JP2588385Y2 - 自動車用変速操作レバーの位置決め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、操作レバーの下端にセ
レクト中心と中間部にシフト中心とを有し、Ｈパターン
のシフトおよびセレクト位置を有する自動車用変速操作
レバーの位置決め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用変速機を操作する変速操作レバ
ーは、マニュアルトランスミッションを電気的に操作す
る電子制御機械式変速機においても、シフトタワーは一
般にＨパターンを有することは知られている。具体的に
は、例えば図６に示すように、、その左右方向の操作で
あるセレクト操作Ｆは、操作レバー２の下端の球軸受９
を中心として、シフト操作の中心である前記レバーの中
間部に設けられたシフトシャフト４に沿って摺動するよ
う構成している。

【０００３】そして、セレクトの位置決めはそのシャフ
トに設けられた凹溝３０とその凹溝に係合するスプリン
グ３２で押圧されるボール３１とにより構成していた。
しかしながら、上記の技術は構造が複雑であり、凹溝の
加工は面倒であると共に摩耗しやすく、したがって、寿
命が短く金属音が出るという問題が有る。

【０００４】また、実開昭４−３９４６２号公報に記載
されているシフトレバー装置も上記と同様な問題点を有
している。他方、特開昭６３−６２５５号公報には手動
コントロールとレバーで作動する中間レバーの位置決め
に突子とばねクリップを用いたものが開示されている
が、この公知技術ではＨパターンのものには適用できな
い。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】したがって、本考案の
目的は、加工が簡単で摩耗が少なく、金属音が発生せ
ず、そして操作感が良く、Ｈパターンに好適に適用でき
る自動車用変速操作レバーの位置決め装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案によれば、操作レ
バーの下端にセレクト中心と中間部にシフト中心とを有
し、Ｈパターンのシフトおよびセレクト位置を有する自
動車用変速操作レバーの位置決め装置において、シフト
タワー（１）のケーシング（３）に設けたシフトシャフ
ト（４）にはスリーブ（５）が回動可能に取付けられ、
そのスリーブ（５）とシフトシャフト（４）とに直交す
る穴（５ｃ、４ｃ）には操作レバー（２）が貫通してお
り、スリーブ（５）の両端にはセレクト位置に対応する
数の膨み部（８ａ）を有するばね（８）を保持する第１
のばね保持部（６）と第２のばね保持部（７）とが設け
られ、そのばね（８）は端部が球軸受（９）に連結され
た操作レバー（２）を挟持している。

【０００７】

【作用】上記のように構成された自動車用変速操作レバ
ーの位置決め装置において、操作レバーのシフト中心を
中心として回動するスリーブに取付けられたばねの膨み
部で操作レバーは挟持されセレクト方向が位置決めされ
る。

【０００８】したがって、レバー操作の節度感があり操
作感がよい。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して、本考案の実施例を説
明する。

【００１０】図において、対応する部材には同じ符号を
付してその都度の説明を省略する。

【００１１】説明に際し、まず従来技術に関する部分の
構成から説明する。

【００１２】図１において、エンジン１１にはクラッチ
ハウジング１２を介してトランスミッション２２が取付
けられ、そのクラッチハウジング１２にはギヤのシフト
位置を検出するポジションセンサ１３が設けられてい
る。

【００１３】また、トランスミッション２２にはトラン
スミッションコントロールユニット（Ｔ／Ｍコントロー
ルユニット）２５からの電気信号によりギヤシフトする
ギヤセットユニット１４とレンジシフトするレンジシフ
トアクチュエータ１６とスプリッタシフトするスプリッ
タアクチュエータ１７とギヤ回転センサ１８とが取付け
れらている。

【００１４】そして、クラッチペダル２３にはクラッチ
の断、接、を検出するクラッチスイッチ２１とギヤセッ
ト完了をドライバに告知する反力用マグネチックバルブ
２４とが設けられている。

【００１５】ついで、ポジションセンサ１３、ギヤセッ
トユニット１４ギヤ、ギヤ回転センサ１８、クラッチス
イッチ２１、反力用マグネチックバルブ２４、表示モニ
タ２０、マグネチックバルブ１９がＴ／Ｍコントロール
ユニット２５に電気回路で接続されている。

【００１６】そして、Ｈパターンを有しセレクト側に、
例えば４箇所のセレクト位置を有するシフトタワー１が
Ｔ／Ｍコントロールユニット２５に電気回路で接続され
ている。

【００１７】そのシフトタワー１は、図２〜図４に示す
通り、シフトタワー１のケーシング３にはシフトシャフ
ト４が設けられ、そのシフトシャフト４にはブッシュ４
ｂを介してスリーブ５が回動自在に取付けられている。

【００１８】また、そのスリーブ５とシフトシャフト４
とには長楕円形の直交する穴５ａ、５ｃと４ａ、４ｃと
がそれぞれ開けられ、穴５ｃ、４ｃにはシフトレバー２
が貫通し、穴５ａにはピン２ａが摺動自在にシフトレバ
ー２に固定されている。

【００１９】そして、スリーブ５の両端には、複数の膨
み部８ａ（図示の例では４箇所）を有するばね８を保持
する第１のばね保持部６と第２のばね保持部７とが設け
られ、そのばね８は弾性材（例えばラバー樹脂）で形成
されたリング２ｂを介してシフトレバー２を挟持してい
る。そのシフトレバー２の端部は球軸受９に連結され、
レバー２がセレクト方向Ｆに動く場合の中心を構成して
いる。

【００２０】したがって、図５をも参照して、シフトレ
バー２はシフト方向Ｅにはシフトシャフト４を中心とし
て揺動し、セレクト方向Ｆにはレバー２の端部の球軸受
９を中心として揺動し、それぞれのセレクト位置では、
ばね８の膨み部８ａがリング２ｂを介してレバー２を挟
持して位置決めする。

【００２１】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
ているので、操作レバーであるシフトレバーは、ばねの
膨らみ部で位置決めされ、操作に節度感がある。

【００２２】そして、スリーブに膨らみ部を有するばね
を設けただけなので部品点数は少なく、レバーとばねと
の接触部には弾性材を設けているので金属音の発生もな
く、磨耗も少ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】図１の要部を示す正面図。

【図３】図２の要部を示す平面図。

【図４】図２のＸ−Ｘ矢視図。

【図５】図２の作用を説明する模式図。

【図６】従来の技術の例を示す正面図。

【符号の説明】

１…シフトタワー ２…シフトレバー ３…ケーシング ４…シフトシャフト ５…スリーブ ６…第１のばね保持部 ７…第２のばね保持部 ８…ばね １１…エンジン ２２…トランスミッション ２５…Ｔ／Ｍコントロールユニット

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作レバーの下端にセレクト中心と中間
   部にシフト中心とを有し、Ｈパターンのシフトおよびセ
   レクト位置を有する自動車用変速操作レバーの位置決め
   装置において、シフトタワー（１）のケーシング（３）
   に設けたシフトシャフト（４）にはスリーブ（５）が回
   動可能に取付けられ、そのスリーブ（５）とシフトシャ
   フト（４）とに直交する穴（５ｃ、４ｃ）には操作レバ
   ー（２）が貫通しており、スリーブ（５）の両端にはセ
   レクト位置に対応する数の膨み部（８ａ）を有するばね
   （８）を保持する第１のばね保持部（６）と第２のばね
   保持部（７）とが設けられ、そのばね（８）は端部が球
   軸受（９）に連結された操作レバー（２）を挟持してい
   ることを特徴とする自動車用変速操作レバーの位置決め
   装置。