JP2017198237A - 車両用制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態に係る変速機ECU12が搭載された車両1の要部の構成を示す図である。
図2は、車両1の駆動系統の構成を示すスケルトン図である。
図3は、車両1の前進時および後進時におけるクラッチC1,C2およびブレーキB1の状態を示す図である。図3において、「○」は、クラッチC1,C2およびブレーキB1が係合状態であることを示している。「×」は、クラッチC1,C2およびブレーキB1が解放状態であることを示している。図4は、遊星歯車機構45のサンギヤ81、キャリア82およびリングギヤ83の回転数(回転速度)の関係を示す共線図である。
図5は、エンジン水温とアウトプット軸42から出力される駆動力(クリープトルク)、エンジン2のアイドル回転数および無段変速機構43のプーリ比との各関係を示す図である。
このように、エンジン水温が温度T3よりも低い状態では、Rレンジが構成されていない状態からRレンジが構成される変速過渡時に、無段変速機構43のプーリ比が最大プーリ比よりも小さいプーリ比に低減される。これにより、エンジン水温が温度T3よりも低い状態において、Rレンジでの車両1の発進時(後進発進時)に、クリープトルクがDレンジでのクリープトルクの最大値に制限される。そのため、車両1の後進発進時において、クリープトルクが過大となることを抑制でき、車両1のブレーキ解除時のクリープによる飛び出し、制動力不足によるグローン音の発生などの懸念を払拭することができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
2 エンジン
4 動力分割式無段変速機(無段変速機)
12 変速機ECU(車両用制御装置、判定手段、プーリ比低減手段)
41 インプット軸
42 アウトプット軸
43 無段変速機構
45 遊星歯車機構
53 プライマリプーリ
54 セカンダリプーリ
55 ベルト
81 サンギヤ
82 キャリア
83 リングギヤ
B1 ブレーキ
C2 クラッチ
Claims (1)
- エンジンの動力が入力されるインプット軸から動力を出力するアウトプット軸に至る動力伝達経路上に、動力をプライマリプーリおよびセカンダリプーリのプーリ比の変更によって無段階に変速するベルト式の無段変速機構と、キャリア、前記セカンダリプーリと一体回転可能に設けられたサンギヤおよび前記アウトプット軸と一体回転可能に設けられたリングギヤを備える遊星歯車機構とが設けられ、前進レンジで前記キャリアが自由回転状態にされて、前記サンギヤと前記リングギヤとが直結され、後進レンジで前記サンギヤと前記リングギヤとの直結が解除されて、前記キャリアが回転不能に固定される無段変速機を搭載した車両に用いられる制御装置であって、
前記エンジンのアイドル回転数が所定回転数よりも高いアイドル高回転状態であるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段によって前記アイドル高回転状態であると判定されている場合、前記後進レンジが構成されていない状態から前記後進レンジが構成される変速過渡時に、前記無段変速機構のプーリ比を最大プーリ比よりも小さいプーリ比に低減させるプーリ比低減手段とを含む、車両用制御装置。
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