JP2005003134A - 暖機制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンと自動変速機をバランス良く暖機できるようにする。
【解決手段】エンジン１１の冷却水循環回路１６に接続した温水回路２０に、エンジン冷却水と自動変速機２２の作動油との間の熱交換を行うＡＴＦウォーマ２３と、ＡＴＦウォーマ２３に循環する冷却水の流量（ウォーマ流量）を調整するウォーマ流量調整バルブ２６を設ける。始動後に、エンジン１１と自動変速機２２を暖機する際に、水温センサ１９で検出したエンジン冷却水温と油温センサ２５で検出したＡＴ油温（自動変速機２２の作動油の温度）とに応じてウォーマ流量を設定し、このウォーマ流量となるようにウォーマ流量調整バルブ２６の開度を制御する。これにより、エンジン冷却水温とＡＴ油温を監視しながら、ウォーマ流量を制御して、エンジン１１と自動変速機２２をバランス良く暖機する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の冷却水と自動変速機の作動油との間の熱交換を行う熱交換器を備えた暖機制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動変速機（ＡＴ）を搭載した車両では、燃費向上を目的として、自動変速機のトルクコンバータの入力側と出力側とを直結状態にするロックアップ制御を行って自動変速機の伝達効率を向上させるようにしたものがある。一般に、自動変速機の暖機終了前（自動変速機の作動油の温度が低いとき）にロックアップ制御を行うと、ドライバビリティに悪影響を及ぼす可能性があるため、自動変速機の作動油の温度（以下「ＡＴ油温」という）が低い期間には、ロックアップ制御を禁止するようにしている。
【０００３】
このため、内燃機関の始動後に自動変速機の暖機（ＡＴ油温の上昇）が遅いと、内燃機関の始動からロックアップ制御が許可されるまでの時間が長くなって、ロックアップ制御による燃費向上効果を早期に得ることができない。しかも、自動変速機の暖機終了前（ＡＴ油温が低いとき）には、自動変速機の摩擦損失が増大するため、摩擦損失増大による燃費悪化期間も長くなってしまう。
【０００４】
この対策として、例えば、特許文献１（特開２００２−１６１７４７号公報）に記載されているように、内燃機関の冷却水と自動変速機の作動油との間の熱交換を行う熱交換器（いわゆるＡＴＦウォーマ）を設け、内燃機関の暖機運転終了後に内燃機関で温められた冷却水をＡＴＦウォーマに循環させて、その冷却水の熱で自動変速機の作動油を温めて自動変速機を暖機するようにしたものがある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１６１７４７号公報（第１頁〜第２頁等）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内燃機関の早期暖機と自動変速機の早期暖機による燃費向上効果を最大限に発揮させるためには、内燃機関（冷却水）と自動変速機（作動油）をバランス良く暖機して、両者の暖機をできるだけ早期に終わらせる必要がある。
【０００７】
しかし、上記特許文献１の暖機システムでは、内燃機関の暖機運転が終了するまで内燃機関の冷却水をＡＴＦウォーマに循環させないため、内燃機関の暖機運転終了を待って自動変速機の暖機を開始することになり、自動変速機の暖機（ＡＴ油温の上昇）が遅れてしまう。このため、内燃機関の始動からロックアップ制御が許可されるまでの時間が長くなって、ロックアップ制御による燃費向上効果を早期に得ることができい。しかも、自動変速機の暖機終了前の摩擦損失による燃費増加も早期に改善できない。
【０００８】
本発明はこのような事情を考慮してなされたものであり、従ってその目的は、始動後に内燃機関と自動変速機をバランス良く暖機して、両者の暖機をできるだけ早期に終わらせることができ、両者の暖機終了までに要する燃費を効果的に節減することができる暖機制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１の暖機制御装置は、内燃機関の冷却水と自動変速機の作動油との間の熱交換を行う熱交換器を備えたシステムにおいて、内燃機関と自動変速機を暖機する際に、暖機制御手段によって、内燃機関の冷却水の温度（以下「機関冷却水温」という）と自動変速機の作動油の温度（以下「ＡＴ油温」という）とに基づいて熱交換器に循環する冷却水の流量を制御することで、機関冷却水温とＡＴ油温を制御するようにしたものである。
【００１０】
このようにすれば、内燃機関と自動変速機を暖機する際に、機関冷却水温とＡＴ油温を監視しながら、熱交換器に循環する冷却水の流量を制御すれば、内燃機関と自動変速機をバランス良く暖機することができて、内燃機関と自動変速機の暖機をできるだけ早期に終わらせることができ、両者の暖機終了までに要する燃費を効果的に節減することができる。
【００１１】
一般に、自動変速機のロックアップ制御を行うシステムでは、運転モードや変速段に応じてロックアップ制御が実行される運転領域（以下「ロックアップ領域」という）を変化させるようにしている。このため、同じ条件で自動変速機の暖機（ＡＴ油温の上昇）を促進してロックアップ制御を早期に許可しても、ロックアップ領域が変わればロックアップ制御の実行頻度も変わるため、自動変速機の早期暖機による燃費向上効果もロックアップ領域によって変化する。
【００１２】
そこで、請求項２のように、ロックアップ領域に応じて熱交換器に循環する冷却水の流量を制御して機関冷却水温とＡＴ油温を制御するようにしても良い。このようにすれば、ロックアップ領域が、自動変速機の早期暖機による燃費向上効果が比較的大きくなる領域のときには、熱交換器に循環する冷却水の流量を多くして、燃費向上効果が大きい方の暖機（自動変速機の暖機）を優先的に促進したり、また、ロックアップ領域が、自動変速機の早期暖機による燃費向上効果が小さくなる領域のときには、熱交換器に循環する冷却水の流量を少なくして、燃費向上効果が大きい方の暖機（内燃機関の暖機）を優先的に促進するという、ロックアップ領域に応じた暖機制御が可能となる。これにより、ロックアップ領域に左右されない安定した燃費向上効果を得ることができる。
【００１３】
更に、請求項３のように、機関冷却水温とＡＴ油温のうちの少なくとも一方とロックアップ領域とに基づいて熱交換器に循環する冷却水の流量を制御するようにしても良い。このようにすれば、機関冷却水温やＡＴ油温を監視しながら、ロックアップ領域に応じて熱交換器に循環する冷却水の流量を制御することができ、より燃費向上効果の大きい暖機制御を実現できる。
【００１４】
前述したように、ＡＴ油温が低いときには、ロックアップ制御が禁止されているため、熱交換器に循環する冷却水の流量を多くして自動変速機の暖機を促進すれば、燃費向上効果のあるロックアップ制御を早期に許可することができる。しかしながら、ロックアップ領域が狭いときには、自動変速機の早期暖機によりロックアップ制御を早期に許可しても、ロックアップ制御の実行頻度が少ないため、燃費向上効果が少なくなる。
【００１５】
そこで、請求項４のように、ＡＴ油温が所定値以下でロックアップ領域が狭いときには、熱交換器に循環する冷却水の流量を少なくすると良い。このようにすれば、ＡＴ油温が所定値以下でロックアップ領域が狭いとき、つまり、自動変速機の早期暖機による燃費向上効果が少なくない状態のときには、熱交換器に循環する冷却水の流量を少なくして、燃費向上効果が大きい方の暖機（内燃機関の暖機）を優先的に促進することができ、燃費向上効果を大きくすることができる。
【００１６】
一方、請求項５のように、ＡＴ油温が所定値以下でロックアップ領域が広いときには、熱交換器に循環する冷却水の流量を多くすると良い。ＡＴ油温が所定値以下でロックアップ領域が広いときには、自動変速機の暖機を促進してロックアップ制御を早期に許可すれば、ロックアップ制御の実行頻度が多いため、自動変速機の早期暖機による燃費向上効果が大きい。このようなときには、熱交換器に循環する冷却水の流量を多くして自動変速機の暖機を優先的に促進することで、燃費向上効果を大きくすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
《実施形態（１）》
以下、本発明の実施形態（１）を図１乃至図６に基づいて説明する。まず、図１に基づいてシステム全体の概略構成を説明する。内燃機関であるエンジン１１の冷却水通路（ウォータジャケット）の入口には、エンジン１１の動力によって駆動される機械式ウォータポンプ１２が設けられている。このエンジン１１の冷却水通路の出口とラジエータ１３の入口とが冷却水循環パイプ１４によって接続され、ラジエータ１３の出口と機械式ウォータポンプ１２の吸込み口とが冷却水循環パイプ１５によって接続されている。これにより、エンジン１１の冷却水通路→冷却水循環パイプ１４→ラジエータ１３→冷却水循環パイプ１５→機械式ウォータポンプ１２→エンジン１１の冷却水通路の経路で冷却水が循環する冷却水循環回路１６が構成されている。
【００１８】
この冷却水循環回路１６には、ラジエータ１３と並列にバイパス流路１７が設けられ、このバイパス流路１７の両端が冷却水循環パイプ１４，１５の途中に接続されている。そして、バイパス流路１７と冷却水循環パイプ１５との合流部に流量調整バルブ１８が設けられている。この流量調整バルブ１８は、バイパス流路１７に流れる冷却水の流量（バイパス流量）と、ラジエータ１３に流れる冷却水の流量（ラジエータ流量）の流量比を調整することができる電磁バルブにより構成されている。また、エンジン１１の冷却水出口側の冷却水循環パイプ１４には、冷却水の温度を検出する水温センサ１９が設けられている。
【００１９】
また、冷却水循環回路１６には、暖房用の温水回路２０がエンジン１１に対して並列に接続されている。この温水回路２０の途中に、暖房用のヒータ２１が設けられ、このヒータ２１の下流側（又は上流側）に、自動変速機２２の作動油を温めるためのＡＴＦウォーマ２３（熱交換器）が設けられている。このＡＴＦウォーマ２３には、自動変速機２２の作動油が循環する作動油循環回路２４が接続され、温水回路２０を流れるエンジン１１の冷却水（エンジン１１で温められた冷却水）と作動油循環回路２４を流れる自動変速機２２の作動油との間で熱交換するようになっている。この作動油循環回路２４には、作動油の温度を検出する油温センサ２５が設けられている。
【００２０】
また、温水回路２０の上流部には、ウォーマ流量調整バルブ２６が設けられている。このウォーマ流量調整バルブ２６は、温水回路２０に循環する冷却水の流量を調整することでＡＴＦウォーマ２３に循環する冷却水の流量を調整することができる電磁弁で構成されている。
【００２１】
前述した水温センサ１９、油温センサ２５等の各種センサの出力は、制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）２７に入力される。このＥＣＵ２７は、マイクロコンピュータを主体として構成され、そのＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された水温制御プログラム（図示せず）を実行することで、流量調整バルブ１８を制御してバイパス流量とラジエータ流量を調整して冷却水の温度を制御する。
【００２２】
また、自動変速機２２を制御するＡＴ−ＥＣＵ（図示せず）は、運転状態が所定の運転領域になったときに、自動変速機２２のトルクコンバータ（図示せず）の入力側と出力側とを直結状態にするロックアップ制御や半直結状態（若干滑らせる状態）にするフレックスロックアップ制御を行うことで、自動変速機２２の伝達効率を向上させて燃費を向上させるようにしている。
【００２３】
図２に示すように、ロックアップ制御が実行される運転領域（ロックアップ領域）と、フレックスロックアップ制御が実行される運転領域（フレックスロックアップ領域）は、例えば、車速とスロットル開度とに応じてマップにより設定されている。このマップは、運転モードや変速段毎に設定されているため、運転モードや変速段が変化すると、ロックアップ領域やフレックスロックアップ領域が変化する。
【００２４】
一般に、自動変速機２２の暖機終了前（自動変速機２２の作動油の温度が低いとき）にロックアップ制御を行うと、ドライバビリティに悪影響を及ぼす可能性があるため、ＡＴ−ＥＣＵは、自動変速機２２の作動油の温度（以下「ＡＴ油温」という）が所定値よりも低い期間には、ロックアップ制御を禁止するようにしている。
【００２５】
また、ＥＣＵ２７（又はＡＴ−ＥＣＵ）は、後述する図３に示す暖機制御プログラムを実行することで、エンジン１１と自動変速機２２を暖機する際に、エンジン冷却水温ＴｈｗとＡＴ油温Ｔｈｏとに基づいて、ＡＴＦウォーマ２３を流れる冷却水の流量Ｑａｔｆ （ウォーマ流量Ｑａｔｆ ）を制御する。これにより、エンジン１１で温められた冷却水からＡＴＦウォーマ２３を介して自動変速機２２の作動油に伝達される熱量を制御して、エンジン冷却水温ＴｈｗとＡＴ油温Ｔｈｏをそれぞれ適正な挙動で昇温させて、エンジン１１と自動変速機２２をバランス良く暖機する。
【００２６】
図３に示す暖機制御プログラムは、例えばイグニッションスイッチ（図示せず）のオン後に所定周期で実行され、特許請求の範囲でいう暖機制御手段としての役割を果たす。本プログラムが起動されると、まず、ステップ１０１で、図４に示すマップを用いて、水温センサ１９で検出したエンジン冷却水温Ｔｈｗと油温センサ２５で検出したＡＴ油温Ｔｈｏとに応じて、ウォーマ流量Ｑａｔｆ （ＡＴＦウォーマ２３を流れる冷却水の流量）を算出する。
【００２７】
図４のマップは、例えば、ＡＴ油温Ｔｈｏが高く且つエンジン冷却水温Ｔｈｗが低い領域からＡＴ油温Ｔｈｏが低く且つエンジン冷却水温Ｔｈｗが高い領域に向かうに従って、ウォーマ流量Ｑａｔｆ がＱ１ →Ｑ２ →Ｑ３ →Ｑ４ の順に多くなって、エンジン１１で温められた冷却水から自動変速機２２の作動油に伝達される熱量が多くなるように設定されている。
この後、ステップ１０２に進み、上記ステップ１０１で設定したウォーマ流量Ｑａｔｆ となるようにウォーマ流量調整バルブ２６の開度を制御する。
【００２８】
以上説明した本実施形態（１）の暖機制御の実行例と比較例を図５及び図６のタイムチャートを用いて説明する。図５はエンジン冷却水温ＴｈｗとＡＴ油温Ｔｈｏが約４０℃の状態でエンジン始動した後のエンジン冷却水温ＴｈｗとＡＴ油温Ｔｈｏの挙動を示すタイムチャートであり、図６はエンジン冷却水温ＴｈｗとＡＴ油温Ｔｈｏが約０℃の状態でエンジン始動した後のエンジン冷却水温ＴｈｗとＡＴ油温Ｔｈｏの挙動を示すタイムチャートである。
【００２９】
図５及び図６に示す比較例では、エンジン冷却水温ＴｈｗとＡＴ油温Ｔｈｏに関係なく、一定の条件でウォーマ流量調整バルブ２６の開度を制御してウォーマ流量Ｑａｔｆ を制御するため、エンジン始動直後のウォーマ流量調整バルブ２６の開度が大き過ぎて冷却水から作動油に伝達される熱量が多くなり過ぎ、エンジン冷却水温Ｔｈｗの上昇が遅れる。このため、エンジン１１の暖機が遅れて、燃費向上効果及びエミッション低減効果を十分に得ることができない。
【００３０】
これに対して、本実施形態（１）では、エンジン冷却水温ＴｈｗとＡＴ油温Ｔｈｏとに応じてマップ等で設定したウォーマ流量Ｑａｔｆ になるようにウォーマ流量調整バルブ２６の開度を制御するので、エンジン冷却水温ＴｈｗとＡＴ油温Ｔｈｏを監視しながら、ウォーマ流量Ｑａｔｆ を制御して冷却水から作動油に伝達される熱量を制御することができ、エンジン冷却水温ＴｈｗとＡＴ油温Ｔｈｏをそれぞれ適正な挙動で昇温させることができる。これにより、エンジン１１と自動変速機２２をバランス良く暖機することができて、エンジン１１と自動変速機２２の暖機をできるだけ早期に終わらせることができ、両者の暖機終了までに要する燃費を効果的に節減することができる。
【００３１】
《実施形態（２）》
次に、図７を用いて本発明の実施形態（２）を説明する。前述したように、運転モードや変速段に応じて自動変速機２２のロックアップ領域が変化する。このため、同じ条件で自動変速機２２の暖機（ＡＴ油温の昇温）を促進してロックアップ制御を早期に許可しても、ロックアップ領域が変わればロックアップ制御の実行頻度も変わるため、自動変速機２２の早期暖機による燃費向上効果もロックアップ領域によって変化する。
【００３２】
そこで、本実施形態（２）では、図７に示す暖機制御プログラムを実行することで、ロックアップ領域が広いとき、つまり、自動変速機２２の早期暖機による燃費向上効果が大きいときには、ウォーマ流量Ｑａｔｆ を多くして自動変速機２２の暖機（ＡＴ油温の昇温）を優先し、一方、ロックアップ領域が狭いとき、つまり、自動変速機２２の早期暖機による燃費向上効果が小さいときには、ウォーマ流量Ｑａｔｆ を少なくしてエンジン１１の暖機（冷却水温の昇温）を優先するようにしている。
【００３３】
図７に示す暖機制御プログラムは、例えばイグニッションスイッチ（図示せず）のオン後に所定周期で実行され、特許請求の範囲でいう暖機制御手段としての役割を果たす。本プログラムが起動されると、まず、ステップ２０１で、ＡＴ油温Ｔｈｏが所定の判定値Ｔ１以下であるか否かを判定する。この判定値Ｔ１は、例えばロックアップ制御の禁止判定に用いるＡＴ油温に設定され、ＡＴ油温Ｔｈｏが判定値Ｔ１以下のときには、ロックアップ制御が禁止される。
【００３４】
ＡＴ油温Ｔｈｏが判定値Ｔ１以下であると判定された場合には、ステップ２０２に進み、現在、設定されているロックアップ領域が広いか否かを判定する。その結果、ロックアップ領域が狭いと判定された場合には、ステップ２０３に進み、ウォーマ流量Ｑａｔｆ をロックアップ領域が狭いときの流量ＱＭに設定する。このロックアップ領域が狭いときの流量ＱＭは、後述するロックアップ領域が広いときの流量ＱＬよりも少ない流量に設定されている（ＱＭ＜ＱＬ）。
【００３５】
ＡＴ油温Ｔｈｏが判定値Ｔ１以下でロックアップ領域が狭いときには、自動変速機２２の暖機（ＡＴ油温の昇温）を促進してロックアップ制御を早期に許可しても、ロックアップ制御の実行頻度が少ないため、自動変速機２２の早期暖機による燃費向上効果が少ない。このようなときには、ＡＴ油温Ｔｈｏが低くても、ウォーマ流量Ｑａｔｆ を少なくしてエンジン１１の暖機（冷却水温の昇温）を優先して、エンジン１１の早期暖機による燃費向上効果を大きくする。
【００３６】
一方、上記ステップ２０２で、ロックアップ領域が広いと判定された場合には、ステップ２０４に進み、ウォーマ流量Ｑａｔｆ をロックアップ領域が広いときの流量ＱＬに設定する。このロックアップ領域が広いときの流量ＱＬは、前述したロックアップ領域が狭いときの流量ＱＭよりも多い流量に設定されている（ＱＬ＞ＱＭ）。
【００３７】
ＡＴ油温Ｔｈｏが判定値Ｔ１以下でロックアップ領域が広いときには、自動変速機２２の暖機（ＡＴ油温の昇温）を促進してロックアップ制御を早期に許可すれば、ロックアップ制御の実行頻度が多いため、自動変速機２２の早期暖機による燃費向上効果が大きい。このようなときには、ウォーマ流量Ｑａｔｆ を多くして自動変速機２２の暖機（ＡＴ油温の昇温）を優先して、自動変速機２２の早期暖機による燃費向上効果を大きくする。
【００３８】
その後、上記ステップ２０１で、ＡＴ油温Ｔｈｏが判定値Ｔ１よりも高いと判定されたときに、ステップ２０５に進み、ウォーマ流量Ｑａｔｆ を最小流量ＱＳに設定する（ＱＳ＜ＱＭ＜ＱＬ）。
【００３９】
ステップ２０３又は２０４又は２０５でウォーマ流量Ｑａｔｆ を設定した後は、ステップ２０６に進み、設定したウォーマ流量Ｑａｔｆ となるようにウォーマ流量調整バルブ２６の開度を制御する。
【００４０】
以上説明した本実施形態（２）では、ロックアップ領域が広いとき、つまり、自動変速機２２の早期暖機による燃費向上効果が大きいときには、ウォーマ流量Ｑａｔｆ を多くして自動変速機２２の暖機（ＡＴ油温の昇温）を優先し、一方、ロックアップ領域が狭いとき、つまり、自動変速機２２の早期暖機による燃費向上効果が小さいときには、ウォーマ流量Ｑａｔｆ を少なくしてエンジン１１の暖機（冷却水温の昇温）を優先するようにしたので、ロックアップ領域に左右されない安定した燃費向上効果を得ることができる。
【００４１】
尚、本実施形態（２）では、ロックアップ領域に応じてウォーマ流量Ｑａｔｆ を２段階で切り換えるようにしたが、３段階以上又は無段階（連続的）に切り換えるようにしても良い。
【００４２】
また、エンジン冷却水温ＴｈｗとＡＴ油温Ｔｈｏのうちの少なくとも一方とロックアップ領域とに応じてウォーマ流量Ｑａｔｆ を設定するようにしても良い。このようにすれば、エンジン冷却水温ＴｈｗやＡＴ油温Ｔｈｏを監視しながら、ロックアップ領域に応じてウォーマ流量Ｑａｔｆ を制御することができ、より燃費向上効果の高い暖機制御を実現できる。
【００４３】
その他、本発明は、冷却水循環回路１６、温水回路２０等のシステム構成を適宜変更して実施しても良く、要は、エンジン１１の冷却水と自動変速機２２の作動油との間の熱交換を行うＡＴＦウォーマ２３（熱交換器）を備えたシステムであれば、本発明を適用して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態（１）におけるシステム全体の概略構成図
【図２】ロックアップ領域のマップを概念的に示す図
【図３】実施形態（１）の暖機制御プログラムの処理の流れを示すフローチャート
【図４】ウォーマ流量のマップを概念的に示す図
【図５】実施形態（１）の暖機制御の実行例と比較例におけるエンジン冷却水温とＡＴ油温の挙動を示すタイムチャート（その１）
【図６】実施形態（１）の暖機制御の実行例と比較例におけるエンジン冷却水温とＡＴ油温の挙動を示すタイムチャート（その２）
【図７】実施形態（２）の暖機制御プログラムの処理の流れを示すフローチャート
【符号の説明】
１１…エンジン（内燃機関）、１２…機械式ウォータポンプ、１６…冷却水循環回路、１９…水温センサ、２０…温水回路、２２…自動変速機、２３…ＡＴＦウォーマ（熱交換器）、２４…作動油循環回路、２５…油温センサ、２６…ウォーマ流量調整バルブ、２７…ＥＣＵ（暖機制御手段）。

Claims (5)

1. 内燃機関の冷却水と自動変速機の作動油との間の熱交換を行う熱交換器を備えた暖機制御装置において、
   内燃機関と自動変速機を暖機する際に、内燃機関の冷却水の温度（以下「機関冷却水温」という）と自動変速機の作動油の温度（以下「ＡＴ油温」という）とに基づいて前記熱交換器に循環する冷却水の流量を制御することで、前記機関冷却水温と前記ＡＴ油温を制御する暖機制御手段を備えていることを特徴とする暖機制御装置。
2. 内燃機関の冷却水と自動変速機の作動油との間の熱交換を行う熱交換器を備えた暖機制御装置において、
   自動変速機のトルクコンバータの入力側と出力側とを直結状態にするロックアップ制御が実施される運転領域（以下「ロックアップ領域」という）に応じて前記熱交換器に循環する冷却水の流量を制御することで、内燃機関の冷却水の温度（以下「機関冷却水温」という）と自動変速機の作動油の温度（以下「ＡＴ油温」という）を制御する暖機制御手段を備えていることを特徴とする暖機制御装置。
3. 前記暖機制御手段は、前記機関冷却水温と前記ＡＴ油温のうちの少なくとも一方と前記ロックアップ領域とに基づいて前記熱交換器に循環する冷却水の流量を制御することを特徴とする請求項２に記載の暖機制御装置。
4. 前記暖機制御手段は、前記ＡＴ油温が所定値以下で前記ロックアップ領域が狭いときに、前記熱交換器に循環する冷却水の流量を少なくすることを特徴とする請求項２又は３に記載の暖機制御装置。
5. 前記暖機制御手段は、前記ＡＴ油温が所定値以下で前記ロックアップ領域が広いときに、前記熱交換器に循環する冷却水の流量を多くすることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の暖機制御装置。

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