。
ところで、このようなエアボックス結合構造にあっては
、フードリッジレインフォース４の後端部とピラーアウ
タパネル６ｂとを小幅方向で東ね合わせて溶接し、ｉｌ
ｊｌ前体からの入力に対してその荷重を剪断方向で受け
るようにしであるので軽衝突時における重体変形などを
有効に防止し得るものの、両者の溶接はピラーアウタパ
ネル６ｂに開設した作業孔１１を利用したスポット溶接
であるために、断面形状の小さいフロントピラー６の内
部にスボントカンを挿入し難く作ズ性が悪いものであっ
た。また、この溶接の内側部位で行なわれるフロントピ
ラー６の接合フランジ７とダッシュアッパパネル２の側
部フランジ５との溶接作業ではフロントピラー６の後側
からスポットカン１２を大きく廻し込んで行わなければ
ならないために、溶接作業が面倒なものとなっていた。
、フードリッジレインフォース４の後端部とピラーアウ
タパネル６ｂとを小幅方向で東ね合わせて溶接し、ｉｌ
ｊｌ前体からの入力に対してその荷重を剪断方向で受け
るようにしであるので軽衝突時における重体変形などを
有効に防止し得るものの、両者の溶接はピラーアウタパ
ネル６ｂに開設した作業孔１１を利用したスポット溶接
であるために、断面形状の小さいフロントピラー６の内
部にスボントカンを挿入し難く作ズ性が悪いものであっ
た。また、この溶接の内側部位で行なわれるフロントピ
ラー６の接合フランジ７とダッシュアッパパネル２の側
部フランジ５との溶接作業ではフロントピラー６の後側
からスポットカン１２を大きく廻し込んで行わなければ
ならないために、溶接作業が面倒なものとなっていた。
本発明は上述の観点に立ってなされたものであって、そ
の目的とするところは、結合強度が大きく、しかも溶接
作業が簡易なエアボックス結合構造を提供することにあ
る。
の目的とするところは、結合強度が大きく、しかも溶接
作業が簡易なエアボックス結合構造を提供することにあ
る。
本発明は１−記目的達成のために、エアボックスの両側
壁部を構成するフートリッジレインフォースにフロン］
・ピラーのフランジとダッシュアッパパネルの両側端部
とを小幅方向で毛ね合わせると共に、この重合部の近傍
に開設されたフートリッジレインフォースの作業孔を介
して上記重合部をスポット溶接したことを手段としてい
る。
壁部を構成するフートリッジレインフォースにフロン］
・ピラーのフランジとダッシュアッパパネルの両側端部
とを小幅方向で毛ね合わせると共に、この重合部の近傍
に開設されたフートリッジレインフォースの作業孔を介
して上記重合部をスポット溶接したことを手段としてい
る。
以Ｆ添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図乃至第３図に示す本発明の一実施例において、フ
ロントピラー６を構成するピラーインナパネル６ａおよ
びピラーアウタパネル６ｂの前側の各フランジ７ａ 、
７ｂは、フードリッジレインフォース４の側面４ａと略
同−面上で溶接され、かつピラーインナパネル６ａのフ
ランジ７ａは。
ロントピラー６を構成するピラーインナパネル６ａおよ
びピラーアウタパネル６ｂの前側の各フランジ７ａ 、
７ｂは、フードリッジレインフォース４の側面４ａと略
同−面上で溶接され、かつピラーインナパネル６ａのフ
ランジ７ａは。
フードリッジレインフォース４の側面４ａ内側に延びて
、側面４ａの後部と玉なり合っている。またエアボック
ス１を構成するダッシュアッパパネル２は、その後壁面
２ａの側部フランジ１５がフードリッジレインフォース
４の側面４ａまで延び、Ｆ記ピラーインナパネル６ａの
フランジ７ａに内側から玉なり合っている。そして、こ
の重合部の近傍において、フードリッジレインフォース
・ ４には作業孔１６が開設されており、この作業孔
１６から内部に挿入したスポットガン１７によって上記
フードリッジレインフォース４、ピラーインナパネル６
ａのフランジ７ａおよびダッシュアッパパネル２の側部
フランジ１５の重合部分をスポット溶接する。尚、ダッ
シュアッパパネル２の下壁面２ｂの側縁部は、フードリ
ッジレインフォース４の水モフランジ１８に溶接されて
いる。
、側面４ａの後部と玉なり合っている。またエアボック
ス１を構成するダッシュアッパパネル２は、その後壁面
２ａの側部フランジ１５がフードリッジレインフォース
４の側面４ａまで延び、Ｆ記ピラーインナパネル６ａの
フランジ７ａに内側から玉なり合っている。そして、こ
の重合部の近傍において、フードリッジレインフォース
・ ４には作業孔１６が開設されており、この作業孔
１６から内部に挿入したスポットガン１７によって上記
フードリッジレインフォース４、ピラーインナパネル６
ａのフランジ７ａおよびダッシュアッパパネル２の側部
フランジ１５の重合部分をスポット溶接する。尚、ダッ
シュアッパパネル２の下壁面２ｂの側縁部は、フードリ
ッジレインフォース４の水モフランジ１８に溶接されて
いる。
一方、ダンシュアツバパネル２と共に閉断面のエアボッ
クス１を形成するカウルトップパネル３は、前壁面３ａ
の側部フランジ８がカウルサイドインナ９に溶接される
とノ（に、Ｌ壁面３ｂの側部フランジ１９がフートリッ
ジレインフォース４の重置フランジ２０に溶接されてい
る。尚、上記カウルサイドインナ９は、カウルトップパ
ネル３のＬ壁面３ｂおよびダッシュアッパパネル２の下
壁面２ｂに上ドの各フランジ２１．２２が溶接されると
共に、ダッシュアッパパネル２の後壁面２ａに後部フラ
ンジ２３が溶接されることによって、エアボックスｌの
両側部でその断面形状を確保している。また、このカウ
ルサイドインナ９には、エアボックス１内に浸入した雨
水等を外部に抜くだめの水抜孔２４が設けられており、
この水抜孔２４はブラケフト２５を介してカウルサイト
インナ９に取付けられたゴム板弁２６によって外側方へ
開閉自在となる。なお、符号１３はダッシュアッパパネ
ル２とピラーインナパネル６ａとの間に架設された補強
プレースである。
クス１を形成するカウルトップパネル３は、前壁面３ａ
の側部フランジ８がカウルサイドインナ９に溶接される
とノ（に、Ｌ壁面３ｂの側部フランジ１９がフートリッ
ジレインフォース４の重置フランジ２０に溶接されてい
る。尚、上記カウルサイドインナ９は、カウルトップパ
ネル３のＬ壁面３ｂおよびダッシュアッパパネル２の下
壁面２ｂに上ドの各フランジ２１．２２が溶接されると
共に、ダッシュアッパパネル２の後壁面２ａに後部フラ
ンジ２３が溶接されることによって、エアボックスｌの
両側部でその断面形状を確保している。また、このカウ
ルサイドインナ９には、エアボックス１内に浸入した雨
水等を外部に抜くだめの水抜孔２４が設けられており、
この水抜孔２４はブラケフト２５を介してカウルサイト
インナ９に取付けられたゴム板弁２６によって外側方へ
開閉自在となる。なお、符号１３はダッシュアッパパネ
ル２とピラーインナパネル６ａとの間に架設された補強
プレースである。
従って、このような結合構造では、フロントピラー６の
フランジ７ａ、７ｂは、フロントピラー６組付時には既
に溶接されている他、このフロントピラー６とフードリ
ッジレインフォース４とダッシュアッパパネル２との毛
なり部での結合を、該千合部の近接位置に開設した作業
孔１６を介してスポットガン１７で溶接できるようにし
たので、従来のようにフロントピラー６内にヌボ。
フランジ７ａ、７ｂは、フロントピラー６組付時には既
に溶接されている他、このフロントピラー６とフードリ
ッジレインフォース４とダッシュアッパパネル２との毛
なり部での結合を、該千合部の近接位置に開設した作業
孔１６を介してスポットガン１７で溶接できるようにし
たので、従来のようにフロントピラー６内にヌボ。
トカンを挿入したり、またフロントピラー６の後側から
スポットガンを廻し込んで溶接するといった面倒な作業
を回避できるものである。また、上記重合部は、車体前
方からの入力に対してその荷重を剪断方向で受は得るよ
うな結合構造となっているので、軽衝突時におけるｄｉ
体変形などを有効に防ｌ二できる。
スポットガンを廻し込んで溶接するといった面倒な作業
を回避できるものである。また、上記重合部は、車体前
方からの入力に対してその荷重を剪断方向で受は得るよ
うな結合構造となっているので、軽衝突時におけるｄｉ
体変形などを有効に防ｌ二できる。
以」−説明したように、本発明に係る自動車のエアボッ
クス結合構造によれば、ダンシュアッハハネルの側端部
とフロントピラーのフランジとをフードリ・ンジレイン
フォースの一般面」二で一緒にスポットガンできるよう
にしたので、車体の前面衝突などに対しては右利な結合
構造であると共に、スポットガンを利用した溶接作業を
極めて筒中に行なえるようになった。
クス結合構造によれば、ダンシュアッハハネルの側端部
とフロントピラーのフランジとをフードリ・ンジレイン
フォースの一般面」二で一緒にスポットガンできるよう
にしたので、車体の前面衝突などに対しては右利な結合
構造であると共に、スポットガンを利用した溶接作業を
極めて筒中に行なえるようになった。
第１図は本発明に係る自動車のエアボックス結合構造の
一実施例を示す斜視図、第２図は第１図中ＩＩ −ＩＩ
Ｖｊ断面図、第３図は第１図中ＤＩ−Ｉ［ＩＶ；Ａ断
面図、第４図はｉｌｊ体構造を示す斜視図、第５図は第
４図中Ａ部の拡大断面図である。 ■・・・エアポンクス ２・・・ダンシュアンパパネル ４・・・フードリッジレインフォース ６・・・フロントピラー １６・・・作業孔 ｔＡｌ 図 第２図 ！ 第３図 第４図 第５図
一実施例を示す斜視図、第２図は第１図中ＩＩ −ＩＩ
Ｖｊ断面図、第３図は第１図中ＤＩ−Ｉ［ＩＶ；Ａ断
面図、第４図はｉｌｊ体構造を示す斜視図、第５図は第
４図中Ａ部の拡大断面図である。 ■・・・エアポンクス ２・・・ダンシュアンパパネル ４・・・フードリッジレインフォース ６・・・フロントピラー １６・・・作業孔 ｔＡｌ 図 第２図 ！ 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- エアボックスの両側壁部を構成するフードリッジレイン
フォースにフロントピラーのフランジとダッシュアッパ
パネルの両側端部とを車幅方向で重ね合わせると共に、
この重合部の近傍に開設されたフードリッジレインフォ
ースの作業孔を介して上記重合部をスポット溶接したこ
とを特徴とする自動車のエアボックス結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27509585A JPS62134372A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 自動車のエアボツクス結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27509585A JPS62134372A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 自動車のエアボツクス結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62134372A true JPS62134372A (ja) | 1987-06-17 |
Family
ID=17550708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27509585A Pending JPS62134372A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 自動車のエアボツクス結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62134372A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4950024A (en) * | 1988-10-21 | 1990-08-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle cowl structure having alternating interior and exterior reinforcements |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP27509585A patent/JPS62134372A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4950024A (en) * | 1988-10-21 | 1990-08-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle cowl structure having alternating interior and exterior reinforcements |
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