JP7339875B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤは、様々な帯状タイヤ構成部材を成形ドラムの周部に円環状に巻回してトロイダル状に膨張させてグリーンタイヤを形成し、これを加硫成形することで形成される。加硫成形後のタイヤサイド部には、帯状タイヤ構成部材の、巻き始め部と巻き終わり部とを接合する、ジョイント部が、局部的に凹凸面となって表れやすく、この凹凸面がタイヤの外観品質を低下させる原因となっていた。

従来、このような局部的な凹凸面を目立ち難くするために、タイヤサイド部に多数のリッジよりなるセレーション部を設けることが知られている（特許文献１，２）。

特開２０１２－１８８３０７号公報 特開２０１３－０３５３１３号公報

特許文献１，２のセレーション部は、タイヤサイド部の凹凸を目立ち難くすることを意図しており、セレーション部の形成によりタイヤサイド部の美観性を高める点でさらに改良する余地がある。

本発明は、タイヤサイド部に形成したセレーション部によって、タイヤサイド部の凹凸を目立ち難くしながら、タイヤサイド部における美観性を高めることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

本発明は、
タイヤサイド部に、円弧状に延びるセレーション部を備え、
前記セレーション部は、
複数の第１セレーションが形成された、第１領域と、
前記第１領域に対してタイヤ径方向の外側に隣接しており、複数の第２セレーションが形成された、第２領域と、
前記第２領域に対してタイヤ径方向外側に隣接しており、複数の第３セレーションが形成された、第３領域と
を有し、
前記第１セレーションおよび前記第３セレーションは、屈曲して延びており、
前記第２セレーションは、直線状に延びている空気入りタイヤを提供する。

本発明によれば、第１領域および第３領域には屈曲して延びる第１セレーションおよび第３セレーションが形成されているので、直線状に延びる第２セレーションが形成された第２領域に比して、光の乱反射が生じにくい。

この結果、第１領域および第３領域がタイヤ色である黒色がより濃く見えやすく、第１領域および第３領域に比して乱反射が生じやすい第２領域を明るく見えやすくして目立たせることができる。したがって、セレーション部によってタイヤサイド部の凹凸を目立ち難くしつつ、セレーション部に黒色の濃淡をつけやすくタイヤサイド部における美観性を高めやすい。

前記第２領域は、前記セレーション部のうち、タイヤ周方向の一端部側におけるタイヤ径方向の内径側端部から、タイヤ周方向の他端部側におけるタイヤ径方向の外径側端部まで、タイヤ周方向の他端部側に向かってタイヤ径方向の外側に傾斜した方向に延びていてもよい。

直線状のセレーションが形成されている第２領域は、屈曲したセレーションが形成されている第１領域および第３領域に比してタイヤサイド部の面剛性を高めにくい。このため、接地時における、タイヤサイド部のタイヤ幅方向への膨出変形にかかる曲げ稜線は、相対的に面剛性が低い第２領域に集中しやすい。

しかしながら、本構成によれば、第２領域は、タイヤ周方向に向かってタイヤ周方向に傾斜しているので、タイヤサイド部の上記曲げ稜線を第２領域に沿ってタイヤ周方向に対して傾斜させやすい。これによって、タイヤサイド部の曲げ稜線が同一径方向位置に集中する場合に比して、タイヤサイド部の曲げ変形を抑制することができる。よって、第２領域に直線状のセレーションを形成しつつも、タイヤサイド部の剛性低下が抑制される。

前記第２領域は、前記第１領域と前記第３領域とにタイヤ径方向に挟まれた部分のうち、タイヤ径方向の中央部がタイヤ径方向に狭く、前記中央部からタイヤ周方向の両側に向かってタイヤ径方向に拡がっていてもよい。

本構成によれば、第２領域のうち、タイヤ径方向の中央部に位置しているために面剛性が低下しやすい中央部を、タイヤ径方向に小さく構成することによって、中央部における面剛性の低下を抑制しやすい。よって、タイヤサイド部の剛性低下がさらに抑制される。一方、第２領域のうち中央部からタイヤ周方向の両側に離れた部分は、中央部に比してタイヤ径方向の両側に位置しているので面剛性が低下しにくく、タイヤ径方向に大きく構成することによって美観性を高めやすい。

前記複数の第２セレーションは、タイヤ径方向に直線状に延びていてもよい。

本構成によれば、第２セレーションはタイヤ径方向に直線状に延びているので、第２領域のタイヤ径方向における剛性を高めやすい。よって、タイヤサイド部のタイヤ径方向における剛性低下がさらに抑制される。

前記複数の第１セレーションおよび前記複数の第３セレーションは、前記第２セレーションの延在方向に直交する方向に延びており、前記第２セレーションの延在方向に振幅を有していてもよい。

本構成によれば、第１領域および第３領域には、屈曲した第１セレーションおよび第３セレーションが形成されているので、面剛性が高くなりやすいが、第１セレーションおよび第３セレーションタイヤは、径方向と直交する方向に形成されている。これによって、第１領域および第３領域のタイヤ径方向における曲げ剛性が過度に高くなることが抑制され、第２領域へのタイヤサイド部の曲げ稜線の集中を緩和しやすい。よって、タイヤサイド部の剛性低下がさらに抑制される。

本発明によれば、タイヤサイド部に形成したセレーション部によって、タイヤサイド部の凹凸を目立ち難くしながら、タイヤサイド部における美観性を高めることができる。

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤサイド部を示す側面図。 図１のＸ部を拡大して示す拡大図。 図２のIII－III線に沿った断面図。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１の側面図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向の外径側に位置するトレッド部２と、タイヤ径方向の内径側に位置するビード部３と、トレッド部２とビード部３とのタイヤ径方向間に位置するタイヤサイド部５と、を有している。タイヤサイド部５には、円弧状に延びるセレーション部７が形成されている。

セレーション部７は、タイヤサイド部５の周方向において１８０度対向する位置に、２つ形成されている。それぞれのセレーション部７は、タイヤサイド部５のタイヤ周方向における１／４の範囲において形成されている。タイヤサイド部５における２つのセレーション部７のタイヤ周方向間に標章（例えば製品名、ブランド名）を表示させてもよい。

図２は、セレーション部７の１つを拡大して示している。図２において、タイヤ周方向における時計回り（右側）を第１周方向Ｒと称し、タイヤ周方向における反時計回り（左側）を第２周方向Ｌと称する。

セレーション部７は、タイヤ径方向において、内径側端部に位置する内径側縁部７１と、外径側端部に位置する外径側縁部７２と、これらの第１周方向Ｒの端点Ａ，Ｂをタイヤ径方向に接続する第１径方向縁部７３と、これらの第２周方向Ｌの端点Ｃ，Ｄをタイヤ径方向に接続する第２径方向縁部７４とによって円弧状領域に区画されている。内径側縁部７１および外径側縁部７２は、空気入りタイヤの回転中心線Ｏ１（図１参照）を中心とする同芯の円弧である。

第１径方向縁部７３および第２径方向縁部７４は、タイヤ径方向の外径側に向かって第１周方向Ｒへ傾斜した方向に直線状に延びている。第１径方向縁部７３および第２径方向縁部７４は、互いに直交した方向に延びる位置関係にある。

セレーション部７は、複数の第１セレーション１１が形成された第１領域１０と、第１領域１０に対してタイヤ径方向の外側に隣接しており複数の第２セレーション２１が形成された第２領域２０と、第２領域２０に対してタイヤ径方向の外側に隣接しており複数の第３セレーション３１が形成され第３領域３０とを有している。

第１領域１０は、内径側縁部７１上の点Ｅと点Ａとを結ぶ円弧状の線分ＥＡと、点Ｅと外径側縁部７２上の点Ｆとを結ぶ円弧状の線分ＥＦと、第１径方向縁部７３と、点Ｆと点Ｂとを結ぶ円弧状の線分ＦＢとによって囲まれた領域である。内径側縁部７１のタイヤ周方向における長さをＸ１としたとき、点Ｅは、点Ｃから内径側縁部７１上に沿って１／４Ｘ１の長さ第１周方向Ｒに離れている。点Ｆは、点Ｂの第２周方向Ｌの近傍に位置している。

線分ＥＡは、内径側縁部７１上を延びている。線分ＥＦは、第１周方向Ｒに向かって、徐々にタイヤ径方向の外側に傾斜した方向に延びて線分ＥＡに対するタイヤ径方向における距離が次第に増大している。線分ＥＦは、第１周方向Ｒに向かって曲率半径が次第に大きくなる円弧状に形成されている。第１領域１０は、第１周方向Ｒに向かって次第にタイヤ径方向における長さが増大している。

第２領域２０は、点Ｃと点Ｅとを結ぶ円弧状の線分ＣＥと、点Ｃと外径側縁部７２上の点Ｇとを結ぶ円弧状の線分ＣＧと、線分ＥＦと、点Ｇと点Ｆとを結ぶ円弧状の線分ＧＦとによって囲まれた領域である。外径側縁部７２のタイヤ周方向における長さをＸ２としたとき、点Ｇは、点Ｂから外径側縁部７２上に沿って１／４Ｘ２の長さ第２周方向Ｌに離れている。

線分ＣＧは、第１周方向Ｒに向かって曲率半径が次第に大きくなる円弧状に形成されている。同一周方向位置において、線分ＣＧの曲率半径は、線分ＥＦの曲率半径よりも大きい。第２領域２０は、第１周方向Ｒに向かって、タイヤ径方向における長さが、点Ｃから点Ｅに向かって増大し、点Ｅから第２領域２０の周方向の中央に位置する中央部２０ａに向かって減少し、中央部２０ａから点Ｇに向かって増大し、点Ｇから点Ｆに向かって減少している。

すなわち、第２領域２０は、第１領域１０と第３領域３０とにタイヤ径方向に挟まれた部分（周方向における点Ｅと点Ｇとの間）において、タイヤ径方向の中央部２０ａがタイヤ径方向に狭く、中央部２０ａから第１周方向Ｒおよび第２周方向Ｌに向かってタイヤ径方向に拡がっている。

第２領域２０は、セレーション部７のうち、第２周方向Ｌのタイヤ径方向における内径側端部から、第１周方向Ｒのタイヤ径方向における外径側端部まで延びており、第１周方向Ｒに向かってタイヤ径方向の外径側に傾斜した方向に延びている。第２領域２０の中央部２０ａは、セレーション部７のタイヤ径方向における略中間に位置している。

第３領域３０は、線分ＣＧと、第２径方向縁部７４と、点Ｄと点Ｇとを結ぶ円弧状の線分ＤＧとによって囲まれた領域である。線分ＤＧは、外径側縁部７２上を延びている。第３領域３０は、第１周方向Ｒに向かって次第にタイヤ径方向における長さが減少している。

なお、線分ＥＦおよび線分ＣＧは仮想線であり、第２領域２０は、第１領域１０に対して線分ＥＦによって境界付けられており、第３領域３０に対して線分ＣＧによって境界付けられている。

複数の第１セレーション１１および複数の第３セレーション３１は屈曲して延びている。一方、複数の第２セレーション２１は直線状に延びている。第１セレーション１１および第２セレーション２１は、仮想線分ＥＦにおいて互いに接続されていない。第２セレーション２１および第３セレーション３１は、仮想線分ＣＧにおいて互いに接続されていない。

複数の第２セレーション２１は、内径側縁部７１のタイヤ周方向における略中間点Ｈにおいてタイヤ径方向に向かう中間部径方向Ａ１に対して平行に延びている。複数の第１セレーション１１は、中間部径方向Ａ１に直交する直交方向Ａ２に延びており、直交方向Ａ２において所定間隔で中間部径方向Ａ１に振幅を有する振幅部１２を有している。複数の第３セレーション３１も、第１セレーション１１と同様に、直交方向Ａ２に延びており、直交方向Ａ２において所定間隔で中間部径方向Ａ１に振幅を有する振幅部３２を有している。

図３は、図２のIII－III線に沿った第２セレーション２１の延在方向に直交する断面図である。図３に示されるように、第２セレーション２１は、三角形状の断面形状に構成されている。図示は省略するが、第１セレーション１１および第３セレーション３１も同様に、三角形状の断面形状に構成されている。なお、図３において二点鎖線で示すように、第１～第３セレーション１１，２１，３１を、台形状の断面形状に構成してもよい。

上記実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

（１）第１領域１０および第３領域３０には屈曲して延びる第１セレーション２１および第３セレーション３１が形成されているので、直線状に延びる第２セレーション２１が形成された第２領域２０に比して、光の乱反射が生じにくい。

この結果、第１領域１０および第３領域３０がタイヤ色である黒色がより濃く見えやすく、第１領域１０および第３領域３０に比して乱反射が生じやすい第２領域２０を明るく見えやすくして目立たせることができる。したがって、セレーション部７によってタイヤサイド部５の凹凸を目立ち難くしつつ、セレーション部７に黒色の濃淡をつけやすくタイヤサイド部５における美観性を高めやすい。

（２）直線状の第２セレーション２１が形成されている第２領域２０は、屈曲した第１セレーション１１および第３セレーション３１が形成されている第１領域１０および第３領域３０に比してタイヤサイド部５の面剛性を高めにくい。このため、接地時における、タイヤサイド部５のタイヤ幅方向への膨出変形にかかる曲げ稜線は、相対的に面剛性が低い第２領域２０に集中しやすい。

しかしながら、第２領域２０は、第１周方向Ｒに向かってタイヤ径方向の外径側に傾斜しているので、タイヤサイド部５の上記曲げ稜線を第２領域２０に沿ってタイヤ周方向に対して傾斜させやすい。これによって、タイヤサイド部５の曲げ稜線が同一径方向位置に集中する場合に比して、タイヤサイド部５の曲げ変形を抑制することができる。よって、第２領域２０に直線状の第２セレーション２１を形成しつつも、タイヤサイド部５の剛性低下が抑制される。

（３）第２領域２０のうち、タイヤ径方向の中央部に位置しているために面剛性が低下しやすい中央部２０ａを、タイヤ径方向に小さく構成することによって、中央部２０ａにおける面剛性の低下を抑制しやすい。よって、タイヤサイド部５の剛性低下がさらに抑制される。一方、第２領域２０のうち中央部２０ａからタイヤ周方向の両側に離れた部分は、中央部２０ａに比してタイヤ径方向の両側に位置しているので面剛性が低下しにくく、タイヤ径方向に大きく構成することによって美観性を高めやすい。

（４）第２セレーション２１はタイヤ径方向に直線状に延びているので、第２領域２０のタイヤ径方向における剛性を高めやすい。よって、タイヤサイド部５のタイヤ径方向における剛性低下がさらに抑制される。

（５）第１領域１０および第３領域３０には、屈曲した第１セレーション１１および第３セレーション３１が形成されているので、面剛性が高くなりやすいが、第１セレーション１１および第３セレーション３１は、タイヤ径方向と直交する方向に形成されている。これによって、第１領域１０および第３領域３０のタイヤ径方向における曲げ剛性が過度に高くなることが抑制され、第２領域２０へのタイヤサイド部５の曲げ稜線の集中を緩和しやすい。

よって、タイヤサイド部５の曲げ変形を、セレーション部７において第２領域２０への集中を緩和させつつ、第１領域１０および第３領域３０にも分散させやすい。したがって、タイヤサイド部５のタイヤ径方向における剛性低下がさらに抑制される。

上記実施形態では、セレーション部７を、第１領域１０と第２領域２０と第３領域３０とに、３つに分けた場合を例にとって説明したが、２つに分割してもよく、４つ以上に分割してもよい。領域ごとに、屈曲したセレーションまたは直線状のセレーションを形成することによって、屈曲したセレーションが形成された領域を、黒色をより濃く見せつつ、直線状のセレーションが形成された領域を乱反射によって相対的に明るく見せやすくより目立たせることができる。

また、上記実施形態では、セレーション部７を、タイヤサイド部５のうち径方向に一対の周方向における１／４の領域に設けた場合を例にとって説明したが、さらに広い領域に設けたり、より狭い領域に設けたり、全周にわたって設けたりしてもよい。

なお、本発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ ビード部
５ タイヤサイド部
７ セレーション部
１０ 第１領域
１１ 第１セレーション
２０ 第２領域
２０ａ 中央部
２１ 第２セレーション
３０ 第３領域
３１ 第３セレーション
７１ 内径側縁部
７２ 外径側縁部
７３ 第１径方向縁部
７４ 第２径方向縁部

Claims (5)

1. タイヤサイド部に、円弧状に延びるセレーション部を備え、
   前記セレーション部は、
   複数の第１セレーションが形成された、第１領域と、
   前記第１領域に対してタイヤ径方向の外側に隣接しており、複数の第２セレーションが形成された、第２領域と、
   前記第２領域に対してタイヤ径方向外側に隣接しており、複数の第３セレーションが形成された、第３領域と
   を有し、
   前記第１セレーションおよび前記第３セレーションは、屈曲して延びており、
   前記第２セレーションは、直線状に延びている空気入りタイヤ。
2. 前記第２領域は、前記セレーション部のうち、タイヤ周方向の一端部側におけるタイヤ径方向の内径側端部から、タイヤ周方向の他端部側におけるタイヤ径方向の外径側端部まで、タイヤ周方向の他端部側に向かってタイヤ径方向の外側に傾斜した方向に延びている、
   請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第２領域は、前記第１領域と前記第３領域とにタイヤ径方向に挟まれた部分のうち、タイヤ径方向の中央部がタイヤ径方向に狭く、前記中央部からタイヤ周方向の両側に向かってタイヤ径方向に拡がっている、
   請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記複数の第２セレーションは、タイヤ径方向に直線状に延びている、
   請求項１～３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記複数の第１セレーションおよび前記複数の第３セレーションは、前記第２セレーションの延在方向に直交する方向に延びており、前記第２セレーションの延在方向に振幅を有している、
   請求項４に記載の空気入りタイヤ。

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