JP7383337B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態に係る車両1の駆動系の構成を示すスケルトン図でる。
<車両の制御系>
図2は、車両1の制御系の構成を示すブロック図である。
図3は、CVT9の入力軸21に入力される入力トルクと、その入力トルクに応じて設定される目標クラッチトルク容量、下限ガード値、非クラッチヒューズ制御中の目標ベルトトルク容量、下限ガード補正前のクラッチヒューズ制御中の目標ベルトトルク容量および下限ガード補正後のクラッチヒューズ制御中の目標ベルトトルク容量との関係の一例を示す図である。
以上のように、CVT9の入力軸21に入力される入力トルクに対して、前進クラッチ52の係合時の目標クラッチトルク容量および無段変速機構22のベルト35の目標ベルトトルク容量がそれぞれ設定される。目標クラッチトルク容量は、入力トルクによる前進クラッチ52の滑りが生じないように、入力トルクよりも大きい値に設定される。目標ベルトトルク容量は、入力トルクによるベルト35の滑りが生じないように、入力トルクよりも大きい値に設定される。また、目標クラッチトルク容量は、目標ベルトトルク容量よりも小さい値に設定される。これにより、駆動輪が路面に対して滑った後または浮き上がった後にグリップを取り戻して、路面から駆動輪に過大なトルクが入力されたときに、そのトルクによりベルトよりも先にクラッチが滑り、ベルト滑りの発生を抑制することができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
7L,7R:駆動輪
22:無段変速機構
33:プライマリプーリ
34:セカンダリプーリ
35:ベルト
52:前進クラッチ(摩擦クラッチ)
54:後進クラッチ(摩擦クラッチ)
61:ECU(車両用制御装置、目標ベルトトルク容量設定手段、クラッチヒューズ手段、低減補正手段)
Claims (1)
- 駆動源と駆動輪との間の動力伝達経路上に、プライマリプーリとセカンダリプーリとに無端状のベルトが巻き掛けられた構成の無段変速機構と直列に、前記動力伝達経路での動力の伝達を許可/阻止するために係合/解放される摩擦クラッチを設けた車両に用いられる制御装置であって、
前記駆動源側から前記無段変速機構に入力される入力トルクに対して、前記ベルトの伝達トルク容量の目標である目標ベルトトルク容量を、前記入力トルクよりも大きい値に設定する目標ベルトトルク容量設定手段と、
所定条件が成立した場合に、前記入力トルクに対して、前記摩擦クラッチの係合時の伝達トルク容量の目標である目標クラッチトルク容量を、前記入力トルクよりも大きい値であって、前記目標ベルトトルク容量設定手段により設定される前記目標ベルトトルク容量よりも小さい値に設定するクラッチヒューズ手段と、
前記クラッチヒューズ手段の作動中、前記目標ベルトトルク容量設定手段により設定される前記目標ベルトトルク容量を低減補正する低減補正手段とを含み、
前記低減補正手段は、前記入力トルクに対して、前記目標クラッチトルク容量に所定値を加算して下限ガード値を設定し、前記入力トルクが所定以下の範囲で低減補正後の前記目標ベルトトルク容量が前記下限ガード値を下回らないように、前記目標ベルトトルク容量設定手段により設定される前記目標ベルトトルク容量を低減補正し、低減補正後の前記目標ベルトトルク容量が前記下限ガード値以上である場合には、当該低減補正後の前記目標ベルトトルク容量を前記下限ガード値で置き換えずにそのままの値とし、低減補正後の前記目標ベルトトルク容量が前記下限ガード値よりも小さければ、当該低減補正後の前記目標ベルトトルク容量を前記下限ガード値に置き換える、車両用制御装置。
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