JP7272133B2 - 車両のケーブル取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のケーブル取付構造に関する。

モータを含むモータユニットと、モータの駆動力を前輪に伝達するための動力伝達機構とを備えたトランスアクスルをモータルームに設置した電動車両として、特許文献１に記載されるものが知られている。

この電動車両は、モータルーム内においてレインフォースメントの後方にパワーユニットが設置されている。パワーユニットの上側には、インバータ、車載充電器および補機バッテリが車両の幅方向に並ぶように設置されており、インバータは、モータユニットの上側に位置している。

モータルーム内におけるインバータないし車載充電器の車両前側および後側には、車幅方向に延びる前側ステーおよび後側ステーがそれぞれ配設されている。

インバータとモータユニットの軸受ユニットは、第２電力ケーブルによって接続されている。第２電力ケーブルは、レインフォースメントとパワーユニットとの間において、インバータケースの後面と軸受ハウジングの後面におけるケーブル接続部とを接続するべく、後側に凸状となるように湾曲して延びている。

特開２０１２－９６５８７号公報

しかしながら、従来の電動車両にあっては、ケーブルがレインフォースメントの近くに配線されているので、車両の走行に伴う振動によってケーブルが前後方向に振動した場合に、ケーブルがレインフォースメント接触するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の走行に伴う振動によってケーブルが前側フレーム部材および後側フレーム部材に接触することを防止できる車両のケーブル取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両のモータルームに設置され、車両の幅方向に延びる前側フレーム部材と、前記前側フレーム部材の後方に位置するように前記モータルームに設置され、車両の幅方向に延びる後側フレーム部材と、モータおよび前記モータに連結される駆動装置を有し、前記前側フレーム部材および前記後側フレーム部材の下部に支持されるパワートレインと、前記前側フレーム部材および前記後側フレーム部材の上方に設置されるモータ制御装置と、前記モータ制御装置と前記モータとを接続するケーブルとを備えた車両のケーブル取付構造であって、前記前側フレーム部材および前記後側フレーム部材の少なくとも一方は、前記前側フレーム部材および前記後側フレーム部材の少なくとも他方に対向する対向面に凹部が形成されており、前記ケーブルは、前記モータ制御装置から前記前側フレーム部材と前記後側フレーム部材の間を通して前記モータに接続され、前後方向で前記凹部に対向するように設置されており、前記前側フレーム部材および前記後側フレーム部材の上部に車両用電気機器が設置されており、前記車両用電気機器は、車両の上面視で前記凹部の一部と重なっており、前記モータ制御装置の車両の幅方向の側面に前記ケーブルが接続される端子が設けられており、前記端子は、車両の上面視で前記凹部を有する前記前側フレーム部材または前記後側フレーム部材に重なる位置に設けられており、前記ケーブルは、前記モータ制御装置から前記車両用電気機器の車両の幅方向の側面を通過するようにして前記モータに接続されており、前記ケーブルを前記車両用電気機器の車両の幅方向の側面に固定するクランプが設けられており、前記クランプは、車両の上面視で前記凹部に重なることを特徴とする。

このように本発明によれば、車両の走行に伴う振動によってケーブルが前側フレーム部材および後側フレーム部材に接触することを防止できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両の前部の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両のモータルームを上方から見た図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両のモータルームを前方から見た図である。 図４は、本発明の一実施例に係る車両のモータルームを左斜め上方から見た図である。 図５は、本発明の一実施例に係るサブフレームの上面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両のケーブル取付構造は、車両のモータルームに設置され、車両の幅方向に延びる前側フレーム部材と、前側フレーム部材の後方に位置するようにモータルームに設置され、車両の幅方向に延びる後側フレーム部材と、モータおよびモータに連結される駆動装置を有し、前側フレーム部材および後側フレーム部材の下部に支持されるパワートレインと、前側フレーム部材および後側フレーム部材の上方に設置されるモータ制御装置と、モータ制御装置とモータとを接続するケーブルとを備えた車両のケーブル取付構造であって、前側フレーム部材および後側フレーム部材の少なくとも一方は、前側フレーム部材および後側フレーム部材の少なくとも他方に対向する対向面に凹部が形成されており、ケーブルは、モータ制御装置から前側フレーム部材と後側フレーム部材の間を通してモータに接続されており、前後方向で凹部に対向している。

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両のケーブル取付構造は、車両の走行に伴う振動によってケーブルが前側フレーム部材および後側フレーム部材に接触することを防止できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両のケーブル取付構造について、図面を用いて説明する。

図１から図５は、本発明の一実施例に係る車両のケーブル取付構造を示す図である。図１から図５において、上下前後左右方向は、ケーブルを備えたモータ制御装置が搭載された車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、アッパメンバ２Ｆ、フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒを備えている。

左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。アッパメンバ２Ｆは、車幅方向に延びており、左端部および右端部が左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒとに連結されている。

フロントバンパ３は、車両１の前端に設置されている。ダッシュパネル４は、フロントバンパ３の後方に設置されており、車両１を前側のモータルーム１Ａと、モータルーム１Ａの後方の車室１Ｂとに仕切っている。

左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒは、車両１の左右両側に設置されている。フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒによって囲まれた車両１の前部の空間がモータルーム１Ａを構成している。

図３において、モータルーム１Ａにはパワートレイン７が設置されている。パワートレイン７は、モータ８と、モータ８の車幅方向左端部に連結された駆動装置９とを備えている。

モータ８は、車両１の走行用の駆動源を構成している。駆動装置９は、例えば、いずれも図示しない入力軸と、出力軸と、入力軸から出力軸に動力を伝達する複数の歯車組と、出力軸に伝達された動力を図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達するディファレンシャル装置とを含んで構成されている。

図１、図３に示すように、左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してサブフレーム１１が連結されている。

サブフレーム１１は、前側メンバ１２と、前側メンバ１２の後方に設置された後側メンバ１３と、後側メンバ１３の後方に設置された補助メンバ１４とを備えている。

前側メンバ１２および後側メンバ１３は、車幅方向に延びている。前側メンバ１２の前後方向の幅は、後側メンバ１３の前後方向の幅よりも大きく形成されている。

補助メンバ１４の両端部は、後側メンバ１３に連結されており、後側メンバ１３から後方にコの字状に突出する湾曲形状に形成されている。本実施例の前側メンバ１２は、本発明の前側フレーム部材を構成し、後側メンバ１３は、本発明の後側フレーム部材を構成する。補助メンバ１４は、本発明の補助フレーム部材を構成する。

図５に示すように、前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の両端部は、連結部材１７Ｌ、１７Ｒによって連結されており、連結部材１７Ｌ、１７Ｒは、前後方向に延びている。

前側メンバ１２と、後側メンバ１３および補助メンバ１４の車幅方向の中央部は、連結部材１７Ｍによって連結されており、連結部材１７Ｍは、前後方向に延びている。

図３において、前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の左端部の下面には左側マウント部材１５Ｌが連結されており、左側マウント部材１５Ｌは、駆動装置９に連結されている。

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の右端部の下面には右側マウント部材１５Ｒが連結されており、右側マウント部材１５Ｒは、モータ８に連結されている。補助メンバ１４の下面は図示しない後側マウント部材が連結されており、後側マウント部材は、駆動装置９の後部に連結されている。

すなわち、パワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして、左側マウント部材１５Ｌ、右側マウント部材１５Ｒおよび後側マウント部材によってサブフレーム１１に弾性的に支持されている。

図１において、モータルーム１Ａにはラジエータ１６が設置されており、モータルーム１Ａにおいてサブフレーム１１およびパワートレイン７は、ラジエータ１６の後方に設置されている。

ラジエータ１６の上部は、アッパメンバ２Ｆに支持されており、ラジエータ１６の下部は、アッパメンバ２Ｆの下方に設置された図示しないロアメンバに支持されている。すなわち、ラジエータ１６は、アッパメンバ２Ｆおよびロアメンバによって上下から挟み込まれるように支持されている。

図２において、前側メンバ１２と後側メンバ１３は、車幅方向両端部が左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してそれぞれ左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている。

図３、図４に示すように、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上側には電気機器２２とモータ制御装置２３が取付けられている。本実施例の電気機器２２およびモータ制御装置２３は、本発明のモータ制御装置を構成する。

電気機器２２は、バッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータから構成されており、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上面に設置されている。

モータ制御装置２３は、インバータから構成されている。モータ制御装置２３は、電気機器２２の上方に設置されており、ブラケット２４によって電気機器２２に連結されている。

すなわち、モータ制御装置２３は、ブラケット２４を介して電気機器２２の上部に設置されており、電気機器２２とモータ制御装置２３は、ブラケット２４を介して上下方向に並んでいる。換言すれば、電気機器２２とモータ制御装置２３は、ブラケット２４を介して上下方向に対向している。

電気機器２２よりも上方に設置されるモータ制御装置２３は、ラジエータ１６よりも上方に設置されている。

図２において、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上面には電気機器２５が設置されている。

具体的には、電気機器２５は、前端２５ｆが前側メンバ１２の前端１２ｆよりも後側に位置するように前側メンバ１２に設置されている。

電気機器２５は、後端２５ｒが補助メンバ１４の後端１４ｒよりも前側に位置するように補助メンバ１４に設置されている。これにより、電気機器２５は、前側メンバ１２から後側メンバ１３を通して補助メンバ１４に架け渡されている。

電気機器２５は、車幅方向で電気機器２２およびモータ制御装置２３に隣接しており、電気機器２５と電気機器２２およびモータ制御装置２３とは、車幅方向に並んで設置されている。電気機器２５は、ジャンクションボックスから構成されている。

図３、図４において、モータ制御装置２３の車幅方向の左側面２３ａには端子２３Ａが設けられている。図３に示すように、モータ制御装置２３は、端子２３Ａが電気機器２５の上方に位置するように電気機器２２の上方に設置されている。

図２に示すように、モータ制御装置２３の端子２３Ａにはケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの一端部に設けられたコネクタ３１Ａが接続されている。ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの他端部にはコネクタ３１Ｂが設けられており、コネクタ３１Ｂは、モータ８に接続されている（図３参照）。

具体的には、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、モータ制御装置２３から電気機器２５の左側面２５ａを通過した後、前側メンバ１２と後側メンバ１３の間を通してモータ８まで延びている（図３参照）。本実施の形態のケーブル３１ａは、Ｕ相ケーブルを構成しており、ケーブル３１ｂは、Ｖ相ケーブルを構成している。ケーブル３１ｃは、Ｗ相ケーブルを構成している。

すなわち、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、電気機器２５を挟むようにしてモータ制御装置２３からモータ８までＵ字状に湾曲して配線される。ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、電気機器２５の左側面２５ａに対して上下方向に沿って延びている。

本実施の形態の電気機器２５は、本発明の車両用電気機器および第１の電気機器を構成し、電気機器２２は、本発明の第２の電気機器を構成する。電気機器２５の左側面２５ａは、本発明の車両用電気機器の車両の幅方向の側面を構成する。

図５において、前側メンバ１２には凹部１２Ａが形成されており、凹部１２Ａは、後側メンバ１３に対向する前側メンバ１２の後端１２ｒに形成されている。本実施の形態の後端は、本発明の前側フレーム部材の対向面を構成する。

ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、前後方向で凹部１２Ａに対向している（図２、図４参照）。すなわち、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、モータ制御装置２３から電気機器２５の左側面２５ａを通過した後、前後方向で凹部１２Ａに対向しつつ前側メンバ１２と後側メンバ１３の間を通してモータ８まで延びている。

凹部１２Ａは、前側メンバ１２の後端１２ｒから前方に湾曲した曲面形状に形成されている。凹部１２Ａにおいて、凹部１２Ａの頂点１２ｐを前後方向に横切る仮想線Ｌに対して車幅方向の内方（右方）の凹部１２Ａの曲面１２ｍに対し、仮想線Ｌに対して車幅方向の外方（左方）の凹部１２Ａの曲面１２ｎの曲率が大きく形成されている。

ここで、車幅方向の内方とは、車幅方向において車両１の前後方向の中心軸Ｌｏに向かう方向であり、外方とは、車幅方向において車両１の前後方向の中心軸Ｌｏから離れる方向をいう。

図２において、端子２３Ａは、車両１の上面視で凹部１２Ａを有する前側メンバ１２に重なっている。また、前側メンバ１２に設置される電気機器２５の前部は、車両１の上面視で凹部１２Ａの一部（曲面１２ｍ側）と重なっている。

図４において、モータ制御装置２３の左側面２３ａには端子２３Ｂが設けられている。電気機器２５の左側面２５ａには端子２５Ａが設けられており、端子２３Ｂと端子２５Ａとは図示しないケーブルによって連結されている。

電気機器２２のバッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータとは、それぞれ図示しないケーブルによって電気機器２５に連結されている。

電気機器２２のＤＣＤＣコンバータは、電気機器２２のバッテリモジュールの出力電圧を変圧し、変圧した電圧を、電気機器２５からモータ制御装置２３に出力する。

モータ制御装置２３は、電気機器２２から出力された電流を直流から交流に変換してケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃによってモータ８に供給することにより、モータ８を回転駆動する。すなわち、モータ制御装置２３は、モータ８の制御用の電気機器として機能する。

電気機器２５の左側面２５ａには筒状のクランプ３２が取付けられており、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、クランプ３２によって電気機器２５の左側面２５ａに固定されている。ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、電気機器２５の左側面２５ａに対して上下方向に沿って延びている。換言すれば、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、電気機器２５の左側面２５ａと平行に延びている。

クランプ３２は、車両１の上面視で凹部１２Ａに重なる位置に設けられている。すなわち、クランプ３２の前端３２ｆは、凹部１２Ａに入り込んでいる。

次に、本実施の形態の車両１のケーブル構造の効果を説明する。
本実施の形態の車両１のケーブル取付構造によれば、前側メンバ１２および後側メンバ１３の上方に設置されるモータ制御装置２３と、モータ制御装置２３とモータ８とを接続するケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃとを備えている。

前側メンバ１２は、後側メンバ１３に対向する後端１２ｒに凹部１２Ａが形成されており、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、モータ制御装置２３から前側メンバ１２と後側メンバ１３の間を通してモータ８に接続され、前後方向で凹部１２Ａに対向している。

これにより、車両１の走行に伴う振動によってケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが前後方向に振動した場合に、前側メンバ１２と後側メンバ１３の間に加えて凹部１２Ａによって前後方向の広い空間を確保できる。

このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが前後方向に移動したときに、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが前側メンバ１２および後側メンバ１３に接触することを防止できる。

また、モータルーム１Ａにケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃを配線する作業時において、前側メンバ１２と後側メンバ１３の間にケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃを通す場合に、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃを凹部１２Ａに逃がすことができる。

このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが前側メンバ１２に引っ掛かることを防止でき、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの配線作業の作業性を向上できる。

また、本実施の形態の車両１のケーブル構造によれば、前側メンバ１２および後側メンバ１３の上部に電気機器２５が設置されており、電気機器２５は、車両１の上面視で凹部１２Ａの一部と重なっている。

前側メンバ１２においては、凹部１２Ａが形成された分だけ剛性が低下するが、凹部１２Ａの一部を電気機器２５によって覆うことによって前側メンバ１２を電気機器２５で補強できる。

このため、前側メンバ１２の剛性を向上できる。また、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上部に電気機器２５を設置することにより、前側メンバ１２と後側メンバ１３を電気機器２５で補強でき、前側メンバ１２と後側メンバ１３の剛性を向上できる。

この結果、前側メンバ１２および後側メンバ１３による電気機器２２、２５およびモータ制御装置２３の支持剛性が低下することを防止できる。

また、本実施の形態の車両１のケーブル取付構造は、後側メンバ１３に連結されて後側メンバ１３から後方に突出する補助メンバ１４を有する。

電気機器２５は、前端２５ｆが前側メンバ１２の前端１２ｆよりも後側に位置するように前側メンバ１２に設置されており、後端２５ｒが補助メンバ１４の後端１４ｒよりも前側に位置するように補助メンバ１４に設置されている。

これにより、電気機器２５を前後方向で前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の設置範囲内に設置できるとともに、電気機器２５に隣接するようにして電気機器２２およびモータ制御装置２３を前側メンバ１２および後側メンバ１３に設置できる。

このため、サブフレーム１１上において電気機器２２、２５およびモータ制御装置２３を集約して設置でき、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの全長を短くできる。このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが振動することをより効果的に抑制できる。

また、本実施の形態の車両１のケーブル取付構造によれば、モータ制御装置２３の左側面２３ａにケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが接続される端子２３Ａが設けられており、端子２３Ａは、車両１の上面視で凹部１２Ａを有する前側メンバ１２に重なる位置に設けられている。

さらに、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、モータ制御装置２３から電気機器２５の左側面２５ａを通過するようにしてモータ８に接続されている。

これに加えて、本実施の形態の車両１のケーブル取付構造は、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃを電気機器２５の車両の幅方向の側面に固定するクランプ３２が設けられており、クランプ３２は、車両１の上面視で凹部１２Ａに重なっている。

これにより、湾曲したケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの延びる方向の中央部をクランプ３２によって電気機器２５に固定することができ、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが前後方向に振動することをより効果的に抑制できる。このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが前側メンバ１２や後側メンバ１３に接触することをより効果的に防止できる。

また、湾曲したケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの延びる方向の中央部をクランプ３２によって電気機器２５に固定することにより、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの配線時にケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの移動量を少なくできる。

このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの取り扱いを容易に行うことができ、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの配線作業の作業性をより一層向上できる。

ここで、電気機器２５とモータ制御装置２３を同じ高さ位置にしてケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃをモータ制御装置２３から電気機器２５の左側面２５ａを通してモータ８に接続した場合には、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの曲がりが急激になる。

これに対して、本実施の形態の車両１のケーブル取付構造によれば、前側メンバ１２および後側メンバ１３の上部に電気機器２２が設置されており、モータ制御装置２３は、端子２３Ａが電気機器２５の上方に位置するように電気機器２２の上方に設置されている。

これにより、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの曲がりを緩やかにでき、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃに加わる負荷を軽減できる。

また、本実施の形態の車両１のケーブル取付構造によれば、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃは、電気機器２５の左側面２５ａに対して上下方向に沿って延びている。

これにより、湾曲したケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの延びる方向の中央部の広い範囲をクランプ３２で電気機器２５の左側面２５ａに固定できる。このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃが前後方向に振動することをより効果的に抑制しつつ、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃを湾曲して配線できる。

また、本実施の形態の車両１のケーブル取付構造によれば、凹部１２Ａは、前側メンバ１２の後端から前方に湾曲した曲面形状に形成されている。

これに加えて、凹部１２Ａの頂点１２ｐを前後方向に横切る仮想線Ｌに対して車幅方向の内方の凹部１２Ａの曲面１２ｍに対し、仮想線Ｌｏに対して車幅方向の外方の凹部１２Ａの曲面１２ｎの曲率が大きく形成されている。

これにより、曲率が大きい曲面１２ｎと後側メンバ１３の間の前後方向の隙間を、曲率が小さい曲面１２ｍと後側メンバ１３の間の前後方向の隙間よりも大きくできる。

このため、曲率が大きい曲面１２ｎと後側メンバ１３の間の前後方向の隙間を利用して前側メンバ１２と後側メンバ１３の間にケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃを通すことにより、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃを配線するための広い空間を確保できる。このため、ケーブル３１ａ、３１ｂ、３１ｃの配線作業の作業性を向上できる。

また、曲面１２ｎの曲率を大きくすると、前側メンバ１２の後端１２ｒから前方に向かって曲面１２ｎを大きく窪ませる必要があり、前側メンバ１２の剛性が低下する。

このため、凹部１２Ａの一部に曲率の大きい曲面１２ｎを形成し、凹部１２Ａの残りの部分を曲率の小さい曲面１２ｍとすることにより、凹部１２Ａの形状を最適化して前側メンバ１２の剛性が低下することを抑制できる。

この結果、車両１の前方または車幅方向の側方から車両１に外力が加わった場合に、前側メンバ１２が変形することを抑制できる。

また、本実施の形態の車両１のケーブル取付構造によれば、前側メンバ１２の前後方向の幅は、後側メンバ１３の車両の前後方向の幅よりも大きく形成されており、凹部１２Ａが前側メンバ１２に形成されている。

これにより、車両１の前突時等に前方から車両１に外力が加わった場合に、後側メンバ１３よりも前後方向の幅が大きい前側メンバ１２の剛性を高くできる。このため、ラジエータ１６が後側に移動したときに、ラジエータ１６を前側メンバ１２に衝突させることにより、ラジエータ１６から電気機器２２、２５およびモータ制御装置２３に加わる衝撃を緩和でき、電気機器２２、２５およびモータ制御装置２３を保護できる。

また、前後方向に幅の大きい前側メンバ１２に凹部１２Ａを形成することにより、前後方向の幅の狭い後側メンバ１３に凹部１２Ａを形成した場合に比べて、前側メンバ１２の剛性が低下することを防止できる。

本実施の形態の凹部は、前側メンバ１２に形成されているが、前側メンバ１２に対向する後側メンバ１３の前端（対向面）に形成されてもよく、前側メンバ１２と後側メンバ１３の両方に形成されてもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、１Ａ...モータルーム、７...パワートレイン、８...モータ、９...駆動装置、１２...前側メンバ（前側フレーム部材）、１２Ａ...凹部、１２ｆ...前端（前側フレーム部材の前端）、１２ｍ...曲面（車両の幅方向の内方の凹部の曲面）、１２ｎ...曲面（仮想線に対して車両の幅方向の外方の凹部の曲面）、１２ｐ...頂点（凹部の頂点）、１２ｒ...後端（対向面）、１３...後側メンバ（後側フレーム部材）、１４...補助メンバ（補助フレーム部材）、２２...電気機器（第２の電気機器）、２３...モータ制御装置、２３Ａ...端子、２５...電気機器（車両用電気機器、第１の電気機器）、２５ａ...左側面（車両用電気機器の車両の幅方向の側面）、２５ｆ...前端（車両用電気機器の前端）、２５ｒ...後端（車両用電気機器の後端）、３１ａ，３１ｂ，３１ｃ...ケーブル、３２...クランプ

Claims (5)

1. 車両のモータルームに設置され、車両の幅方向に延びる前側フレーム部材と、
   前記前側フレーム部材の後方に位置するように前記モータルームに設置され、車両の幅方向に延びる後側フレーム部材と、
   モータおよび前記モータに連結される駆動装置を有し、前記前側フレーム部材および前記後側フレーム部材の下部に支持されるパワートレインと、
   前記前側フレーム部材および前記後側フレーム部材の上方に設置されるモータ制御装置と、
   前記モータ制御装置と前記モータとを接続するケーブルとを備えた車両のケーブル取付構造であって、
   前記前側フレーム部材および前記後側フレーム部材の少なくとも一方は、前記前側フレーム部材および前記後側フレーム部材の少なくとも他方に対向する対向面に凹部が形成されており、
   前記ケーブルは、前記モータ制御装置から前記前側フレーム部材と前記後側フレーム部材の間を通して前記モータに接続され、前後方向で前記凹部に対向するように設置されており、
   前記前側フレーム部材および前記後側フレーム部材の上部に車両用電気機器が設置されており、
   前記車両用電気機器は、車両の上面視で前記凹部の一部と重なっており、
   前記モータ制御装置の車両の幅方向の側面に前記ケーブルが接続される端子が設けられており、
   前記端子は、車両の上面視で前記凹部を有する前記前側フレーム部材または前記後側フレーム部材に重なる位置に設けられており、
   前記ケーブルは、前記モータ制御装置から前記車両用電気機器の車両の幅方向の側面を通過するようにして前記モータに接続されており、
   前記ケーブルを前記車両用電気機器の車両の幅方向の側面に固定するクランプが設けられており、
   前記クランプは、車両の上面視で前記凹部に重なることを特徴とする車両のケーブル取付構造。
2. 前記後側フレーム部材に連結されて前記後側フレーム部材から後方に突出する補助フレーム部材を有し、
   前記車両用電気機器は、前記車両用電気機器の前端が前記前側フレーム部材の前端よりも後側に位置するように前記前側フレーム部材に設置されており、
   前記車両用電気機器は、前記車両用電気機器の後端が前記補助フレーム部材の後端よりも前側に位置するように前記補助フレーム部材に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のケーブル取付構造。
3. 前記車両用電気機器を第１の電気機器とした場合に、前記前側フレーム部材および前記後側フレーム部材の上部に第２の電気機器が設置されており、
   前記モータ制御装置は、前記端子が前記第１の電気機器の上方に位置するように前記第２の電気機器の上方に設置されており、
   前記ケーブルは、前記第１の電気機器の車両の幅方向の側面に対して車両の上下方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のケーブル取付構造。
4. 前記凹部は、前記前側フレーム部材の後端から前方に湾曲した曲面形状、または、前記後側フレーム部材の前端から後方に湾曲した曲面形状に形成されており、
   前記凹部の頂点を前後方向に横切る仮想線に対して車両の幅方向の内方の前記凹部の曲面に対し、前記仮想線に対して車両の幅方向の外方の前記凹部の曲面の曲率が大きいことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のケーブル取付構造。
5. 前記前側フレーム部材の車両の前後方向の幅は、前記後側フレーム部材の車両の前後方向の幅よりも大きく形成されており、
   前記凹部は、前記前側フレーム部材に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のケーブル取付構造。

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