JP7339875B2 - pneumatic tire - Google Patents

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Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to pneumatic tires.

空気入りタイヤは、様々な帯状タイヤ構成部材を成形ドラムの周部に円環状に巻回してトロイダル状に膨張させてグリーンタイヤを形成し、これを加硫成形することで形成される。加硫成形後のタイヤサイド部には、帯状タイヤ構成部材の、巻き始め部と巻き終わり部とを接合する、ジョイント部が、局部的に凹凸面となって表れやすく、この凹凸面がタイヤの外観品質を低下させる原因となっていた。 A pneumatic tire is formed by winding various band-shaped tire constituent members around a forming drum in an annular shape, inflating them into a toroidal shape to form a green tire, and vulcanizing and forming the green tire. In the tire side portion after vulcanization molding, the joint portion that joins the winding start portion and the winding end portion of the belt-shaped tire constituent member tends to appear locally as an uneven surface, and this uneven surface is the tire. This was a cause of deterioration in appearance quality.

従来、このような局部的な凹凸面を目立ち難くするために、タイヤサイド部に多数のリッジよりなるセレーション部を設けることが知られている（特許文献１，２）。 Conventionally, in order to make such a local uneven surface inconspicuous, it is known to provide a serration portion composed of a large number of ridges on a tire side portion (Patent Documents 1 and 2).

特開２０１２－１８８３０７号公報JP 2012-188307 A 特開２０１３－０３５３１３号公報JP 2013-035313 A

特許文献１，２のセレーション部は、タイヤサイド部の凹凸を目立ち難くすることを意図しており、セレーション部の形成によりタイヤサイド部の美観性を高める点でさらに改良する余地がある。 The serrations of Patent Literatures 1 and 2 are intended to make the unevenness of the tire side portion less noticeable, and there is room for further improvement in terms of enhancing the aesthetic appearance of the tire side portion by forming the serration portion.

本発明は、タイヤサイド部に形成したセレーション部によって、タイヤサイド部の凹凸を目立ち難くしながら、タイヤサイド部における美観性を高めることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving the aesthetic appearance of the tire side portion while making unevenness of the tire side portion less conspicuous by means of serration portions formed on the tire side portion.

本発明は、
タイヤサイド部に、円弧状に延びるセレーション部を備え、
前記セレーション部は、
複数の第１セレーションが形成された、第１領域と、
前記第１領域に対してタイヤ径方向の外側に隣接しており、複数の第２セレーションが形成された、第２領域と、
前記第２領域に対してタイヤ径方向外側に隣接しており、複数の第３セレーションが形成された、第３領域と
を有し、
前記第１セレーションおよび前記第３セレーションは、屈曲して延びており、
前記第２セレーションは、直線状に延びている空気入りタイヤを提供する。 The present invention
The tire side portion is provided with a serration portion extending in an arc,
The serration part is
a first region having a plurality of first serrations;
a second region adjacent to the first region on the outer side in the tire radial direction and formed with a plurality of second serrations;
a third region that is adjacent to the second region on the outer side in the tire radial direction and has a plurality of third serrations formed thereon;
The first serration and the third serration are bent and extended,
The second serrations provide a linearly extending pneumatic tire.

本発明によれば、第１領域および第３領域には屈曲して延びる第１セレーションおよび第３セレーションが形成されているので、直線状に延びる第２セレーションが形成された第２領域に比して、光の乱反射が生じにくい。 According to the present invention, since the first and third serrations are formed in the first and third regions in a curved manner, compared to the second region in which the second serrations are formed to extend linearly, This makes it difficult for diffused reflection of light to occur.

この結果、第１領域および第３領域がタイヤ色である黒色がより濃く見えやすく、第１領域および第３領域に比して乱反射が生じやすい第２領域を明るく見えやすくして目立たせることができる。したがって、セレーション部によってタイヤサイド部の凹凸を目立ち難くしつつ、セレーション部に黒色の濃淡をつけやすくタイヤサイド部における美観性を高めやすい。 As a result, the first region and the third region are likely to appear darker in black, which is the color of the tire, and the second region, which tends to cause irregular reflection compared to the first region and the third region, can be easily seen brightly to make it stand out. can. Therefore, the serrations make unevenness of the tire side portion inconspicuous, and the serration portion can be easily colored in black to improve the appearance of the tire side portion.

前記第２領域は、前記セレーション部のうち、タイヤ周方向の一端部側におけるタイヤ径方向の内径側端部から、タイヤ周方向の他端部側におけるタイヤ径方向の外径側端部まで、タイヤ周方向の他端部側に向かってタイヤ径方向の外側に傾斜した方向に延びていてもよい。 In the serration portion, the second region extends from an inner diameter side end portion in the tire radial direction on one end portion side in the tire circumferential direction to an outer diameter side end portion in the tire radial direction on the other end portion side in the tire circumferential direction, It may extend in a direction inclined outward in the tire radial direction toward the other end portion side in the tire circumferential direction.

直線状のセレーションが形成されている第２領域は、屈曲したセレーションが形成されている第１領域および第３領域に比してタイヤサイド部の面剛性を高めにくい。このため、接地時における、タイヤサイド部のタイヤ幅方向への膨出変形にかかる曲げ稜線は、相対的に面剛性が低い第２領域に集中しやすい。 The second region where straight serrations are formed is less likely to increase the surface rigidity of the tire side portion than the first region and third region where curved serrations are formed. For this reason, the bending ridgelines involved in the swelling deformation of the tire side portion in the tire width direction at the time of ground contact tend to be concentrated in the second region having relatively low surface rigidity.

しかしながら、本構成によれば、第２領域は、タイヤ周方向に向かってタイヤ周方向に傾斜しているので、タイヤサイド部の上記曲げ稜線を第２領域に沿ってタイヤ周方向に対して傾斜させやすい。これによって、タイヤサイド部の曲げ稜線が同一径方向位置に集中する場合に比して、タイヤサイド部の曲げ変形を抑制することができる。よって、第２領域に直線状のセレーションを形成しつつも、タイヤサイド部の剛性低下が抑制される。 However, according to this configuration, since the second region is inclined in the tire circumferential direction toward the tire circumferential direction, the bent ridgeline of the tire side portion is inclined with respect to the tire circumferential direction along the second region. easy to let As a result, bending deformation of the tire side portion can be suppressed as compared with the case where the bending ridgelines of the tire side portion are concentrated at the same radial position. Therefore, while the linear serrations are formed in the second region, a decrease in the rigidity of the tire side portion is suppressed.

前記第２領域は、前記第１領域と前記第３領域とにタイヤ径方向に挟まれた部分のうち、タイヤ径方向の中央部がタイヤ径方向に狭く、前記中央部からタイヤ周方向の両側に向かってタイヤ径方向に拡がっていてもよい。 In the second region, of the portion sandwiched between the first region and the third region in the tire radial direction, a central portion in the tire radial direction is narrow in the tire radial direction, and both sides of the central portion in the tire circumferential direction It may spread in the tire radial direction toward.

本構成によれば、第２領域のうち、タイヤ径方向の中央部に位置しているために面剛性が低下しやすい中央部を、タイヤ径方向に小さく構成することによって、中央部における面剛性の低下を抑制しやすい。よって、タイヤサイド部の剛性低下がさらに抑制される。一方、第２領域のうち中央部からタイヤ周方向の両側に離れた部分は、中央部に比してタイヤ径方向の両側に位置しているので面剛性が低下しにくく、タイヤ径方向に大きく構成することによって美観性を高めやすい。 According to this configuration, the central portion of the second region, which is located in the central portion in the tire radial direction and is likely to have a decreased surface rigidity, is configured to be small in the tire radial direction, thereby reducing the surface rigidity in the central portion. It is easy to suppress the decrease in Therefore, the decrease in rigidity of the tire side portion is further suppressed. On the other hand, the portions of the second region that are apart from the central portion on both sides in the tire circumferential direction are located on both sides in the tire radial direction compared to the central portion, so the surface rigidity is less likely to decrease, and the surface rigidity is less likely to decrease. It is easy to improve aesthetics by comprising.

前記複数の第２セレーションは、タイヤ径方向に直線状に延びていてもよい。 The plurality of second serrations may extend linearly in the tire radial direction.

本構成によれば、第２セレーションはタイヤ径方向に直線状に延びているので、第２領域のタイヤ径方向における剛性を高めやすい。よって、タイヤサイド部のタイヤ径方向における剛性低下がさらに抑制される。 According to this configuration, since the second serration extends linearly in the tire radial direction, it is easy to increase the rigidity of the second region in the tire radial direction. Therefore, a decrease in rigidity of the tire side portion in the tire radial direction is further suppressed.

前記複数の第１セレーションおよび前記複数の第３セレーションは、前記第２セレーションの延在方向に直交する方向に延びており、前記第２セレーションの延在方向に振幅を有していてもよい。 The plurality of first serrations and the plurality of third serrations may extend in a direction orthogonal to the extending direction of the second serrations and have amplitude in the extending direction of the second serrations.

本構成によれば、第１領域および第３領域には、屈曲した第１セレーションおよび第３セレーションが形成されているので、面剛性が高くなりやすいが、第１セレーションおよび第３セレーションタイヤは、径方向と直交する方向に形成されている。これによって、第１領域および第３領域のタイヤ径方向における曲げ剛性が過度に高くなることが抑制され、第２領域へのタイヤサイド部の曲げ稜線の集中を緩和しやすい。よって、タイヤサイド部の剛性低下がさらに抑制される。 According to this configuration, since the bent first and third serrations are formed in the first and third regions, the surface rigidity tends to be high, but the first and third serrations tire: It is formed in a direction perpendicular to the radial direction. As a result, the bending rigidity in the tire radial direction of the first region and the third region is prevented from becoming excessively high, and the concentration of the bending ridgelines of the tire side portion on the second region is easily alleviated. Therefore, the decrease in rigidity of the tire side portion is further suppressed.

本発明によれば、タイヤサイド部に形成したセレーション部によって、タイヤサイド部の凹凸を目立ち難くしながら、タイヤサイド部における美観性を高めることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the serration part formed in a tire side part can improve the aesthetics in a tire side part, making the unevenness|corrugation of a tire side part inconspicuous.

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤサイド部を示す側面図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The side view which shows the tire side part of the pneumatic tire which concerns on one Embodiment of this invention. 図１のＸ部を拡大して示す拡大図。The enlarged view which expands and shows the X section of FIG. 図２のIII－III線に沿った断面図。Sectional drawing along the III-III line of FIG.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the following description is essentially merely an example, and is not intended to limit the present invention, its applications, or its uses. Moreover, the drawings are schematic, and the ratio of each dimension is different from the actual one.

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１の側面図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向の外径側に位置するトレッド部２と、タイヤ径方向の内径側に位置するビード部３と、トレッド部２とビード部３とのタイヤ径方向間に位置するタイヤサイド部５と、を有している。タイヤサイド部５には、円弧状に延びるセレーション部７が形成されている。 FIG. 1 is a side view of a pneumatic tire 1 according to one embodiment of the invention. As shown in FIG. 1, a pneumatic tire 1 includes a tread portion 2 positioned on the outer diameter side in the tire radial direction, a bead portion 3 positioned on the inner diameter side in the tire radial direction, the tread portion 2 and the bead portion 3. and a tire side portion 5 positioned between in the tire radial direction. A serration portion 7 extending in an arc shape is formed in the tire side portion 5 .

セレーション部７は、タイヤサイド部５の周方向において１８０度対向する位置に、２つ形成されている。それぞれのセレーション部７は、タイヤサイド部５のタイヤ周方向における１／４の範囲において形成されている。タイヤサイド部５における２つのセレーション部７のタイヤ周方向間に標章（例えば製品名、ブランド名）を表示させてもよい。 Two serration portions 7 are formed at positions facing each other 180 degrees in the circumferential direction of the tire side portion 5 . Each serration portion 7 is formed in a quarter of the tire side portion 5 in the tire circumferential direction. A mark (for example, product name, brand name) may be displayed between two serrations 7 in the tire side portion 5 in the tire circumferential direction.

図２は、セレーション部７の１つを拡大して示している。図２において、タイヤ周方向における時計回り（右側）を第１周方向Ｒと称し、タイヤ周方向における反時計回り（左側）を第２周方向Ｌと称する。 FIG. 2 shows one of the serration portions 7 in an enlarged manner. In FIG. 2 , the clockwise (right side) in the tire circumferential direction is called a first circumferential direction R, and the counterclockwise (left side) in the tire circumferential direction is called a second circumferential direction L. As shown in FIG.

セレーション部７は、タイヤ径方向において、内径側端部に位置する内径側縁部７１と、外径側端部に位置する外径側縁部７２と、これらの第１周方向Ｒの端点Ａ，Ｂをタイヤ径方向に接続する第１径方向縁部７３と、これらの第２周方向Ｌの端点Ｃ，Ｄをタイヤ径方向に接続する第２径方向縁部７４とによって円弧状領域に区画されている。内径側縁部７１および外径側縁部７２は、空気入りタイヤの回転中心線Ｏ１（図１参照）を中心とする同芯の円弧である。 The serration portion 7 includes, in the tire radial direction, an inner diameter side edge portion 71 positioned at the inner diameter side end portion, an outer diameter side edge portion 72 positioned at the outer diameter side end portion, and an end point A in the first circumferential direction R of these. , B in the tire radial direction, and a second radial edge 74 that connects end points C and D in the second circumferential direction L in the tire radial direction. partitioned. The inner diameter side edge portion 71 and the outer diameter side edge portion 72 are concentric circular arcs centered on the rotation center line O1 (see FIG. 1) of the pneumatic tire.

第１径方向縁部７３および第２径方向縁部７４は、タイヤ径方向の外径側に向かって第１周方向Ｒへ傾斜した方向に直線状に延びている。第１径方向縁部７３および第２径方向縁部７４は、互いに直交した方向に延びる位置関係にある。 The first radial edge portion 73 and the second radial edge portion 74 linearly extend in a direction inclined in the first circumferential direction R toward the outer diameter side in the tire radial direction. The first radial edge portion 73 and the second radial edge portion 74 are in a positional relationship extending in directions perpendicular to each other.

セレーション部７は、複数の第１セレーション１１が形成された第１領域１０と、第１領域１０に対してタイヤ径方向の外側に隣接しており複数の第２セレーション２１が形成された第２領域２０と、第２領域２０に対してタイヤ径方向の外側に隣接しており複数の第３セレーション３１が形成され第３領域３０とを有している。 The serration portion 7 includes a first region 10 having a plurality of first serrations 11 formed thereon, and a second region 10 having a plurality of second serrations 21 formed adjacent to the first region 10 in the tire radial direction. It has a region 20 and a third region 30 adjacent to the second region 20 on the outer side in the tire radial direction and having a plurality of third serrations 31 formed therein.

第１領域１０は、内径側縁部７１上の点Ｅと点Ａとを結ぶ円弧状の線分ＥＡと、点Ｅと外径側縁部７２上の点Ｆとを結ぶ円弧状の線分ＥＦと、第１径方向縁部７３と、点Ｆと点Ｂとを結ぶ円弧状の線分ＦＢとによって囲まれた領域である。内径側縁部７１のタイヤ周方向における長さをＸ１としたとき、点Ｅは、点Ｃから内径側縁部７１上に沿って１／４Ｘ１の長さ第１周方向Ｒに離れている。点Ｆは、点Ｂの第２周方向Ｌの近傍に位置している。 The first region 10 includes an arc-shaped line segment EA connecting points E and A on the inner diameter side edge 71 and an arc-shaped line segment connecting point E and point F on the outer diameter side edge 72. It is an area surrounded by EF, a first radial edge portion 73, and an arc-shaped line segment FB connecting point F and point B. FIG. When the length of the inner diameter side edge portion 71 in the tire circumferential direction is X1, the point E is separated from the point C along the inner diameter side edge portion 71 in the first circumferential direction R by a length of 1/4X1. The point F is positioned near the point B in the second circumferential direction L. As shown in FIG.

線分ＥＡは、内径側縁部７１上を延びている。線分ＥＦは、第１周方向Ｒに向かって、徐々にタイヤ径方向の外側に傾斜した方向に延びて線分ＥＡに対するタイヤ径方向における距離が次第に増大している。線分ＥＦは、第１周方向Ｒに向かって曲率半径が次第に大きくなる円弧状に形成されている。第１領域１０は、第１周方向Ｒに向かって次第にタイヤ径方向における長さが増大している。 The line segment EA extends over the inner diameter side edge 71 . The line segment EF gradually extends in a direction inclined outward in the tire radial direction toward the first circumferential direction R, and the distance in the tire radial direction from the line segment EA gradually increases. The line segment EF is formed in the shape of an arc whose radius of curvature gradually increases in the first circumferential direction R. As shown in FIG. The first region 10 gradually increases in length in the tire radial direction toward the first circumferential direction R. As shown in FIG.

第２領域２０は、点Ｃと点Ｅとを結ぶ円弧状の線分ＣＥと、点Ｃと外径側縁部７２上の点Ｇとを結ぶ円弧状の線分ＣＧと、線分ＥＦと、点Ｇと点Ｆとを結ぶ円弧状の線分ＧＦとによって囲まれた領域である。外径側縁部７２のタイヤ周方向における長さをＸ２としたとき、点Ｇは、点Ｂから外径側縁部７２上に沿って１／４Ｘ２の長さ第２周方向Ｌに離れている。 The second region 20 includes an arc-shaped line segment CE connecting points C and E, an arc-shaped line segment CG connecting point C and point G on the outer diameter side edge 72, and a line segment EF. , and an arc-shaped line segment GF connecting points G and F. FIG. When the length of the outer diameter side edge portion 72 in the tire circumferential direction is X2, the point G is separated from the point B along the outer diameter side edge portion 72 by a length of 1/4X2 in the second circumferential direction L. there is

線分ＣＧは、第１周方向Ｒに向かって曲率半径が次第に大きくなる円弧状に形成されている。同一周方向位置において、線分ＣＧの曲率半径は、線分ＥＦの曲率半径よりも大きい。第２領域２０は、第１周方向Ｒに向かって、タイヤ径方向における長さが、点Ｃから点Ｅに向かって増大し、点Ｅから第２領域２０の周方向の中央に位置する中央部２０ａに向かって減少し、中央部２０ａから点Ｇに向かって増大し、点Ｇから点Ｆに向かって減少している。 The line segment CG is formed in an arc shape whose radius of curvature gradually increases in the first circumferential direction R. As shown in FIG. At the same circumferential position, the radius of curvature of line segment CG is greater than the radius of curvature of line segment EF. The second region 20 has a length in the tire radial direction that increases in the first circumferential direction R from the point C to the point E, and extends from the point E to the center of the second region 20 in the circumferential direction. It decreases toward the portion 20a, increases from the central portion 20a toward point G, and decreases from point G toward point F.

すなわち、第２領域２０は、第１領域１０と第３領域３０とにタイヤ径方向に挟まれた部分（周方向における点Ｅと点Ｇとの間）において、タイヤ径方向の中央部２０ａがタイヤ径方向に狭く、中央部２０ａから第１周方向Ｒおよび第２周方向Ｌに向かってタイヤ径方向に拡がっている。 That is, in the second region 20, the central portion 20a in the tire radial direction is located between the first region 10 and the third region 30 in the tire radial direction (between point E and point G in the circumferential direction). It is narrow in the tire radial direction and widens in the tire radial direction from the central portion 20a toward the first circumferential direction R and the second circumferential direction L.

第２領域２０は、セレーション部７のうち、第２周方向Ｌのタイヤ径方向における内径側端部から、第１周方向Ｒのタイヤ径方向における外径側端部まで延びており、第１周方向Ｒに向かってタイヤ径方向の外径側に傾斜した方向に延びている。第２領域２０の中央部２０ａは、セレーション部７のタイヤ径方向における略中間に位置している。 The second region 20 extends from the radially inner end portion of the serration portion 7 in the tire radial direction in the second circumferential direction L to the radially outer end portion in the tire radial direction in the first circumferential direction R. It extends in the circumferential direction R in a direction inclined to the outer diameter side in the tire radial direction. A central portion 20a of the second region 20 is located substantially in the middle of the serration portion 7 in the tire radial direction.

第３領域３０は、線分ＣＧと、第２径方向縁部７４と、点Ｄと点Ｇとを結ぶ円弧状の線分ＤＧとによって囲まれた領域である。線分ＤＧは、外径側縁部７２上を延びている。第３領域３０は、第１周方向Ｒに向かって次第にタイヤ径方向における長さが減少している。 The third region 30 is a region surrounded by the line segment CG, the second radial edge portion 74, and the arc-shaped line segment DG connecting the points D and G. As shown in FIG. The line segment DG extends over the outer diameter side edge 72 . The length of the third region 30 in the tire radial direction gradually decreases toward the first circumferential direction R. As shown in FIG.

なお、線分ＥＦおよび線分ＣＧは仮想線であり、第２領域２０は、第１領域１０に対して線分ＥＦによって境界付けられており、第３領域３０に対して線分ＣＧによって境界付けられている。 The line segment EF and the line segment CG are imaginary lines, the second region 20 is bounded by the line segment EF with respect to the first region 10, and the line segment CG is bounded with respect to the third region 30. attached.

複数の第１セレーション１１および複数の第３セレーション３１は屈曲して延びている。一方、複数の第２セレーション２１は直線状に延びている。第１セレーション１１および第２セレーション２１は、仮想線分ＥＦにおいて互いに接続されていない。第２セレーション２１および第３セレーション３１は、仮想線分ＣＧにおいて互いに接続されていない。 The plurality of first serrations 11 and the plurality of third serrations 31 are bent and extended. On the other hand, the plurality of second serrations 21 extend linearly. The first serrations 11 and the second serrations 21 are not connected to each other at the imaginary line segment EF. The second serrations 21 and the third serrations 31 are not connected to each other at the virtual line segment CG.

複数の第２セレーション２１は、内径側縁部７１のタイヤ周方向における略中間点Ｈにおいてタイヤ径方向に向かう中間部径方向Ａ１に対して平行に延びている。複数の第１セレーション１１は、中間部径方向Ａ１に直交する直交方向Ａ２に延びており、直交方向Ａ２において所定間隔で中間部径方向Ａ１に振幅を有する振幅部１２を有している。複数の第３セレーション３１も、第１セレーション１１と同様に、直交方向Ａ２に延びており、直交方向Ａ２において所定間隔で中間部径方向Ａ１に振幅を有する振幅部３２を有している。 The plurality of second serrations 21 extend parallel to an intermediate portion radial direction A1 extending in the tire radial direction at a substantially intermediate point H of the inner diameter side edge portion 71 in the tire circumferential direction. The plurality of first serrations 11 extend in an orthogonal direction A2 orthogonal to the intermediate portion radial direction A1, and have amplitude portions 12 having amplitude in the intermediate portion radial direction A1 at predetermined intervals in the orthogonal direction A2. Like the first serrations 11, the plurality of third serrations 31 also extend in the orthogonal direction A2 and have amplitude portions 32 having amplitude in the intermediate radial direction A1 at predetermined intervals in the orthogonal direction A2.

図３は、図２のIII－III線に沿った第２セレーション２１の延在方向に直交する断面図である。図３に示されるように、第２セレーション２１は、三角形状の断面形状に構成されている。図示は省略するが、第１セレーション１１および第３セレーション３１も同様に、三角形状の断面形状に構成されている。なお、図３において二点鎖線で示すように、第１～第３セレーション１１，２１，３１を、台形状の断面形状に構成してもよい。 FIG. 3 is a cross-sectional view orthogonal to the extending direction of the second serrations 21 along line III-III in FIG. As shown in FIG. 3, the second serrations 21 are configured to have a triangular cross-sectional shape. Although illustration is omitted, the first serration 11 and the third serration 31 are similarly configured to have a triangular cross-sectional shape. Note that the first to third serrations 11, 21, 31 may be configured to have a trapezoidal cross-sectional shape, as indicated by a two-dot chain line in FIG.

上記実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。 The pneumatic tire 1 according to the above embodiment has the following effects.

（１）第１領域１０および第３領域３０には屈曲して延びる第１セレーション２１および第３セレーション３１が形成されているので、直線状に延びる第２セレーション２１が形成された第２領域２０に比して、光の乱反射が生じにくい。 (1) Since the first serrations 21 and the third serrations 31 are formed in the first region 10 and the third region 30, the second region 20 is formed with the second serrations 21 extending linearly. Diffuse reflection of light is less likely to occur.

この結果、第１領域１０および第３領域３０がタイヤ色である黒色がより濃く見えやすく、第１領域１０および第３領域３０に比して乱反射が生じやすい第２領域２０を明るく見えやすくして目立たせることができる。したがって、セレーション部７によってタイヤサイド部５の凹凸を目立ち難くしつつ、セレーション部７に黒色の濃淡をつけやすくタイヤサイド部５における美観性を高めやすい。 As a result, the first region 10 and the third region 30 tend to appear darker in black, which is the color of the tire, and the second region 20, which is more prone to diffuse reflection than the first region 10 and the third region 30, tends to appear brighter. can be made to stand out. Therefore, the serrations 7 make unevenness of the tire side portion 5 inconspicuous, and the serrations 7 can be easily colored in black to improve the appearance of the tire side portion 5 .

（２）直線状の第２セレーション２１が形成されている第２領域２０は、屈曲した第１セレーション１１および第３セレーション３１が形成されている第１領域１０および第３領域３０に比してタイヤサイド部５の面剛性を高めにくい。このため、接地時における、タイヤサイド部５のタイヤ幅方向への膨出変形にかかる曲げ稜線は、相対的に面剛性が低い第２領域２０に集中しやすい。 (2) Second region 20 in which straight second serrations 21 are formed is compared to first region 10 and third region 30 in which bent first serrations 11 and third serrations 31 are formed It is difficult to increase the surface rigidity of the tire side portion 5 . Therefore, when the tire side portion 5 contacts the ground, the bending ridgeline associated with the swelling deformation of the tire side portion 5 in the tire width direction tends to concentrate on the second region 20 having relatively low surface rigidity.

しかしながら、第２領域２０は、第１周方向Ｒに向かってタイヤ径方向の外径側に傾斜しているので、タイヤサイド部５の上記曲げ稜線を第２領域２０に沿ってタイヤ周方向に対して傾斜させやすい。これによって、タイヤサイド部５の曲げ稜線が同一径方向位置に集中する場合に比して、タイヤサイド部５の曲げ変形を抑制することができる。よって、第２領域２０に直線状の第２セレーション２１を形成しつつも、タイヤサイド部５の剛性低下が抑制される。 However, since the second region 20 is inclined toward the outer diameter side in the tire radial direction toward the first circumferential direction R, the bending ridgeline of the tire side portion 5 extends along the second region 20 in the tire circumferential direction. Easy to tilt against. Thereby, bending deformation of the tire side portion 5 can be suppressed as compared with the case where the bending ridgelines of the tire side portion 5 are concentrated at the same radial position. Therefore, while the linear second serrations 21 are formed in the second region 20 , a decrease in rigidity of the tire side portion 5 is suppressed.

（３）第２領域２０のうち、タイヤ径方向の中央部に位置しているために面剛性が低下しやすい中央部２０ａを、タイヤ径方向に小さく構成することによって、中央部２０ａにおける面剛性の低下を抑制しやすい。よって、タイヤサイド部５の剛性低下がさらに抑制される。一方、第２領域２０のうち中央部２０ａからタイヤ周方向の両側に離れた部分は、中央部２０ａに比してタイヤ径方向の両側に位置しているので面剛性が低下しにくく、タイヤ径方向に大きく構成することによって美観性を高めやすい。 (3) In the second region 20, the central portion 20a, which is located in the central portion in the tire radial direction and thus tends to have reduced surface rigidity, is configured to be small in the tire radial direction. It is easy to suppress the decrease in Therefore, a decrease in rigidity of the tire side portion 5 is further suppressed. On the other hand, the portions of the second region 20 that are away from the center portion 20a on both sides in the tire circumferential direction are located on both sides in the tire radial direction compared to the center portion 20a, so the surface rigidity is less likely to decrease, and the tire diameter It is easy to improve aesthetics by structuring large in the direction.

（４）第２セレーション２１はタイヤ径方向に直線状に延びているので、第２領域２０のタイヤ径方向における剛性を高めやすい。よって、タイヤサイド部５のタイヤ径方向における剛性低下がさらに抑制される。 (4) Since the second serrations 21 extend linearly in the tire radial direction, it is easy to increase the rigidity of the second region 20 in the tire radial direction. Therefore, a decrease in rigidity of the tire side portion 5 in the tire radial direction is further suppressed.

（５）第１領域１０および第３領域３０には、屈曲した第１セレーション１１および第３セレーション３１が形成されているので、面剛性が高くなりやすいが、第１セレーション１１および第３セレーション３１は、タイヤ径方向と直交する方向に形成されている。これによって、第１領域１０および第３領域３０のタイヤ径方向における曲げ剛性が過度に高くなることが抑制され、第２領域２０へのタイヤサイド部５の曲げ稜線の集中を緩和しやすい。 (5) Since bent first serrations 11 and third serrations 31 are formed in first region 10 and third region 30, surface rigidity tends to be high, but first serrations 11 and third serrations 31 is formed in a direction perpendicular to the tire radial direction. As a result, the bending rigidity in the tire radial direction of the first region 10 and the third region 30 is suppressed from becoming excessively high, and the concentration of the bending ridgelines of the tire side portion 5 on the second region 20 is easily alleviated.

よって、タイヤサイド部５の曲げ変形を、セレーション部７において第２領域２０への集中を緩和させつつ、第１領域１０および第３領域３０にも分散させやすい。したがって、タイヤサイド部５のタイヤ径方向における剛性低下がさらに抑制される。 Therefore, the bending deformation of the tire side portion 5 is easily distributed to the first region 10 and the third region 30 while the concentration of the bending deformation of the tire side portion 5 to the second region 20 is alleviated in the serration portion 7 . Therefore, a decrease in rigidity of the tire side portion 5 in the tire radial direction is further suppressed.

上記実施形態では、セレーション部７を、第１領域１０と第２領域２０と第３領域３０とに、３つに分けた場合を例にとって説明したが、２つに分割してもよく、４つ以上に分割してもよい。領域ごとに、屈曲したセレーションまたは直線状のセレーションを形成することによって、屈曲したセレーションが形成された領域を、黒色をより濃く見せつつ、直線状のセレーションが形成された領域を乱反射によって相対的に明るく見せやすくより目立たせることができる。 In the above embodiment, the case where the serration portion 7 is divided into the first region 10, the second region 20, and the third region 30 has been described as an example. You can split it into more than one. By forming curved serrations or straight serrations for each region, the regions where the curved serrations are formed appear darker in black while the regions where the straight serrations are formed are rendered relatively by diffused reflection. It is easy to show brightly and can be made more conspicuous.

また、上記実施形態では、セレーション部７を、タイヤサイド部５のうち径方向に一対の周方向における１／４の領域に設けた場合を例にとって説明したが、さらに広い領域に設けたり、より狭い領域に設けたり、全周にわたって設けたりしてもよい。 In the above-described embodiment, the serrations 7 are provided in a pair of 1/4 regions in the circumferential direction of the tire side portion 5 in the radial direction. It may be provided in a narrow area or may be provided over the entire circumference.

なお、本発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the configurations described in the above embodiments, and various modifications are possible.

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ ビード部
５ タイヤサイド部
７ セレーション部
１０ 第１領域
１１ 第１セレーション
２０ 第２領域
２０ａ 中央部
２１ 第２セレーション
３０ 第３領域
３１ 第３セレーション
７１ 内径側縁部
７２ 外径側縁部
７３ 第１径方向縁部
７４ 第２径方向縁部 1 pneumatic tire 2 tread portion 3 bead portion 5 tire side portion 7 serration portion 10 first region 11 first serration 20 second region 20a center portion 21 second serration 30 third region 31 third serration 71 inner diameter side edge portion 72 Outer diameter edge 73 First radial edge 74 Second radial edge

Claims (5)

タイヤサイド部に、円弧状に延びるセレーション部を備え、
前記セレーション部は、
複数の第１セレーションが形成された、第１領域と、
前記第１領域に対してタイヤ径方向の外側に隣接しており、複数の第２セレーションが形成された、第２領域と、
前記第２領域に対してタイヤ径方向外側に隣接しており、複数の第３セレーションが形成された、第３領域と
を有し、
前記第１セレーションおよび前記第３セレーションは、屈曲して延びており、
前記第２セレーションは、直線状に延びている空気入りタイヤ。 The tire side portion is provided with a serration portion extending in an arc,
The serration part is
a first region having a plurality of first serrations;
a second region adjacent to the first region on the outer side in the tire radial direction and formed with a plurality of second serrations;
a third region that is adjacent to the second region on the outer side in the tire radial direction and has a plurality of third serrations formed thereon;
The first serration and the third serration are bent and extended,
The second serration is a pneumatic tire extending linearly. 前記第２領域は、前記セレーション部のうち、タイヤ周方向の一端部側におけるタイヤ径方向の内径側端部から、タイヤ周方向の他端部側におけるタイヤ径方向の外径側端部まで、タイヤ周方向の他端部側に向かってタイヤ径方向の外側に傾斜した方向に延びている、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。 In the serration portion, the second region extends from an inner diameter side end portion in the tire radial direction on one end portion side in the tire circumferential direction to an outer diameter side end portion in the tire radial direction on the other end portion side in the tire circumferential direction, extending in a direction inclined outward in the tire radial direction toward the other end in the tire circumferential direction,
The pneumatic tire according to claim 1. 前記第２領域は、前記第１領域と前記第３領域とにタイヤ径方向に挟まれた部分のうち、タイヤ径方向の中央部がタイヤ径方向に狭く、前記中央部からタイヤ周方向の両側に向かってタイヤ径方向に拡がっている、
請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 In the second region, of the portion sandwiched between the first region and the third region in the tire radial direction, a central portion in the tire radial direction is narrow in the tire radial direction, and both sides of the central portion in the tire circumferential direction radially widens toward the
The pneumatic tire according to claim 1 or 2. 前記複数の第２セレーションは、タイヤ径方向に直線状に延びている、
請求項１～３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。 The plurality of second serrations linearly extend in the tire radial direction,
The pneumatic tire according to any one of claims 1-3. 前記複数の第１セレーションおよび前記複数の第３セレーションは、前記第２セレーションの延在方向に直交する方向に延びており、前記第２セレーションの延在方向に振幅を有している、
請求項４に記載の空気入りタイヤ。 The plurality of first serrations and the plurality of third serrations extend in a direction orthogonal to the extending direction of the second serrations, and have amplitude in the extending direction of the second serrations.
The pneumatic tire according to claim 4.
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