JPS6239371A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPS6239371A JPS6239371A JP17934485A JP17934485A JPS6239371A JP S6239371 A JPS6239371 A JP S6239371A JP 17934485 A JP17934485 A JP 17934485A JP 17934485 A JP17934485 A JP 17934485A JP S6239371 A JPS6239371 A JP S6239371A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- horizontal flange
- hood ridge
- pillar
- joint
- body structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車体構造に係り、特にフロントピラーと、カ
ウルボックスおよびフードリッジレインフォースの各端
部との接合部位における車体構造の改良に関する。
ウルボックスおよびフードリッジレインフォースの各端
部との接合部位における車体構造の改良に関する。
従来、この種の車体構造は、第4図に示すように、フロ
ントピラーlにカウルボックス2およびフードリッジレ
インフォース3の各端部を接合したものを基本構造とし
ているが、最近は車体の前面衝突時等にフードリッジレ
インフォース3を伝って入ってくる衝撃力に対して、接
合部での結合強度を大きくするために、第5図および第
6図に示すように、フロントピラー1の上部外壁部を構
成するピラーアウタアッパ4の下端部に前方へ延びる水
平フランジ部5を形成したものがある(実開昭55−5
2481号公報参照)。
ントピラーlにカウルボックス2およびフードリッジレ
インフォース3の各端部を接合したものを基本構造とし
ているが、最近は車体の前面衝突時等にフードリッジレ
インフォース3を伝って入ってくる衝撃力に対して、接
合部での結合強度を大きくするために、第5図および第
6図に示すように、フロントピラー1の上部外壁部を構
成するピラーアウタアッパ4の下端部に前方へ延びる水
平フランジ部5を形成したものがある(実開昭55−5
2481号公報参照)。
従来、この水平フランジ部5は、ピラーアウタアッパ4
の接合部6の下端部を一体的に延ばして形成したもので
あり、ピラーアウタロア7の前方に、その内側から廻り
込んで延びるダッシュサイドパネル8の上端7ランジ9
の形状に合わせて千面略り字形状に形成されていた。ま
た、水平フランジ部5の外側縁には、ピラーアウタアッ
パ4の側壁部10の下部を前方に延設した縦壁部11が
形成されており、水平フランジ部5を補強している。そ
して、この縦壁f9flllには、上記水平7ランジ部
5および接合面6の外側縁に沿って外側に張り出すピラ
ーフランジ12が溶接される。
の接合部6の下端部を一体的に延ばして形成したもので
あり、ピラーアウタロア7の前方に、その内側から廻り
込んで延びるダッシュサイドパネル8の上端7ランジ9
の形状に合わせて千面略り字形状に形成されていた。ま
た、水平フランジ部5の外側縁には、ピラーアウタアッ
パ4の側壁部10の下部を前方に延設した縦壁部11が
形成されており、水平フランジ部5を補強している。そ
して、この縦壁f9flllには、上記水平7ランジ部
5および接合面6の外側縁に沿って外側に張り出すピラ
ーフランジ12が溶接される。
従って、上記構成よりなる車体構造にあっては、ピラー
アウタアッパ4の接合面6にカウルボックス2の一部を
形成するダッシュアッパパネル13の後壁部14の側端
部を接合する際に、ダッシュサイドパネル8の上端フラ
ンジ9と水平フランジ部5との重なり部位にダッシュア
ッパパネル13の底面15がJ!置され、ダッシュアッ
パパネル13の底面15の端末部はピラーフランジ12
にフードリッジレインフォース3の側部フランジ16と
共に溶接される。尚、第5図および第6図生得号17は
ダッシュアッパパネル13と共に、閉断面のカウルボッ
クス2を形成し、側端部がフードリッジレインフォース
3のE部フランジ20に接合されるカウルトップパネル
、18はカウルボックス2を仕切るサイドインナパネル
。
アウタアッパ4の接合面6にカウルボックス2の一部を
形成するダッシュアッパパネル13の後壁部14の側端
部を接合する際に、ダッシュサイドパネル8の上端フラ
ンジ9と水平フランジ部5との重なり部位にダッシュア
ッパパネル13の底面15がJ!置され、ダッシュアッ
パパネル13の底面15の端末部はピラーフランジ12
にフードリッジレインフォース3の側部フランジ16と
共に溶接される。尚、第5図および第6図生得号17は
ダッシュアッパパネル13と共に、閉断面のカウルボッ
クス2を形成し、側端部がフードリッジレインフォース
3のE部フランジ20に接合されるカウルトップパネル
、18はカウルボックス2を仕切るサイドインナパネル
。
19はフードリッジパネルである。
従って、このような水平フランジ部5を設けたフロント
ピラー1の接合部位では、車体の前面衝突時にフードリ
ッジレインフォース3へ伝達される入力に対し水平フラ
ンジ部5で突張ることができるために、その介接合部で
の結合、強度が大きくなり、車体変形防出の点で有効と
なる。
ピラー1の接合部位では、車体の前面衝突時にフードリ
ッジレインフォース3へ伝達される入力に対し水平フラ
ンジ部5で突張ることができるために、その介接合部で
の結合、強度が大きくなり、車体変形防出の点で有効と
なる。
しかしながら、上記従来の車体構造では、補強のための
水平フランジ部5を設けてはいるものの、その形状はダ
ッシュサイドパネル8の上端フランジ9に略対応させた
L字形状となっていたために、フードリッジレインフォ
ース3に入力があった時には水平フランジ部5の角部に
応力が集中し易く、必ずしも十分に突張れないといった
問題があった。
水平フランジ部5を設けてはいるものの、その形状はダ
ッシュサイドパネル8の上端フランジ9に略対応させた
L字形状となっていたために、フードリッジレインフォ
ース3に入力があった時には水平フランジ部5の角部に
応力が集中し易く、必ずしも十分に突張れないといった
問題があった。
本発明は上述の観点に立ってなされたものであって、上
記部材の接合部をより確実に補強し得るようにした車体
構造を提供することを目的としており、その手段は接合
部位に配置される水平フランジ部の形状を平面3角形状
としたことにある。
記部材の接合部をより確実に補強し得るようにした車体
構造を提供することを目的としており、その手段は接合
部位に配置される水平フランジ部の形状を平面3角形状
としたことにある。
本発明では水平フランジ部を平面3角形状とすることで
、フードリッジレインフォースからの入力に対して大き
な突張力を保有させて変形防止を図ったものである。
、フードリッジレインフォースからの入力に対して大き
な突張力を保有させて変形防止を図ったものである。
以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第1図乃至第3図に示す本発明の一実施例において、ピ
ラーアウタアッパ4の接合面6の下端部には、従来例と
同様、前方に一体的に延びる水平フランジ部21が形成
されるが、この水平フランジ部21の形状は、従来例と
は異なって平面3角形状となっており、その内側縁には
、下方に折れ曲がる補強フランジ22が形成されている
。また、水平7ランジ部21の外側縁には、従来例と同
様、ピラーアウタアッパ4の側壁部lOの下部を前方に
延設した縦壁部11が形成されている他、この縦壁部1
1には水平フランジ部21および接合面6の外側縁に沿
って外側に張り出すピラーフランジ12が溶接される。
ラーアウタアッパ4の接合面6の下端部には、従来例と
同様、前方に一体的に延びる水平フランジ部21が形成
されるが、この水平フランジ部21の形状は、従来例と
は異なって平面3角形状となっており、その内側縁には
、下方に折れ曲がる補強フランジ22が形成されている
。また、水平7ランジ部21の外側縁には、従来例と同
様、ピラーアウタアッパ4の側壁部lOの下部を前方に
延設した縦壁部11が形成されている他、この縦壁部1
1には水平フランジ部21および接合面6の外側縁に沿
って外側に張り出すピラーフランジ12が溶接される。
従って、このような水平フランジ部21が形成されたフ
ロントピラーlの接合部位には、従来例と同様の手段で
、ダッシュアッパパネル13とフードリッジレインフォ
ース3の各端部を接合することができ、水平フランジ部
21には、ダッシュアッパパネル13の底面15が載置
される。
ロントピラーlの接合部位には、従来例と同様の手段で
、ダッシュアッパパネル13とフードリッジレインフォ
ース3の各端部を接合することができ、水平フランジ部
21には、ダッシュアッパパネル13の底面15が載置
される。
従って、上述のような構成からなる車体構造によれば、
自動車の前面衝突時等にフードリッジレインフォース3
を伝ってくる過大な入力に対しては、ピラーフランジ1
2を介して3角形状の水平フランジ部21に伝達され、
ここで突張ることになるために、従来のように応力が一
点に集中するといったことがない他、突張力も大きくな
り、その分フロントピラーlの接合部での車体の変形防
市に効果的となる。特に、この実施例では水平7ランジ
部21の内側縁に補強フランジ22が形成されているた
め、上述の効果に加えて水平フランジ部21自体の強度
が大きくなり、補強効果がより向上する。このように、
上記実施例ではフロントピラーlの接合部でのカウルボ
ックス2、フードリッジレインフォース3およびフロン
トピラー1の結合強度が大きくなることから、例えばフ
ロントピラー1やカウルボックス2を介してステアリン
グメン八に取付けられたステアリングの支持剛性も必然
的に高くなり、安全上好ましいものとなる。更に上記実
施例では水平フランジ部21の内側縁が直線状であるた
めに、ダッシュアッパパネル13の底面15と水平フラ
ンジ部21との接合端部に車室内側よりシーリング23
を塗布する場合に、作業がし易くなったのに加えて、内
側縁に形成した補強フテンジ22がシーリングガイドと
なるために、更に作業性、信頼性の向上を図ることがで
きる。尚、上記実施例では水平フランジ部21にダッシ
ュアッパパネル13を重合した例について説明したが、
車種によってはフードリッジレインフォース3が重合さ
れる場合もある。
自動車の前面衝突時等にフードリッジレインフォース3
を伝ってくる過大な入力に対しては、ピラーフランジ1
2を介して3角形状の水平フランジ部21に伝達され、
ここで突張ることになるために、従来のように応力が一
点に集中するといったことがない他、突張力も大きくな
り、その分フロントピラーlの接合部での車体の変形防
市に効果的となる。特に、この実施例では水平7ランジ
部21の内側縁に補強フランジ22が形成されているた
め、上述の効果に加えて水平フランジ部21自体の強度
が大きくなり、補強効果がより向上する。このように、
上記実施例ではフロントピラーlの接合部でのカウルボ
ックス2、フードリッジレインフォース3およびフロン
トピラー1の結合強度が大きくなることから、例えばフ
ロントピラー1やカウルボックス2を介してステアリン
グメン八に取付けられたステアリングの支持剛性も必然
的に高くなり、安全上好ましいものとなる。更に上記実
施例では水平フランジ部21の内側縁が直線状であるた
めに、ダッシュアッパパネル13の底面15と水平フラ
ンジ部21との接合端部に車室内側よりシーリング23
を塗布する場合に、作業がし易くなったのに加えて、内
側縁に形成した補強フテンジ22がシーリングガイドと
なるために、更に作業性、信頼性の向上を図ることがで
きる。尚、上記実施例では水平フランジ部21にダッシ
ュアッパパネル13を重合した例について説明したが、
車種によってはフードリッジレインフォース3が重合さ
れる場合もある。
以上説明してきたように、本発明に係る車体構造によれ
ば、フロントピラーの接合部位に設けた水平フランジ部
を平面3角形状に形成したから、前面衝突時にフードリ
ッジレインフォースヲ伝ってくる入力に対して大きな突
張力で支持できる他、力の分散を図ることができ、車体
の変形防市に有効に働くこととなる。
ば、フロントピラーの接合部位に設けた水平フランジ部
を平面3角形状に形成したから、前面衝突時にフードリ
ッジレインフォースヲ伝ってくる入力に対して大きな突
張力で支持できる他、力の分散を図ることができ、車体
の変形防市に有効に働くこととなる。
第1図は本発明に係る車体構造の一実施例を示す分解斜
視図、第2図は上記実施例に係る車体構造の組付斜視図
、第3図は第2図中■−■線断面図、第4図は従来にお
ける車体構造の一例を示す斜視図、第5図は第4図にお
けるA部の拡大分解属視図、第6図は5図中Vl−VI
線断面図である。 1・・・フロントピラー 2・・・カウルボックス 3・・・フードリッジレインフォース 21・・・水平フランジ部 第響 第2図 第3図 第4図 第6図
視図、第2図は上記実施例に係る車体構造の組付斜視図
、第3図は第2図中■−■線断面図、第4図は従来にお
ける車体構造の一例を示す斜視図、第5図は第4図にお
けるA部の拡大分解属視図、第6図は5図中Vl−VI
線断面図である。 1・・・フロントピラー 2・・・カウルボックス 3・・・フードリッジレインフォース 21・・・水平フランジ部 第響 第2図 第3図 第4図 第6図
Claims (1)
- フロントピラーにカウルボックスおよびフードリッジレ
インフォースの各端部を接合してなる車体構造において
、上記フロントピラーの接合部位にカウルボックス又は
フードリッジレインフォースを載置する略平面3角形状
の水平フランジ部を形成したことを特徴とする車体構造
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17934485A JPS6239371A (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17934485A JPS6239371A (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | 車体構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6239371A true JPS6239371A (ja) | 1987-02-20 |
Family
ID=16064197
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17934485A Pending JPS6239371A (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | 車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6239371A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4950024A (en) * | 1988-10-21 | 1990-08-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle cowl structure having alternating interior and exterior reinforcements |
-
1985
- 1985-08-16 JP JP17934485A patent/JPS6239371A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4950024A (en) * | 1988-10-21 | 1990-08-21 | Mazda Motor Corporation | Vehicle cowl structure having alternating interior and exterior reinforcements |
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