JP7403987B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

従来、例えば、空気入りタイヤは、溝によって区画される複数のブロックを備えている（例えば、特許文献１）。そして、ブロックは、複数の角部を有しており、複数の角部においては、角部の角度が大きいほど、角部の剛性は、大きくなる。したがって、角部の剛性にバラツキが存在するため、ブロックにおける剛性のバラツキが発生する。

特開２０１６－６８６２８号公報

そこで、課題は、ブロックにおける剛性のバラツキが発生することを抑制することができる空気入りタイヤを提供することである。

空気入りタイヤは、溝によって区画され、複数の角部を有するブロックを備え、前記複数の角部は、角度が最も大きく且つ角度が１８０°よりも大きい最大角部を含み、前記ブロックは、前記最大角部に配置されるブロック溝を備える。

また、空気入りタイヤにおいては、前記ブロックは、前記最大角部を構成する第１及び第２端縁を備え、前記ブロック溝の一方の溝縁は、前記第１及び第２端縁のうち一方と連続線状となるように、形成される、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記ブロック溝の一方の溝縁は、前記第１及び第２端縁のうち短い方と連続線状となるように、形成される、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記ブロックは、前記最大角部を構成する第１及び第２端縁を備え、前記第１端縁は、タイヤ幅方向に沿って、延び、前記第２端縁は、タイヤ周方向に沿って、延びる、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記ブロック溝の深さは、前記ブロックの端縁から内部へ向けて、浅い、という構成でもよい。

図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。 図２は、同実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の要部展開図である。 図３は、図２のIII領域拡大図である。 図４は、図３のIV－IV線における拡大断面図である。 図５は、他の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の要部展開図である。

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図４を参照しながら説明する。なお、各図（図５も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

各図において、第１の方向Ｄ１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１の回転中心であるタイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りのタイヤ周方向Ｄ３である。

タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ１のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面のことである。また、タイヤ赤道線とは、タイヤ１のタイヤ径方向Ｄ２の外表面（後述する、トレッド面２ａ）とタイヤ赤道面Ｓ１とが交差する線のことである。

タイヤ幅方向Ｄ１において、内側は、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側となり、外側は、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側となる。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側は、タイヤ回転軸に近い側となり、外側は、タイヤ回転軸から遠い側となる。

図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、ビードを有する一対のビード部１ａと、各ビード部１ａからタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１ｂと、一対のサイドウォール部１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、タイヤ径方向Ｄ２の外表面が路面に接地するトレッド部１ｃとを備えている。本実施形態においては、タイヤ１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤ１であって、リム（図示していない）に装着される。

また、タイヤ１は、一対のビードの間に架け渡されるカーカス層１ｄと、カーカス層１ｄの内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー層１ｅとを備えている。カーカス層１ｄ及びインナーライナー層１ｅは、ビード部１ａ、サイドウォール部１ｂ及びトレッド部１ｃに亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

トレッド部１ｃは、路面に接地するトレッド面２ａを有するトレッドゴム２と、トレッドゴム２とカーカス層１ｄとの間に配置されるベルト層１ｆとを備えている。トレッド面２ａは、実際に路面に接地する接地面を有しており、当該接地面のうち、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端は、接地端２ｂ，２ｂという。

図１及び図２に示すように、トレッドゴム２は、タイヤ周方向Ｄ３に延びる複数の主溝２ｃ，２ｃを備えている。主溝２ｃは、タイヤ周方向Ｄ３の全長に亘って連続して延びている。そして、主溝２ｃは、タイヤ周方向Ｄ３に沿ってジグザグ状に延びている、という構成である。なお、主溝２ｃは、タイヤ周方向Ｄ３に対して平行に延びている、という構成でもよい。

主溝２ｃは、特に限定されないが、例えば、摩耗するにしたがって露出することで摩耗度合が分かるように、溝を浅くしてある部分、所謂、トレッドウエアインジケータ（図示していない）を備えている、という構成でもよい。また、主溝２ｃの数は、特に限定されないが、本実施形態においては、主溝２ｃの数は、二つである。

また、主溝２ｃは、特に限定されないが、例えば、接地端２ｂ，２ｂ間の距離（タイヤ幅方向Ｄ１の寸法）の３％以上の溝幅を有している、という構成でもよい。また、主溝２ｃは、特に限定されないが、例えば、５ｍｍ以上の溝幅を有している、という構成でもよい。

トレッドゴム２は、主溝２ｃ，２ｃ及び接地端２ｂ，２ｂによって区画される複数の陸部２ｄ，２ｅを備えている。複数の陸部２ｄ，２ｅにおいては、主溝２ｃと接地端２ｂとによって区画されて且つタイヤ幅方向Ｄ１の最も外側に配置される陸部２ｄは、ショルダー陸部２ｄといい、隣接される主溝２ｃ，２ｃ同士によって区画されて且つ一対のショルダー陸部２ｄ，２ｄ間に配置される陸部２ｅは、ミドル陸部２ｅという。

なお、ミドル陸部２ｅのうち、タイヤ赤道面Ｓ１と交差する陸部２ｅは、センター陸部２ｅという。即ち、センター陸部２ｅを区画する一対の主溝２ｃ，２ｃは、それぞれタイヤ赤道面Ｓ１からタイヤ幅方向Ｄ１に離れて配置されている。また、陸部２ｄ，２ｅの数は、特に限定されないが、本実施形態においては、主溝２ｃの数が二つであるため、陸部２ｄ，２ｅの数は、三つであり、ミドル陸部２ｅの数は、一つである。

図２に示すように、陸部２ｄ，２ｅは、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３の少なくとも一方に延びる陸溝２ｆを複数備えている。これにより、陸部２ｄ，２ｅは、溝２ｃ，２ｆによって区画されるブロック３，４を複数備えている。そして、複数のブロック３，４は、タイヤ周方向Ｄ３に並列されている。なお、陸溝２ｆは、特に限定されないが、例えば、２ｍｍ以上の溝幅を有している、という構成でもよい。

ミドル陸部２ｅは、複数の陸溝２ｆによって区画されるブロック４と、主溝２ｃと複数の陸溝２ｆとによって区画されるブロック３，４とを備えている。ショルダー陸部２ｄは、主溝２ｃと複数の陸溝２ｆとによって区画されるブロック４を備えている。

なお、陸部２ｄ，２ｅは、タイヤ周方向Ｄ３に連続するリブ形状であって、ブロック３，４を備えていない、という構成でもよい。即ち、少なくとも一つの陸部２ｄ，２ｅは、陸溝２ｆがタイヤ周方向Ｄ３で分断することによって、タイヤ周方向Ｄ３に並列されるブロック３，４を有するブロック形状であればよい。

ここで、角度が１８０°を超える角部８ａを有するブロック３の構成について、図３及び図４を参照しながら説明する。

なお、以下、角度が１８０°を超える角部８ａを有するブロック３は、第１ブロック３といい、それ以外のブロック４は、第２ブロック４という。また、本実施形態においては、異なる形状を有する複数の第１ブロック３が、存在しており、以下、特定の第１ブロック３の構成について説明する。

図３に示すように、第１ブロック３は、ブロック溝５と、複数のサイプ６とを備えている。例えば、第１ブロック３が有する凹部５，６のうち、幅が１．６ｍｍ以上である凹部は、ブロック溝５といい、幅が１．６ｍｍ未満である凹部は、サイプ６という。

サイプ６の一端は、溝２ｆに連接されており、サイプ６の他端は、第１ブロック３の内部に位置している。即ち、サイプ６の一端は、開放されており、サイプ６の他端は、閉止されている。なお、サイプ６の両端は、溝２ｃ，２ｆ，５に連接され、開放されている、という構成でもよく、また、サイプ６の両端は、第１ブロック３の内部に位置し、閉止されている、という構成でもよい。また、第１ブロック３は、サイプ６を備えていない、という構成でもよい。

第１ブロック３は、複数の端縁７ａ～７ｇと、複数の角部８ａ～８ｇとを備えている。そして、第１ブロック３は、略多角形状に形成されている。なお、第１ブロック３の形状は、特に限定されないが、本実施形態においては、第１ブロック３は、略７角形状に形成されている。

図３（図５も同様）において、破線は、ブロック溝５が連接される端縁７ｂの延長仮想線を示している。なお、ブロック溝５が端縁７ｂに連接されている場合には、当該端縁７ｂの長さは、当該端縁７ｂの延長仮想線も含めた長さとする。また、ブロック溝５が端縁７ｂの端部に位置している場合には、当該端縁７ｂで構成される角部８ａの角度は、当該端縁７ｂの延長仮想線で構成される角部８ａの角度とする。

ところで、複数の角部８ａ～８ｇにおいては、角部８ａ～８ｇの角度が大きいほど、角部８ａ～８ｇの剛性は、大きくなる。即ち、角度が最も大きい最大角部８ａの剛性は、最も大きくなる。しかも、最大角部８ａの角度は、１８０°よりも大きくなっている。なお、１８０°よりも大きい角度を有する角部８ａの個数は、特に限定されないが、本実施形態においては、第１ブロック３は、１８０°よりも大きい角度を有する角部８ａを一つ備えている。

それに対して、ブロック溝５は、最大角部８ａに配置されている。具体的には、ブロック溝５は、最大角部８ａを構成する第１端縁７ａ及び第２端縁７ｂに連接されている。より具体的には、ブロック溝５の第１溝縁５ａは、第１端縁７ａに連接されており、ブロック溝５の第２溝縁５ｂは、第２端縁７ｂに連接されている。これにより、最大角部８ａの剛性が大きくなり過ぎることを抑制することができるため、第１ブロック３における剛性のバラツキが発生することを抑制することができる。

したがって、例えば、接地圧を均一化することができるため、操縦安定性能を向上させることができる。斯かる効果は、全ての路面に対して現れるが、特に、雪上路面（特に、アイス路面）に対して顕著に現れる。また、例えば、第１ブロック３における偏摩耗が発生することを抑制することができる。斯かる効果は、全ての路面に対して現れるが、特に、ドライ路面に対して顕著に現れる。

また、ブロック溝５の第１溝縁５ａは、最大角部８ａを構成する第１端縁７ａと連続線状となるように、形成されている。具体的には、第１溝縁５ａは、最大角部８ａを構成する第１及び第２端縁７ａ，７ｂのうち、短い方の第１端縁７ａと連続線状となるように、形成されている。なお、特に限定されないが、本実施形態においては、第１溝縁５ａは、複数の端縁７ａ～７ｇのうち、最も短い第１端縁７ａと直線状（又は、曲線状）となるように、第１端縁７ａと連接されている。

これにより、短い第１端縁７ａが、第１溝縁５ａと連続することによって、第１端縁７ａと第１溝縁５ａとによって形成されるエッジ成分は、長くなる。したがって、当該エッジ成分の機能を十分に発揮させることができるため、悪路面及び雪上路面に対するタイヤ性能を向上させることができる。

しかも、最大角部８ａを構成する第１端縁７ａは、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って、延びている。具体的には、第１端縁７ａがタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する角度は、４５°未満である。これにより、第１端縁７ａのエッジ成分が機能することによって、タイヤ周方向Ｄ３の滑りを抑制することができる。

さらに、最大角部８ａを構成する第２端縁７ｂは、タイヤ周方向Ｄ３に沿って、延びている。具体的には、第２端縁７ｂがタイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜する角度は、４５°未満である。これにより、第２端縁７ｂのエッジ成分が機能することによって、タイヤ幅方向Ｄ１の滑りを抑制することができる。

このように、第１端縁７ａ及び第２端縁７ｂは、剛性を確保できている最大角部８ａを構成しているため、それぞれの端縁７ａ，７ｂのエッジ成分が十分に機能できる。しかも、第１端縁７ａ及び第２端縁７ｂが、それぞれ異なる方向Ｄ１，Ｄ３に沿って延びているため、それぞれの方向Ｄ１，Ｄ３に対する滑りを抑制することができる。

一方で、最大角部８ａの剛性が低くなり過ぎた場合には、タイヤ性能を低下させる場合がある。例えば、最大角部８ａを構成する第１及び第２端縁７ａ，７ｂによるエッジ成分の機能を十分に発揮することができない場合がある。また、例えば、第１ブロック３における剛性にバラツキが発生することによって、例えば、接地圧が不均一になる場合があったり、第１ブロック３における偏摩耗が発生する場合があったりする。

そこで、図４に示すように、ブロック溝５の深さは、ブロック３の端縁から内部へ向けて、浅くなっている。これにより、最大角部８ａの剛性が低くなり過ぎることを抑制している。なお、ブロック溝５の深さは、断続的に浅くなる（溝底が階段状である）、という構成でもよく、本実施形態においては、ブロック溝５の深さは、連続的に浅くなる（溝底が平滑状である）、という構成である。

なお、特定の第１ブロック３の構成について、図３及び図４を参照しながら説明したが、図２に戻り、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、異なる形状である第１ブロック３も、最大角度８ａに配置されるブロック溝５を備えている、という構成である。即ち、本実施形態においては、第１ブロック３の全ては、最大角部８ａに配置されるブロック溝５を備えている、という構成である。

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、溝２ｃ，２ｆによって区画され、複数の角部８ａ～８ｇを有するブロック３を備え、前記複数の角部８ａ～８ｇは、角度が最も大きく且つ角度が１８０°よりも大きい最大角部８ａを含み、前記ブロック３は、前記最大角部８ａに配置されるブロック溝５を備える。

斯かる構成によれば、最大角部８ａは、複数の角部８ａ～８ｇのうち、角度が最も大きく、しかも、最大角部８ａの角度は、１８０°よりも大きくなっている。それに対して、ブロック溝５が最大角部８ａに配置されているため、最大角部８ａの剛性が大きくなり過ぎることを抑制することができる。これにより、ブロック３における剛性のバラツキが発生することを抑制することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記ブロック３は、前記最大角部８ａを構成する第１及び第２端縁７ａ，７ｂを備え、前記ブロック溝５の一方の溝縁５ａは、前記第１及び第２端縁７ａ，７ｂのうち一方７ａと連続線状となるように、形成される、という構成である。

斯かる構成によれば、ブロック溝５の一方の溝縁５ａが、第１及び第２端縁７ａ，７ｂのうち一方７ａと連続しているため、当該端縁７ａと溝縁５ａとによって形成されるエッジ成分は、長くなる。これにより、当該エッジ成分の機能を向上させることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記ブロック溝５の一方の溝縁５ａは、前記第１及び第２端縁７ａ，７ｂのうち短い方７ａと連続線状となるように、形成される、という構成である。

斯かる構成によれば、ブロック溝５の一方の溝縁５ａが、第１及び第２端縁７ａ，７ｂのうち短い方７ａと連続しているため、短い方の端縁７ａのエッジ成分は、溝縁５ａのエッジ成分によって延長される。これにより、当該エッジ成分の機能を十分に発揮させることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記ブロック３は、前記最大角部８ａを構成する第１及び第２端縁７ａ，７ｂを備え、前記第１端縁７ａは、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って、延び、前記第２端縁７ｂは、タイヤ周方向Ｄ３に沿って、延びる、という構成である。

斯かる構成によれば、第１端縁７ａがタイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びているため、第１端縁７ａのエッジ成分が機能することによって、タイヤ周方向Ｄ３の滑りを抑制することができる。また、第２端縁７ｂがタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びているため、第２端縁７ｂのエッジ成分が機能することによって、タイヤ幅方向Ｄ１の滑りを抑制することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記ブロック溝５の深さは、前記ブロック３の端縁から内部へ向けて、浅い、という構成である。

斯かる構成によれば、ブロック溝５の深さが、ブロック３の端縁から内部へ向けて、浅くなっているため、最大角部８ａの剛性が低くなり過ぎることを抑制することができる。これにより、ブロック３における剛性のバラツキが発生することを効果的に抑制することができる。

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ブロック溝５の一方の溝縁５ａは、最大角部８ａを構成する一方の端縁７ａと連続線状となるように、形成されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

例えば、図５に示すように、ブロック溝５のそれぞれの溝縁５ａ，５ｂは、最大角部８ａを構成するそれぞれの端縁７ａ，７ｂと屈曲線状となるように、形成されている、という構成でもよい。図５に係るブロック溝５のそれぞれの溝縁５ａ，５ｂは、最大角部８ａを構成するそれぞれの端縁７ａ，７ｂと、傾斜して交差している。

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ブロック溝５の一方の溝縁５ａは、第１及び第２端縁７ａ，７ｂのうち短い方７ａと連続線状となるように、形成されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、ブロック溝５の一方の溝縁５ｂは、第１及び第２端縁７ａ，７ｂのうち長い方７ｂと連続線状となるように、形成されている、という構成でもよい。

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、最大角部８ａを構成する第１端縁７ａは、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って、延びており、最大角部８ａを構成する第２端縁７ｂは、タイヤ周方向Ｄ３に沿って、延びている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。最大角部８ａを構成する第１及び第２端縁７ａ，７ｂは、例えば、それぞれタイヤ幅方向Ｄ１に沿って、延びている、という構成でもよく、また、例えば、それぞれタイヤ周方向Ｄ３に沿って、延びている、という構成でもよい。

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ブロック溝５の深さは、ブロック３の端縁から内部へ向けて、浅くなっている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、例えば、ブロック溝５の深さは、一定（同じだけでなく、略同じも含む）である、という構成でもよい。

（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１ブロック３は、ブロック溝５を一つ備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１ブロック３は、ブロック溝５を複数備えている、という構成でもよい。

（６）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、最大角部８ａに配置されるブロック溝５を有する第１ブロック３は、ミドル陸部（具体的には、センター陸部）２ｅに配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、最大角部８ａに配置されるブロック溝５を有する第１ブロック３は、ショルダー陸部２ｄに配置されている、という構成でもよく、ミドル陸部２ｅが複数備えられる場合には、センター陸部２ｅ以外のミドル陸部２ｅに配置されている、という構成でもよい。

（７）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１ブロック３の全ては、最大角部８ａに配置されるブロック溝５を有する、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、複数の第１ブロック３のうち、少なくとも一つの第１ブロック３は、最大角部８ａに配置されるブロック溝５を有する、という構成でもよい。

なお、例えば、複数の第１ブロック３のうち、２５％以上の第１ブロック３は、最大角部８ａに配置されるブロック溝５を有する、という構成が好ましい。また、例えば、複数の第１ブロック３のうち、５０％以上の第１ブロック３は、最大角部８ａに配置されるブロック溝５を有する、という構成がより好ましい。

（８）また、空気入りタイヤ１が使用される路面は、特に限定されない。空気入りタイヤ１は、例えば、雪上路面を走行する際に使用されてもよく、また、例えば、悪路面（例えば、泥濘地、岩場）を走行する際に使用されてもよく、例えば、ドライ路面を走行する際に使用されてもよく、また、例えば、ウエット路面を走行する際に使用されてもよい。

１…空気入りタイヤ、１ａ…ビード部、１ｂ…サイドウォール部、１ｃ…トレッド部、１ｄ…カーカス層、１ｅ…インナーライナー層、１ｆ…ベルト層、２…トレッドゴム、２ａ…トレッド面、２ｂ…接地端、２ｃ…主溝、２ｄ…ショルダー陸部、２ｅ…ミドル陸部、２ｆ…陸溝、３…第１ブロック、４…第２ブロック、５…ブロック溝、５ａ…第１溝縁、５ｂ…第２溝縁、６…サイプ、７ａ…第１端縁、７ｂ…第２端縁、７ｃ～７ｇ…端縁、８ａ…最大角部、８ｂ～８ｇ…角部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面

Claims (5)

1. タイヤ周方向に延びる第１及び第２主溝と、前記第１及び第２主溝によって区画される陸部と、を備え、
   前記陸部は、複数の陸溝と、前記第１主溝又は前記第２主溝と、前記複数の陸溝とによって区画され、複数の角部を有する第１ブロックと、前記複数の陸溝によって区画され、複数の角部を有する第２ブロックと、を備え、
   前記第１ブロックの前記複数の角部は、角度が最も大きく且つ角度が１８０°よりも大きい最大角部を含み、
   前記第２ブロックの前記複数の角部は、前記最大角部を含まず、
   前記第１ブロックは、前記最大角部に配置されるブロック溝を備え、
   前記第１ブロックは、前記最大角部を構成する第１及び第２端縁を備える、空気入りタイヤ。
2. 前記ブロック溝の一方の溝縁は、前記第１及び第２端縁のうち一方と連続線状となるように、形成される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記ブロック溝の一方の溝縁は、前記第１及び第２端縁のうち短い方と連続線状となるように、形成される、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１端縁は、タイヤ幅方向に沿って、延び、
   前記第２端縁は、タイヤ周方向に沿って、延びる、請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記ブロック溝の深さは、前記第１ブロックの端縁から内部へ向けて、浅い、請求項１～４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

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