JPH01229711A - バス用空気調和ユニット及び該ユニットを介する送気法 - Google Patents

バス用空気調和ユニット及び該ユニットを介する送気法

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JPH01229711A
JPH01229711A JP1025588A JP2558889A JPH01229711A JP H01229711 A JPH01229711 A JP H01229711A JP 1025588 A JP1025588 A JP 1025588A JP 2558889 A JP2558889 A JP 2558889A JP H01229711 A JPH01229711 A JP H01229711A
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ロナルド・ウォーカー・ブラウン
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    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、−船釣には空調法及び空気調和装置に関し、
より詳細には、バス上部への取付けに適した空気調和ユ
ニットに関する。
バス用空気調和ユニットでは、その蒸発器部分及び凝縮
器部分をバスのリヤ（後部）・ルーフ領域の内部に取付
けるが、その場合、乗客室内の乗客の頭上の空間を減じ
ないよう、バスの車高を著しくは高くしないよう、また
、通常のサービスを過度に面倒にしないようにする必要
のある場合が多イ、これらの必要条件に加えて、バスが
リヤ・ウィンドーを有している場合、バスの空気調和ユ
ニットがリヤウィンドー領域の視界を妨害してはならな
いという制約がある。また、乗客室内の空気は、バスの
空気調和ユニットを含む閉鎖空気流路に送られ、空調後
に乗客室内に戻される。この流路内には蒸発器及び送気
手段、例えば送風機が在る。送気手段により空気閉ｔｉ
流路中で発生した騒音が乗客室に入って来ないようにす
る必要がある。
かくして、ト記要件を全て満たす新規なバス用空気調和
ユニット及び空気をバス用空気調和ユニットに送気する
新規な方法を提供することが望ましく、また、本発明の
目的でもある。
簡単に述べると、本発明は、空気を乗客室から、空気調
和ユニットのルーフ設置型蒸発器に送気し、状態調節し
た空気をバス内に設けられた第１及び第２の配気ダクト
を介して乗客室に戻す方法及び該方法の実施に用いられ
る空気調和装置に関する。
本発明の方法では、蒸発器を横方向に離隔した第１及び
第２の蒸発器部分に分割し、第１及び第２の蒸発器部分
を乗客室の天井ライナーの上方に配置する。第１及び第
２の送風機をそれぞれ第１及び第２の蒸発器部分とバス
のリヤとの間に設ける。
これら送風機は、乗客室から空気を、乗客室の天井と実
質的に同一の平面内に位置した還気グリルを通して垂直
方向上方に引く、垂直方向に上Ｗ中の空気を次に、第１
の直角曲がり部を通してバスの側部に向かって、即ち、
バスの長さ方向軸線に対して横方向に差し向け、第１及
び第２の互いに離隔した蒸発器部分に送気する０次に、
第１及び第２のプレナムが空気を第２の直角曲がり部を
介して変向させ、バスのリヤに向かって、即ち、バスの
長さ方向軸線と平行に送気して第１及び第２の送風機の
軸方向に位置した人口に流入させる。
次いで、第１及び第２の送風機が空気を第３の直角曲が
り部を介して変向させてバスの側部に向かって送気する
が、周囲に位置した送風機出口が空気を空気出口ダクト
内へ差し向ける。空気出口ダクトも又、空気を第４の直
角曲がり部を介して変向させてバスのフロントに向かっ
て送気するが、空気はバスの配気系統であるダクトに流
入して乗客室内に配気される。ｉ数の直角曲がり部が送
風機及びその動力源の騒音を吸収しするので、耳障りな
騒音が状Ｂ：Ａ！ｉされた空気と一緒になって乗客室内
に入ってゆくことはない、運気及び状Ｓｉ！ｊ１節され
た空気の所望の空気流路を得る方法に加えて、本発明は
、２つの電動機を用いて２つの送風機及び２つのファン
を駆動できる、凝縮器及びこれと連携した凝縮器ファン
の所望のレイアウトを提供する。凝縮器は、蒸発器の背
後に、蒸発器とバスのリヤとの間で珪つ第１と第２の送
風機の間に設置される。凝ｗＩ器は、雨及びバス洗車設
備により清浄にできるようバスルーフの平面に隣接配置
された空気入口面を有する。第１及び第２の凝ＷｒＨ用
ファン・ブレードがそれぞれ、第１及び第２の送風機の
背後に離隔関係で配置され、ファン・ブレードはバスの
後部面内に且つこれに密接して位置している。互いに離
隔した第１の送風機と第１のファンは、バスの長さ方向
と平行で互いに整列関係に延びる回転軸線を有し、ダブ
ルエンド駆動軸を有する第１の電動機が所定空間内に設
けられた状態で第１の送風機及び第１のファンに直接連
結されている。同様な態様で第２の電動機が第２の送風
機及び第２のファンに直接連結されている。第１及び第
２の電動機をその寿命を長くするため、好ましくは、空
気調和ユニットの換気モード、暖房モード及び冷房モー
ドの間、連続運転させる。
蒸発器及び凝縮器を含む冷凍回路の構成に必要な全ての
冷凍用構成要素及び空気調和ユニットを動作させる全て
の電気的制御装置は、運気グリルを取り外すとバスのリ
ヤから接近し易いよう配置されるので、整備員が日常点
検のためバスの上部に接近する必要はなくなる０着脱自
在なカバーが、送風機、ファン及び電動機を風雨から保
護すると共に点検のため迅速な接近が得られるよう設け
られる。
本発明は、添付の図面に示す例示の態様についての以下
の詳細な説明を読むと一層良く理解でき、本発明の別の
利点及び使用法がより一層明らかになろう。
今、図面のうち特に第１図を参照すると、本発明の教示
に従って構成されたルーフトップ式空気調和ユニット１
２を有するバス１０の斜視図が示されている。バス１０
は、フロント（図示せず）と、リヤ１４と、第１及び第
２の側部１６．１８と、ルーフ２０と、バスｌＯのフロ
ントとリヤとの間に延びる長さ方向軸線２２とを有する
。さらにバス１０は、側部のウィンドー（例えば、側部
１６のウィンドー２６）だけでなくリヤウィンドー２４
をも有する。第３図に示す空気調和ユニット１２の側面
図において、乗客室２８及び天井ライナー３０が示され
ている。天井ライナー３０はバスのリヤ１４に向かって
延び、下方にイψ斜した部分３４で終わる水平部分３２
を有するが、下方傾斜部分３４は天井ライナー３０をバ
スの後部まで延長させてリヤウィンドー２４の上方で終
わっている。バスと車上の物体との間に絶対に保たなけ
ればならない隙間に起因してバス車高に課される制約に
より、ルーフ２０から上方に許される高さは最大約２０
ＣＩＩであるが、本発明は、乗客室２８内の乗客頭上の
空間を減じないで上記許容空間を効率的に利用する。
より詳細には、空気調和ユニッ）１２は、天井ライナー
３０の水平部分３２の上方に設置された蒸発器３６を有
する。蒸発器３６は第１の蒸発器部分３日と第２の蒸発
器部分４０に分割され、これら第１及び第２の蒸発器部
分３８．４０は長さ方向軸線２２に関して横方向に互い
に離隔している。蒸発器部分はそれぞれ、バスの長さ方
向軸線２２と平行な方向に延びる空気入口面及び空気出
口面、例えば、茎発器部分３８につき空気入口面４２及
び空気出口面４４、蒸発器部分４０については空気入口
面４６及び空気出口面４日を有する。
空気調和ユニット１２の背面図である第２図に最も良く
示すように、空気入口面及び空気出口面は、垂直方向に
配向されておらず、垂直線から見て所定の角度、例えば
３０”で斜めに配設されていて、一方の茎発器部分の空
気入口面及び空気出口面の延長面が他方の蒸発器部分の
空気入口面及び空気出口面の延長面とルーフ２０の上方
で交差するようになっている。この配設形態により、蒸
発器部分の所定の垂直方向長さについて空気入口面及び
空気出口面の表面積が大きくなり、また、斜めの炭発器
部分により逆■形状が得られるので乗客室からの上晃中
の運気は蒸発器部分３８．４０に変向流入し易くなる。
互いに離隔した朶発器部分３８．４０の下方でこれらの
間に位置する天井ライナ一部分３２は、不免臥 第３図に示すように、ｉ奔券疹→された状態で還気グリ
ル５０で覆われており、フィルタ（図示せず）をグリル
５０の上方に配設できる。グリル５０は天井ライナ一部
分３２と実質的に同一の平面内に位置しているので乗客
室２日内に突き出さない。
第１及び第２の遠心送風８！５２．５４がそれぞれ、天
井ライナー３０の下方傾斜部分３４により得られている
拡張空間内で、蒸発器部分３８゜４０の背後で且つこれ
らより僅かに外側に設けられている。送風機５２．５４
のそれぞれの回転軸線５６．５８は、バスＩＯの長さ方
向軸線２２と平行に差し向けられた状態で全体的に基発
器部分３８．４０の空気出口面４４．４８と整列してい
る。
蒸発器部分３８．４０のまわりにはハウジング６０が配
設されている。ハウジング６０は、バスの乗客室２８か
らの運気が蒸発器部分３８．４０のそれぞれの空気入口
面４２．４６内に引き込まれるようにする中央部分６１
を有す、る、ハウジング６０は又、ブレナム６２．６４
をそれぞれ形成する外側部分６３．６５を有し、ブレナ
ム６２゜６４は蒸発器部分３８．４０をｉｌｌ遇した空
気が空気出口面４４．４８から引き出されて、送風機５
２．５４の軸方向に配設された入口に引き込まれるよう
にする。
送風［９５２，５４の周囲に配設された出口６６゜６８
がそれぞれ空気出口ダクト７０，７２に連結されており
、これらダクトにより空気はバス１０の側部１６．＋８
に向かって外方へ送気され、次に、滑らかに湾曲した直
角面がり部を通って乗客室２８内に配設されたバス配気
ダクト６７．６９に送り込まれる。
上述の空気流れ構造は乗客室２８内の乗客頭上の空間を
減じない。また、かかる空気流れ構造により、空気で運
ばれる騒音を殆ど気にならないレベルまで減じる、乗客
室２８内部の空気の状態調節用空気流路が得られる。騒
音の減少は祷故の直角面がり部を介して空気を送気する
段階を含む新規な送気法により可能になるが、これらの
直角面がり部は、騒音を吸収し、騒音を送風機５２゜５
４から乗客室２日に何れの方向においても送らないよう
にすることができる。換言すると、騒音ば、還気グリル
５０の開口又は乗客室の空気ダクト６７．６９を介して
乗客室２８に入らない、この新規な空気流れ法では、送
風ａ５２，５４は第３図の矢印７３で示すように空気を
乗客室２８から還気グリル５０を通って垂直方向上方へ
引き出す、ハウジング６０のハウジング部分６１は還気
を、第２図の矢印７５で示すように第１の直角面がり部
を介してバスＩＯの長さ方向軸線２２に対し横方向に、
即ち、側部１６，１８に向かって送気し、蒸発器部分３
８．４０の斜めの空気入口面４２．４４内に送入する。
還気は蒸発器部分３８゜４０内で状態調節され、次にこ
れから流出し、空気出口面４４．４８を通ってブレナム
６２．６４に流入する。ハウジング６０のハウジング部
分６３．６５は状態：Ａ節された空気を、第１図に矢印
７７で示すように、第２の直角面がり部を介してバスＩ
Ｏのリヤ１４に向かう流路中へ、即ち、バスの長さ方向
軸線２２と平行な流路中へ差し向ける。状態調節された
空気は送風ｆｉ５２．５４の軸方向人口の中に吸い込ま
れるが、これら送風機はこの空気を、第４図に矢印７９
で示すように、第３の直角面がり部を介してバスｌＯの
側部１６゜１８に向かって変向させる。送風機５２．５
４の周囲に位置した出口６６．６８は空気出口ダクト７
０．７２に連結されており、これら空気比ロダク）７０
．７２は空気を、第４図に矢印８１で示すように、第４
の直角面がり部を介して長さ方向に延びるバス１０の配
気ダク）６７．６９中に差し向ける。配気ダクトを出て
乗客室２８に入る空気をもう一度、直角面がり部に通す
必要があるが、かくして騒音を発生させる送風６５２．
５４が乗客室２８から一段と隔離される。
蒸発器３６に加えて、冷凍回路は第１図に示すように高
温ガスライン７６及び９込ライン７８を有する圧縮機７
４を含む、圧縮ａ７４を、バスｌＯのリヤ下部に取付け
られ、全体が参脇番号８０で示されたバスのエンジンで
駆動するのが良い、第２図に最も明確に示すように、蒸
発器部分３８．４０はそれぞれ冷却部及び加熱部を有す
るのが良く、例えば、蒸発器部分３８については冷却部
８２及び加熱部８４、蒸発器部分４０については冷却部
８６及び加熱部８８が設けられている。
／ｕ却郡部８２，８６Ｌｔ圧ｍａ７４を含む冷凍回路内
で連結され、加熱部８４．８８は、高温冷却液ライン９
１．９３で示すようにバス・エンジン８０と連携したラ
ジェータ９０から高温冷却液を受は入れるよう接続する
のが良い。送風機５２゜５４は例えば電動機９５．９７
のような動力源で駆動される。蒸発器３６の冷却要件と
加熱要件を兼ね備えるバス用空気調和ユニット１２では
、バスＩＯの運転中は電動機９５．９７を連続作動・さ
せて空気調和ユニットの冷房ｇ！能、暖房ａ能又は換気
機能を発揮させ、電動機の寿命を伸ばすのが良い。
冷凍回路はさらに凝縮器９２を含む、凝縮器９２は蒸発
２Ｓ３６のず？後に、換言すると、蒸発器３６とハスｌ
Ｏのリヤ１４との間でＲつ送風機５２．５４の間に、し
かも本質的には天井ライナー３０の傾斜部分３４の上方
に位置している。凝縮器９２は空気入口面９４及び空気
出口面９６を有している。空気入口面９４は水平に配向
された状態で、蒸発器部分３８．４０を覆うハウジング
６０と実質的に同一の平面内に、換言すると、許容最大
車高と同程度の高さに位置している。凝縮器空気入口面
９４をこのように位置させると、凝縮器９２内への新鮮
な空気の流入が妨げられず、また、空気入口面９４はバ
ス洗浄液で清浄になるだけではなく、雨による自己清浄
性もあり、さらに、加熱された周囲空気を入れてこれを
バス１０の後部面に沿って位置する出口に差し向けるブ
レナム９８を形成するに十分な隙間が空気出口面９６の
下方に得られる。
第１及び第２のファン・ブレード１００．１０２を適当
な動力源で回転させると、空気はこれらファン・ブレー
ド１００，１０２により凝縮１９２の空気入口面９４内
に吸い込まれる０本発明の好ましい実施例では、ファン
・ブレードの回転軸線は送風ａ５２．５４の回転軸線５
６．５８と整列しており、電動ａ９５．９７は、片方が
送風機に、もう片方がファン・ブレードに連結されたダ
ブルエンド駆動軸を備えている。かくして、電動機９５
は蒸発器用送風ａ５２及び凝縮器用ファン・ブレード１
００を、電動６９７は蒸発器用送風機５４及び凝縮器用
ファン・ブレード１０２を回転駆動する。ファン・ブレ
ード１００，１０２は、バス１０のリヤ１４の後部面内
に位置しており、凝ｌｉ！器用ファンにより発生した騒
音をバス・リヤから外方へ出すので、乗客室２８は凝縮
器用ファンで生じた騒音から陪離される。
着脱自在なハウジング又はカバー１０４．１０６はそれ
ぞれ、保守の目的で電動機又は他の冷凍回路の構成要素
、例えば管継手、弁、乾燥機及び受液器に迅速に接近で
きるようにするだけではなく、由又はバス洗浄溶液から
電動ａ９２，９４を保護するａ能をも果たす、カバー１
０４，１０６にはサービス用ドーりを介してバスのリヤ
から容易に到達できる。
冷凍回路の構成要素だけではなく空気調和ユニット１２
をも制御する電気的制御装置は、凝縮器用ファ７１００
．１０２の間に設置されたキャビ不フト１０Ｂ内に位置
し、かくして、全ての電気的制御装置及び蒸発器コイル
及び凝縮器コイルを除く全ての冷凍回路構成要素が、バ
ス１ｏのリヤ１４から又は乗客室２８内の還気グリル５
ｏを取り外すことにより接近可能であり且つサービス可
能であるという基本構想は失われない。圧縮機７４はバ
ス】０のリヤ１４に位置したエンジン室内に在り、これ
又容易にサービスを施すことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の教示に従って構成され、バスのリヤ
・ルーフ領域に据え付けられた空気調和ユニットの斜視
図であり、空気調和ユニットの構成要素を示すよう空気
調和ユニットの複数箇所の部分を切欠き又は点線で示し
た図である。 第２図は、第１図に示す空気調和ユニットの背面図であ
る。 第３図は、第１図に示す空気調和ユニットの側面図であ
る。 第４図は、第１図に示す空気調和ユニットの平面図であ
る。 〔主要な参照番号の説明〕 ｌＯ・・・バス、！２・・・空気Ｑｌｌｏユニット、１
４・・・バスのリヤ、２０・・・ルーフ、２２・−バス
の長さ方向軸線、２８・・・乗客室、３０・・・天井ラ
イナー、３６・・・蒸発器、３８．４０・・・蒸発器部
分、４２．４６・・・空気入口面、４４．４８・・・空
気出口面、５０・・・還気グリル、５２．５４・・・送
風機、６２．６４・・・プレナム、６７．６９・・・配
気ダクト、７０．７２・・・空気出口ダクト、９２・・
・凝１ｉｉ２Ｓ、９４・・・空気入口面、９５．９７・
・・電動機、Ｉ　００．　　Ｉ　０２−７アン・ブレー
ド。 特許出願人：ウェスチングハウス・エレクトリック・コ
ーポレーション

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　フロントと、後部面を有するリヤと、フロント
    とリヤとの間に延びる長さ方向軸線と、ルーフと、天井
    のある乗客室とを備えたバスにおいて、乗客室からの空
    気を空気調和ユニットの構成要素であるルーフ設置型蒸
    発器に送気し、状態調節した空気を第１及び第２の配気
    ダクトを介して乗客室に戻す方法であって、蒸発器をバ
    スの長さ方向軸線に関して横方向に離隔した第１及び第
    ２の蒸発器部分に分割し、空気入口グリルを、実質的に
    乗客室の天井の平面内であって、間隔を置いて配置され
    た前記第１及び第２の蒸発器部分の下方且つこれらの間
    に設け、第１及び第２の送風機をそれぞれ第１及び第２
    の蒸発器部分とバスのリヤとの間に設け、バスから空気
    を、空気入口グリルを通して垂直方向上方へ、第１及び
    第２の蒸発器部分を通してバスの長さ方向軸線に関して
    横方向へ、次いでバスの長さ方向軸線と平行に第１及び
    第２の送風機内へ引き入れ、第１及び第２の送風機から
    の空気をバスの長さ方向軸線に関して横方向に送気して
    第１及び第２の配気ダクトに送入し、バスのルーフの平
    面に隣接して水平方向に配向された空気入口面を有する
    冷媒凝縮器を、蒸発器とバスのリヤとの間で且つ第１と
    第２の送風機の間に配置し、第１及び第２の凝縮器用フ
    ァンを実質的にバスのリヤ後部面内に位置させ、第１の
    送風機及び第１のファンを第１の共通動力源により駆動
    し、第２の送風機及び第２のファンを第２の共通動力源
    により駆動し、空気を冷媒凝縮器を通して引き入れ、冷
    媒凝縮器を通して引き込んだ空気を第１及び第２のファ
    ンを介してバスのリヤ後部面から排気することを特徴と
    する方法。
  2. （２）　第１及び第２の蒸発器部分はそれぞれ互いに間
    隔を置いた空気入口面を有し、前記方法において、空気
    入口面をそれらの延長面が互いにバスのルーフの上方で
    交差するよう配向し、空気入口面を垂直に配向させた場
    合と比較して第１及び第２の蒸発器部分の垂直寸法を増
    加させないで空気入口面の面積を増加させることを特徴
    とする請求項第（１）項記載の方法。
  3. （３）　バス運転中、第１及び第２の共通動力源を連続
    動作させることを特徴とする請求項第（１）項記載の方
    法。
  4. （４）　第１及び第２の共通動力源はダブルエンド駆動
    軸を有する電動機であり、前記方法において、電動機の
    駆動軸をバスの長さ方向軸線と平行に配向させることを
    特徴とする請求項第（１）項記載の方法。
  5. （５）　電気的構成要素及び冷媒用構成要素を、蒸発器
    及び凝縮器以外の全ての構成要素に乗客室又はバスのリ
    ヤの何れか一方から接近できるよう配置することを特徴
    とする請求項第（１）項記載の方法。
  6. （６）　フロント、側部、リヤ、ルーフ、フロントとリ
    ヤとの間に延びる長さ方向軸線、天井のある乗客室、乗
    客室内に配置された第１及び第２の配気ダクトを有する
    バス用の空気調和ユニットであって、バスの長さ方向軸
    線に関し横方向に間隔を置いた第１及び第２の蒸発器部
    分を有する蒸発器が、乗客室の天井の上方に設置され、
    還気グリルが、実質的に乗客室の天井の平面内であって
    、間隔を置いて配置された前記第１及び第２の蒸発器部
    分の下方且つこれらの間に設置され、第１及び第２の蒸
    発器用送風機がそれぞれ入口、出口及び回転軸線を有し
    、第１及び第２の空気出口ダクトが設けられ、第１及び
    第２の蒸発器用送風機はそれぞれ、第１及び第２の蒸発
    器部分とバスのリヤとの間に設置され、第１及び第２の
    送風機の回転軸線はバスの長さ方向軸線と実質的に平行
    に延び、送風機出口はそれぞれ第１及び第２の空気出口
    ダクトに連結され、第１及び第２の蒸発器プレナムがそ
    れぞれ、第１及び第２の蒸発器部分と第１及び第２の送
    風機との間に形成され、第１及び第２の蒸発器用送風機
    は、空気を、バスの乗客室から還気グリルを通して垂直
    方向上方へ、第１及び第２の蒸発器部分を通して横方向
    へ、第１及び第２の蒸発器プレナムを通して長さ方向に
    、次いで第１及び第２の蒸発器用送風機を通して横方向
    に引いて第１及び第２の空気出口ダクト内に送入し、前
    記横方向及び長さ方向は全てバスの長さ方向軸線を基準
    としており、さらに、冷凍凝縮器が、蒸発器とバスのリ
    ヤとの間で且つ第１と第２の送風機の間に設置され、冷
    媒凝縮器は、バスのルーフの平面に隣接して水平方向に
    配向された空気入口面を有し、第１及び第２の凝縮器用
    ファンがそれぞれ、送風機との間に第１及び第２の空間
    を画定するよう第１及び第２の送風機と整列状態でこれ
    らから長さ方向に離隔配置され、第１及び第２の電動機
    が第１及び第２の空間内に設置され、第１の電動機は第
    １の送風機及び第１のファンに直接連結され、第２の電
    動機は第２の送風機及び第２のファンに直接連結されて
    いることを特徴とする空気調和ユニット。
  7. （７）　第１及び第２の蒸発器部分は入口面を有し、該
    入口面の延長面はバスのルーフの上方で交差するよう配
    向されていることを特徴とする請求項第（６）項記載の
    空気調和ユニット。
  8. （８）　第１及び第２の送風機並びに第１及び第２のフ
    ァンはそれぞれ、バスの長さ方向軸線と平行整列関係に
    ある回転軸線を有することを特徴とする請求項第（６）
    項記載の空気調和ユニット。（９）　蒸発器及び凝縮器
    を含む作動冷凍回路の構成に必要な冷凍用構成要素と、
    空気調和ユニットを制御する電気的制御装置とを有し、
    冷凍用構成要素及び電気的制御装置は乗客室又はバスの
    リヤから接近可能に取付けられていることを特徴とする
    請求項第（７）項記載の空気調和ユニット。
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