CN207360030U - 车用空调*** - Google Patents

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Abstract

在此公开一种车用空调***，其中，具有噪声引发源的空调模块基于前围板而布置在发动机室处，并且用于将空气分配至车辆的内部的配气模块基于前围板而布置在车辆的内部中，从而：由于引起噪声的空调模块布置在发动机室内，所以减小了车辆的内部中的噪声和振动，确保了可见性并使工人能够容易地接近空调***进行后续服务，并且，由于仅有配气模块被布置在车辆的内部中，所以与传统的空调***相比，通过使车辆的内部空间最大化而提高了乘客的便利性。

Description

车用空调***
技术领域
本实用新型涉及车用空调***，更具体地，涉及这样的车用空调***，在该车用空调***中，具有噪声引发源的空调模块基于前围板(dashpanel)而布置在发动机室处，并且用于将空气分配到车辆的内部的配气模块基于前围板而布置在车辆的内部。
背景技术
通常，车用空调***是这样的***，其引入车辆的室内空气和室外空气、加热或冷却空气、并将加热后或冷却后的空气吹送到车辆的内部，以加热或冷却车辆的内部。如图1所示，车用空调***包括：鼓风机单元10，具有室内空气入口21和室外空气入口22、室内室外空气转换门23和鼓风扇35，其中，室内空气入口21和室外空气入口22形成在鼓风机单元10的一侧，室内室外空气转换门23用于选择性地打开和关闭室内空气入口21和室外空气入口22，鼓风扇35用于将室内空气或室外空气强制地吹送到空调箱40的入口43；空调箱40，具有入口43、出口44以及蒸发器41和加热器芯42，其中，来自鼓风机单元10的空气被吹送至入口43，出口44用于将空气排放至外部，蒸发器41和加热器芯42按顺序安装在空调箱40内，以按预定的间隔彼此间隔开。
图2示出了车用空调***安装在车辆中的状态。在图2中，空调***是半中央安装型空调***。
参照图2，该空调***包括：空调箱40，蒸发器41和加热器芯42安装在其中；鼓风机单元10，连接到空调箱40的一侧，并具有用于将空气吹送至空调箱40的鼓风扇35。
这种传统的空调***基于用于将发动机室与车辆的内部分隔开的前围板5而布置在车辆的内部。在这种情况下，空调箱40布置在车辆的内部的中间，并且鼓风机单元10布置在车辆内的乘客座处。
另外，空调***布置在车辆的内部中的仪表板6内。
然而，由于传统的空调***基于前围板5而安装在车辆的内部中，即，由于引起噪声和振动的鼓风机单元10以及引起制冷剂流动声的蒸发器41和膨胀阀(未示出)布置在车辆的内部中，所以传统的空调***造成车辆的内部中的噪声和振动的增加。
另外，由于布置在车辆的内部中的空调***占据了车辆的内部中的许多空间，因此难以保证车辆内的空间，使乘客的便利性(诸如，搁脚、婴儿车的存放、小尺寸冰箱的安装)变差，并且归因于可见性低，对于后续服务而言难以容易地接近空调***。
实用新型内容
因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而做出本实用新型，并且本实用新型的目的在于提供这样的车用空调***，其中，具有噪声引发源的空调模块基于前围板而布置在发动机室处，并且用于将空气分配至车辆的内部的配气模块基于前围板而布置在车辆的内部中，从而：由于引起噪声的空调模块布置在发动机室内，所以减小了车辆的内部中的噪声和振动，确保了可见性并使工人能够容易地接近空调***进行后续服务，并且，由于仅有配气模块被布置在车辆的内部中，所以与传统的空调***相比，通过使车辆的内部空间最大化而提高了乘客的便利性。
为了实现上述目的，根据本实用新型，提供一种车用空调***，所述车用空调***包括：空调模块，具有噪声引发源；配气模块，用于将从空调模块中排出的空气分配到车辆的内部中的特定位置，其中，空调模块基于将发动机室与车辆的内部分隔开的前围板而布置在发动机室中，并且配气模块布置在车辆的内部中。
如上所述，根据本实用新型的优选实施例，由于具有噪声引发源的空调模块基于前围板而布置在发动机室处并且用于将空气分配到车辆的内部的配气模块基于前围板而布置在车辆的内部中，所以根据本实用新型的优选实施例的车用空调***可减小车辆的内部中的噪声和振动。
另外，由于空调模块布置在发动机室内，所以根据本实用新型的优选实施例的车用空调***确保了可见性，使工人能够容易地接近空调***进行后续服务，并促进了蒸发器的冷凝水的排放。
另外，由于仅有配气模块被布置在车辆的内部中，所以与传统的空调***相比，根据本实用新型的优选实施例的车用空调***可通过使车辆的内部空间最大化来提高乘客的便利性，诸如，搁脚、婴儿车的存放、小尺寸冰箱的安装。
此外，根据本实用新型的优选实施例的车用空调***可根据用于吸入车辆的室外空气和室内空气的结构通过各个实施例来促进空调模块的量产。
另外，根据本实用新型的优选实施例的车用空调***可具有多种结构，并可根据进气管的结构和过滤器的安装位置而有效地利用发动机室空间。
另外，由于室内空气流入管布置在空调模块的侧部或上部，所以根据本实用新型的优选实施例的车用空调***可以使形成为邻近前围板的穿透部和辅助穿透部的尺寸最小化。
附图说明
通过下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行的详细描述，本实用新型的上述及其他的目的、特征和优势将会变得明显，在附图中：
图1是示出传统的车用空调***的示意图；
图2是示出传统的空调***安装在车辆中的状态的视图；
图3是示出根据本实用新型的第一优选实施例的车用空调***的透视图；
图4是从不同方向所见的图3的空调***的透视图；
图5是图3的空调***的侧视图；
图6是根据本实用新型的第一优选实施例的车用空调***的截面图；
图7是根据本实用新型的第二优选实施例的车用空调***的透视图；
图8是根据本实用新型的第三优选实施例的车用空调***的透视图；
图9是图8的空调***的侧视图；
图10是根据本实用新型的第四优选实施例的车用空调***的俯视截面图；
图11是图10的车用空调***的鼓风机单元的截面图。
具体实施方式
现在将参照附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
如图所示，根据本实用新型的车用空调***包括：空调模块100，具有噪声引发源101；配气模块200，用于将从空调模块100中排出的空气分配到车辆的内部中的特定位置。
空调模块100包括：空调箱110，用于冷却的热交换器104嵌入在其中；鼓风机单元130，用于将空气吹送至空调箱110。
这里，噪声引发源101可以是用于将室内空气和室外空气吸入和吹送到空调模块100的空调箱110的鼓风机单元130和引起制冷剂的相变的部件。
引起制冷剂的相变的部件可以是用于冷却的热交换器104和膨胀阀(未示出)，其中，用于冷却的热交换器104安装在空调模块100的空调箱110内的空气通道中，以使制冷剂蒸发，膨胀阀安装在用于冷却的热交换器104的前端，以使前往用于冷却的热交换器104的制冷剂膨胀。
优选地，用于冷却的热交换器104是蒸发器。
就鼓风机单元130而言，噪声由鼓风机132和马达133产生。另外，就用于冷却的热交换器(即，蒸发器)和膨胀阀而言，噪声是由于制冷剂流动的声音和在制冷剂的相变过程期间产生的振动而产生的。
配气模块200与空调模块100的空调箱110的出口连接，以根据空气排放模式来将从空调模块100中排出的空气分配到车辆的内部的特定位置。
另外，空调模块100和配气模块200基于将发动机室与车辆的内部分隔开的前围板300而分开地布置。
即，空调模块100基于前围板300而布置在发动机室中，并且配气模块200基于前围板300而布置在车辆的内部中。
如上所述，具有噪声引发源101(噪声引发源101为鼓风机单元130和诸如蒸发器和膨胀阀的引起制冷剂的相变的部件)的空调模块100基于前围板300而布置在发动机室中，并且用于将空气分配至车辆的内部的配气模块200基于前围板300而布置在车辆的内部中，使得空调***可以：减小车辆的内部中的噪声和振动，在电动车辆的情况下在没有发动机的空间中被积极地利用，确保可见性，使工人能够容易地接近空调***进行后续服务(这是由于引起噪声的空调模块100布置在发动机室中)，并且与传统的空调***相比可通过使车辆的内部空间最大化来提高乘客的便利性(诸如，搁脚、婴儿车的存放、小尺寸冰箱的安装)(这是由于仅有配气模块被布置在车辆的内部中)。
另外，前围板300包括穿透部301。
因此，布置在发动机室中的空调模块100和布置在车辆的内部中的配气模块200通过穿透部301而彼此结合。即，空调模块100和配气模块200在穿透部301处彼此结合和连接。
换言之，空调模块100的空调箱110的出口与配气模块200的空气入口210穿过前围板300的穿透部301而彼此结合。
此外，将鼓风机单元130与车辆的内部连接的室内空气流入管142安装在空调模块100的外表面上。
即，安装室内空气流入管142以便将车辆的内部的室内空气供应至布置在发动机室中的空调模块100。
室内空气流入管142的入口布置在前围板300处，并且室内空气流入管142的出口与鼓风机单元130连接。更详细地，室内空气流入管142的出口通过进气管140(后面将进行描述)与鼓风机单元130连接。
同时，前围板300不仅具有与空调模块100的空调箱110的出口连通的穿透部301，还具有与室内空气流入管142的入口连通的辅助穿透部(未示出)。
辅助穿透部被形成为使车辆的内部与室内空气流入管142连通。
前围板300的穿透部301和辅助穿透部可形成为一个或者可单独形成。
另外，室内空气流入管142可布置在空调模块100的侧部上，并且在这种情况下，可布置在空调模块100的左侧或右侧上。
另外，鼓风机单元130相对于室内空气流入管142以直角布置。
即，鼓风机单元130的鼓风机132的旋转轴线相对于室内空气流入管142以直角布置。
换言之，室内空气流入管142和鼓风机单元130沿车辆的宽度方向布置。
此外，鼓风机单元130安装在空调模块100的入口处，并包括：蜗壳(scrollcase)131，相对于室内空气流入管142以直角布置的鼓风机132安装在蜗壳中；进气管140，布置在蜗壳131的一侧处以与蜗壳131连通，并且，进气管140的一侧具有室外空气入口141，另一侧与室内空气流入管142连接；室内室外空气转换门135，安装在进气管140内，以朝向蜗壳131选择性地引入室内空气和室外空气。
蜗壳131与空调模块100的空调箱110的入口连接。
另外，室外空气入口141形成在进气管140的上部上，并且室内空气流入管142连接到进气管140的下部。
同时，进气管140将室内空气流入管142与蜗壳131连接。
室内室外空气转换门135是圆顶状的门，并且沿鼓风机132的轴线方向布置在进气管140内。
同时，室内室外空气转换门135相对于鼓风机132的旋转轴线以直角布置。即，如果鼓风机132的旋转轴线沿车辆的宽度方向布置，那么室内室外空气转换门135沿车辆的前后方向布置。
另外，在室内室外空气流入模式中，室内室外空气转换门135可选择性地向蜗壳131供应室内空气或室外空气。
即，在室外空气流入模式中，由于室内室外空气转换门135打开室外空气入口141，所以当鼓风机132运行时，室外空气通过室外空气入口141被吸入，被吸入的室外空气朝着鼓风机132的内部流动，然后沿鼓风机132的径向方向被排放。在那之后，室外空气沿蜗壳131的内部流动，然后被吹送至空调箱110。
在室内空气流入模式中，由于室内室外空气转换门135打开室内空气流入管142，所以室内空气通过室内空气流入管142被吸入到车辆的内部，被吸入的室内空气流动到鼓风机132的内部，然后沿鼓风机132的径向方向被排放。在那之后，室内空气沿蜗壳131的内部流动，然后被吹送至空调箱110。
同时，用于使鼓风机132旋转的马达133安装在蜗壳131中的鼓风机132的一侧。
此外，用于去除包含在室外空气中的异物的过滤器145安装在室外空气入口141处。
另外，用于去除包含在室内空气中的异物的另一过滤器(未示出)安装在室内空气流入管142的入口处。
因此，根据本实用新型的空调***可通过过滤器145和另一过滤器(未示出)去除包含在室外空气或室内空气中的异物来使空气质量令人满意。
另外，配气模块200包括：空气入口210，与空调模块100的空调箱110的出口连接；多个空气出口，用于将引入到空气入口210中的空气分配到车辆的内部中的特定位置；模式门230，用于调节空气出口的开度。
空气出口是分开地形成在配气模块200的上部的除霜通风口221和面部通风口222以及形成在配气模块200的侧部的地板通风口223。
除霜通风口221朝向车辆的内部中的前窗排放空气，面部通风口222朝向坐在车辆的前座上的乘客的面部排放空气，地板通风口223朝向车辆的内部中的乘客的脚排放空气。
另外，模式门230分别安装在除霜通风口221、面部通风口222以及地板通风口223处，以根据空气排放模式来调节通风口的开度。
另外，用于加热的热交换器240安装在车辆的内部中的配气模块200内。
用于加热的热交换器240可以是使用发动机冷却剂的加热器芯或使用电力的电加热器。
此外，温度调节门250安装在用于加热的热交换器240的前侧处，以通过调节穿过用于加热的热交换器240的暖空气和绕过用于加热的热交换器240的冷空气的混合的量来控制温度。
同时，在安装电加热器的情况下，温度调节门250可省略，并且电加热器可通过仅调节其加热值(heat value)来控制温度。
此外，在第一优选实施例中，鼓风机单元130、空调模块100以及配气模块200沿车辆的前后方向顺序地布置。
图7是根据本实用新型的第二优选实施例的车用空调***的透视图，并且将仅对与第一优选实施例不同的部件进行描述。
与根据第一优选实施例的空调***相比，根据第二优选实施例的空调***具有一个过滤器146。
即，第二优选实施例的过滤器146安装在鼓风机132与室内室外空气转换门135之间。
换言之，过滤器146安装在室内室外空气转换门135的下游，并且包含在室内空气和室外空气中的所有异物可通过仅一个过滤器146被去除。
即，在室外空气流入模式中，被吸入到室外空气入口141中的室外空气穿过过滤器146，然后被引入到蜗壳131中。在室内空气流入模式中，被吸入到室内空气流入管142中的室内空气穿过过滤器146，然后被引入到蜗壳131中。
如在第一优选实施例和第二优选实施例中所描述的，根据进气管140的结构以及过滤器145和146的安装位置，空调***可具有多种结构，并且可有效地利用发动机室的空间。
图8是根据本实用新型的第三优选实施例的车用空调***的透视图，并且图9是图8的空调***的侧视图。参照图8和图9，将仅对与第一优选实施例不同的部件进行描述。
在第三优选实施例中，室内空气流入管142布置在空调模块100的上部上，即，位于配气模块200与鼓风机单元130之间的死区(deadzone)中。
更详细地，室内空气流入管142布置在配气模块200与进气管140之间的死区中，位于空调模块100的空调箱110的上部上。
换言之，在第三优选实施例中，由于进气管140布置在鼓风机单元130的上部上，所以死区必然形成在配气模块200的上部和进气管140之间，并且室内空气流入管142布置在死区中，使得其有利于封装。
另外，室内空气流入管142由空调模块100的空调箱110支撑。
如图9所示，室内空气流入管142被安放并支撑在空调箱110的上表面上。
另外，在室内空气流入管142和配气模块200之间形成有预定距离的间隙G。因此，车辆的内部的室内空气可通过间隙G而被引入到室内空气流入管142中。
此外，鼓风机单元130相对于室内空气流入管142以直角布置。
即，鼓风机单元的鼓风机132的旋转轴线相对于室内空气流入管142以直角布置。
如在第三优选实施例中所描述的，当室内空气流入管142布置在空调模块100的上部上时，室内空气流入管142和鼓风机单元130沿竖直方向布置。
另外，由于第三优选实施例的鼓风机单元130与第一优选实施例的鼓风机单元在安装方向上不同但与第一优选实施例的鼓风机单元在结构上相同，所以将省略鼓风机单元130的详细结构。
另外，进气管140布置在鼓风机单元130的蜗壳131上，以将室内空气流入管142与蜗壳131连接。
此外，室外空气入口141形成在进气管140的上部上，并且室内空气流入管142连接到进气管140的侧部。
室内室外空气转换门135是圆顶状的门，并且沿鼓风机132的轴线方向布置在进气管140内。
同时，室内室外空气转换门135相对于鼓风机132的旋转轴线以直角布置，即，沿车辆的宽度方向布置，如图所示。
因此，在室内室外空气流入模式中，室内空气或室外空气可通过室内室外空气转换门135的操作而被选择性地供应至蜗壳131。
同时，用于使鼓风机132旋转的马达133安装在蜗壳131中的鼓风机132的下方。
此外，用于去除包含在室内空气和室外空气中的异物的过滤器146安装在鼓风机132与室内室外空气转换门135之间。
另外，由于室内空气流入管142布置在空调箱110的上部上，所以前围板300的辅助穿透部(未示出)也形成在与室内空气流入管142相对应的位置处。
如上所述，由于室内空气流入管142不仅可布置在空调模块100的侧部还可布置在空调模块100的上部，所以邻近前围板300形成的穿透部301和辅助穿透部的尺寸可被最小化。即，空调模块100的连通路径的出口和室内空气流入管142的入口被布置成彼此邻近。
图10是根据本实用新型的第四优选实施例的车用空调***的俯视截面图，图11是图10的鼓风机单元的截面图。参照附图，将仅对与第一优选实施例不同的部件进行描述。
在本实用新型的第四优选实施例中，空调模块100和配气模块200沿车辆的前后方向按顺序布置，并且鼓风机单元130在车辆的宽度方向上沿前围板300布置在空调模块100的一侧。
即，仅配气模块200和空调箱110(蒸发器嵌入在其中)沿车辆的前后方向布置，并且鼓风机单元130沿前围板300布置在空调箱110的左侧或右侧处。
鼓风机单元130包括：蜗壳131，连接到空调模块100的空调箱110的一侧(图10中为右侧)，并具有安装在其中的鼓风机132；进气管140，布置在蜗壳131的上部上以与蜗壳131连通，进气管140的一侧具有室外空气入口141，另一侧与室内空气流入管142连接；室内室外空气转换门135，安装在进气管140内以向蜗壳131选择性地引入室内空气或室外空气。
在第四优选实施例中，由于鼓风机单元130与前围板300之间的距离短，所以可以减小室内空气流入管142的长度。
另外，前围板300的与空调箱110的出口连接的穿透部301和前围板300的与室内空气流入管142的入口连接的辅助穿透部302被形成为以预定的间隔彼此间隔开。
在下文中，将描述根据本实用新型的优选实施例的车用空调***的空气流动过程。
首先，根据室内空气流入模式或室外空气流入模式来操作室内室外空气转换门135，以打开室外空气入口141或室内空气流入管142。
因此，在鼓风机单元130的鼓风机132运行时，通过室外空气入口141或室内空气流入管142被引入的室外空气或室内空气被吸入到蜗壳131内的鼓风机132，然后被吹送到空调箱110。
被吹送到空调箱110的空气在穿过蒸发器的同时冷却，然后流动到配气模块200。在那之后，空气通过温度调节门250而穿过用于加热的热交换器240或者在调节绕过的空气的体积的同时调节温度。
在那之后，空气通过由模式门230根据空气排放模式打开的空气出口而被排放到车辆的内部。
同时，根据本实用新型的优选实施例的车用空调***可应用于各种车辆，诸如，使用内燃发动机的普通车辆、混合动力车辆或电动车辆。

Claims (21)

1.一种车用空调***，包括：
空调模块(100)，具有噪声引发源(101)；
配气模块(200)，用于将从空调模块(100)中排出的空气分配到车辆的内部中的特定位置，
其特征在于，空调模块(100)基于将发动机室与车辆的内部分隔开的前围板(300)而布置在发动机室中，并且配气模块(200)布置在车辆的内部中。
2.根据权利要求1所述的车用空调***，其特征在于，噪声引发源(101)是鼓风机单元(130)和引起制冷剂的相变的部件，鼓风机单元(130)吸入室内空气和室外空气并将室内空气和室外空气吹送到空调模块(100)。
3.根据权利要求2所述的车用空调***，其特征在于，将鼓风机单元(130)与车辆的内部连接的室内空气流入管(142)安装在空调模块(100)的外表面上。
4.根据权利要求3所述的车用空调***，其特征在于，室内空气流入管(142)布置在空调模块(100)的侧部上。
5.根据权利要求3所述的车用空调***，其特征在于，室内空气流入管(142)布置在空调模块(100)的上部上，位于配气模块(200)与鼓风机单元(130)之间的死区中。
6.根据权利要求4或5所述的车用空调***，其特征在于，鼓风机单元(130)相对于室内空气流入管(142)以直角布置。
7.根据权利要求6所述的车用空调***，其特征在于，鼓风机单元(130)包括：
蜗壳(131)，安装在空调模块(100)的入口处，在所述蜗壳中具有相对于室内空气流入管(142)以直角布置的鼓风机(132)；
进气管(140)，布置在蜗壳(131)的一侧处以与蜗壳(131)连通，并且，进气管(140)的一侧具有室外空气入口(141)，进气管(140)的另一侧与室内空气流入管(142)连接；
室内室外空气转换门(135)，安装在进气管(140)内，以朝向蜗壳(131)选择性地引入室内空气和室外空气。
8.根据权利要求7所述的车用空调***，其特征在于，进气管(140)使室内空气流入管(142)与蜗壳(131)连接。
9.根据权利要求7所述的车用空调***，其特征在于，室内室外空气转换门(135)相对于鼓风机(132)的旋转轴线以直角布置。
10.根据权利要求7所述的车用空调***，其特征在于，用于去除包含在室外空气中的异物的过滤器(145)安装在室外空气入口(141)处。
11.根据权利要求7所述的车用空调***，其特征在于，用于去除包含在室内空气和室外空气中的异物的过滤器(146)安装在鼓风机(132)与室内室外空气转换门(135)之间。
12.根据权利要求3所述的车用空调***，其特征在于，用于去除包含在室内空气中的异物的过滤器安装在室内空气流入管(142)的入口处。
13.根据权利要求1所述的车用空调***，其特征在于，在前围板(300)中形成有穿透部(301)，
其中，空调模块(100)和配气模块(200)通过穿透部(301)而彼此结合。
14.根据权利要求3所述的车用空调***，其特征在于，在前围板(300)中形成有用于使室内空气流入管(142)与车辆的内部连通的辅助穿透部。
15.根据权利要求1所述的车用空调***，其特征在于，配气模块(200)包括：
空气入口(210)，与空调模块(100)的出口连接；
多个空气出口，用于将引入到空气入口(210)中的空气分配到车辆的内部中的特定位置；
模式门(230)，用于调节所述空气出口的开度。
16.根据权利要求1所述的车用空调***，其特征在于，用于加热的热交换器(240)安装在配气模块(200)内。
17.根据权利要求3所述的车用空调***，其特征在于，鼓风机单元(130)、空调模块(100)以及配气模块(200)沿车辆的前后方向按顺序布置。
18.根据权利要求3所述的车用空调***，其特征在于，空调模块(100)和配气模块(200)沿车辆的前后方向按顺序布置，
其中，鼓风机单元(130)在车辆的宽度方向上沿前围板(300)布置在空调模块(100)的一侧。
19.根据权利要求5所述的车用空调***，其特征在于，室内空气流入管(142)由空调模块(100)的空调箱(110)支撑。
20.根据权利要求5所述的车用空调***，其特征在于，在室内空气流入管(142)与配气模块(200)之间形成有预定距离的间隙(G)。
21.一种车用空调***，包括：
空调模块(100)，具有噪声引发源(101)；
配气模块(200)，用于将从空调模块(100)中排出的空气分配到车辆的内部中的特定位置，
其特征在于，空调模块(100)基于将发动机室与车辆的内部分隔开的前围板(300)而布置在发动机室中，并且配气模块(200)布置在车辆的内部中，
其中，用于将鼓风机单元(130)与车辆的内部连接的室内空气流入管(142)安装在空调模块(100)的外表面上，
其中，空调模块(100)的连通路径的出口和室内空气流入管(142)的入口被布置成彼此邻近。
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