JPS62134372A - 自動車のエアボツクス結合構造 - Google Patents
自動車のエアボツクス結合構造Info
- Publication number
- JPS62134372A JPS62134372A JP27509585A JP27509585A JPS62134372A JP S62134372 A JPS62134372 A JP S62134372A JP 27509585 A JP27509585 A JP 27509585A JP 27509585 A JP27509585 A JP 27509585A JP S62134372 A JPS62134372 A JP S62134372A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air box
- flange
- pillar
- panel
- hood ridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のエアボックス結合構造の改良に関する
。
。
一般に、自動「1iのエアボックス1は、第4図に示す
ように、ダッシュアッパパネル2とカウルトップパネル
3とで閉断面構造に形成され、かつその両側端部がフー
ドリッジレインフォース4によって閉塞された構造とな
っている。そして、この種のエアボックス1における従
来の結合構造は1例えば、第5図に示すように、ダッシ
ュアンハハネル2の側部フランジ5がフロントピラー6
を構成するピラーインナパネル6aとピラーアウタパネ
ル6bとの前側の接合フランジ7に溶接されるとノ(に
、カウルトップパネル3の側部フランジ8がカウルサイ
ドインナ9に溶接され、またフードリッジレインフォー
ス4の後端部がピラーアウタパネル6bの側壁面に溶接
されたものであった。このような結合構造では、フード
リッジレインフォース4およびピラーアウタパネル6b
に溶接のための作業孔10.11がそれぞれ開設されて
おり、これら作業孔to、11から挿入したスポット溶
接12によって各パネルの結合部を溶接している。尚、
第5図中符号13はダッシュアッパパネル2とピラーイ
ンナパネル6aとの間に架設された補強プレースであっ
て、11体前面衝突などに対し11(体変形を有効に防
IFする(特開昭59−186779吋公報参照)。
ように、ダッシュアッパパネル2とカウルトップパネル
3とで閉断面構造に形成され、かつその両側端部がフー
ドリッジレインフォース4によって閉塞された構造とな
っている。そして、この種のエアボックス1における従
来の結合構造は1例えば、第5図に示すように、ダッシ
ュアンハハネル2の側部フランジ5がフロントピラー6
を構成するピラーインナパネル6aとピラーアウタパネ
ル6bとの前側の接合フランジ7に溶接されるとノ(に
、カウルトップパネル3の側部フランジ8がカウルサイ
ドインナ9に溶接され、またフードリッジレインフォー
ス4の後端部がピラーアウタパネル6bの側壁面に溶接
されたものであった。このような結合構造では、フード
リッジレインフォース4およびピラーアウタパネル6b
に溶接のための作業孔10.11がそれぞれ開設されて
おり、これら作業孔to、11から挿入したスポット溶
接12によって各パネルの結合部を溶接している。尚、
第5図中符号13はダッシュアッパパネル2とピラーイ
ンナパネル6aとの間に架設された補強プレースであっ
て、11体前面衝突などに対し11(体変形を有効に防
IFする(特開昭59−186779吋公報参照)。
ところで、このようなエアボックス結合構造にあっては
、フードリッジレインフォース4の後端部とピラーアウ
タパネル6bとを小幅方向で東ね合わせて溶接し、il
jl前体からの入力に対してその荷重を剪断方向で受け
るようにしであるので軽衝突時における重体変形などを
有効に防止し得るものの、両者の溶接はピラーアウタパ
ネル6bに開設した作業孔11を利用したスポット溶接
であるために、断面形状の小さいフロントピラー6の内
部にスボントカンを挿入し難く作ズ性が悪いものであっ
た。また、この溶接の内側部位で行なわれるフロントピ
ラー6の接合フランジ7とダッシュアッパパネル2の側
部フランジ5との溶接作業ではフロントピラー6の後側
からスポットカン12を大きく廻し込んで行わなければ
ならないために、溶接作業が面倒なものとなっていた。
、フードリッジレインフォース4の後端部とピラーアウ
タパネル6bとを小幅方向で東ね合わせて溶接し、il
jl前体からの入力に対してその荷重を剪断方向で受け
るようにしであるので軽衝突時における重体変形などを
有効に防止し得るものの、両者の溶接はピラーアウタパ
ネル6bに開設した作業孔11を利用したスポット溶接
であるために、断面形状の小さいフロントピラー6の内
部にスボントカンを挿入し難く作ズ性が悪いものであっ
た。また、この溶接の内側部位で行なわれるフロントピ
ラー6の接合フランジ7とダッシュアッパパネル2の側
部フランジ5との溶接作業ではフロントピラー6の後側
からスポットカン12を大きく廻し込んで行わなければ
ならないために、溶接作業が面倒なものとなっていた。
本発明は上述の観点に立ってなされたものであって、そ
の目的とするところは、結合強度が大きく、しかも溶接
作業が簡易なエアボックス結合構造を提供することにあ
る。
の目的とするところは、結合強度が大きく、しかも溶接
作業が簡易なエアボックス結合構造を提供することにあ
る。
本発明は1−記目的達成のために、エアボックスの両側
壁部を構成するフートリッジレインフォースにフロン]
・ピラーのフランジとダッシュアッパパネルの両側端部
とを小幅方向で毛ね合わせると共に、この重合部の近傍
に開設されたフートリッジレインフォースの作業孔を介
して上記重合部をスポット溶接したことを手段としてい
る。
壁部を構成するフートリッジレインフォースにフロン]
・ピラーのフランジとダッシュアッパパネルの両側端部
とを小幅方向で毛ね合わせると共に、この重合部の近傍
に開設されたフートリッジレインフォースの作業孔を介
して上記重合部をスポット溶接したことを手段としてい
る。
以F添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第1図乃至第3図に示す本発明の一実施例において、フ
ロントピラー6を構成するピラーインナパネル6aおよ
びピラーアウタパネル6bの前側の各フランジ7a 、
7bは、フードリッジレインフォース4の側面4aと略
同−面上で溶接され、かつピラーインナパネル6aのフ
ランジ7aは。
ロントピラー6を構成するピラーインナパネル6aおよ
びピラーアウタパネル6bの前側の各フランジ7a 、
7bは、フードリッジレインフォース4の側面4aと略
同−面上で溶接され、かつピラーインナパネル6aのフ
ランジ7aは。
フードリッジレインフォース4の側面4a内側に延びて
、側面4aの後部と玉なり合っている。またエアボック
ス1を構成するダッシュアッパパネル2は、その後壁面
2aの側部フランジ15がフードリッジレインフォース
4の側面4aまで延び、F記ピラーインナパネル6aの
フランジ7aに内側から玉なり合っている。そして、こ
の重合部の近傍において、フードリッジレインフォース
・ 4には作業孔16が開設されており、この作業孔
16から内部に挿入したスポットガン17によって上記
フードリッジレインフォース4、ピラーインナパネル6
aのフランジ7aおよびダッシュアッパパネル2の側部
フランジ15の重合部分をスポット溶接する。尚、ダッ
シュアッパパネル2の下壁面2bの側縁部は、フードリ
ッジレインフォース4の水モフランジ18に溶接されて
いる。
、側面4aの後部と玉なり合っている。またエアボック
ス1を構成するダッシュアッパパネル2は、その後壁面
2aの側部フランジ15がフードリッジレインフォース
4の側面4aまで延び、F記ピラーインナパネル6aの
フランジ7aに内側から玉なり合っている。そして、こ
の重合部の近傍において、フードリッジレインフォース
・ 4には作業孔16が開設されており、この作業孔
16から内部に挿入したスポットガン17によって上記
フードリッジレインフォース4、ピラーインナパネル6
aのフランジ7aおよびダッシュアッパパネル2の側部
フランジ15の重合部分をスポット溶接する。尚、ダッ
シュアッパパネル2の下壁面2bの側縁部は、フードリ
ッジレインフォース4の水モフランジ18に溶接されて
いる。
一方、ダンシュアツバパネル2と共に閉断面のエアボッ
クス1を形成するカウルトップパネル3は、前壁面3a
の側部フランジ8がカウルサイドインナ9に溶接される
とノ(に、L壁面3bの側部フランジ19がフートリッ
ジレインフォース4の重置フランジ20に溶接されてい
る。尚、上記カウルサイドインナ9は、カウルトップパ
ネル3のL壁面3bおよびダッシュアッパパネル2の下
壁面2bに上ドの各フランジ21.22が溶接されると
共に、ダッシュアッパパネル2の後壁面2aに後部フラ
ンジ23が溶接されることによって、エアボックスlの
両側部でその断面形状を確保している。また、このカウ
ルサイドインナ9には、エアボックス1内に浸入した雨
水等を外部に抜くだめの水抜孔24が設けられており、
この水抜孔24はブラケフト25を介してカウルサイト
インナ9に取付けられたゴム板弁26によって外側方へ
開閉自在となる。なお、符号13はダッシュアッパパネ
ル2とピラーインナパネル6aとの間に架設された補強
プレースである。
クス1を形成するカウルトップパネル3は、前壁面3a
の側部フランジ8がカウルサイドインナ9に溶接される
とノ(に、L壁面3bの側部フランジ19がフートリッ
ジレインフォース4の重置フランジ20に溶接されてい
る。尚、上記カウルサイドインナ9は、カウルトップパ
ネル3のL壁面3bおよびダッシュアッパパネル2の下
壁面2bに上ドの各フランジ21.22が溶接されると
共に、ダッシュアッパパネル2の後壁面2aに後部フラ
ンジ23が溶接されることによって、エアボックスlの
両側部でその断面形状を確保している。また、このカウ
ルサイドインナ9には、エアボックス1内に浸入した雨
水等を外部に抜くだめの水抜孔24が設けられており、
この水抜孔24はブラケフト25を介してカウルサイト
インナ9に取付けられたゴム板弁26によって外側方へ
開閉自在となる。なお、符号13はダッシュアッパパネ
ル2とピラーインナパネル6aとの間に架設された補強
プレースである。
従って、このような結合構造では、フロントピラー6の
フランジ7a、7bは、フロントピラー6組付時には既
に溶接されている他、このフロントピラー6とフードリ
ッジレインフォース4とダッシュアッパパネル2との毛
なり部での結合を、該千合部の近接位置に開設した作業
孔16を介してスポットガン17で溶接できるようにし
たので、従来のようにフロントピラー6内にヌボ。
フランジ7a、7bは、フロントピラー6組付時には既
に溶接されている他、このフロントピラー6とフードリ
ッジレインフォース4とダッシュアッパパネル2との毛
なり部での結合を、該千合部の近接位置に開設した作業
孔16を介してスポットガン17で溶接できるようにし
たので、従来のようにフロントピラー6内にヌボ。
トカンを挿入したり、またフロントピラー6の後側から
スポットガンを廻し込んで溶接するといった面倒な作業
を回避できるものである。また、上記重合部は、車体前
方からの入力に対してその荷重を剪断方向で受は得るよ
うな結合構造となっているので、軽衝突時におけるdi
体変形などを有効に防l二できる。
スポットガンを廻し込んで溶接するといった面倒な作業
を回避できるものである。また、上記重合部は、車体前
方からの入力に対してその荷重を剪断方向で受は得るよ
うな結合構造となっているので、軽衝突時におけるdi
体変形などを有効に防l二できる。
以」−説明したように、本発明に係る自動車のエアボッ
クス結合構造によれば、ダンシュアッハハネルの側端部
とフロントピラーのフランジとをフードリ・ンジレイン
フォースの一般面」二で一緒にスポットガンできるよう
にしたので、車体の前面衝突などに対しては右利な結合
構造であると共に、スポットガンを利用した溶接作業を
極めて筒中に行なえるようになった。
クス結合構造によれば、ダンシュアッハハネルの側端部
とフロントピラーのフランジとをフードリ・ンジレイン
フォースの一般面」二で一緒にスポットガンできるよう
にしたので、車体の前面衝突などに対しては右利な結合
構造であると共に、スポットガンを利用した溶接作業を
極めて筒中に行なえるようになった。
第1図は本発明に係る自動車のエアボックス結合構造の
一実施例を示す斜視図、第2図は第1図中II −II
Vj断面図、第3図は第1図中DI−I[IV;A断
面図、第4図はilj体構造を示す斜視図、第5図は第
4図中A部の拡大断面図である。 ■・・・エアポンクス 2・・・ダンシュアンパパネル 4・・・フードリッジレインフォース 6・・・フロントピラー 16・・・作業孔 tAl 図 第2図 ! 第3図 第4図 第5図
一実施例を示す斜視図、第2図は第1図中II −II
Vj断面図、第3図は第1図中DI−I[IV;A断
面図、第4図はilj体構造を示す斜視図、第5図は第
4図中A部の拡大断面図である。 ■・・・エアポンクス 2・・・ダンシュアンパパネル 4・・・フードリッジレインフォース 6・・・フロントピラー 16・・・作業孔 tAl 図 第2図 ! 第3図 第4図 第5図
Claims (1)
- エアボックスの両側壁部を構成するフードリッジレイン
フォースにフロントピラーのフランジとダッシュアッパ
パネルの両側端部とを車幅方向で重ね合わせると共に、
この重合部の近傍に開設されたフードリッジレインフォ
ースの作業孔を介して上記重合部をスポット溶接したこ
とを特徴とする自動車のエアボックス結合構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27509585A JPS62134372A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 自動車のエアボツクス結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27509585A JPS62134372A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 自動車のエアボツクス結合構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62134372A true JPS62134372A (ja) | 1987-06-17 |
Family
ID=17550708
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27509585A Pending JPS62134372A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 自動車のエアボツクス結合構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62134372A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4950024A (en) * | 1988-10-21 | 1990-08-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle cowl structure having alternating interior and exterior reinforcements |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP27509585A patent/JPS62134372A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4950024A (en) * | 1988-10-21 | 1990-08-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle cowl structure having alternating interior and exterior reinforcements |
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