JP2013103583A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】モータルーム内でのレイアウト性を維持した上で、電力供給線とモータやパワーコントロールユニット等の周辺部材との接触を抑制し、電力供給線を保護できる車両を提供する。
【解決手段】電力供給線２５は、ハウジング２１のうち左右方向に沿う一端側に接続されたモータ側接続部２６と、ＰＣＵ１２のうち左右方向に沿う他端側に接続されたＰＣＵ側接続部３３と、を備え、モータ側接続部２６とＰＣＵ側接続部３３との間に延在する中間部３４と、を備え、中間部３４は、モータ側ブラケット７１によりハウジング２１に固定されたモータ側固定部７６を備えていることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に関するものである。

従来から、電気自動車等において、車体前部に配置されたモータルーム内には、防振部材によって車体に弾性支持されたモータと、モータの上方においてフレーム部材を介して車体に支持され、モータの駆動を制御するパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵという）と、が収納されている。ＰＣＵとモータとは、可撓性を有する電力供給線により接続されており、この電力供給線を介してＰＣＵからモータに電力が供給されるようになっている。

ところで、電気自動車の走行時等において振動が発生した場合、ＰＣＵにはフレーム部材を介して振動が伝達される一方、モータには防振部材を介して振動が伝達されることになる。そのため、ＰＣＵとモータとでは振動の位相が異なる。この場合、ＰＣＵとモータとが電力供給線を介して相対的に変位するため、ＰＣＵ及びモータと電力供給線とのそれぞれの接続部に応力が集中して、各接続部が損傷する虞がある。

これに対して、例えば特許文献１では、モータとインバータとの間の空間において、インバータのうち車幅方向一端側のインバータ接続部と、モータのうち車幅方向他端側のモータ接続部と、の間で電力供給線を撓ませる等して架け渡す構成が記載されている。
この構成によれば、電力供給線の揺動代を確保できるため、モータとＰＣＵとが相対的に変位した際に、この変位に追従して電力供給線が変形（揺動）することで、ＰＣＵとモータとの相対的な変位を吸収できるとされている。

特開２０１１−２０６２８号公報

しかしながら、上述した従来技術にあっては、モータとＰＣＵとが相対的に大きく変位した場合等、この変位に追従して電力供給線が揺動する際に、電力供給線がモータやＰＣＵ等の周辺部材に接触して、損傷する虞がある。
一方で、モータとＰＣＵとの間の空間を大きくするほど、電力供給線とモータやＰＣＵとの接触を抑制できるが、モータルーム内のレイアウト上、上述した空間の確保には限界がある。

そこで、本発明は、モータルーム内でのレイアウト性を維持した上で、電力供給線とモータやパワーコントロールユニット等の周辺部材との接触を抑制し、電力供給線を保護できる車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、電動機（例えば、実施形態におけるモータユニット１１）を収納するハウジング（例えば、実施形態におけるハウジング２１）と、前記ハウジングに対して所定の空間を隔てて配設され、電力源からの電力を所望の電力に変換して前記電動機に供給することで、前記電動機を駆動制御するパワーコントロールユニット（例えば、実施形態におけるＰＣＵ１２）と、前記電動機と前記パワーコントロールユニットとを接続する電力供給線（例えば、実施形態における電力供給線２５）と、を備えた車両（例えば、実施形態における電気自動車１）であって、前記電力供給線は、前記ハウジングのうち電動機軸方向に沿う一端側に接続された電動機側接続部（例えば、実施形態におけるモータ側接続部２６）と、前記パワーコントロールユニットのうち前記電動機軸方向に沿う他端側に接続されたパワーコントロールユニット側接続部（例えば、実施形態におけるＰＣＵ側接続部３３）と、を備え、前記電動機側接続部と前記パワーコントロールユニット側接続部との間に延在する中間部（例えば、実施形態における中間部３４）と、を備え、前記中間部は、第１固定部材（例えば、実施形態におけるモータ側ブラケット７１）により前記ハウジングに固定された電動機側固定部（例えば、実施形態におけるモータ側固定部７６）を備えていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明では、前記ハウジングのうち、前記パワーコントロールユニットと対向する対向面には、前記パワーコントロールユニット側に向けて突出する凸部（例えば、実施形態における凸部３０）が形成され、前記第１固定部材は、前記凸部に固定されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明では、前記中間部は、前記電動機側固定部に隣接する位置において前記ハウジング側に湾曲した湾曲部を備えていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明では、前記中間部は、第２固定部材（例えば、実施形態におけるＰＣＵ側ブラケット６１）により前記パワーコントロールユニットに固定されたパワーコントロールユニット側固定部（例えば、実施形態におけるＰＣＵ側固定部６６）を備えていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ハウジングのうち電動機軸方向に沿う一端側に接続された電動機側接続部と、パワーコントロールユニットのうち電動機軸方向に沿う他端側に接続されたパワーコントロールユニット側接続部と、の間を中間部により架け渡すことにより、パワーコントロールユニットと電動機とが相対的に変位した場合に、この変位に追従して中間部が変形（揺動）することになる。
これにより、パワーコントロールユニットと電動機との相対的な変位を吸収して、両者の各接続部に発生する応力を抑制できる。その結果、各電力供給線の損傷を抑えることができる。
特に、本発明の構成によれば、中間部の電動機側固定部を第１固定部材に固定することで、中間部のうち電動機側固定部とパワーコントロールユニット側接続部との間の部分のみが、パワーコントロールユニット及び電動機との相対的な変位に追従して揺動することになる。すなわち、中間部の揺動範囲を規制するこができるため、走行用モータとパワーコントロールユニットとの間の空間を最小限に抑えてレイアウト性を維持した上で、電力供給線のパワーコントロールユニットやハウジングへの接触を抑制できる。これにより、特に電動機側接続部の損傷を抑制できる。
この場合、中間部のうち電動機側固定部と電動機側接続部との間の部分は、電動機の振動と同位相で揺動することになるので、電動機との相対的な変位を規制できる。そのため、電動機とパワーコントロールユニットとの相対的な変位に起因する電動機側接続部での応力集中を抑制して、電動機側接続部の損傷を確実に抑制できる。

請求項２に記載した発明によれば、第１固定部材を、ハウジングの凸部に固定することで、ハウジングとパワーコントロールユニットとの間の空間が最も狭い部分での中間部の揺動を規制できる。これにより、中間部がパワーコントロールユニットやハウジングに接触するのを確実に抑制できる。

請求項３に記載した発明によれば、電力供給線を引き回す際に電力供給線の曲げ半径を確保でき、電力供給線の曲げに必要な力が小さくてすむ。したがって、製造時の組み付けが容易になる。

請求項４に記載した発明によれば、中間部のうちパワーコントロールユニット側固定部とパワーコントロールユニット側接続部との間の部分は、パワーコントロールユニットの振動と同位相で揺動することになるので、パワーコントロールユニットとの相対的な変位を規制できる。そのため、電動機とパワーコントロールユニットとの相対的な変位に起因するパワーコントロールユニット側接続部での応力を抑制して、パワーコントロールユニット側接続部の損傷を確実に抑制できる。

本実施形態における電気自動車の前部を側方から見た概略構成図である。 モータルームの内部を示す電気自動車の斜視図である。 図２のＣ１矢視図である。 図３のＣ２矢視図である。 図２のＣ３矢視図である。 図３に相当する概略構成図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施形態における電気自動車の前部を側方から見た概略構成図であり、図２はモータルームの内部を示す電気自動車の斜視図である。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、以下で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰ、車両右方を矢印ＲＨ、車両左方を矢印ＬＨで示している。
図１，２に示すように、本実施形態の電気自動車（車両）１において、車体２の前部にはモータルーム３が画成されている。そして、モータルーム３内の下部には、駆動源としてのモータユニット（電動機）１１が、モータルーム３内の上部にはＰＣＵ１２がそれぞれ配設されている。

なお、図２に示すように、モータルーム３の下部には、車体２の左右両側において前後方向に沿って延在する一対のサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３の前端部同士を接合するフロントフレーム１４と、が設けられている。また、図１に示すように、モータルーム３の後部には、図示しない車室内とモータルーム３内とを前後方向で区画するダッシュボード１５が設けられている。このダッシュボード１５は、ＰＣＵ１２の後方において上下方向に沿って延在するダッシュボードロア１６と、ダッシュボードロア１６の上端部から前方に向かって連設されたダッシュボードアッパ１７と、を備えている。

図３は図２のＣ１矢視図であり、図４は図３のＣ２矢視図である。
図３，４に示すように、モータユニット１１は、図示しないモータ及びトランスミッションと、これらモータ及びトランスミッションを一体に収納するハウジング２１と、を備えている。
ハウジング２１は、円筒状に形成され、モータの回転軸を左右方向（電動機軸方向）に向けた状態で、図示しない防振部材を介して車体２に弾性支持されている。具体的に、本実施形態のハウジング２１は、左右方向に沿う一端側（右側）においてモータが収納されたモータハウジング２２と、他端側（左側）においてトランスミッションが収納されたミッションハウジング２３と、を有している。

モータハウジング２２の右側端部には、上方に向けて膨出するモータ側端子ボックス２４が形成されている。なお、モータ側端子ボックス２４の内部には、モータにおける各相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）のコイルの端部が引き込まれている。これらコイルは、モータ側端子ボックス２４内に配設された図示しない複数のバスバーの一端側にそれぞれ各相ごとにそれぞれ電気的に接続されている。
また、モータ側端子ボックス２４のうち、左側に位置する面には、後述する各電力供給線２５のモータ側接続部（電動機側接続部）２６をモータ側端子ボックス２４内に案内するための図示しない複数のモータ側案内部が前後方向に並んで形成されている。これらモータ側案内部は、モータ側端子ボックス２４の内外を連通させる孔であり、左斜め上方に向けて開口している。

モータハウジング２２の左側は、中間部分に比べて大径に形成され、その左側端縁、すなわちミッションハウジング２３との合わせ面には、ハウジング２１の径方向外側に向けて張り出すフランジ部２７が形成されている。

一方、ミッションハウジング２３は、モータハウジング２２よりも大径に形成されている。そして、ミッションハウジング２３の右側端縁、すなわちモータハウジング２２との合わせ面には、ハウジング２１の径方向外側に向けて張り出すフランジ部２８が形成されている。そして、各ハウジング２２，２３のフランジ部２７，２８同士は、図示しないシール部材を間に挟んで左右方向に突き合わされ、複数のボルト２９によってハウジング２１の周方向に間隔をあけて締結されている。その結果、モータハウジング２２とミッションハウジング２３との連結部分（左右方向に沿うフランジ部２７，２８の周辺部分）では、モータハウジング２２の中間部分に比べて径方向外側に向けて膨出する凸部３０が形成されている。

図２，３に示すように、ＰＣＵ１２は、左右方向を長手方向とした直方体形状に形成され、後述するユニット支持フレーム４１を介してサイドフレーム１３に支持されるとともに、モータユニット１１の上方に所定の空間Ｓ（図３参照）を隔てて配設されている。ＰＣＵ１２には、例えば車室内の下方に配設された高電圧バッテリ（不図示）が電源ケーブル（不図示）を介して電気的に接続されており、高電圧バッテリから供給される直流電力を三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の交流電力に変換している。また、ＰＣＵ１２は、電力供給線２５を介してモータユニット１１に各相ごとに電気的に接続されており、ＰＣＵ１２で変換した三相の交流電力をモータユニット１１に供給することでモータユニット１１を駆動制御している。

図５は図２のＣ３矢視図である。
図２，３，５に示すように、ＰＣＵ１２には、上述した電力供給線２５をＰＣＵ１２に接続するためのＰＣＵ側端子ボックス３１が形成されている。このＰＣＵ側端子ボックス３１は、ＰＣＵ１２の上部において、左右方向に沿う左側に位置する端面１２ａ（以下、左側端面１２ａという）から左右方向の外側（左側）に向けて突出している。ＰＣＵ側端子ボックス３１には、電力供給線２５を各相ごとにＰＣＵ１２内に案内するための複数のＰＣＵ側案内部３２が前後方向に並んで形成されている。これらＰＣＵ側案内部３２は、ＰＣＵ１２の内外を連通させる孔であり、下方に向けて開口した状態で上下方向に沿って延在している。

ここで、上述した各電力供給線２５は、可撓性を有するケーブルであって、ＰＣＵ１２に接続されるＰＣＵ側接続部（パワーコントロールユニット側接続部）３３と、モータユニット１１に接続される上述したモータ側接続部２６と、ＰＣＵ１２及びモータユニット１１から露出して各接続部３３，２６間に架け渡された中間部３４と、を備えている。

ＰＣＵ側接続部３３は、上述した各ＰＣＵ側案内部２３の下端開口部からコネクタ２０を介して装着され、ＰＣＵ側端子ボックス３１内に案内されている。そして、ＰＣＵ側接続部３３の先端部は、ＰＣＵ側端子ボックス３１内において図示しない複数のバスバーに各相ごとに接続され、これらバスバーを介してＰＣＵ１２内に収納された各種電気デバイスに接続されている。

一方、図３，４に示すように、各モータ側接続部２６は、上述した各モータ側案内部内に右側から左側に向けてコネクタ３５を介して装着され、モータ側端子ボックス２４内に案内されている。そして、各モータ側接続部２６の先端部は、モータ側端子ボックス２４内において上述したバスバーの他端側に各相ごとに電気的に接続されている。

図３〜５に示すように、各中間部３４は、ＰＣＵ側接続部３３とモータ側接続部２６との間でそれぞれ平行に配索されている。具体的に、各中間部３４は、ＰＣＵ１２の左側端面１２ａに沿って下方に向けて配索された縦配索部３４ａと、縦配索部３４ａの下端部から連設され、ＰＣＵ１２の下面とモータユニット１１の上面（ＰＣＵ１２との対向面）との間の上述した空間Ｓ内を右側に向けて配索された横配索部３４ｂと、で構成されている。なお、中間部３４の構成については、後に詳述する。

図２，３，５に示すように、このように構成されたＰＣＵ１２は、モータルーム３内において、ユニット支持フレーム４１に支持されている。このユニット支持フレーム４１は、パイプ状の部材であり、ＰＣＵ１２の全周を取り囲むように配設されている。具体的に、ユニット支持フレーム４１は、ＰＣＵ１２に対して右側に配設された右サイド支持フレーム４２と、左側に配設された左サイド支持フレーム４３と、各サイド支持フレーム４２，４３の前端部同士を接合するフロント支持フレーム４４と、各サイド支持フレーム４２，４３の後端部同士を接合するリア支持フレーム４５と、を有している。

まず、フロント支持フレーム４４は、ＰＣＵ１２の前方において、ＰＣＵ１２の下部を左右方向に沿って延在しているとともに、その延在方向に沿う両端部が後方に向けて屈曲されている。フロント支持フレーム４４には、左右方向に沿う複数箇所において、ＰＣＵ１２の前面が締結されている。

リア支持フレーム４５は、ＰＣＵ１２の後方において、ＰＣＵ１２の上部を左右方向に沿って延在しているとともに、その延在方向に沿う両端部が下方に向けて屈曲されている。リア支持フレーム４５には、左右方向に沿う複数箇所において、上述したダッシュボード１５が締結されている。また、リア支持フレーム４５の延在方向に沿う両端部のうち、下端部はＰＣＵ１２に対して左右方向の外側に向けてそれぞれ屈曲された脚部４０（図２参照）を構成している。そして、これら脚部４０は、対応するサイドフレーム１３の後側に締結されている。

右サイド支持フレーム４２は、ＰＣＵ１２の右側を前後方向に沿って延在している。右サイド支持フレーム４２には、前後方向に沿う複数箇所において、ＰＣＵ１２のうち左右方向の他方側に位置する端面１２ｂ（以下、右側端面１２ｂという）が締結されている。また、右サイド支持フレーム４２のうち、前端部はフロント支持フレーム４４の右端部に接合される一方、後端部はリア支持フレーム４５の右端部に接合されている。

右サイド支持フレーム４２とフロント支持フレーム４４との接合部分からは、下方に向けて脚部４６が延在している。脚部４６は上端部から上端部に向かうに従い漸次ＰＣＵ１２に対して外側（右側）に向けて延在している。そして、脚部４６の下端部は、上述したサイドフレーム１３のうち、右側のサイドフレーム１３の前側に締結されている。

左サイド支持フレーム４３は、ＰＣＵ１２の左側において、ＰＣＵ１２に対して上述した電力供給線２５（ＰＣＵ側接続部３３及び縦配索部３４ａ）よりも外側をＰＣＵ１２の左側端面１２ａに沿って延在している。具体的に、左サイド支持フレーム４３は、前後方向に沿って延在する前後フレーム４７と、前後フレーム４７の前端部から下方に向けて連設された上下フレーム４８と、を備えている。

前後フレーム４７は、左右方向においてＰＣＵ１２の左側端面１２ａの上部と対向する位置で前後方向に沿って延在している。前後フレーム４７には、上述したＰＣＵ側端子ボックス３１の上端部から左側に向けて突出した取付片４９が支持されており、この取付片４９を介してＰＣＵ１２が前後フレーム４７に締結されている。なお、図示の例において、取付片４９は、ＰＣＵ側端子ボックス３１における前後方向に沿って２箇所形成されている。
前後フレーム４７の後端部は、上述したリア支持フレーム４５の左端部のうち、上下方向に沿う中間部に接合されている。一方、前後フレーム４７の前端部は、前後方向において、ＰＣＵ１２の前面よりも後方であって、ＰＣＵ側端子ボックス３１よりも前方に位置している。すなわち、前後フレーム４７の前端部は、前後方向において、各ＰＣＵ側接続部３３のうち、前側のＰＣＵ側接続部３３よりも前方に位置している。

上下フレーム４８は、前後フレーム４７の前端部から下方に向けて屈曲形成されてなり、その上下方向の中間部分にフロント支持フレーム４４の左端部が接合されている。また、上下フレーム４８の下端部は、ＰＣＵ１２に対して左右方向の外側（左側）に向けてそれぞれ屈曲された脚部５０を構成している。そして、脚部５０は、サイドフレーム１３のうち、左側のサイドフレーム１３の前側に締結されている。

したがって、左サイド支持フレーム４３は、左右方向から見てＰＣＵ１２の左側端面１２ａと重なる位置に配設されている。さらに、左右方向において、左サイド支持フレーム４３とＰＣＵ１２の左側端面１２ａとの間には、上述した各電力供給線２５（ＰＣＵ側接続部３３及び縦配索部３４ａ）が配設されている。具体的に、左サイド支持フレーム４３のうち、前後フレーム４７は、ＰＣＵ１２における左側端面１２ａの上部で、左右方向から見てＰＣＵ側接続部３３と重なる位置に配設され、上下フレーム４８は左右方向から見てＰＣＵ１２における左側端面１２ａの前部と重なる位置に配設されている。

ここで、上述した各電力供給線２５の中間部３４のうち、縦配索部３４ａは、ＰＣＵ側端子ボックス３１から下方に向けて引き出された後、その下端部がＰＣＵ１２の下方に引き回されている。また、縦配索部３４ａは、その上下方向の中間部分が左サイド支持フレーム４３に配設されたＰＣＵ側ブラケット（第２固定部材）６１に保持されている。

図５に示すように、ＰＣＵ側ブラケット６１は、各縦配索部３４ａを保持するブラケット本体６２と、ブラケット本体６２と前後フレーム４７との間を架け渡す第１ステー６３と、ブラケット本体６２と上下フレーム４８との間を架け渡す第２ステー６４と、で構成されている。

ブラケット本体６２は、前後フレーム４７の下方、かつ上下フレーム４８の後方に位置する部分において、ＰＣＵ１２に対して縦配索部３４ａよりも外側を縦配索部３４ａの配列方向、すなわち前後方向に沿って延在する板状に形成されている。
第１ステー６３は、ブラケット本体６２のうち前後方向に沿う中間部分から上方に向けて延在しており、その上端部が前後フレーム４７の前後方向に沿う中間部分に締結されている。
また、第２ステー６４は、ブラケット本体６２のうち前端部から下方に屈曲した後、前方に向けて延在しており、その前端部が上下フレーム４８の上下方向に沿う中間部分に締結されている。

上述したブラケット本体６２の前後方向において、各縦配索部３４ａに対応する位置には、各縦配索部３４ａを個別に保持する複数のクリップ６５（図３参照）が取り付けられている。各クリップ６５は、ＰＣＵ１２に対して内側に向けた状態でブラケット本体６２に取り付けられ、各縦配索部３４ａをそれぞれ各別に径方向の両側から挟持している。これにより、各電力供給線２５の縦配索部３４ａがブラケット本体６２にまとめて保持される。
そして、各縦配索部３４ａのうち、クリップ６５に固定された部分は、ユニット支持フレーム４１及びＰＣＵ側ブラケット６１を介してＰＣＵ１２に固定されたＰＣＵ側固定部（パワーコントロールユニット側固定部）６６を構成している。

一方、図３，４に示すように、各電力供給線２５の中間部３４のうち、横配索部３４ｂは、縦配索部３４ａの下端部と上述したモータ側接続部２６との間を、ＰＣＵ１２の下面及びモータユニット１１（ハウジング２１）の上面に対して離間した状態で襷状に架け渡している。
また、横配索部３４ｂは、その左右方向の中間部分が上述したハウジング２１に配設されたモータ側ブラケット（第１固定部材）７１に保持されている。

モータ側ブラケット７１は、各横配索部３４ｂを保持するブラケット本体７２と、ブラケット本体７２とハウジング２１とを連結するステー７３と、で構成されている。
ブラケット本体７２は、ハウジング２１と各横配索部３４ｂとの間において、横配索部３４ｂの配列方向、すなわち前後方向に沿って延在する板状に形成されている。また、ブラケット本体７２は、右側から左側に向かうに従い漸次下方に傾斜した状態で配設されている。
ステー７３は、ブラケット本体７２のうち前後方向に沿う両端部からそれぞれ下方に向けて延在しており、その下端部がハウジング２１の上面において、凸部３０に相当する部分に固定されている。

ブラケット本体７２のうち、前後方向における各横配索部３４ｂに対応する位置には、各横配索部３４ｂを個別に保持する複数のクリップ７５が取り付けられている。
各クリップ７５は、ブラケット本体７２の厚さ方向に向けた状態（上方に向かうに従い漸次左側に傾斜した状態）でブラケット本体７２に取り付けられ、各横配索部３４ｂをそれぞれ各別に径方向の両側から挟持している。これにより、各横配索部３４ｂは、ブラケット本体７２に倣って、右側から左側に向かうに従い漸次下方に傾斜した状態でまとめて保持される。
そして、各横配索部３４ｂのうち、クリップ７５に固定された部分は、モータ側ブラケット７１を介してハウジング２１に固定されたモータ側固定部（電動機側固定部）７６を構成している。

したがって、横配索部３４ｂのうち、モータ側接続部２６とモータ側固定部７６との間の部分（モータ側端子ボックス２４とモータ側ブラケット７１との間を架け渡された部分）は、右側から左側に向かうに従い漸次上方に向けて傾斜している。この場合、モータ側接続部２６とモータ側固定部７６との間の部分は、上下方向においてハウジング２１とＰＣＵ１２に対して間隔をあけた状態で配索されている。
また、横配索部３４ｂのうち、モータ側固定部７６とＰＣＵ側固定部６６との間の部分は、右側から左側に向かうに従い下方に向けて湾曲した後、上方に向けて延在している。すなわち、横配索部３４ｂのうち、モータ側固定部７６とＰＣＵ側固定部６６との間の部分は、モータ側固定部７６と縦配索部と３４ａの下端部とを結ぶ仮想線Ｌ（図３参照）に対して下方（ハウジング２１側）に向けて撓んだ湾曲部３９を構成している。この場合、モータ側固定部７６とＰＣＵ側固定部６６との間の部分は、上下方向においてハウジング２１とＰＣＵ１２に対して間隔をあけた状態で配索されている。

ところで、上述したように電気自動車１の走行時等において振動が発生した場合、ＰＣＵ１２にはユニット支持フレーム４１を介して振動が伝達される一方、モータユニット１１には防振部材を介して振動が伝達されることになる。そのため、ＰＣＵ１２とモータユニット１１とでは振動の位相が異なり、ＰＣＵ１２とモータユニット１１とが電力供給線２５を介して相対的に変位する。

図６は、図３に相当する概略構成図である。
ここで、図６に示すように、本実施形態では、各電力供給線２５の中間部３４のうちＰＣＵ側固定部６６とモータ側固定部７６との間の部分を撓ませながら、電動機軸方向の一端側から他端側に向かって配索している。そのため、ＰＣＵ１２とモータユニット１１とが相対的に変位した場合に、この変位に追従してＰＣＵ側固定部６６とモータ側固定部７６との間の部分が変形（揺動）することになる（図６中鎖線参照）。これにより、ＰＣＵ１２とモータユニット１１との相対的な変位を吸収して、両者の各接続部２６，３３に発生する応力を抑制できる。その結果、各電力供給線２５の損傷を抑えることができる。

特に、本実施形態では、横配索部３４ｂのモータ側固定部７６をモータ側ブラケット７１に固定することで、中間部３４のうちモータ側固定部７６とＰＣＵ側固定部６６との間の部分のみが、ＰＣＵ１２及びモータユニット１１との相対的な変位に追従して揺動することになる。すなわち、中間部３４の揺動範囲を規制するこができるため、空間Ｓを最小限に抑えてモータルーム３内でのレイアウト性を維持した上で、各電力供給線２５のＰＣＵ１２やハウジング１１への接触を抑制できる。これにより、各接続部２６，３３の損傷を抑制できる。

さらにこの場合、中間部３４のうちモータ側固定部７６とモータ側接続部２６との間の部分は、モータユニット１１の振動と同位相で揺動することになるので、モータユニット１１との相対的な変位を抑制できる。そのため、モータユニット１１とＰＣＵ１２との相対的な変位に起因してモータ側接続部２６の電気的接続部分で発生する応力を抑制して、モータ側接続部２６における電気的接続部分の損傷を確実に抑制できる。
同様に、ＰＣＵ側固定部６６とＰＣＵ側接続部３３との間の部分はＰＣＵ１２の振動と同位相で揺動することになるので、ＰＣＵ１２との相対的な変位を抑制できる。そのため、モータユニット１１とＰＣＵ１２との相対的な変位に起因してＰＣＵ側接続部３３の電気的接続部分で発生する応力を抑制して、ＰＣＵ側接続部３３における電気的接続部分の損傷を確実に抑制できる。

しかも、本実施形態のモータ側ブラケット７１を、ハウジング２１の凸部３０に固定することで、左右方向においてハウジング２１とＰＣＵ１２との間の空間Ｓが最も狭い部分での中間部３４の揺動を規制できる。これにより、中間部３４がＰＣＵ１２やハウジング２１に接触するのを確実に抑制できる。
さらに、モータ側ブラケット７１をハウジング２１の凸部３０に固定することで、モータ側ブラケット７１をハウジング２１の平坦部分に固定する場合に比べて、横配索部３４ｂとハウジング２１との隙間を確保できる。これにより、中間部３４がハウジング２１に接触するのを確実に抑制できる。

また、本実施形態では、中間部３４のうちモータ側固定部７６から縦配索部３４ａの下端部に至る部分が下方に向けて湾曲する湾曲部３９を構成しているため、電力供給線２５を引き回す際に電力供給線２５の曲げ半径を確保でき、電力供給線２５の曲げに必要な力が小さくてすむ。したがって、製造時の組み付けが容易になる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、高電圧バッテリを電力源として駆動する電気自動車１に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず電力源を燃料電池とする燃料電池車両にも本発明を適用することが可能である。
また、上述した実施形態では、ＰＣＵ側ブラケット６１とモータ側ブラケット７１とにより中間部３４を保持する構成について説明したが、少なくともモータ側ブラケット７１が配設されていれば構わない。なお、モータ側ブラケット７１の配設位置は、適宜設計変更が可能である。
また、上述した実施形態では、モータユニット１１の上方にＰＣＵ１２を配設する構成について説明したが、これらの位置関係は適宜変更可能である。
さらに、上述した実施形態では、モータ側固定部７６と縦配索部と３４ａの下端部との間にハウジング２１側に向けて撓んだ湾曲部３９を構成したが、モータ側固定部７６に隣接していれば、湾曲部３９の設定位置は適宜設計変更が可能である。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１…電気自動車（車両） ２…車体 １１…モータユニット（電動機） １２…ＰＣＵ（パワーコントロールユニット） ２１…ハウジング ２５…電力供給線 ２６…モータ側接続部（電動機側接続部） ３３…ＰＣＵ側接続部（パワーコントロールユニット側接続部） ３９…湾曲部 ６１…ＰＣＵ側ブラケット（第２固定部材） ６６…ＰＣＵ側固定部（パワーコントロールユニット側固定部） ７１…モータ側ブラケット（第１固定部材） ７６…モータ側固定部（電動機側固定部）

Claims (4)

1. 電動機を収納するハウジングと、
   前記ハウジングに対して所定の空間を隔てて配設され、電力源からの電力を所望の電力に変換して前記電動機に供給することで、前記電動機を駆動制御するパワーコントロールユニットと、
   前記電動機と前記パワーコントロールユニットとを接続する電力供給線と、を備えた車両であって、
   前記電力供給線は、
   前記ハウジングのうち電動機軸方向に沿う一端側に接続された電動機側接続部と、
   前記パワーコントロールユニットのうち前記電動機軸方向に沿う他端側に接続されたパワーコントロールユニット側接続部と、を備え、
   前記電動機側接続部と前記パワーコントロールユニット側接続部との間に延在する中間部と、を備え、
   前記中間部は、第１固定部材により前記ハウジングに固定された電動機側固定部を備えていることを特徴とする車両。
2. 前記ハウジングのうち、前記パワーコントロールユニットと対向する対向面には、前記パワーコントロールユニット側に向けて突出する凸部が形成され、
   前記第１固定部材は、前記凸部に固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記中間部は、前記電動機側固定部に隣接する位置において前記ハウジング側に湾曲した湾曲部を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両。
4. 前記中間部は、第２固定部材により前記パワーコントロールユニットに固定されたパワーコントロールユニット側固定部を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両。

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