JP7192417B2 - 車両の冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、ラジエータを備える車両の冷却装置に関する。

特許文献１には、内燃機関のシリンダブロック内及びシリンダヘッド内を流れる冷却水の循環回路に、冷却水ポンプと、ラジエータとが設けられている冷却装置の一例が記載されている。この冷却装置は、ラジエータを通過する冷却水量であるラジエータ流量を調整するサーモスタットを有している。また、このような冷却装置の循環回路に、オイルを冷却する水冷式のオイルクーラがラジエータに対して直列に配置されていることがある。内燃機関が高負荷運転を行うなどして冷却水の温度が高くなっているときにはサーモスタットによってラジエータ流量が増大される。サーモスタットの作動によってラジエータ流量が増大されると、冷却装置の通水抵抗が小さくなってオイルクーラを通過する冷却水量が増大されるとともに、オイルクーラに流入する冷却水の温度が低くなる。その結果、オイルクーラでは、オイルを効率よく冷却することができる。

一方、内燃機関が低負荷運転を行うなどして冷却水の水温が低くなっているときにはサーモスタットによってラジエータ流量が減少される。サーモスタットの作動によってラジエータ流量が減少されると、冷却装置の通水抵抗が大きくなって循環回路を流れる冷却水量が減少される。これにより、循環回路を循環する冷却水の水温が低くなることを抑制できる。

特開２００６－９０２２６号公報

近年では、ラジエータ流量を調整するための装置として、サーモスタットの代わりに電子制御式の制御弁が採用されることがある。制御弁を循環回路に設けた場合、機関運転の態様の変化を契機に制御弁を作動させることにより、冷却装置の通水抵抗、すなわち循環回路における冷却水の流れを速やかに変更することができる。例えば、高負荷運転から低負荷運転に切り替わった場合には、機関運転の状態の変化を契機に制御弁を作動させることにより、機関負荷率の低下に伴って冷却水の温度が変化する前に、上記通水抵抗を大きくすること、すなわち循環回路における冷却水の流量を減少させることができる。

しかしながら、高負荷運転から低負荷運転に切り替わった直後では、オイルクーラ内に流入するオイルの温度が未だ高いことがある。高負荷運転から低負荷噴転に切り替わったと判定された時点で制御弁の作動によって上記通水抵抗を大きくすると、オイルクーラ内に流入するオイルの温度が未だ高いにも拘わらず、ラジエータ流量が減少されるとともに循環回路を循環する冷却水量が減少される。すると、オイルクーラを通過する冷却水量が少なくなるとともに、オイルクーラに供給される冷却水の温度が比較的高くなる。その結果、オイルクーラでのオイルからの受熱によって、冷却水の温度が過剰に高くなり、当該冷却水が沸騰するおそれがある。

上記課題を解決するための車両の冷却装置は、内燃機関のシリンダブロック内及びシリンダヘッド内を流れる冷却水の循環回路に、オイルと冷却水との間で熱交換を行わせるオイルクーラと、ラジエータと、前記ラジエータを通過する冷却水の流量であるラジエータ流量を調整する制御弁とが設けられた装置である。この冷却装置では、前記ラジエータを冷却水が流れる場合には当該ラジエータを通過した冷却水が前記オイルクーラに流入し、前記制御弁の作動によって前記ラジエータ流量を減少させると、前記オイルクーラを通過する冷却水量が少なくなる。この冷却装置は、前記内燃機関で高負荷運転が行われているか否かを判定する判定部と、高負荷運転が行われているとの判定がなされている状態から当該判定がなされていない状態に移行した場合、その移行時点以前よりも前記ラジエータ流量が少なくなるように前記制御弁を作動させる制御を、当該移行時点から規定の期間が経過したときに開始する弁制御部と、を備える。

制御弁の作動によってラジエータ流量を少なくすると、循環回路を循環する冷却水の温度、すなわちオイルクーラに流入する冷却水の温度が高くなる。また、制御弁の作動によってラジエータ流量を少なくすると、オイルクーラを通過する冷却水量が少なくなる。

また、内燃機関で高負荷運転が行われている場合、オイルクーラ内に流入するオイルの温度は、内燃機関で高負荷運転が行われていない場合よりも高くなりやすい。
上記構成によれば、高負荷運転が行われているとの判定がなされている状態から当該判定がなされていない状態に移行した場合、移行時点から規定の期間が経過するまでは、ラジエータ流量が減少されないため、オイルクーラを通過する冷却水量の減少が抑制される。これにより、高負荷運転が行われているとの判定がなされなくなってもオイルクーラに流入するオイルの温度が未だ高いときには、オイルクーラを通過する冷却水量が減少されにくくなるとともに、オイルクーラに流入する冷却水の温度が上昇しにくくなる。そのため、高負荷運転が終了した後で、オイルクーラでのオイルからの受熱によって冷却水の温度が沸点まで上昇することを抑制できる。そして、オイルクーラに流入するオイルの温度がある程度低くなってから、制御弁の作動によってラジエータ流量を減少させることができる。

したがって、高負荷運転から低負荷運転に切り替わった際に、オイルクーラを通過した冷却水が沸騰することを抑制できるようになる。

実施形態の車両の冷却装置の概略を示す構成図。 同冷却装置の制御弁において、弁体の位置と各ポートの開口率との関係を示すグラフ。 同冷却装置の制御装置が実行する処理ルーチンを説明するフローチャート。 高負荷運転から低負荷運転に切り替わった際のタイミングチャート。 変更例の冷却装置の概略を示す構成図。 変更例の冷却装置の概略を示す構成図。 変更例の冷却装置の概略を示す構成図。

以下、車両の冷却装置の一実施形態を図１～図４に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の冷却装置２０は、内燃機関１０内を流れる冷却水の循環回路２１を備えている。循環回路２１には、シリンダブロック１１内のウォータジャケット１１ａと、シリンダヘッド１２内のウォータジャケット１２ａとが設けられている。図１に示す例では、シリンダブロック１１内のウォータジャケット１１ａを流れた冷却水が、シリンダヘッド１２内のウォータジャケット１２ａに流入する。また、循環回路２１には、内燃機関１０を循環するオイルを冷却する水冷式のオイルクーラ３１が設けられている。オイルクーラ３１には、シリンダブロック１１内のウォータジャケット１１ａを流れる冷却水の一部が流入する。そして、オイルクーラ３１内でオイルと熱交換を行った冷却水は、シリンダヘッド１２内のウォータジャケット１２ａに流入する。すなわち、オイルクーラ３１は、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２に対して並列に配置されている。

循環回路２１には、シリンダヘッド１２内のウォータジャケット１２ａを流れた冷却水が流入する制御弁３２が設けられている。この制御弁３２は、複数（図１に示す例では３つ）のポートＰ１，Ｐ２，Ｐ３を有している。詳しくは後述するが、制御弁３２では、弁体の位置を調整することにより、各ポートＰ１，Ｐ２，Ｐ３の開口率が調整される。

循環回路２１は、制御弁３２の第１のポートＰ１に接続されているラジエータ用通路２２と、第２のポートＰ２に接続されているデバイス用通路２３と、第３のポートＰ３に接続されているヒータ用通路２４とを有している。ラジエータ用通路２２には、流入した冷却水を冷却するラジエータ３３が設けられているとともに、ラジエータ用通路２２の下流端は機関駆動式の冷却水ポンプ３４に接続されている。そのため、ラジエータ３３を通過した冷却水は、機関駆動式の冷却水ポンプ３４に供給される。そして、冷却水ポンプ３４から吐出された冷却水が、シリンダブロック１１のウォータジャケット１１ａに流入する。

デバイス用通路２３には、デバイス３５が設けられている。デバイス３５としては、例えば、内燃機関の出力トルクが入力される変速機内で循環するオイルを冷却する冷却デバイスを挙げることができる。ヒータ用通路２４には、廃熱回収装置３６が設けられている。デバイス用通路２３の下流端及びヒータ用通路２４の下流端は、バイパス通路２５に接続されている。バイパス通路２５は、ラジエータ３３をバイパスする冷却水通路である。そのため、デバイス３５及び廃熱回収装置３６を通過した冷却水は、ラジエータ３３によって冷却されることなく、冷却水ポンプ３４に供給される。したがって、デバイス３５及び廃熱回収装置３６を通過して冷却水ポンプ３４に供給される冷却水の温度は、ラジエータ３３を通過して冷却水ポンプ３４に供給される冷却水の温度よりも高い。

次に、図２を参照し、制御弁３２において、弁体の位置と各ポートＰ１，Ｐ２，Ｐ３の開口率との関係について説明する。
制御弁３２では、弁体を変位させることにより、図２に示すように各ポートＰ１，Ｐ２，Ｐ３の開口率を調整することができる。例えば、第１の位置α１から第２の位置α２の範囲内で弁体を変位させることにより、第２のポートＰ２の開口率及び第３のポートＰ３の開口率の双方を変更することなく、第１のポートＰ１の開口率を変更することができる。すなわち、弁体の位置を第１の位置α１とすることにより、第１のポートＰ１の開口率を「１００％」とすることができる。また、弁体の位置を第２の位置α２とすることにより、第１のポートＰ１の開口率をほぼ「０％」若しくは「０％」とすることができる。そして、第１のポートＰ１の開口率が低いほど、ラジエータ流量ＱＲが少なくなる。つまり、弁体の位置を第１の位置α１から離間させて第２の位置α２に接近させるほど、第１のポートＰ１の開口率を低くできるため、ラジエータ流量ＱＲが少なくなる。

次に、図１を参照し、冷却装置２０の制御構成について説明する。
冷却装置２０の制御装置５０には、油温センサ１０１及びクランク角センサ１０２などの各種のセンサの出力信号が入力される。油温センサ１０１は、内燃機関１０内を循環するオイルの温度である油温Ｔｏｉｌを検出し、検出した油温Ｔｏｉｌに応じた信号を出力する。クランク角センサ１０２は、内燃機関１０のクランク軸の回転速度である機関回転速度ＮＥに応じた信号を出力する。そして、制御装置５０は、各種のセンサ１０１，１０２の出力信号を基に、制御弁３２を制御する。

制御装置５０は、機能部として、制御弁３２を制御する弁制御部５１と、内燃機関１０で高負荷運転が行われているか否かを判定する判定部５２とを有している。
弁制御部５１は、判定部５２による判定結果を基に、制御弁３２の制御を通じて冷却装置２０の通水抵抗ＲＷを調整する。冷却装置２０の通水抵抗ＲＷとは、冷却水ポンプ３４から吐出された冷却水が冷却水ポンプ３４に戻るまでの抵抗のことである。通水抵抗ＲＷが大きいほど循環回路２１内を冷却水が流れにくくなる一方、通水抵抗ＲＷが小さいほど循環回路２１内を冷却水が流れやすくなる。弁制御部５１は、ラジエータ流量ＱＲが変わるように制御弁３２を制御することにより、冷却装置２０の通水抵抗ＲＷを調整する。具体的には、弁制御部５１は、図２に示した第１の位置α１から第２の位置α２の範囲内で、制御弁３２における弁体の位置を調整することにより、ラジエータ流量ＱＲを変えて冷却装置２０の通水抵抗ＲＷを調整する。

判定部５２は、内燃機関１０の吸気通路を介して気筒内に導入される吸入空気量ＧＡと、内燃機関１０のクランク軸の回転速度である機関回転速度ＮＥとを基に機関負荷率ＫＬを算出する。そして、判定部５２は、算出した機関負荷率ＫＬが判定負荷率以上であり、且つ、機関回転速度ＮＥが判定回転速度ＮＥＴｈ以上であるときには、内燃機関１０で高負荷運転が行われているとの判定をなす。一方、判定部５２は、機関負荷率ＫＬが判定負荷率以上であること、及び、機関回転速度ＮＥが判定回転速度ＮＥＴｈ以上であることの少なくとも一方が成立していないときには、内燃機関１０で高負荷運転が行われているとの判定をなさない。

次に、図３を参照し、機関運転の態様を基に循環回路２１の通水抵抗ＲＷを調整すべく制御装置５０が実行する処理ルーチンについて説明する。なお、この処理ルーチンは、機関運転中では繰り返し実行される。

本処理ルーチンにおいて、はじめのステップＳ１１では、判定部５２によって、内燃機関１０で高負荷運転が行われているか否かの判定が行われる。高負荷運転が内燃機関１０で行われている場合、高負荷運転が行われていない場合よりも内燃機関１０内での発熱量が多くなりやすい。この場合、内燃機関１０内を循環するオイルの温度、すなわちオイルクーラ３１に流入するオイルの温度が高くなりやすい。そこで、高負荷運転が行われているとの判定がなされている場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、処理が次のステップＳ１２に移行される。

ステップＳ１２では、弁制御部５１によって、低水温制御が実行される。低水温制御とは、低水温制御が実行されない場合よりも制御弁３２の第１のポートＰ１の開口率を大きくし、ラジエータ流量ＱＲを多くする制御である。すなわち、弁制御部５１は、低水温制御では、後述する高水温制御の実行時よりも第１のポートＰ１の開口率が大きくなるように制御弁３２を制御する。例えば、弁制御部５１は、低水温制御では、制御弁３２の弁体の位置を第１の位置α１とすることによって第１のポートＰ１の開口率を「１００％」とする。低水温制御が実行されると、処理が次のステップＳ１３に移行される。ステップＳ１３において、後述するディレイフラグＦＬＧにオフがセットされる。その後、本処理ルーチンが一旦終了される。

その一方で、ステップＳ１１において、高負荷運転が行われているとの判定がなされていない場合（ＮＯ）、処理が次のステップＳ１４に移行される。ステップＳ１４において、弁制御部５１によって、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈよりも高いか否かの判定が行われる。判定温度ＴｏｉｌＴｈは、オイルクーラ３１に流入するオイルの温度が高いか否かを判断するための値である。油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈよりも高い状態で低水温制御の実行が終了されて後述する高水温制御が実行されると、オイルクーラ３１でのオイルと冷却水との熱交換によって、冷却水の温度が沸点まで上昇する可能性がある。そのため、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈよりも高い場合（Ｓ１４：ＹＥＳ）、処理が前述したステップＳ１２に移行される。すなわち、低水温制御の実行が継続される。

一方、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈ以下である場合（Ｓ１４：ＮＯ）、処理が次のステップＳ１５に移行される。ステップＳ１５において、弁制御部５１によって、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈと同じであるか否かの判定が行われる。油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈと同じである場合（Ｓ１５：ＹＥＳ）、処理が次のステップＳ１６に移行される。一方、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈ未満である場合（Ｓ１５：ＮＯ）、処理が後述するステップＳ２１に移行される。

ステップＳ１６において、弁制御部５１によって、ディレイフラグＦＬＧにオンがセットされているか否かの判定が行われる。ディレイフラグＦＬＧにオフがセットされている場合（Ｓ１６：ＮＯ）、処理が次のステップＳ１７に移行される。一方、ディレイフラグＦＬＧにオンがセットされている場合（Ｓ１６：ＹＥＳ）、処理が後述するステップＳ２１に移行される。

ステップＳ１７において、弁制御部５１によって、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈと同じになった時点からの経過時間である計測時間ＴＭが更新される。そして、次のステップＳ１８では、弁制御部５１によって、計測時間ＴＭがディレイ時間ＴＭＴｈ以上であるか否かの判定が行われる。ディレイ時間ＴＭＴｈは、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈと同じの状態から油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈ未満の状態に移行するのに要する時間の予測値であり、実験やシミュレーションなどによって予め設定されている。そのため、計測時間ＴＭがディレイ時間ＴＭＴｈ未満である場合は、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈ未満になっていない可能性があると予測される。一方、計測時間ＴＭがディレイ時間ＴＭＴｈ以上である場合は、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈ未満になっていると予測される。

したがって、計測時間ＴＭがディレイ時間ＴＭＴｈ未満である場合（Ｓ１８：ＮＯ）、処理が前述したステップＳ１７に戻される。すなわち、計測時間ＴＭの更新が継続される。一方、計測時間ＴＭがディレイ時間ＴＭＴｈ以上である場合（Ｓ１８：ＹＥＳ）、処理が次のステップＳ１９に移行される。ステップＳ１９において、弁制御部５１によって、ディレイフラグＦＬＧにオンがセットされる。続いて、ステップＳ２０において、弁制御部５１によって、計測時間ＴＭが「０」にリセットされる。そして、処理が次のステップＳ２１に移行される。

ステップＳ２１において、弁制御部５１によって、高水温制御が実行される。高水温制御とは、低水温制御の実行時よりも制御弁３２の第１のポートＰ１の開口率を小さくし、ラジエータ流量ＱＲを少なくする制御である。例えば、弁制御部５１は、高水温制御では、制御弁３２の弁体の位置を第２の位置α２とすることによって第１のポートＰ１の開口率をほぼ「０％」とする。そして、高水温制御が実行されると、本処理ルーチンが一旦終了される。

高水温制御を実行することによって、高水温制御の実行前よりもラジエータ流量ＱＲを少なくするとともに、冷却装置２０の通水抵抗ＲＷを大きくすることができる。また、高負荷運転が行われているとの判定がなされている状態から高負荷運転が行われているとの判定がなされていない状態への移行時点で油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈ以上であった場合、移行時点から計測時間ＴＭがディレイ時間ＴＭＴｈに達するまでの期間が、「規定の期間」に相当する。すなわち、本実施形態では、高負荷運転が行われているとの判定がなされている状態から当該判定がなされていない状態に移行した場合、その移行時点以前よりもラジエータ流量ＱＲが少なくなるように制御弁３２を作動させる制御である高水温制御が、移行時点から規定の期間が経過したときに開始される。ただし、移行時点で油温Ｔｏｉｌが既に判定温度ＴｏｉｌＴｈ未満であるときには、規定の期間の経過を待たず、移行時点から高水温制御が開始される。

次に、図４を参照し、本実施形態の作用及び効果について説明する。図４には、高負荷運転が行われる状態から低負荷運転が行われる状態に移行する場合の例が図示されている。図４におけるオイルクーラ後水温Ｔｗａは、オイルクーラ３１を通過した直後における冷却水の温度のことである。オイルクーラ流量ＱＯＣは、オイルクーラ３１を通過する冷却水量のことである。また、図４では、本実施形態における油温Ｔｏｉｌ、オイルクーラ後水温Ｔｗａ、制御弁３２の第１のポートＰ１の開口率、冷却装置２０の通水抵抗ＲＷ及びオイルクーラ流量ＱＯＣの推移が実線で示されている。また、比較例における油温Ｔｏｉｌ、オイルクーラ後水温Ｔｗａ、第１のポートＰ１の開口率、冷却装置２０の通水抵抗ＲＷ及びオイルクーラ流量ＱＯＣの推移が破線で示されている。ここでいう比較例とは、高負荷運転が行われているとの判定がなされている状態から当該判定がなされない状態への移行時点から高水温制御を開始する場合のことである。

内燃機関１０が高負荷運転を行っている場合、内燃機関１０の各気筒内に供給される燃料噴射量が多いため、内燃機関１０での発熱量が多い。そのため、油温Ｔｏｉｌが上昇する。つまり、オイルクーラ３１には高温のオイルが流入する。この場合、低水温制御が実行されるため、制御弁３２の第１のポートＰ１の開口率が大きい。よって、ラジエータ流量ＱＲが多く、冷却装置２０の通水抵抗ＲＷが小さい。その結果、オイルクーラ流量ＱＯＣが多いとともに、オイルクーラ３１に流入する冷却水の温度が低い。そのため、オイルクーラ３１では、高温のオイルを適切に冷却することができる。しかも、オイルクーラ３１でオイルから受熱しても、オイルクーラ後水温Ｔｗａが沸点ＴｗＴｈまで上昇しない。

図４に示す例では、タイミングｔ１１から、運転者によるアクセル操作量が減少されるなどして機関回転速度ＮＥが減少し始める。すると、冷却水ポンプ３４から吐出される冷却水量が減少し始めるため、オイルクーラ流量ＱＯＣが減少し始める。そして、タイミングｔ１２で、機関回転速度ＮＥが判定回転速度ＮＥＴｈ未満になり、高負荷運転が行われているとの判定がなされなくなる。

ここで、比較例の場合について説明する。図４に示すように、比較例では、タイミングｔ１２で、高水温制御の実行が開始される。高水温制御が実行されると、制御弁３２の第１のポートＰ１の開口率が、低水温制御の実行時よりも小さくなる。すると、第１のポートＰ１の開口率の低下によって、ラジエータ流量ＱＲが少なくなるとともに、循環回路２１内を冷却水が流れにくくなる。この場合、図４に破線で示すように、冷却装置２０の通水抵抗ＲＷが大きくなるため、オイルクーラ流量ＱＯＣが大幅に低下する。さらに、ラジエータ流量ＱＲが減少されているため、オイルクーラ３１に流入する冷却水の温度も高くなる。したがって、オイルクーラ３１でのオイルと冷却水との間での熱交換によって、冷却水の温度が高くなりやすい。その結果、オイルクーラ後水温Ｔｗａが沸点ＴｗＴｈまで上昇し、オイルクーラ３１を通過した冷却水が沸騰してしまう。

これに対し、本実施形態では、図４に実線で示すように、タイミングｔ１２では、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈよりも高いため、高水温制御が未だ実行されず、低水温制御の実行が継続される。すなわち、高負荷運転が行われているとの判定がなされなくなった以降でも、油温Ｔｏｉｌが未だ高いときには、制御弁３２の第１のポートＰ１の開口率が減少されない。すなわち、冷却装置２０の通水抵抗ＲＷの上昇が抑制され、循環回路２１内を冷却水が流れやすい状態が継続される。その結果、比較例の場合と比較し、オイルクーラ流量ＱＯＣの減少が抑制されるとともに、オイルクーラ３１に流入する冷却水の温度が高温になりにくい。そのため、タイミングｔ１２以降において、オイルクーラ後水温Ｔｗａの上昇を抑制することができる。すなわち、高負荷運転から低負荷運転に切り替わった際に、オイルクーラ３１を通過した冷却水が沸騰することを抑制できる。

図４に示す例では、タイミングｔ１３で、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈと同じになる。すると、計測時間ＴＭの更新が開始される。計測時間ＴＭがディレイ時間ＴＭＴｈに達するタイミングｔ１４までは、高水温制御が開始されない。すなわち、制御弁３２の第１のポートＰ１の開口率は、タイミングｔ１３での開口率で保持される。そのため、比較例の場合よりも早期に油温Ｔｏｉｌが低下するとともに、オイルクーラ後水温Ｔｗａの上昇が抑制される。そして、タイミングｔ１４で計測時間ＴＭがディレイ時間ＴＭＴｈに達するため、高水温制御の実行が開始される。

すると、制御弁３２の第１のポートＰ１の開口率が、低水温制御の実行時よりも小さくなる。その結果、冷却装置２０の通水抵抗ＲＷが上昇し、ラジエータ流量ＱＲが減少される。これにより、低水温制御の実行が継続される場合と比較し、循環回路２１を流れる冷却水の温度の低下が抑制される。

なお、高負荷運転の継続時間が短い場合には、高負荷運転が行われているとの判定がなされなくなった時点で、油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈ未満であることがある。この場合、当該時点から高水温制御を実行しても、オイルクーラ後水温Ｔｗａが沸点ＴｗＴｈまで上昇することはないと推測することができる。そのため、本実施形態では、高負荷運転が行われているとの判定がなされなくなった時点で油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈ未満であるときには、規定の期間を設けることなく、当該時点で高水温制御が開始される。したがって、高水温制御を速やかに開始させることにより、循環回路２１を流れる冷却水の温度の低下を抑制することができる。

上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、高負荷運転が行われているとの判定がなされなくなった時点で油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈ未満であるときには、規定の期間を設けることなく、当該時点から高水温制御の実行を開始させるようにしている。しかし、高負荷運転が行われているとの判定がなされなくなった時点で油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈ未満であっても、当該時点から規定の期間が経過してから高水温制御を開始するようにしてもよい。

・計測時間ＴＭがディレイ時間ＴＭＴｈに達する以前に油温Ｔｏｉｌが判定温度ＴｏｉｌＴｈ未満になった際には、計測時間ＴＭがディレイ時間ＴＭＴｈに達していなくても、高水温制御の実行を開始させるようにしてもよい。

・上記実施形態では、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２に対して並列に配置されているオイルクーラは、内燃機関１０内を循環するオイルを冷却するものである。しかし、当該オイルクーラは、車両で使用されるオイルであれば、内燃機関１０内を循環するオイル以外の他のオイルを冷却するものであってもよい。内燃機関１０内を循環するオイル以外の他のオイルとしては、例えば、変速機内を循環するオイルを挙げることができる。

・制御弁は、ラジエータ流量ＱＲの調整を通じて冷却装置２０の通水抵抗ＲＷを変更できるものであれば、上記実施形態で採用される制御弁３２以外の他のものであってもよい。例えば、図５に示す冷却装置２０Ａは、ラジエータ用通路２２においてラジエータ３３よりも冷却水ポンプ３４側に制御弁３２Ａが配置されている。この制御弁３２Ａの開度を調整することにより、ラジエータ流量ＱＲを調整することができる。すなわち、制御弁３２Ａの開度の調整を通じてラジエータ流量ＱＲを減少させることにより、冷却装置２０の通水抵抗ＲＷを大きくすることができる。このような制御弁３２Ａとしては、例えば、バタフライ式のバルブを備えるものを挙げることができる。

なお、制御弁３２Ａを、ラジエータ用通路２２においてラジエータ３３を挟んで冷却水ポンプ３４の反対側に配置してもよい。
・循環回路２１は、制御弁３２によってラジエータ３３の通水が許容されている場合、ラジエータ３３を通過した冷却水をオイルクーラに流入させることができるのであれば、図１に示した回路とは別の構成の回路であってもよい。例えば図６に示すように、ラジエータ３３の中途部位に接続される分岐通路４１を循環回路２１に設けるとともに、分岐通路４１にオイルクーラ３１Ａを設けるようにしてもよい。そして、分岐通路４１を流れた冷却水は冷却水ポンプ３４に向かって流れる。このような構成であっても、ラジエータ流量ＱＲを増大させることにより、オイルクーラ３１Ａに流入する冷却水量を増大させることができる。したがって、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、例えば図７に示すように、循環回路２１においてラジエータ３３と冷却水ポンプ３４との間にオイルクーラ３１Ｂを配置してもよい。この構成であっても、ラジエータ流量ＱＲを増大させることにより、オイルクーラ３１Ｂに流入する冷却水量を増大させることができる。したがって、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。ちなみに、図７に示す例では、オイルクーラ３１Ｂをバイパスするクーラバイパス通路４２を循環回路２１に設けてもよい。

また、図７に示すようにラジエータ用通路２２にオイルクーラ３１Ｂを設ける場合、ラジエータ３３よりも上流側にオイルクーラ３１Ｂを配置してもよい。
ちなみに、オイルクーラ３１Ａ，３１Ｂの冷却対象となるオイルは、車両で使用されるオイルであればどのようなオイルであってもよく、例えば、内燃機関１０内を循環するオイルであってもよいし、変速機内を循環するオイルであってもよい。

・低水温制御の実行中における制御弁３２の第１のポートＰ１の開口率は、高水温制御の実行中における開口率よりも大きいのであれば、「１００％」以外の率（例えば、９０％）であってもよい。

・高水温制御の実行中における制御弁３２の第１のポートＰ１の開口率は、低水温制御の実行中における開口率よりも小さいのであれば、「０％」以外の率（例えば、１０％）であってもよい。

・ディレイ時間ＴＭＴｈを、予め設定されている規定値で固定してもよいし、可変させるようにしてもよい。ディレイ時間ＴＭＴｈを、例えば、高負荷運転が行われているとの判定がなされなくなった以降における低水温制御の実行中の油温Ｔｏｉｌの低下速度を基に可変させるようにしてもよい。この場合、油温Ｔｏｉｌの低下速度が小さいほど、油温Ｔｏｉｌを判定温度ＴｏｉｌＴｈ未満にするのに要する時間が長くなりやすい。そのため、油温Ｔｏｉｌの低下速度が小さいほど、ディレイ時間ＴＭＴｈを長くするようにしてもよい。

１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、２０，２０Ａ…冷却装置、２１…循環回路、３１，３１Ａ，３１Ｂ…オイルクーラ、３２，３２Ａ…制御弁、３３…ラジエータ、５１…弁制御部、５２…判定部。

Claims (1)

1. 内燃機関のシリンダブロック内及びシリンダヘッド内を流れる冷却水の循環回路に、オイルと冷却水との間で熱交換を行わせるオイルクーラと、ラジエータと、前記ラジエータを通過する冷却水の流量であるラジエータ流量を調整する制御弁とが設けられ、
   前記ラジエータを冷却水が流れる場合には当該ラジエータを通過した冷却水が前記オイルクーラに流入し、前記制御弁の作動によって前記ラジエータ流量を減少させると、前記オイルクーラを通過する冷却水量が少なくなる車両の冷却装置において、
   前記内燃機関で高負荷運転が行われているか否かを判定する判定部と、
   高負荷運転が行われているとの判定がなされている状態から当該判定がなされていない状態に移行した場合、その移行時点以前よりも前記ラジエータ流量が少なくなるように前記制御弁を作動させる制御を、当該移行時点から規定の期間が経過したときに開始する弁制御部と、を備える
   ことを特徴とする車両の冷却装置。

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