CN101737910A - 新鲜空气箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新鲜空气箱，一种用于具有受调节空间的车辆的车顶温度控制单元包括外壳，外壳限定了集气室并包括空气入口，集气室配置成通过空气入口从车辆的外部接收室外空气的流入，室外空气限定了室外空气温度。热交换器组件结合到外壳并且与集气室流体连通，热交换器组件配置成从集气室接收室外空气的第一部分，以将第一部分冷却到低于室外空气温度的温度，并且将所冷却的第一部分排出到受调节空间中。鼓风机配置成从集气室接收室外空气的第二部分并以等于或高于室外空气温度的温度将第二部分排出到受调节空间中。

Description

新鲜空气箱

技术领域

本发明涉及一种用于车辆特别是公共汽车的车顶温度控制单元。

背景技术

用于公共汽车的典型的车顶温度控制单元向公共汽车内的受调节空间或座舱提供冷却，温度控制单元内的热交换器使被引导回到受调节空间的回流空气冷却。一些车顶温度控制单元包括开口，通过该开口，新鲜的室外空气通过自然流动进入温度控制单元以被热交换器冷却。新鲜空气的引入改善了受调节空间中的空气质量，但新鲜空气的自然流动难以控制。

发明内容

在一个实施例中，本发明提供了一种用于具有受调节空间的车辆的车顶温度控制单元。车顶温度控制单元包括外壳，外壳限定了集气室(plenum)并包括空气入口，集气室配置成通过空气入口从车辆外部接收室外空气的流入，室外空气限定了室外空气温度。热交换器组件结合到外壳并且与集气室流体连通，热交换器组件配置成从集气室接收室外空气的第一部分，以将第一部分冷却到低于室外空气温度的温度，并且将所冷却的第一部分排出到受调节空间中。鼓风机结合到外壳并且与集气室流体连通，鼓风机配置成从集气室接收室外空气的第二部分并且以等于或高于室外空气温度的温度将第二部分排出到受调节空间中。

在另一个实施例中，本发明提供了一种使用于车辆的车顶温度控制单元运转的方法，所述车辆具有受调节空间。所述方法包括接收室外空气从车辆外部通过外壳的空气入口并进入由外壳限定的集气室的流入，

用热交换器组件从集气室接收室外空气的第一部分，用热交换器组件将第一部分冷却到低于室外空气温度的温度，用热交换器组件将所冷却的第一部分排出到受调节空间中，用鼓风机从集气室接收室外空气的第二部分，并用鼓风机以等于或高于室外空气温度的温度将第二部分排出到受调节空间中。

通过考虑详细描述和附图，本发明的其他方面将变得显而易见。

附图说明

图1是具有体现本发明的车顶温度控制单元的公共汽车的透视图；

图2是图1的温度控制单元的分解透视图；

图3是图1的温度控制单元的第二构造的分解透视图；

图4是图1的温度控制单元的新鲜空气室的透视图；

图5是沿图4的线5-5获得的新鲜空气室的横截面。

具体实施方式

在详细说明本发明的任何实施例之前，应该懂得，本发明在其应用上不限于在下面的说明书中阐明的或在下面的附图中示出的构造的细节和部件的布置，本发明能有其他实施例并能以各种方式实施或实现。还应该懂得，在此使用的措词和术语是为了描述的目的，并不应该被看作限制。“包括”、“包含”或“具有”及其变型的使用在这里意味着包含其后所列的项目及其等同物以及另外的项目。除非另外指定或限制，术语“安装”、“连接”、“支撑”和“结合”及其变型被广义地使用并且包含直接和间接的安装、连接、支撑和结合。此外，“连接”和“结合”不限于物理或机械的连接或结合。

图1示出了体现本发明的温度控制单元10，其安装到公共汽车18的车顶14。通过向受调节空间20提供温度受控的空气，温度控制单元10与公共汽车18内的受调节空间20连通。应该懂得，温度控制单元10可以用在任何车辆中，但优选用在公共汽车中。此外，可以将温度控制单元10安装到车辆的任何部分而不限于安装在车顶14上。

图2是温度控制单元10的第一构造的分解图。温度控制单元10包括第一室或新风箱(fresh box)22、第二室或新风箱26、包含蒸发器34和蒸发器鼓风机(未示出)的蒸发器室30、以及包含冷凝器42的冷凝器室38。蒸发器组件包括容纳蒸发器34和蒸发器鼓风机的蒸发器室30，蒸发器34和冷凝器42属于空调***(未全部示出)，该空调***包括压缩机、膨胀模块和形成制冷回路的流体管路，如本领域中公知的。因此，将不对空调***进行更详细地说明。

参考图4，第一室22包含第一和第二鼓风机46、50并且包括第一室入口54和结合到第一室入口54的第一室风门58，第一室风门58包括可移动板56以调节空气通过第一室入口54向第一室22的流入。第一滤尘器60结合到第一室入口54并且基本上位于第一室22内，以过滤流入到第一室22中的空气。第一和第二鼓风机46、50结合到第一马达52以与第一马达52同步旋转，马达52优选地以多级速度运行以使鼓风机46、50以多级速度运转。例如，马达52能使鼓风机46、50以高速、低速运行和不运行。优选地，马达52使鼓风机46、50以多个非零速度运行。在其他构造中，第一室22可以包含更少或更多的鼓风机并且鼓风机可以结合到不同的马达以分别受控地旋转。在所示的构造中，第一和第二鼓风机46、50是离心式风扇。在其他构造中，可以采用其他类型的鼓风机，例如风扇和使空气移动的其他设备。在其他构造中，第一滤尘器60还可以基本上位于第一室22外部或仅仅部分地位于第一室22内。

图5是穿过第一室入口54和第一鼓风机46的第一室22的横截面。通过第一室22的空气的流入和流出由箭头61a、61b表示。空气通过第一室风门58进入第一室22并穿过第一室入口54和第一滤尘器60，第一滤尘器60基本上防止了灰尘和碎屑进入第一室22。然后，空气被第一鼓风机46和第二鼓风机50(图4)吸入并通过第一室出口62引导到公共汽车管道(未示出)中和受调节空间20中。被吸入到第一室22且从第一室22排出并进入受调节空间20的空气的温度等于或高于室外空气温度。换句话说，在不穿过用于冷却室外空气的热交换器的情况下，室外空气被吸入到集气室102中，吸入到第一室22中并排出到受调节空间20。来自第一室22的流出61b的方向基本上垂直于朝着第一室22的流入61a的方向。

应该懂得，在所示的构造中，第二室26与第一室22基本上相同。然而，在图2中使用不同的附图标记以将第一室22与第二室26区别开。虽然图4-5被标以与第一室22相对应的附图标记，但上面图4-5的描述也能用来描述第二室26。因此，将不提供包括与第二室26相对应的附图标记的单独的图，因为应该懂得，上面参考图4-5对第一室22的描述能适用于第二室26。然而，第一和第二室22、26可以被不同地构造并且其仍然落入本发明的范围内。

参考图2，第二室26分别包含第三和第四鼓风机66和70，并且包括第二室入口74和结合到第二室入口74的第二室风门78。第二室风门78包括可移动板80以调节空气通过第二室入口74向第二室26的流入。第二滤尘器82结合到第二室入口74并且基本上位于第二室26内以过滤流入到第二室26中的空气。第三和第四鼓风机66、70结合到第二马达86以与第二马达86同步旋转，马达86优选地以多级速度运行以使鼓风机66、70以多级速度运转。例如，马达86能使鼓风机66、70以高速、低速运行和不运行。优选地，马达86使鼓风机66、70以多个非零速度运行。在其他构造中，第二室26可以包含更少或更多的鼓风机并且鼓风机可以结合到不同的马达以分别受控旋转。在所示的构造中，第三和第四鼓风机66、70是离心式风扇。在其他构造中，可以采用其他类型的鼓风机，如风扇和使空气移动的其他设备。在其他构造中，第二滤尘器82还可以基本上位于第二室26外部或仅仅部分地位于第二室26内。

通过第二室26的空气的流入和流出由箭头91a、91b表示。空气通过第二室风门78进入第二室26并穿过第二室入口74和第二滤尘器82，第二滤尘器82基本上防止了灰尘和碎屑进入第二室26。然后，空气被第三鼓风机66和第四鼓风机70吸入并通过第二室出口90引导到公共汽车管道(未示出)中和受调节空间20中。被吸入到第二室26且从第二室26排出并进入受调节空间的空气的温度等于或高于室外空气温度。换句话说，在不穿过用于冷却室外空气的热交换器的情况下，室外空气被吸入到集气室102中，吸入到第二室26中并排出到受调节空间20。来自第二室26的流出91b的方向基本上垂直于朝着第二室26的流入91a的方向。

第一室22和第二室26在顶上由具有新鲜空气入口98的新鲜空气罩94封闭，新鲜空气入口98包括多个细长的开口，该开口允许来自公共汽车18外部的新鲜的室外空气进入温度控制单元10之内的集气室102。总的用附图标记100表示并包括新鲜空气罩94的外壳限定了集气室102，集气室102是外壳100之内的空间，其充当用于待分配到受调节空间20的空气的存储室。新鲜的室外空气集气室经由第一和第二室入口54、74和第一和第二室风门58、78从集气室102进入第一和第二室22、26，该第一和第二室入口54、74和第一和第二室风门58、78位于温度控制单元10内处于集气室102附近。在其他构造中，新鲜空气入口98可以包括一个或多个任何形状和尺寸的开口。在另外的构造中，第一和第二室入口54、74和第一和第二室风门58、78可以与新鲜的室外空气直接连通地位于罩94中，用于新鲜的室外空气进入第一和第二室22、26的直接通路。

通过第一和第二室风门58、78的位置和通过第一和第二鼓风机46、50的速度来控制新鲜的室外空气向集气室102和向第一室22与第二室26中的流入。当风门58、78关闭时，空气向第一和第二室22、26的流入最少或不存在。当鼓风机46、50、66、70不运转时，空气向第一和第二室22、26的流入最少或不存在。优选地，当风门58、78关闭时，鼓风机46、50、66、70不运转。此外，当流入最少或不存在时，空气从第一和第二室22、26向受调节空间20中的流出也是最少的或不存在的。当鼓风机46、50、66、70运转时，空气的流入和流出随着鼓风机46、50、66、70速度的增加而增加并随着鼓风机46、50、66、70速度的减小而减小。优选地，当鼓风机46、50、66、70运转时，风门58、78至少部分地打开。当风门58、78移动到较大的打开位置时，流入和流出也增加，并且当风门58、78移动到较小的打开位置时，流入和流出减小。

蒸发器室入口106和蒸发器室风门110也位于温度控制单元10之内。蒸发器室入口106位于集气室102和蒸发器室30之间，蒸发器室30位于第一室22、第二室26和集气室102附近，并且还位于处在相对端的冷凝器室38附近。蒸发器室入口106为新鲜的室外空气从集气室102进入蒸发器室30提供通道，蒸发器室风门110包括可移动板112以调节空气通过蒸发器室入口106向蒸发器室30的流入。第三滤尘器114位于蒸发器室入口106内或附近以过滤流入蒸发器室30中的空气。

空气集气室经由蒸发器室入口106和蒸发器室风门110从集气室102进入蒸发器室30，如总的由箭头115a表示的。空气在蒸发器34周围流动并被蒸发器34冷却，所冷却的空气经由蒸发器室出口118离开蒸发器室30并被引导到公共汽车管道(未示出)中和受调节空间20中。空气的流出总的由箭头115b表示。如果存在新鲜室外空气的流出，则所冷却的空气与来自公共汽车管道(未示出)中的第一室出口62和第二室出口90的新鲜室外空气混合。

蒸发器室30中的空气流入和流出取决于蒸发器鼓风机和蒸发器室风门110。空气集气室经由蒸发器室入口106和蒸发器室风门110从集气室102进入蒸发器室30，如总的由箭头115a表示的。当蒸发器鼓风机不运转时，空气向蒸发器室30中的流入最少或不存在。优选地，当蒸发器鼓风机不运转时，将蒸发器室风门110关闭。当蒸发器鼓风机正在运转且蒸发器室风门110至少部分地打开时，流入和流出随着蒸发器鼓风机速度的增加而增加并随着蒸发器鼓风机速度的减小而减小。

在图3中示出了温度控制单元10的第二构造并且总的用附图标记10a表示。使用了相同的附图标记用于未从图2改变的个体部件，并给涉及在第一和第二构造中都存在但相对于第一构造改变的结构的附图标记附加一个字母后缀，例如“a”。第一室22和第二室26在顶上由具有新鲜空气入口98的新鲜空气罩94封闭，新鲜空气入口98包括多个细长的开口，该开口允许来自公共汽车18外部的新鲜的室外空气进入温度控制单元10a之内的集气室102a。新鲜的室外空气集气室经由中间集气室入口126从集气室102a进入中间集气室122，该中间集气室入口126位于温度控制单元10a内的分隔件128上，在集气室102a附近。分隔件128将中间集气室122与集气室102a分开，中间集气室风门130结合到中间集气室入口126并包括可移动板1 34用于调节空气向中间集气室122中的流入。在其他构造中，中间集气室入口126可以与新鲜的室外空气直接连通地位于罩94中，用于新鲜的室外空气进入中间集气室122的直接通道。

在图3的构造中，第一和第二室入口54、74和滤尘器60、82相对于鼓风机46、50、66、70稍微朝着蒸发器室30移位。因而，在图3中用附图标记54a、74a、60a、82a表示第一和第二室入口与滤尘器。此外，用附图标记22a、26a表示第一和第二室。移位是为了适应集气室102a与中间集气室122的分开。在该构造中，不存在结合到第一和第二室入口54a、74a或蒸发器室入口106的风门。第一和第二室入口54a、74a和蒸发器室入口106位于中间集气室入口126和中间集气室风门130的下游。

在图3的构造中，空气向温度控制单元10a中的流入由中间集气室风门130控制。当第一和第二室入口54、74没有风门时，空气向第一和第二室22a、26a中的流入取决于鼓风机46、50、66、70。当鼓风机46、50、66、70不运转时，空气向第一和第二室22a、26a中的流入最少或不存在。此外，空气从第一和第二室22a、26a向受调节空间20中的流出也最少或不存在。当鼓风机46、50、66、70运转时，空气的各自的流入和流出随着鼓风机46、50、66、70速度的增加而增加并随着鼓风机46、50、66、70速度的减小而减小。相似地，当蒸发器室入口106没有风门时，蒸发器室30中空气的流入和流出取决于蒸发器鼓风机。空气集气室经由蒸发器室入口106从中间集气室122进入蒸发器室30，如总的由箭头115a表示的。当蒸发器鼓风机不运转时，空气向蒸发器室30中的流入最少或不存在。当蒸发器鼓风机运转时，流入和流出随着蒸发器鼓风机速度的增加而增加并随着蒸发器鼓风机速度的减小而减小。

蒸发器室入口106位于中间集气室122和蒸发器室30之间，蒸发器室30位于第一室22、第二室26和中间集气室122附近并且还位于冷凝器室38附近。

应该懂得，在其他构造中，第一和第二室22、26可以与温度控制单元10分开并且有效地限定第二温度控制单元。即，第一温度控制单元将包括蒸发器和冷凝器室30、38，且如果合适的话第二温度控制单元将包括第一和第二室22、26或22a、26a，集气室102或102a和中间集气室122。能在不同的位置将第一和第二温度控制单元安装到车辆18。此外，第一和第二室22、26中的每一个都可以是分开的。第一和第二室22、26中的每一个都能具有单独的集气室并在不同的位置安装到车辆18。

控制模块138位于蒸发器室38中，以控制风门58、78、110(在图2所示的构造中)和130(在图3所示的构造中)的位置以及控制第一和第二室鼓风机马达52、86和蒸发器鼓风机的速度。操作者控制模块(未示出)位于公共汽车18的驾驶室中并且允许操作者控制温度控制单元10。例如，操作者可以输入设定点温度，其是受调节空间20内的所需温度。操作者控制模块结合到控制模块138，该控制模块138调节风门58、78、110和130的位置、第一和第二室鼓风机马达52、86和蒸发器鼓风机的速度、以及空调***的操作，以便达到或保持设定点温度，其中空调***的操作包括压缩机(未示出)是打开还是关闭。

第一温度传感器(未示出)位于公共汽车18外部，以测量公共汽车18外部的新鲜空气的室外环境温度。第二温度传感器(未示出)位于受调节空间20之内，以测量受调节空间20的座舱温度。控制模块138将室外环境温度与座舱温度和设定点温度进行比较以确定室外环境温度是否比座舱温度和设定点温度更冷。

如果室外环境温度低于座舱温度或设定点温度，则控制模块138通过使鼓风机马达52、86运转而使鼓风机46、50、66、70运转，以将室外空气吹过第一和第二室22、26并进入受调节空间20中。全部或一部分冷却能力来自新鲜空气。优选地，鼓风机46、50、66、70以高速运转。此外，控制模块138打开风门58、78以允许室外空气的第一部分穿过各自的室22、26进入受调节空间20，室外空气的第二部分可以经由蒸发器室入口106和蒸发器室风门110同时进入蒸发器室20，以被蒸发器34冷却并被蒸发器鼓风机引导到受调节空间20。

如果室外环境温度低于座舱温度或设定点温度一个预定量，则控制模块138防止空气调节器冷却受调节空间20。预定量是使得新鲜室外空气的能力足以在不使用空气调节器的情况下将座舱温度保持在设定点温度附近的量。在这种情况下，全部冷却能力都都来自新鲜的室外空气。优选地，控制模块138关掉压缩机(未示出)，有效地关掉空气调节器以防止空气调节器冷却受调节空间20。控制模块138也可以或作为选择关闭蒸发器室风门110和/或关掉蒸发器鼓风机以有效地关掉空气调节器，防止空气调节器冷却受调节空间20。也可以采用其他方法。

控制模块138也可以依据室外环境温度与座舱温度或设定点温度之间的差来改变鼓风机马达52、86(和因而鼓风机46、50、66、70)的速度。如果室外环境温度高于座舱温度和设定点温度，则控制模块138使鼓风机马达52、86(和因而鼓风机46、50、66、70)以低速运行，将室外空气的第一部分引导到受调节空间20以保持空气质量，或将其关掉。此外，空调***在室外环境温度高于座舱温度和设定点温度时运行。室外空气的第二部分经由蒸发器室入口106和蒸发器室风门110进入蒸发器室20，以被蒸发器34冷却并被蒸发器鼓风机引导到受调节空间20。

此外，就温度控制***10的第一构造而论，当室外环境温度高于座舱温度和设定点温度时，第一和第二室风门58、78在鼓风机46、50、66、70正在运行时打开。相反地，当鼓风机46、50、66、70不运行时，第一和第二室风门58、78关闭。当室外环境温度高于座舱和设定点温度一个预定量时关掉鼓风机46、50、66、70，以防止冷却能力的巨大损失。相似地，当室外环境温度高于座舱和设定点温度一个预定量时关闭蒸发器室风门110，以防止冷却能力的巨大损失。在这种情况下，蒸发器室30仅仅接收和冷却来自受调节空间20的回流空气。

就温度控制***10a的第二构造而论，当室外环境温度高于座舱温度和设定点温度时，中间集气室风门130在鼓风机46、50、66、70正在运行时打开。然而，当鼓风机46、50、66、70不运行时，可以依据在受调节空间20中是否需要新鲜空气以改善空气质量来将中间集气室风门130打开或完全关闭。在一些场合中，室外环境温度可能太高并且可能太大地影响***10的冷却能力。在这种场合中，将中间集气室风门130完全关闭以防止较暖的室外空气进入受调节空间。在这种场合中，蒸发器34仅仅接收并冷却回流空气。

在其他构造中，能手动地控制新鲜室外空气向受调节空间20中的流动。

因而，本发明尤其提供了一种温度控制***10、10a，其有效地利用新鲜室外空气的冷却能力。在下面的权利要求中阐明了本发明的各种特征和优点。

Claims (20)

1.一种用于具有受调节空间的车辆的车顶温度控制单元，所述车顶温度控制单元包括：

外壳，其限定集气室并包括空气入口，所述集气室配置成通过所述空气入口从所述车辆的外部接收室外空气的流入，所述室外空气限定室外空气温度；

热交换器组件，其结合到所述外壳并且与所述集气室流体连通，所述热交换器组件配置成从所述集气室接收所述室外空气的第一部分，以将所述第一部分冷却到低于所述室外空气温度的温度，并且将所冷却的第一部分排出到所述受调节空间中；以及

鼓风机，其结合到所述外壳并且与所述集气室流体连通，所述鼓风机配置成从所述集气室接收所述室外空气的第二部分并以等于或高于所述室外空气温度的温度将所述第二部分排出到所述受调节空间中。

2.如权利要求1所述的车顶温度控制单元，其中所述鼓风机能以多个非零速度运转。

3.如权利要求1所述的车顶温度控制单元，还包括控制器，其根据所述受调节空间的座舱温度和所述室外空气温度的比较来使所述鼓风机运转。

4.如权利要求3所述的车顶温度控制单元，其中当所述室外空气温度比所述座舱温度冷时，所述控制器使所述鼓风机以第一非零速度运转。

5.如权利要求1所述的车顶温度控制单元，还包括控制器，其根据所述受调节空间的所需设定点温度、所述受调节空间的测量温度和所述室外空气温度来使所述鼓风机运转。

6.如权利要求5所述的车顶温度控制单元，其中当所测量的室外空气温度比所述受调节空间的所述所需的设定点温度和所述测量温度中的至少一个冷时，所述控制器使所述鼓风机以第一非零速度运转。

7.如权利要求6所述的车顶温度控制单元，其中当所述室外空气温度比所述受调节空间的所述所需的设定点温度和所述测量温度暖时，所述控制器使所述鼓风机以比所述第一非零速度低的第二速度运转。

8.如权利要求1所述的车顶温度控制单元，其中所述外壳包括第一室、第二室、第一风门和第二风门，所述第一室与所述集气室流体连通并且包含所述热交换器组件，所述第二室与所述集气室流体连通并且包含所述鼓风机，所述第一风门设置在所述集气室和所述第一室之间并且配置成调节所述第一部分向所述第一室中的流入，所述第二风门设置在所述集气室和所述第二室之间并且配置成调节所述第二部分向所述第二室中的流入。

9.如权利要求8所述的车顶温度控制单元，还包括结合到所述外壳且与所述集气室流体连通的第二鼓风机，所述鼓风机配置成从所述集气室接收所述室外空气的第三部分并以等于或高于所述室外空气温度的温度将所述第三部分排出到所述受调节空间中，并且其中所述外壳包括第三室和第三风门，所述第三室与所述集气室流体流通并包含所述第二鼓风机，所述第三风门设置在所述集气室和所述第三室之间并配置成调节所述第三部分向所述第三室中的流入。

10.如权利要求1所述的车顶温度控制单元，其中所述外壳包括第一室、第一入口、第二室、第二入口和风门，所述第一室与所述集气室流体连通并包含所述热交换器组件，所述第一入口设置在所述集气室和所述第一室之间，所述第二室与所述集气室流体连通并包含所述鼓风机，所述第二入口设置在所述集气室和所述第二室之间，所述风门设置在所述集气室的上游，用于调节室外空气向所述集气室中的流入，其中所述第一入口和所述第二入口在所述风门的下游。

11.如权利要求10所述的车顶温度控制单元，还包括结合到所述外壳并与所述集气室流体连通的第二鼓风机，所述鼓风机配置成从所述集气室接收所述室外空气的第三部分并以等于或高于所述室外空气温度的温度将所述第三部分排出到所述受调节空间中，并且其中所述外壳包括第三室、第三入口，所述第三室与所述集气室流体流通并包含所述第二鼓风机，所述第三入口设置在所述集气室和所述第三室之间，其中所述第三入口在所述风门的下游。

12.如权利要求1所述的车顶温度控制单元，其中所述鼓风机配置成在不使所述第二部分穿过热交换器的情况下将所述第二部分排出到所述受调节空间中。

13.一种使用于车辆的车顶温度控制单元运转的方法，所述车辆具有受调节空间，所述方法包括：

接收室外空气从所述车辆外部通过外壳的空气入口并进入由所述外壳限定的集气室的流入；

用热交换器组件从所述集气室接收所述室外空气的第一部分；

用所述热交换器组件将所述第一部分冷却到低于室外空气温度的温度；

用所述热交换器组件将所冷却的第一部分排出到所述受调节空间中；

用鼓风机从所述集气室接收所述室外空气的第二部分；以及

用所述鼓风机以等于或高于所述室外空气温度的温度将所述第二部分排出到所述受调节空间中。

14.如权利要求13所述的方法，还包括：

测量所述室外空气温度；

测量所述受调节空间中的空气的座舱温度；

将所述室外空气温度与所述座舱温度和设定点温度中的至少一个进行比较；以及

当所述室外空气温度低于所述座舱温度和所述设定点温度之一时，使所述鼓风机以第一非零速度运转。

15.如权利要求13所述的方法，还包括当所述室外空气温度比所述座舱温度和所述设定点温度之一高时，使所述鼓风机以比所述第一非零速度低的第二速度运转。

16.如权利要求13所述的方法，还包括当室外环境温度比所述座舱温度和所述设定点温度之一低时，使所述热交换器组件停止冷却所述第一部分。

17.如权利要求13所述的方法，还包括：

打开所述外壳的风门；

接收室外空气从所述车辆外部通过所述风门并进入所述集气室的流入。

18.如权利要求13所述的方法，还包括：

打开所述外壳的第一风门；

用所述热交换器组件通过所述第一风门从所述集气室接收所述第一部分；

打开所述外壳的第二风门；以及

用所述鼓风机通过所述第二风门从所述集气室接收所述第二部分。

19.如权利要求13所述的方法，还包括：根据所述室外空气温度与座舱温度和设定点温度之一的差，在多个非零速度之间控制所述鼓风机的速度。

20.如权利要求13所述的方法，在不使所述第二部分穿过热交换器的情况下，用所述鼓风机将所述第二部分排出到所述受调节空间中。

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