JP6997055B2 - 車両用カウルトップ - Google Patents

Description

本発明は、車両用カウルトップに関する。

四輪車両などの車両では、ウィンドシールド（フロントガラス）の前方に、パワープラント（エンジン又は燃料電池システム）の上方を覆うフードが設けられている。また、ウィンドシールドの前端とフードの後端は離間しており、これらの間に、車幅方向に延在する車両用カウルトップ（以下、カウルトップという場合がある）が設けられている（下記特許文献を参照）。

ところで、上記カウルトップに関し、カウルトップ全体をフードの後端よりも低く形成しつつ、カウルトップの車幅方向の端部に上方へ膨出する膨出部を形成し、膨出部によってフードとウィンドシールドの間の窪み（凹部）を埋める場合がある。

特開２００６－３２７４５０号公報

しかしながら、従来の膨出部は、平面視で例えば矩形状など、フードとウィンドシールドの間の凹部に対応した形状となっており、フードとウィンドシールドとの間に木の葉等の異物が挟まっているような印象を（以下、異物感という）を与えていた。

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、異物感を抑制できる車両用カウルトップを提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用カウルトップは、フードとウィンドシールドとの間に配置される車両用カウルトップであって、車幅方向に延在し、上面が前記フードの後端よりも下方に位置する底壁と、前記底壁の上面から上方に突出する少なくとも１つ以上のリブと、を備え、前記リブは、前記底壁の車幅方向の端部に配置されていることを特徴とする。

本発明のリブによれば、従来の膨出部よりも異物感を抑制できる。

実施形態の車両の左前面を拡大した拡大斜視図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線の矢視端面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線の矢視端面図である。 変形例の車両用カウルトップを前後及び上下方向に延在する平面で切った端面図である。

実施形態に係る車両用カウルトップ５を適用した車両１について図面を参照しながら説明する。

図１に示すように、車両１は、フロントピラー２に支持されたウィンドシールド３と、ウィンドシールド３の前方に離間して配置されたフード４と、ウィンドシールド３とフード４との間に配置されたカウルトップ５と、を備えている。

ウィンドシールド３は、車室の前方を区画するフロントガラスであり、前端３ａが車幅方向に延在している。
フード４は、図示しないパワープラントの上方を覆う部品である。フード４の後部は、図示しないヒンジにより支持されている。よって、フード４の前部を上方へ持ち上げると、フード４が後部を中心に回動し、パワープラントが開放される。
なお、図示しないヒンジの一部は、フロントピラー２の下部の車幅方向内側に配置され、後述するヒンジカバー８で覆われている。
フード４の後端４ａは、車幅方向の中央部から端部に向うにつれて後方に位置するように湾曲している。よって、フード４の後端４ａとウィンドシールド３との間隔は、車幅方向の中央部から端部に向うにつれて小さくなる。

カウルトップ５は、図示しないダッシュボードアッパ等に支持され、ウィンドシールド３とフード４との間を閉塞する部品である。カウルトップ５は、左右に延在する略水平板状の底壁６と、底壁６の車幅方向の両端部に形成されたリブ７と、リブ７よりもさらに車幅方向外側に形成されたヒンジカバー８と、を備えている。

図２に示すように、底壁６は、フード４の後部の下方から後方に延出する本体部６ａと、本体部６ａの後端から上方へ屈曲しながら後方へ延出する屈曲部６ｂと、を備えている。
本体部６ａは、フード４の上面４ｂと略平行となっている。本体部６ａの前端の上面には、車幅方向に延在する壁状の横壁６ｃが形成されている。そして、横壁６ｃには、底壁６とフード４との間を封止するシール部材９が取り付けられている。
屈曲部６ｂは、ウィンドシールド３と略平行となっている。屈曲部６ｂの上端は、ウィンドシールド３の前端３ａの前面側に重なっている。そして、屈曲部６ｂの上端とウィンドシールド３の前端３ａの間にはシール部材１０が接着されている。
また、底壁６の上方空間は、フード４の上面４ｂの延長線Ｌよりも下方に窪む凹部６ｄとなっている。そして、凹部６ｄ内には、図示しないワイパーアームやウオッシャーノズルが収容されている。
そのほか、底壁６には、上下方向に貫通して外気をパワープラントに供給するための外気吸入口（不図示）が形成されている。

図３に示すように、リブ７は、本体部６ａの上面から上方に突出している。リブ７は、前後方向に延在するとともに車幅方向に肉薄に形成されており、平面視で線状（直線状）を呈している。
リブ７の前部７ａの上端は、フード４の上面４ｂの延長線Ｌに沿って延在している。
リブ７の中間部７ｂ及び後部７ｃの突出量は、後方に向うにつれて低減し、リブ７の中間部７ｂ及び後部７ｃの上端は、側面視で曲線状となっている。
また、リブ７は、底壁６の左端部及び右端部のそれぞれに２つずつ形成されている（図１参照）。

ヒンジカバー８は、下方に開口する断面視で略Ｃ字状を呈しており、底壁６の左右端部の上面からフロントピラー２に沿って上方かつ後方へ延出しており、内部にヒンジが収容されている。

以上、実施形態に係る車両用カウルトップ５は、フード４とウィンドシールド３との間に配置される車両用カウルトップ５であって、車幅方向に延在し、上面が前記フード４の後端４ａよりも下方に位置する底壁６と、前記底壁６の上面から上方に突出する少なくとも１つ以上のリブ７と、を備え、前記リブ７は、前記底壁６の車幅方向の端部に配置されていることを特徴とする。
上記構成によれば、リブ７は平面視で線状であり、異物感の抑制を図ることができる。

また、実施形態の車両用カウルトップ５は、前記底壁６の車幅方向の端部であって前記リブ７よりも車幅方向外側から後方に延出するヒンジカバー８を備えていることを特徴とする。
上記構成によれば、ヒンジが外部に露出しないため、車両１の美観を維持できる。

また、車両１の歩行者頭部保護性能試験は、図３に示すように、頭部インパクタ２０をフード４の後端４ａとウィンドシールド３に接触させ（言い換えると、頭部インパクタ２０の下面を凹部６ｄ内に入り込ませ）、さらに車幅方向に転がして測定範囲を決定している。なお、頭部インパクタ２０は、直径１６５ｍｍの球体である。
実施形態によると、凹部６ｄの車幅方向の端部に複数のリブ７が存在し、頭部インパクタ２０を車幅方向の中央部から端側へ転動させた場合、頭部インパクタ２０は、リブ７と接触し凹部６ｄの車幅方向の端部まで移動しない。このため、リブ７よりも車幅方向の外側に位置するヒンジカバー８及びヒンジ（不図示）は当該試験において測定範囲外となる。

以上、実施形態について説明したが、本発明は実施形態で説明した例に限定されない。例えば、実施形態では、底壁６の車幅方向の両端部にリブ７が２つずつ形成されているが、１つ又は３つ以上であってもよい。
また、リブ７は、平面視で直線に限定されず、曲線や波線であってもよい。
また、リブ７は、底壁６の本体部６ａに形成されているが、底壁６の屈曲部６ｂに延設されてもよい。

また、リブ７は、前後方向に延在するものに限定されない。例えば、車幅方向に延在するリブ１７であってもよい。また、リブ１７が車幅方向に延在する場合においては、図４に示すように、凹部６ｄの前後方向の中間部にリブ１７を形成することが好ましい。このようなリブ１７によれば、上方への突出量を出来る限り抑えつつ、歩行者頭部保護性能試験において頭部インパクタ２０が車両用カウルトップ５の車幅方向の端部まで移動することを抑制できる。

１ 車両
２ フロントピラー
３ ウィンドシールド
４ フード
５ 車両用カウルトップ
６ 底壁
７ リブ
８ ヒンジカバー
９ シール部材
１０ シール部材
２０ 頭部インパクタ

Claims (2)

1. フードとウィンドシールドとの間に配置される車両用カウルトップであって、
   車幅方向に延在し、上面が前記フードの後端よりも下方に位置する底壁と、
   前記底壁の上面から上方に突出する少なくとも１つ以上のリブと、を備え、
   該底壁は、前記フードの後部の下方から前記フードの後端よりも後方に延出する本体部と、該本体部の後端から上方へ屈曲しながら後方へ延出する屈曲部と、を有し、
   前記屈曲部は、前記ウィンドシールドと側面視で略平行であり、該屈曲部の上端は、前記ウィンドシールドの前端の前面側に重なっており、
   前記リブは、前記底壁の車幅方向の端部に配置され、該リブの前後方向の中間部及び後部の前記本体部からの突出量は、後方に向うにつれて低減し、前記リブの前記中間部及び後部の上端は、側面視で曲線状となっていることを特徴とする車両用カウルトップ。
2. 前記底壁の車幅方向の端部であって前記リブよりも車幅方向外側から後方に延出するヒンジカバーを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用カウルトップ。
   

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