JPH01274628A - 乗員保護装置の異常判定装置 - Google Patents
乗員保護装置の異常判定装置Info
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- JPH01274628A JPH01274628A JP63101587A JP10158788A JPH01274628A JP H01274628 A JPH01274628 A JP H01274628A JP 63101587 A JP63101587 A JP 63101587A JP 10158788 A JP10158788 A JP 10158788A JP H01274628 A JPH01274628 A JP H01274628A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
- G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
- G01R31/007—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks using microprocessors or computers
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は、例えばエアバック装置等の乗員保護装置に関
し、特にその起動を行う作動装置に確実に電源を供給す
るためのバックアップ回路の異常判定に関するものであ
る。
し、特にその起動を行う作動装置に確実に電源を供給す
るためのバックアップ回路の異常判定に関するものであ
る。
従来、例えばエアバック装置等においては、車両の電源
であるバッテリが衝突等により用をなさな（なっても、
エアバック装置等を確実に起動するために、エアバック
装置の作動装置と並列にコンデンサを設け、平常時にこ
のバックアップコンデンサに充電された電荷により、作
動装置を作動させるようにしたものが知られている。
であるバッテリが衝突等により用をなさな（なっても、
エアバック装置等を確実に起動するために、エアバック
装置の作動装置と並列にコンデンサを設け、平常時にこ
のバックアップコンデンサに充電された電荷により、作
動装置を作動させるようにしたものが知られている。
また、特開昭４７−５０６０号公報あるいは特開昭５４
−４０４３５号公報に開示されるように、バックアップ
コンデンサの充電電圧を計測し、このバックアップコン
デンサの充電状態からバックアップコンデンサの劣化を
判定しようとするものがある。
−４０４３５号公報に開示されるように、バックアップ
コンデンサの充電電圧を計測し、このバックアップコン
デンサの充電状態からバックアップコンデンサの劣化を
判定しようとするものがある。
特に特開昭５４−４０４３５号公報のものは、バックア
ップコンデンサの充電過程を監視し、その充電時間によ
ってコンデンサの容量低下を判定することを開示してい
る。
ップコンデンサの充電過程を監視し、その充電時間によ
ってコンデンサの容量低下を判定することを開示してい
る。
上記各公報によるものでは、バックアップコンデンサの
単体の性能劣化、あるいはバックアップコンデンサを充
電するための充電回路の性能劣化を判定することができ
る。
単体の性能劣化、あるいはバックアップコンデンサを充
電するための充電回路の性能劣化を判定することができ
る。
しかし、バックアップコンデンサの目的は、車載バッテ
リが何らかの原因で故障したり、バッテリ端子が外れた
りしたような場合にも、乗員保護装置を確実に起動でき
る電圧を保持しておくことであり、バッテリからの電源
供給が断たれ、充電電源がなくなった状態で、いかに長
い間その充電電圧を保持しているかが重要である。にも
かかわらず、上記の各公報に開示される従来の技術では
、単に充電中のバックアップコンデンサの電圧を監視し
ているだけであり、バックアップコンデンサが真に必要
となる状況において、そのバックアップコンデンサが必
要な機能を維持しているか否かを的確に判定していると
は言い難いものであった。
リが何らかの原因で故障したり、バッテリ端子が外れた
りしたような場合にも、乗員保護装置を確実に起動でき
る電圧を保持しておくことであり、バッテリからの電源
供給が断たれ、充電電源がなくなった状態で、いかに長
い間その充電電圧を保持しているかが重要である。にも
かかわらず、上記の各公報に開示される従来の技術では
、単に充電中のバックアップコンデンサの電圧を監視し
ているだけであり、バックアップコンデンサが真に必要
となる状況において、そのバックアップコンデンサが必
要な機能を維持しているか否かを的確に判定していると
は言い難いものであった。
本発明は上記の如き問題点に鑑みてなされたものであり
、車載バッテリからの電源供給が遮断された状態におい
ても、乗員保護装置を確実に起動できるようにするとい
うバックアップコンデンサの本来の機能に適合した乗員
保護装置の異常判定装置を提供することを目的とするも
のである。
、車載バッテリからの電源供給が遮断された状態におい
ても、乗員保護装置を確実に起動できるようにするとい
うバックアップコンデンサの本来の機能に適合した乗員
保護装置の異常判定装置を提供することを目的とするも
のである。
本発明は上記目的を達成するために、
乗員保護装置を起動する作動装置と、
この作動装置と並列に設けられ、その蓄積電荷により前
記作動装置に電源を供給するバックアップコンデンサと
、 前記作動装置およびバックアップコンデンサへのバッテ
リからの電源供給を遮断するスイッチと、前記スイッチ
により電源供給が遮断された状態での前記バックアップ
コンデンサの放電状態を検出し、この放電状態に基づい
て、前記バックアップコンデンサおよび前記作動装置の
異常を判定する判定手段とを備えるという技術的手段を
採用する。
記作動装置に電源を供給するバックアップコンデンサと
、 前記作動装置およびバックアップコンデンサへのバッテ
リからの電源供給を遮断するスイッチと、前記スイッチ
により電源供給が遮断された状態での前記バックアップ
コンデンサの放電状態を検出し、この放電状態に基づい
て、前記バックアップコンデンサおよび前記作動装置の
異常を判定する判定手段とを備えるという技術的手段を
採用する。
上記構成を採用することにより、本発明の乗員保護装置
の異常判定装置は以下に述べるような作用をなす。
の異常判定装置は以下に述べるような作用をなす。
本発明の乗員保護装置の異常判定装置は、乗員保護装置
を起動する作動装置と並列にバックアップコンデンサが
設けられ、これらの並列目端にはスイッチを介してバッ
テリから電源が供給される。
を起動する作動装置と並列にバックアップコンデンサが
設けられ、これらの並列目端にはスイッチを介してバッ
テリから電源が供給される。
そして、スイッチが閉成されている間はバックアップコ
ンデンサは充電される。
ンデンサは充電される。
このバックアップコンデンサが充電された状態からスイ
ッチが開放され、電源供給が遮断されると、バックアッ
プコンデンサは作動装置を介した回路と自己放電とによ
り放電する。
ッチが開放され、電源供給が遮断されると、バックアッ
プコンデンサは作動装置を介した回路と自己放電とによ
り放電する。
この放電過程において、判定手段はバックアップコンデ
ンサの放電状態を検出し、この放電状態に基づいて、バ
ックアップコンデンサと作動装置とを含む放電回路の異
常を判定する。
ンサの放電状態を検出し、この放電状態に基づいて、バ
ックアップコンデンサと作動装置とを含む放電回路の異
常を判定する。
本発明の乗員保護装置の異常判定装置は上記の如き構成
を採用し、上記の如き作用をなすことで、乗員保護装置
の作動をより確実なものとするバックアップコンデンサ
の機能に適合した故障判定を行うことができる。
を採用し、上記の如き作用をなすことで、乗員保護装置
の作動をより確実なものとするバックアップコンデンサ
の機能に適合した故障判定を行うことができる。
すなわち、スイッチが開放されて電源装置からの電源供
給が遮断された後のバックアップコンデンサの放電状態
を検出してい□るため、何らかの原因で車載バッテリが
外れるという緊急の事態と同様の状況において、バック
アップコンデンサおよび作動装置からなるバックアップ
回路が必要な機能を維持しているか否かを判定すること
ができる。
給が遮断された後のバックアップコンデンサの放電状態
を検出してい□るため、何らかの原因で車載バッテリが
外れるという緊急の事態と同様の状況において、バック
アップコンデンサおよび作動装置からなるバックアップ
回路が必要な機能を維持しているか否かを判定すること
ができる。
以下、本発明を適用した実施例を図面に従って説明する
。
。
この実施例は、車載のエアバック装置に本発明を適用し
たものであり、エアバック装置を起動するための起爆装
置を含む作動装置と並列に接続されたバックアップコン
デンサの充電電圧が、電源供給が断たれてから所定の電
圧から所定の電圧まで放電する藺の放電時間を検出する
ことで、このコンデンサおよび作動回路の異常を判定す
るようにしたものである。
たものであり、エアバック装置を起動するための起爆装
置を含む作動装置と並列に接続されたバックアップコン
デンサの充電電圧が、電源供給が断たれてから所定の電
圧から所定の電圧まで放電する藺の放電時間を検出する
ことで、このコンデンサおよび作動回路の異常を判定す
るようにしたものである。
まず、この実施例の構成を説明する。
第１図は、この実施例の構成図である。
１は車載電源であるバッテリ、２はキースイッチと連動
するイグニッションスイッチ、３は乗員保護装置の異常
を報知するインジケータランプである。
するイグニッションスイッチ、３は乗員保護装置の異常
を報知するインジケータランプである。
１００は乗員保護装置であり、以下の構成を備える。
４はダイオード、５は所定値以上の比較的小さな加速度
に応答して閉成する低Ｇ検出用水銀スイッチ、６は半導
体加速度センサを備え、この半導体加速度センサが検出
する加速度が所定値以上で、かつ所定時間以上継続する
ものであるとき、車両の衝突を検知したものとして駆動
トランジスタ７をＯＮさせる加速度判定回路、８はエア
バックを膨張させる火薬に点火するためのスキプである
。
に応答して閉成する低Ｇ検出用水銀スイッチ、６は半導
体加速度センサを備え、この半導体加速度センサが検出
する加速度が所定値以上で、かつ所定時間以上継続する
ものであるとき、車両の衝突を検知したものとして駆動
トランジスタ７をＯＮさせる加速度判定回路、８はエア
バックを膨張させる火薬に点火するためのスキプである
。
これらの低Ｇ検出用水銀センサ５、加速度判定回路６、
駆動トランジスタ７、スキブ８により点火回路２００が
構成される。
駆動トランジスタ７、スキブ８により点火回路２００が
構成される。
９はバックアップコンデンサ、ｌＯはダイオード、１１
，１４．１５，１６，１７．１８は抵抗、１２．１３は
比較器、１９はマイクロコンピュータ、２０はトランジ
スタ、２１は定電圧回路である。
，１４．１５，１６，１７．１８は抵抗、１２．１３は
比較器、１９はマイクロコンピュータ、２０はトランジ
スタ、２１は定電圧回路である。
そして、比較器１２．１３および抵抗１４．１５．１６
，１７．１８から電圧検出回路３００が構成される。
，１７．１８から電圧検出回路３００が構成される。
この実施例において、点火回路２００が本発明にいうと
ころの作動装置を構成し、電圧検出回路３００およびマ
イクロコンピュータ１９が判定手段を構成する。
ころの作動装置を構成し、電圧検出回路３００およびマ
イクロコンピュータ１９が判定手段を構成する。
次に、この第１図に示す実施例の作動を説明する。
マイクロコンピュータ１９および電圧検出回路３００に
は、定電圧回路２１を介してイグニッションスイッチ２
の開閉にかかわらず電源が供給され、る。
は、定電圧回路２１を介してイグニッションスイッチ２
の開閉にかかわらず電源が供給され、る。
イグニッションスイッチ２が閉成されると、点火回路２
００に電源が供給されると共に、バックアップコンデン
サ９は抵抗１１を介して充電される。
００に電源が供給されると共に、バックアップコンデン
サ９は抵抗１１を介して充電される。
そして、各回路が正常な状態で車両が衝突すると、水銀
スイッチ５および駆動トランジスタ７が閉成し、スキブ
８にはバッテリ１からの電源が供給されて、エアバック
が展開される。
スイッチ５および駆動トランジスタ７が閉成し、スキブ
８にはバッテリ１からの電源が供給されて、エアバック
が展開される。
また、衝突時の衝撃によりバッテリ１からの電源供給が
不可能になった場合にも、その後の所定時間はバックア
ップコンデンサ９およびダイオードｌＯから電源が供給
されてエアバックは展開される。
不可能になった場合にも、その後の所定時間はバックア
ップコンデンサ９およびダイオードｌＯから電源が供給
されてエアバックは展開される。
さらに、通常の使用状態において、イグニッションスイ
ッチ２が閉成状態から開放されると、バックアップコン
デンサ９および点火回路２００からなる回路へのバッテ
リｌからの電源供給が遮断され、バックアップコンデン
サ９は抵抗１７．１８および点火回路２００を放電路と
して放電し、また自己放電によってもその充電電圧を徐
々に低下させていく。
ッチ２が閉成状態から開放されると、バックアップコン
デンサ９および点火回路２００からなる回路へのバッテ
リｌからの電源供給が遮断され、バックアップコンデン
サ９は抵抗１７．１８および点火回路２００を放電路と
して放電し、また自己放電によってもその充電電圧を徐
々に低下させていく。
このとき、比較回路１２．１３は、抵抗１７゜１８の接
続点の電圧Ｖｃを監視しており、比較器１２は、この電
圧Ｖｃが所定の電圧Ｖ＋以下となると検出信号Ｓｌを出
力し、比較器１３は電圧Ｖｃが所定の電圧ｖ２以下とな
ると検出信号Ｓｔを出力する。
続点の電圧Ｖｃを監視しており、比較器１２は、この電
圧Ｖｃが所定の電圧Ｖ＋以下となると検出信号Ｓｌを出
力し、比較器１３は電圧Ｖｃが所定の電圧ｖ２以下とな
ると検出信号Ｓｔを出力する。
なお、第１図において抵抗１４．１５．１６からなる分
圧回路により上記の所定の電圧Ｖ、、Ｖ。
圧回路により上記の所定の電圧Ｖ、、Ｖ。
が発生され、この電圧Ｖ ＋ 、 Ｖ ！および比較器
１２．１３の検出作動を安定なものとするため、この分
圧回路および比較器１２．１３にはそれぞれ定電圧回路
２１から定電圧が供給される。
１２．１３の検出作動を安定なものとするため、この分
圧回路および比較器１２．１３にはそれぞれ定電圧回路
２１から定電圧が供給される。
マイクロコンピュータ１９は比較器１２．１３の検出信
号Ｓ＋、Ｓｔとイグニッションスイッチ２の開閉を示す
信号Ｓ、とを入力し、後述する判定作動を行って、回路
が正常であるか異常であるかを判定する。そして、回路
が異常であると判定された場合には、その判定を記憶す
ると共に、トランジスタ２０をオンさせる信号を発生し
、次のイグニッションスイッチ２の閉成時にはインジケ
ータランプ３を点灯させる。
号Ｓ＋、Ｓｔとイグニッションスイッチ２の開閉を示す
信号Ｓ、とを入力し、後述する判定作動を行って、回路
が正常であるか異常であるかを判定する。そして、回路
が異常であると判定された場合には、その判定を記憶す
ると共に、トランジスタ２０をオンさせる信号を発生し
、次のイグニッションスイッチ２の閉成時にはインジケ
ータランプ３を点灯させる。
第２図はマイクロコンピュータ１９の作動ヲ示すフロー
チャートである。
チャートである。
第２図には、イグニッションスイッチ２が閉状態から開
状態にされたときの作動を示すフローチャート５００と
、イグニッションスイッチ２が閉状態にあるときの作動
を示すフローチャート６００とが示されている。
状態にされたときの作動を示すフローチャート５００と
、イグニッションスイッチ２が閉状態にあるときの作動
を示すフローチャート６００とが示されている。
まず、ステップ４０１においてイグニッションスイッチ
２が開放（ＯＦＦ）されたことが検出されるとＹＥＳに
分岐し、以下の作動を行う。
２が開放（ＯＦＦ）されたことが検出されるとＹＥＳに
分岐し、以下の作動を行う。
ステップ５０１では電圧Ｖｃが電圧Ｖ、を下回ったか否
かを比較器１２の検出信号ＳＩにより判定し、Ｖ、＞Ｖ
Ｃになるまで待機する。
かを比較器１２の検出信号ＳＩにより判定し、Ｖ、＞Ｖ
Ｃになるまで待機する。
Ｖ、＞ＶＣになると、ステップ５０２でマイクロコンピ
ュータ１９に内蔵のタイマーを起動させ、放電時間の計
測を開始する。なお、このタイマーはマイクロコンピュ
ータ１９に内蔵のクロック信号により計測を行う。
ュータ１９に内蔵のタイマーを起動させ、放電時間の計
測を開始する。なお、このタイマーはマイクロコンピュ
ータ１９に内蔵のクロック信号により計測を行う。
ステップ５０３では電圧Ｖｃが電圧ｖｌを下回ったか否
かを比較器１３の検出信号Ｓ２により判定する。ステッ
プ５０４ではタイマーがオーバフローしているか否かを
判定する。
かを比較器１３の検出信号Ｓ２により判定する。ステッ
プ５０４ではタイマーがオーバフローしているか否かを
判定する。
こうしてステップ５０３．５０４をＶｌ＞Ｖｃまたはタ
イマーがオーバーフローするまで繰り返す。
イマーがオーバーフローするまで繰り返す。
ステップ５０３において、Ｖ、＞Ｖｃとなったことが判
定されるとＹＥＳに分岐し、ステップ５０５に進む。
定されるとＹＥＳに分岐し、ステップ５０５に進む。
ステップ５０５では、ステップ５０２で起動されたタイ
マーがステップ５０３でＹＥＳに分岐するまでに計測し
た時間Ｔが設定時間Ｔ０を上回るか否かを判定する。
マーがステップ５０３でＹＥＳに分岐するまでに計測し
た時間Ｔが設定時間Ｔ０を上回るか否かを判定する。
この設定時間Ｔ、は、バックアップコンデンサ９とその
放電路を形成する回路が正常な機能を維持していること
を示す最低限の放電時間に設定されている。従って、バ
ックアップコンデンサ９の充電電圧がｖｌからｖｔまで
放電するのに要した時間がステップ５０１，５０２，５
０３，５０４の作動の中でタイマーにより時間Ｔとして
計測されているから、この時間Ｔが設定時間Ｔ０よりも
短ければ、バックアップコンデンサ９が何らかの異常を
来たしているか、あるいはバックアップコンデンサ９の
放電路を形成する回路の抵抗値が何らかの故障により低
下しているものと判定できる。
放電路を形成する回路が正常な機能を維持していること
を示す最低限の放電時間に設定されている。従って、バ
ックアップコンデンサ９の充電電圧がｖｌからｖｔまで
放電するのに要した時間がステップ５０１，５０２，５
０３，５０４の作動の中でタイマーにより時間Ｔとして
計測されているから、この時間Ｔが設定時間Ｔ０よりも
短ければ、バックアップコンデンサ９が何らかの異常を
来たしているか、あるいはバックアップコンデンサ９の
放電路を形成する回路の抵抗値が何らかの故障により低
下しているものと判定できる。
そして、ステップ５０５においてＴ≦Ｔｏ’となりＮＯ
に分岐すると、ステップ５０６においてインジケータラ
ンプ３の点灯指令を記憶し、一連の作動を終了する。
に分岐すると、ステップ５０６においてインジケータラ
ンプ３の点灯指令を記憶し、一連の作動を終了する。
こうして、後述するフローチャート６００によりインジ
ケータランプ３を点灯させ、何らかの故障が生じている
ことを乗員に報知し、速やかなる修理を促す。
ケータランプ３を点灯させ、何らかの故障が生じている
ことを乗員に報知し、速やかなる修理を促す。
一方、ステップ５０４においてタイマーがオーバフロー
していると判定されると、同様にステップ５０６を実行
する。
していると判定されると、同様にステップ５０６を実行
する。
ここで、タイマーがオーバフローする時間は、バックア
ップコンデンサ９およびその放電路を形成する回路が正
常な機能を維持していることを示す最上限の時間に設定
されている。従って、このタイマーがオーバフローした
ことで、バックアップコンデンサ９が何らかの異常た来
たしているか、あるい・はその放電路を形成する回路の
抵抗値が何らかの故障により増加しているものと判定で
きる。
ップコンデンサ９およびその放電路を形成する回路が正
常な機能を維持していることを示す最上限の時間に設定
されている。従って、このタイマーがオーバフローした
ことで、バックアップコンデンサ９が何らかの異常た来
たしているか、あるい・はその放電路を形成する回路の
抵抗値が何らかの故障により増加しているものと判定で
きる。
こうして、バックアップコンデンサ９の放電時間が異常
に長い場合にも、後述するフローチャート６００により
インジケータランプ３を点灯させ、何らかの異常が生じ
ていることを報知し、速やかなる修理を促す。
に長い場合にも、後述するフローチャート６００により
インジケータランプ３を点灯させ、何らかの異常が生じ
ていることを報知し、速やかなる修理を促す。
次に、再びイグニッションスイッチ２が閉成されると、
ステップ４０１からＮＯに分岐し、フローチャート６０
０が行われる。
ステップ４０１からＮＯに分岐し、フローチャート６０
０が行われる。
ステップ６０１では点灯指令が記憶されているかを調べ
、記憶がある場合にＹＥＳに分岐する。
、記憶がある場合にＹＥＳに分岐する。
ステップ６０２では点灯指令の記憶に応答したインジケ
ータランプ３の点灯を行うために、トランジスタ２０に
駆動信号を出力する。
ータランプ３の点灯を行うために、トランジスタ２０に
駆動信号を出力する。
このように、この実施例ではバックアップコンデンサ９
の放電時間が所定時間以上あり、しかも所定時間以下で
あるか否かを判定しているから、バックアップコンデン
サ９、またはその放電路を形成する回路が何らかの故障
を来たしていることを確実に検出することができる。
の放電時間が所定時間以上あり、しかも所定時間以下で
あるか否かを判定しているから、バックアップコンデン
サ９、またはその放電路を形成する回路が何らかの故障
を来たしていることを確実に検出することができる。
しかも、その放電路を形成する回路は、衝突時の衝撃等
によりバッテリｌからの電源供給が断たれた場合にバッ
クアップコンデンサ９が実際に給電しなければならない
回路であるから、このような緊急の場合とほぼ同じ条件
下でこれらの回路の正常な機能を判定でき、きわめて有
意性の高い判定をすることができる。
によりバッテリｌからの電源供給が断たれた場合にバッ
クアップコンデンサ９が実際に給電しなければならない
回路であるから、このような緊急の場合とほぼ同じ条件
下でこれらの回路の正常な機能を判定でき、きわめて有
意性の高い判定をすることができる。
また、これらの判定により何らかの故障あるいは異常が
検出されると、その旨をインジケータランプ３により乗
員に報知しているから、速やがなる装置の修理を促すこ
とができる。
検出されると、その旨をインジケータランプ３により乗
員に報知しているから、速やがなる装置の修理を促すこ
とができる。
また、放電時間の計測を、マイクロコンピュータ１９の
クロックで動作するタイマーで行っているから、極めて
正確に、しかも安定して放電時間を計測することができ
る。
クロックで動作するタイマーで行っているから、極めて
正確に、しかも安定して放電時間を計測することができ
る。
なお、以上に述べた何らかの故障あるいは異常とは、バ
ックアップコンデンサ９およびその放電路を形成する回
路の経年変化による劣化、抵抗値の異常な上昇または下
降、回路のショートまたはオープンなどが含まれる。
ックアップコンデンサ９およびその放電路を形成する回
路の経年変化による劣化、抵抗値の異常な上昇または下
降、回路のショートまたはオープンなどが含まれる。
なお、この実施例では回路に異常を発見した場合に、イ
ンジケータランプ３を点灯させるものを示したが、この
ことを、外部から確認可能な記憶素子にも記憶させ、衝
突後にもその乗員保護装置が正常に作動し得る状態にあ
ったか否かを判定できるようにしてもよい。
ンジケータランプ３を点灯させるものを示したが、この
ことを、外部から確認可能な記憶素子にも記憶させ、衝
突後にもその乗員保護装置が正常に作動し得る状態にあ
ったか否かを判定できるようにしてもよい。
さらに、この実施例では放電時間の最上限をタイマーの
す−バフローによって設定しているが、これを別の判定
ステップにより行ってもよく、またｖＩからｖ２までの
放電時間に限らず、３点間、４点間の多点間の放電時間
を用いてもよい。
す−バフローによって設定しているが、これを別の判定
ステップにより行ってもよく、またｖＩからｖ２までの
放電時間に限らず、３点間、４点間の多点間の放電時間
を用いてもよい。
さらに放電時間を計測するものに限らず、バッテリから
の電源供給が遮断された後の所定時間後のバックアップ
コンデンサの充電電圧を検出して、この電圧が所定電圧
より高いか、または低い場合に、回路が何らかの異常を
来たしているものと判定するように構成してもよい。
の電源供給が遮断された後の所定時間後のバックアップ
コンデンサの充電電圧を検出して、この電圧が所定電圧
より高いか、または低い場合に、回路が何らかの異常を
来たしているものと判定するように構成してもよい。
第１図は本発明を適用した一実施例の構成図、第２図は
一実施例のマイクロコンピュータの作動を示すフローチ
ャートである。 １・・・バッテリ、２・・・イグニッションスイッチ。 ３・・・インジケータランプ、４．１０・・・ダイオー
ド。 ５・・・低Ｇ検出用水銀センサ、６・・・加速度判定回
路。 ７．２０・・・トランジスタ、８・・・スキプ、９・・
・バックアップコンデンサ、１１，１４．１５．１６゜
１７．１８・・・抵抗、１２．１３・・・比較器、１９
・・・マイクロコンピュータ、２１・・・定電圧回路、
１００・・・乗員保護装置、２００・・・点火回路（作
動装置）３００・・・電圧検出回路。 代理人弁理士 岡 部 隆
一実施例のマイクロコンピュータの作動を示すフローチ
ャートである。 １・・・バッテリ、２・・・イグニッションスイッチ。 ３・・・インジケータランプ、４．１０・・・ダイオー
ド。 ５・・・低Ｇ検出用水銀センサ、６・・・加速度判定回
路。 ７．２０・・・トランジスタ、８・・・スキプ、９・・
・バックアップコンデンサ、１１，１４．１５．１６゜
１７．１８・・・抵抗、１２．１３・・・比較器、１９
・・・マイクロコンピュータ、２１・・・定電圧回路、
１００・・・乗員保護装置、２００・・・点火回路（作
動装置）３００・・・電圧検出回路。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 乗員保護装置を起動する作動装置と、 この作動装置と並列に設けられ、その蓄積電荷により前
記作動装置に電源を供給するバックアップコンデンサと
、 前記作動装置およびバックアップコンデンサへのバッテ
リからの電源供給を遮断するスイッチと、前記スイッチ
により電源供給が遮断された状態での前記バックアップ
コンデンサの放電状態を検出し、この放電状態に基づい
て、前記バックアップコンデンサおよび前記作動装置の
異常を判定する判定手段と を備えたことを特徴とする乗員保護装置の異常判定装置
。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63101587A JPH01274628A (ja) | 1988-04-25 | 1988-04-25 | 乗員保護装置の異常判定装置 |
| US07/293,412 US5045835A (en) | 1988-04-25 | 1989-01-04 | Apparatus and method for determining the existence of an abnormality in a vehicle operator protection system |
| DE3913628A DE3913628C2 (de) | 1988-04-25 | 1989-04-25 | Vorrichtung zur Ermittlung des Vorliegens einer Unregelmäßigkeit in einem Fahrzeugbenutzerschutzsystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63101587A JPH01274628A (ja) | 1988-04-25 | 1988-04-25 | 乗員保護装置の異常判定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01274628A true JPH01274628A (ja) | 1989-11-02 |
| JPH0444497B2 JPH0444497B2 (ja) | 1992-07-21 |
Family
ID=14304519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63101587A Granted JPH01274628A (ja) | 1988-04-25 | 1988-04-25 | 乗員保護装置の異常判定装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5045835A (ja) |
| JP (1) | JPH01274628A (ja) |
| DE (1) | DE3913628C2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2019014464A (ja) * | 2017-07-03 | 2019-01-31 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両およびその制御方法 |
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-
1988
- 1988-04-25 JP JP63101587A patent/JPH01274628A/ja active Granted
-
1989
- 1989-01-04 US US07/293,412 patent/US5045835A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-04-25 DE DE3913628A patent/DE3913628C2/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US5045835A (en) | 1991-09-03 |
| DE3913628C2 (de) | 1999-08-05 |
| DE3913628A1 (de) | 1989-11-02 |
| JPH0444497B2 (ja) | 1992-07-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |