JP2550255Y2 - 車両用方向指示装置 - Google Patents
車両用方向指示装置Info
- Publication number
- JP2550255Y2 JP2550255Y2 JP1990072721U JP7272190U JP2550255Y2 JP 2550255 Y2 JP2550255 Y2 JP 2550255Y2 JP 1990072721 U JP1990072721 U JP 1990072721U JP 7272190 U JP7272190 U JP 7272190U JP 2550255 Y2 JP2550255 Y2 JP 2550255Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- steering wheel
- canceling cam
- canceling
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車などに搭載される車両用方向指示装
置に関するものである。
置に関するものである。
従来の技術 従来、この種の車両用方向指示装置は第３図〜第７図
に示すように構成されていた。
に示すように構成されていた。
すなわち、ステアリングシャフト１の上端にステアリ
ングホイール２を固着し、このステアリングシャフト１
のステアリングホイール２を取付けた下部に方向指示器
本体３をその中心に設けたガイド筒４を用いて取付け、
このガイド筒４の外周部に、上端にステアリングホイー
ル２の下面の結合孔５にはめこまれる係合ピン６を備え
た筒状のキャンセリングカム７を回動可能にはめこみ、
方向指示器本体３上に、レバー８によって回動される回
動フレーム９を設け、この回動フレーム９の先端に方向
指示器本体３に設けた節度用段部10にバネによって押圧
されて圧接するピン又はボールを備えたキャンセリング
ラチェット11が設けられている。
ングホイール２を固着し、このステアリングシャフト１
のステアリングホイール２を取付けた下部に方向指示器
本体３をその中心に設けたガイド筒４を用いて取付け、
このガイド筒４の外周部に、上端にステアリングホイー
ル２の下面の結合孔５にはめこまれる係合ピン６を備え
た筒状のキャンセリングカム７を回動可能にはめこみ、
方向指示器本体３上に、レバー８によって回動される回
動フレーム９を設け、この回動フレーム９の先端に方向
指示器本体３に設けた節度用段部10にバネによって押圧
されて圧接するピン又はボールを備えたキャンセリング
ラチェット11が設けられている。
また、上記キャンセリングカム７は、バネ12によって
上方に付勢されてステアリングホイール２と確実に結合
されるように構成されている。
上方に付勢されてステアリングホイール２と確実に結合
されるように構成されている。
また、方向指示器本体３は、スイッチ取付板13によっ
て固定され、コラムカバー14で覆われている。
て固定され、コラムカバー14で覆われている。
上記車両用方向指示装置の動作について説明すると、
自動車の右折または左折の指示を出す場合、レバー８を
用いて回動フレーム９を時計方向あるいは反時計方向に
回動させる。この回動によって回動フレーム９は節度用
段部10とキャンセリングラチェット11によって回動位置
でロックされ、方向指示器本体３内に設けたスイッチ
（図示せず）を回動フレーム９で切換え、自動車の右側
の方向指示ランプあるいは、左側の方向指示ランプを点
滅させる。
自動車の右折または左折の指示を出す場合、レバー８を
用いて回動フレーム９を時計方向あるいは反時計方向に
回動させる。この回動によって回動フレーム９は節度用
段部10とキャンセリングラチェット11によって回動位置
でロックされ、方向指示器本体３内に設けたスイッチ
（図示せず）を回動フレーム９で切換え、自動車の右側
の方向指示ランプあるいは、左側の方向指示ランプを点
滅させる。
そして、右折なり左折を終えて、ステアリングホイー
ル２を直進方向に戻すために、左方向、あるいは右方向
に回転させると、このステアリングホイール２の回転に
伴って、キャンセルカム７も回動し、この回動によって
回動フレーム９に設けたキャンセリングラチェット11の
一部を押圧して回動フレーム９を中立位置に復帰させる
ようになっている。
ル２を直進方向に戻すために、左方向、あるいは右方向
に回転させると、このステアリングホイール２の回転に
伴って、キャンセルカム７も回動し、この回動によって
回動フレーム９に設けたキャンセリングラチェット11の
一部を押圧して回動フレーム９を中立位置に復帰させる
ようになっている。
このように構成される車両用方向指示装置において、
キャンセリングカム７をステアリングホイール２に圧接
させるためのバネ12は第５図のようにバネの巻き始めと
巻き終りは、座巻き15を設けていた。
キャンセリングカム７をステアリングホイール２に圧接
させるためのバネ12は第５図のようにバネの巻き始めと
巻き終りは、座巻き15を設けていた。
考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の車両用方向指示装置では、
キャンセリングカム７をステアリングホイール２に圧接
させるためのバネ12は、バネの巻き始めと巻き終りに座
巻き15を設けているため、ステアリングホイール２を回
転させると、キャンセリングカム７も同時に回転しキャ
ンセリングカム７の回転力が、バネ12に伝わり、バネ12
の座巻き部15の端末15aが、第６図のようにバネ12の２
巻目とこすれて、端末15aが、下方に押し下げられ２巻
目に乗り上げ、この２巻目に乗り上げたバネの端末15a
は、もとの形状に戻ろうとする為、第７図のようにバネ
端末15aがはね上がり、キャンセリングカム７にあた
り、あたり音が発生し、特に最近の静粛な車両において
は、このバネ12の端末15aのあたり音が問題となってき
ていた。
キャンセリングカム７をステアリングホイール２に圧接
させるためのバネ12は、バネの巻き始めと巻き終りに座
巻き15を設けているため、ステアリングホイール２を回
転させると、キャンセリングカム７も同時に回転しキャ
ンセリングカム７の回転力が、バネ12に伝わり、バネ12
の座巻き部15の端末15aが、第６図のようにバネ12の２
巻目とこすれて、端末15aが、下方に押し下げられ２巻
目に乗り上げ、この２巻目に乗り上げたバネの端末15a
は、もとの形状に戻ろうとする為、第７図のようにバネ
端末15aがはね上がり、キャンセリングカム７にあた
り、あたり音が発生し、特に最近の静粛な車両において
は、このバネ12の端末15aのあたり音が問題となってき
ていた。
本考案は、このような従来の課題を解決するものであ
り、ステアリングホイールを回転させても、キャンセリ
ングカム７を、ステアリングホイール２に圧接させるた
めのバネ15の端末15aのたたき音を発生させない優れ
た、車両用方向指示装置を提供することを目的とするも
のである。
り、ステアリングホイールを回転させても、キャンセリ
ングカム７を、ステアリングホイール２に圧接させるた
めのバネ15の端末15aのたたき音を発生させない優れ
た、車両用方向指示装置を提供することを目的とするも
のである。
課題を解決するための手段 本考案は、上記課題を解決するために、キャンセリン
グカムをステアリングホイールに圧接させるためのバネ
の座巻きをなくすとともに、コイルバネの先端を内方向
に若干曲げたものである。
グカムをステアリングホイールに圧接させるためのバネ
の座巻きをなくすとともに、コイルバネの先端を内方向
に若干曲げたものである。
作用 以上の本考案によれば、キャンセリングカム圧接用バ
ネの座巻きのない一般的なコイルバネとし、端末を内方
向へ曲げたので、ステアリングホイールを回転しても、
バネの端末が、バネの２巻目に乗り上げ、これが復帰す
る際に、キャンセリングラチェットに当たって発生する
異音（あたり音）をなくすとともに、キャンセリングカ
ムとバネの先端がこすれたり、引っかかって発生する異
音の発生を防止するものである。
ネの座巻きのない一般的なコイルバネとし、端末を内方
向へ曲げたので、ステアリングホイールを回転しても、
バネの端末が、バネの２巻目に乗り上げ、これが復帰す
る際に、キャンセリングラチェットに当たって発生する
異音（あたり音）をなくすとともに、キャンセリングカ
ムとバネの先端がこすれたり、引っかかって発生する異
音の発生を防止するものである。
実施例 本考案の一実施例である車両用方向指示装置を第１図
と第２図により説明する。なお、従来技術と同一部分に
は同一番号を付与し、説明は省略して説明すると、キャ
ンセリングカム７をステアリングホイール２に圧接させ
ておくためのバネ16に特徴を有するため、バネ16の構成
についてのみ説明する。７は、係合ピン６を備えた、ス
テアリングホイールと連動して回動し、方向指示を中立
にさせるためのキャンセリングカムであり、16は、キャ
ンセリングカム７をステアリングホイールに圧接させる
ためのバネであり、端面16aはバネ16の内方向へ若干曲
げている。３は方向指示器を取付けるための本体で、方
向指示スイッチ操作のための節度山形10と、バネ16と、
キャンセリングカム７を保持するための同筒４と、車両
側への方向指示器本体を取付けるための取付部17等を有
している。
と第２図により説明する。なお、従来技術と同一部分に
は同一番号を付与し、説明は省略して説明すると、キャ
ンセリングカム７をステアリングホイール２に圧接させ
ておくためのバネ16に特徴を有するため、バネ16の構成
についてのみ説明する。７は、係合ピン６を備えた、ス
テアリングホイールと連動して回動し、方向指示を中立
にさせるためのキャンセリングカムであり、16は、キャ
ンセリングカム７をステアリングホイールに圧接させる
ためのバネであり、端面16aはバネ16の内方向へ若干曲
げている。３は方向指示器を取付けるための本体で、方
向指示スイッチ操作のための節度山形10と、バネ16と、
キャンセリングカム７を保持するための同筒４と、車両
側への方向指示器本体を取付けるための取付部17等を有
している。
次に上記実施例の動作について説明すると、バネ16
は、図に示すごとく座巻きを設けない構造であるのでキ
ャンセリングカム７にバネ16を組込んでもバネ16の端末
16aは、バネ16の２巻目とは重ならないために、ステア
リングホイールが回転し、これと同時にキャンセリング
カム７が回転しても、バネ16の端末16aはバネ16の２巻
目に重ならず、バネの端末16aが、キャンセリングカム
７とあたって、異音（パチ音）が発生することがない。
は、図に示すごとく座巻きを設けない構造であるのでキ
ャンセリングカム７にバネ16を組込んでもバネ16の端末
16aは、バネ16の２巻目とは重ならないために、ステア
リングホイールが回転し、これと同時にキャンセリング
カム７が回転しても、バネ16の端末16aはバネ16の２巻
目に重ならず、バネの端末16aが、キャンセリングカム
７とあたって、異音（パチ音）が発生することがない。
また、第２図に示すようにバネ16の端末16aを直線で
はなく内方へ曲げてあるのでキャンセリングカム７が回
転しても、バネ16の端末16aがキャンセリングカム７お
よび本体３ににバリ等により、引っかかることもなく異
音の発生をなくす効果を有するものである。
はなく内方へ曲げてあるのでキャンセリングカム７が回
転しても、バネ16の端末16aがキャンセリングカム７お
よび本体３ににバリ等により、引っかかることもなく異
音の発生をなくす効果を有するものである。
考案の効果 本考案は、上記実施例より明らかなように、キャンセ
リングカムを、ステアリングホイールに圧接させるため
のバネの端末の座巻きをなくすことによって、ステアリ
ングホイールを回転し、キャンセリングカムが回転して
も、バネの端末がバネの２巻目に乗り上げることがな
く、バネが乗り上げて元に戻る際に発生する異音をなく
し、更に、バネの先端を内方に曲げることにより、キャ
ンセリングカムが回転する際に、キャンセリングカムお
よび本体とバネ先端部がこすれ、バネの先端で摺動しな
いため引っかかりや、異音の発生を防ぐことができると
いう効果を有するものである。
リングカムを、ステアリングホイールに圧接させるため
のバネの端末の座巻きをなくすことによって、ステアリ
ングホイールを回転し、キャンセリングカムが回転して
も、バネの端末がバネの２巻目に乗り上げることがな
く、バネが乗り上げて元に戻る際に発生する異音をなく
し、更に、バネの先端を内方に曲げることにより、キャ
ンセリングカムが回転する際に、キャンセリングカムお
よび本体とバネ先端部がこすれ、バネの先端で摺動しな
いため引っかかりや、異音の発生を防ぐことができると
いう効果を有するものである。
第１図は本考案の一実施例における車両用方向指示器の
要部の分解斜視図、第２図は第１図のバネの拡大図、第
３図は従来の車両用方向指示器の断面図、第４図は同要
部の分解斜視図、第５図は同要部のバネの側面図、第６
図、第７図は従来のバネをキャンセリングカムに組込み
キャンセリングカムの回転により、異音が発生する状態
の説明図である。 ３……本体、４……ガイド筒、７……キャンセリングカ
ム、16……コイルバネ。
要部の分解斜視図、第２図は第１図のバネの拡大図、第
３図は従来の車両用方向指示器の断面図、第４図は同要
部の分解斜視図、第５図は同要部のバネの側面図、第６
図、第７図は従来のバネをキャンセリングカムに組込み
キャンセリングカムの回転により、異音が発生する状態
の説明図である。 ３……本体、４……ガイド筒、７……キャンセリングカ
ム、16……コイルバネ。
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングシャフトに、レバーによって
回動され節度機構によって切換え位置を保持する回転フ
レームを備えた方向指示器本体をはめこみ、この方向指
示器本体の上記ステアリングシャフトにはまり合うガイ
ド筒にコイルバネおよびキャンセリングカムをはめこ
み、キャンセリングカムを常に上記コイルバネによって
押し上げステアリングホイールに圧接し、機械的結合を
維持する車両方向指示装置において、上記コイルバネの
端末が座巻き無し形状であると共に、端末の先端を内方
向に曲げてなる車両用方向指示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990072721U JP2550255Y2 (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | 車両用方向指示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990072721U JP2550255Y2 (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | 車両用方向指示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0431036U JPH0431036U (ja) | 1992-03-12 |
| JP2550255Y2 true JP2550255Y2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=31610909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990072721U Expired - Lifetime JP2550255Y2 (ja) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | 車両用方向指示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550255Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017088115A (ja) * | 2015-11-17 | 2017-05-25 | 日本プラスト株式会社 | 自動車部品 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5630522Y2 (ja) * | 1977-09-12 | 1981-07-21 | ||
| JPS5832998Y2 (ja) * | 1978-09-05 | 1983-07-22 | 松下電器産業株式会社 | 車両用方向指示装置 |
-
1990
- 1990-07-09 JP JP1990072721U patent/JP2550255Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0431036U (ja) | 1992-03-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |