JP2012116294A - カウルルーバ - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者保護性能を満足し従来より熱風遮断性能が高いカウルルーバの提供。
【解決手段】本発明のカウルルーバ１０は、車両前方かつ上方に開いた凹部２１を有し車両左右方向に延びるカウルルーバ本体２０と、カウルルーバ本体２０の車両左右方向両端部に凹部２１を遮断するように設けられた遮蔽リブ４０と、を有する。カウルルーバ本体２０は前壁２８および後壁２５と底壁２６とを有する。遮蔽リブ４０はカウルルーバ本体２０に一体に形成されている。遮蔽リブ４０は底壁２６と前壁および後壁の上部のみでつながっており、前壁および後壁の下部では離れている。遮蔽リブ４０は車両前後方向に前側リブ４０ａと後側リブ４０ｂとに分割されてもよい。前側リブ４０ａの後部と後側リブ４０ｂの前部とは車両側面視でオーバラップしている。遮蔽リブ４０の上端部の前端部および／または後端部には破断の起点となる切欠４１が形成されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のカウルルーバに関し、歩行者保護性能および熱風遮断性能の両方を満足するカウルルーバに関する。

車両のフロントウインドシールドガラス（以下、「フロントガラス」という）とフードパネルとの間の隙間でカウルの上方にカウルルーバが配置される。
カウルルーバには歩行者保護性能および熱風遮断性能が要求される。また、低コストで作製される必要がある。
歩行者保護性能は、試験においてインパクタによる上方からの入力に対してカウルルーバが十分に変形し衝撃を和らげる性能であり、所定の頭部傷害基準値を満足することが求められる。熱風の遮断性能は、カウルルーバ本体の凹部の車両左右方向両端部に設けられた遮蔽リブにより、エンジンルームからの熱風がカウルルーバ本体の凹部に回り込みそこから空調ダクトに流入するのを抑制する性能である。

特許文献１は、図７に示すように、カウルルーバ本体２とは別ピースの遮蔽リブ４をカウルルーバ本体２の凹部３の車両左右方向両端部に組み付けたカウルルーバ１を開示している。
また、従来、図８および図９に示すように、カウルルーバ本体６の凹部７に設けた遮蔽リブ８をカウルルーバ本体６の凹部底壁に一体成形したカウルルーバ５も知られている。

特開２００７−１３７３６３号公報

しかし、図７の別ピースからなる遮蔽リブ４の場合、カウルルーバ本体２と遮蔽リブ４との２つの成形型が必要となって型費が増加し、かつ、組み付けるための組立工程が増えるため、コストアップを招く。
また、図８および図９のカウルルーバ本体６に一体成形の遮蔽リブ８の場合、歩行者保護性能を考慮して図９に実線で示すようにインパクタ９０による上方からの入力に対してカウルルーバ５の大きな変形を容易に得るため、遮蔽リブ８の前端、後端と凹部７の前壁、後壁との間に比較的大きな幅の隙間９をもたせることが必要である。その結果、隙間９を通ってエンジンコンパートメントの熱源からの熱風が凹部７に流れ込み、熱風遮蔽率が低下する。図９において２点鎖線はカウルルーバの変形前の状態を示す。

本発明の目的は、歩行者保護性能を満足し従来よりも熱風遮断性能が高いカウルルーバを提供することにある。

上記目的を達成する本発明のカウルルーバはつぎのとおりである。
（１） 上記目的を達成する本発明のカウルルーバは、車両前方かつ上方に開いた凹部を有し車両左右方向に延びるカウルルーバ本体と、カウルルーバ本体の車両左右方向両端部に上記凹部を遮断するように設けられた遮蔽リブと、を有する。
カウルルーバ本体は上記凹部の前後で車両左右方向に延びる前壁および後壁と凹部の下側で車両左右方向に延びる底壁とを有する。
遮蔽リブはカウルルーバ本体に一体に形成されている。
遮蔽リブは前記底壁と前壁および後壁の上部のみでつながっており、前壁および後壁の下部では離れている。

（２） 上記（１）のカウルルーバにおいて、遮蔽リブが車両前後方向に前側リブと後側リブとに分割されており、前側リブの後部と後側リブの前部とは車両側面視でオーバラップしている。

（３） 上記（１）または（２）のカウルルーバにおいて、遮蔽リブの上端部における前端部および／または後端部には、破断の起点となる切欠が形成されている。

上記（１）のカウルルーバによれば、つぎの効果が得られる。
まず、遮蔽リブは底壁と前壁および後壁の上部のみでつながり、前壁および後壁の下部ではつながっていないので、上方からの荷重入力時に前壁および後壁の下部が容易に屈曲し、遮蔽リブの前壁上部および後壁上部とのつながり部が破断する。破断後は上部での支持がなくなるので、遮蔽リブは容易に車両左右方向に倒れ、カウルルーバ本体は上下方向に大きく変形でき、歩行者保護性能が容易に満足される。
また、従来の一体成形リブでは、歩行者保護性能を考慮すると遮蔽リブと凹部の前後壁との間の隙間を大きくとらざるを得ず、熱風遮断性能が低下していた。これに対し本発明では、遮蔽リブがカウルルーバ本体の車両左右方向両端部に凹部を遮断するように設けられているので、従来の遮蔽リブより熱風遮蔽率が向上し、従来よりも熱風遮断性能が高い。また、本発明では、遮蔽リブがカウルルーバ本体と一体に成形されているので、カウルルーバ本体成形時に遮蔽リブも同時に成形される。その結果、遮蔽リブとカウルルーバ本体に対して成形型が１つで済み、遮蔽リブをカウルルーバ本体に組み付ける工程も不要であり、コストダウンがはかられる。

上記（２）のカウルルーバによれば、つぎの効果が得られる。
遮蔽リブが車両前後方向に前側リブと後側リブとに分割されているので、遮蔽リブが分割されない場合に比べて上方からの荷重入力時に前壁および後壁が非分割の場合より容易に屈曲変形でき、歩行者保護性能がより容易に満足される。
また、前側リブの後部と後側リブの前部とが車両側面視でオーバラップしているので、遮蔽リブが非分割の場合とほぼ同程度に良好な熱風遮断性能が維持される。

上記（３）のカウルルーバによれば、つぎの効果が得られる。
遮蔽リブの上端部における前壁につながった前端部および／または後壁につながった後端部には、破断の起点となる切欠が形成されているので、上方からの荷重入力時に遮蔽リブと前壁および後壁とのつながり部が切欠が無い場合より容易に破断し、歩行者保護性能が容易に満足される。

本発明の実施例１に係るカウルルーバの斜視図である。 本発明の実施例１に係るカウルルーバとその近傍の構造を含む断面図である。 図２のうちカウルルーバとその近傍の構造を含む断面図である。 インパクタの荷重入力時における図３のカウルルーバとその近傍の構造の変形状態を示す断面図である。 本発明の実施例２に係るカウルルーバとその近傍の構造を含む断面図である。 図５のうちカウルルーバ本体とバッテリ脱着用カバーの斜視図である。 特許文献１のカウルルーバと別ピース遮蔽リブの斜視図である。 比較例の遮蔽リブが一体成形されたカウルルーバとその近傍の構造を含む断面図である。 インパクタの荷重入力時における図８のカウルルーバとその近傍の構造の変形状態を示す断面図である。

本発明の実施例に係るカウルルーバを、図１〜図６を参照して、説明する。図１〜図４は本発明の実施例１を示し、図５および図６は本発明の実施例２を示す。本発明の実施例１、２にわたって共通する構造部分には、両実施例にわたって同じ符号を付してある。
図中、ＦＲは車両前後方向の前方を示し、ＵＰは上方を示す。

〔実施例１〕
本発明の実施例１に係るカウルルーバ１０は、図１〜図４に示すように、車両のフロントガラス６０とフードパネル５０との間の隙間でカウル７０の上方に配置される。
カウルルーバ１０は樹脂製でカウルルーバ本体２０と遮蔽リブ４０を有する。

カウルルーバ本体２０は、フロントガラス６０の下端部に沿って車両幅方向にフロントガラス６０のほぼ全長にわたって延びる。
カウルルーバ本体２０は、車両前後方向にフロントガラス６０の下端部前面からフードパネル５０の後端部下方まで延び、途中に車両前方かつ上方に開いた凹部２１を有する。

図２〜図４に示すように、カウルルーバ本体２０はフロントガラス６０側からフードパネル５０側に向かって順に、意匠部２２、意匠部２２に連なる構造部２３、構造部２３に連なるフードシール部２４を有する。意匠部２２は、外部に露出しており、上方に向かってなだらかに凹状となっている。構造部２３は凹部２１の後壁２５と底壁２６を有する。後壁２５は意匠部２２の前端から折れ曲がって下方に延び途中に屈曲部２７を有する。後壁２５の屈曲部２７は、車両前方に向かって凹となるように屈曲している。後壁２５の屈曲部２７より上側の部分は、意匠部２２の前端から折れ曲がって下方にかつ斜め後方に延び、後壁２５の屈曲部２７より下側の部分は屈曲部２７から下方かつ斜め前方に延びる。底壁２６は後壁２５の下端から折れ曲って前方に延びる。フードシール部２４は、凹部２１の前壁２８と、前壁２８の上端から折れ曲がって前方に延びるシール部材装着部２９を有する。凹部２１は後壁２５と前壁２８との間で底壁２６上方の空間から構成される。

シール部材装着部２９には車両左右方向に延びるゴム製のシール部材８０が装着される。シール部材装着部２９には車両左右方向に複数箇所孔３１が形成され、孔３１にシール部材８０の脚８１が嵌め込まれることにより、シール部材８０シール部材装着部２９に取り付けられる。フードパネル５０はアウタパネル５１とインナパネル５２を有する。シール部材８０はインナパネル５２によって押されて変形し、インナパネル５２とシール部材装着部２９との間をシールする。

図１に示すように、意匠部２２および後壁２５には空調用の外気導入口３０が設けられている。図２に示すように、カウルルーバ１０の下側には金属製または樹脂製のカウル７０が配置されている。カウル７０の後壁７１には開口部７２が設けられ、開口部７２には樹脂製の外気導入ダクト７３が接続している。カウルルーバ本体２０の外気導入口３０からカウル７０内に導入された外気は、外気導入ダクト７３を通って空調装置に流れ、さらに車室に流れる。カウルルーバ本体２０の外気導入口３０からカウル７０内に浸入した雨水は雨樋として機能するカウル７０内を車両左右方向に流れ、カウル７０の車両左右方向両端かまたは端部近傍にある図示しない開口から下方へ排出される。

図１〜図３に示すように、遮蔽リブ４０はエンジンコンパートメントからの熱風がカウルルーバ１０の車両左右方向両端部からまわり込んで凹部２１内に流れさらに外気導入ダクト７３へと流れることを防止または抑制するための遮蔽板である。遮蔽リブ４０はカウルルーバ本体２０の車両左右方向両端部に凹部２１を遮断するように設けられる。遮蔽リブ４０は樹脂製でカウルルーバ本体２０に一体形成される。遮蔽リブ４０の板面は車両左右方向と直交する方向に延びている。

遮蔽リブ４０は、カウルルーバ本体２０の底壁２６と前壁２８の上部および後壁２５の上部とのみでつながっており、前壁２８の下部および後壁２５の下部では後壁２５と前壁２８から離れている。遮蔽リブ４０はカウルルーバ本体２０の後壁２５の屈曲部２７では後壁２５から離れている。

符号３３は遮蔽リブ４０の底壁２６および前壁２８および後壁２５とのつながり部を示す。図３において、カウルルーバ本体２０の前壁２８の下部および後壁２５の下部では、前壁２８および後壁２５は遮蔽リブ４０の断面延長上には存在せず、遮蔽リブ４０の断面延長より紙面奥側に存在する。前壁２８および後壁２５と遮蔽リブ４０との車両左右方向視での隙間３２は零かほぼ零に設定されている。零に設定されても、前壁２８および後壁２５が遮蔽リブ４０の断面延長上に存在しないため、前壁２８および後壁２５が遮蔽リブ４０と干渉することはない。

遮蔽リブ４０におけるカウルルーバ本体２０の前壁２８および／または後壁２５とのつながり部３３の上端および／または下端には、図２および図３に示すように、カウルルーバ１０が試験用治具であるインパクタ９０（図４）からの荷重またはそれに相当する大きさの荷重を受けた時につながり部の破断の起点となる切欠４１が形成されている。図示例は、切欠４１が遮蔽リブ４０の上端部における前端部および／または後端部に形成された場合を示している。切欠４１はカウルルーバ本体２０の前壁２８および／または後壁２５とのつながり部３３の下端部に設けられてもよいし、あるいは、前壁２８および／または後壁２５とのつながり部３３の上端部と下端部との両方に設けられてもよい。前壁２８および／または後壁２５とのつながり部３３が破断した時には遮蔽リブ４０はカウルルーバ本体２０に底壁２６のみでつながり、上部での支持を失い、遮蔽リブ４０は容易に車両左右方向に倒れる。
以上の構成は、本発明の全実施例に適用可能である。

本発明の実施例１はさらにつぎの構成を有する。
図３に示すように、カウルルーバ本体２０の車両左右方向各端に設けられる遮蔽リブ４０は、車両前後方向に非分割であり、車両前後方向に１枚の一体ものに形成されている。

つぎに、本発明の実施例１に係るカウルルーバ１０の作用および効果を説明する。
遮蔽リブ４０が底壁２６と前壁２８および後壁２５の上部のみでつながり、前壁２８および後壁２５の下部ならびに後壁２５の屈曲部２７ではつながっていない。そのため、インパクタ９０からの荷重またはそれに相当する荷重がかかった時に前壁２８および屈曲部２７を含む後壁２５の下部が容易に屈曲し、遮蔽リブ４０の前壁２８および後壁２５上部とのつながり部に応力集中が生じて破断する。破断後は上部での支持がなくなるので、遮蔽リブ４０は荷重がかかると容易に車両左右方向に倒れ、カウルルーバ本体２０は上下方向に大きく変形でき、歩行者保護性能が容易に満足される。

従来の一体成形リブ８では、図８および図９に示すように歩行者保護性能を考慮すると遮蔽リブ８と凹部７の前後壁との間の隙間９を大きくとらざるを得ず、熱風遮断性能が低下する。これに対し本発明では図１および図３に示すように、遮蔽リブ４０が、カウルルーバ本体２０の車両左右方向両端部に凹部２１を遮断するように設けられているので、隙間３２を零かほぼ零にすることができ、従来の遮蔽リブ８より遮蔽率が向上し、従来よりも熱風遮断性能が高い。その結果、エンジンコンパートメントからまわり込む熱風によって冷房性能が影響を受けることが抑制される。図１でａはエンジンコンパートメント内の熱風を示し、ｂは凹部２１にまわり込む熱風を示し、ｃは熱風ｂが遮断された状態を示し、ｄは外気導入孔３０からの導入された外気の流れを示す。

また、遮蔽リブ４０がカウルルーバ本体２０に一体に形成されているので、カウルルーバ本体２０の成形時に遮蔽リブ４０も同時に成形される。すなわち、遮蔽リブ４０をカウルルーバ本体２０と別に形成してカウルルーバ本体２０に接合する必要がない。その結果、遮蔽リブ４０とカウルルーバ本体２０に対して成形型が１つで済む。すなわち、遮蔽リブ４０とカウルルーバ本体２０の各々に対して型を設ける必要がない。また、遮蔽リブ４０をカウルルーバ本体２０に組み付ける工程も不要である。その結果、型費が安くなり、組み付け費も安くなるので、カウルルーバ１０の製造コストを低減できる。

遮蔽リブ４０の前壁２８および後壁２５とのつながり部３３に、たとえば遮蔽リブ４０の上端部の前端部および／または後端部に、破断の起点となる切欠４１が形成されている場合は、インパクタ９０またはそれに相当する荷重の入力時に、遮蔽リブ４０と前壁２８および後壁２５とのつながり部３３が、切欠が無い場合に比べてより容易に破断し、歩行者保護性能が容易に満足される。
以上の作用、効果は本発明の全実施例に適用される。

本発明の実施例１ではさらにつぎの作用および効果が得られる。
遮蔽リブ４０が車両前後方向に非分割であるため、分割の場合のように前側リブと後側リブとを車両側面視でオーバラップさせる必要がなく、オーバラップ分の重量増加を伴わず、軽量化上有利である。
また、遮蔽リブ４０が車両前後方向に非分割であるため、カウルルーバ本体２０はつながり部３３が破断するまでは車両左右方向両端部で凹部２１の形状を容易に維持することができ、車両への組み付け時の取扱上有利となる。

〔実施例２〕
本発明の実施例１で全実施例に適用可能とした部分は本発明の実施例２にも適用される。本発明の実施例２のカウルルーバ１０はさらに以下の構成、作用および効果を有する。

本発明の実施例２のカウルルーバ１０では、図５および図６に示すように、カウルルーバ本体２０が車両左右方向の一部にバッテリ脱着用の開口部２０ｂを有する本体部２０ａと開口部２０ｂを覆うように本体部２０ａに取り付けられるバッテリ脱着用のカバー２０ｃとを有する。カバー２０ｃはカウルルーバ本体２０の一部を構成する。ただし、図６は遮蔽リブ４０、４０ａ、４０ｂを除去した状態で示してある。カバー２０ｃは係合爪２０ｅを有し、本体部２０ａは係合孔２０ｆを有する。カバー２０ｃは係合爪２０ｅを係合孔２０ｆに差し込んで係合させることにより本体部２０ａに固定される。

図５に示すように、カバー２０ｃは前壁２８と底壁２６を有する。本体部２０ａは開口部２０ｂにおいては前壁２８と底壁２６をもたない。本体部２０ａは開口部２０ｂ以外で前壁２８と底壁２６をもつ。カバー２０ｃが開口部２０ｂに取り付けられた時、カバー２０ｃの前壁２８と底壁２６がカウルルーバ本体２０の前壁２８と底壁２６を構成する。本体部２０ａの紙面の奥側にある前壁２８および底壁２６と、カバー２０ｃの前壁２８および底壁２６とは、車両側面視で互いに重なり合う位置にあってもよいし、重なり合う位置になくてもよい。たとえば車両側面視の図５において、カバー２０ｃの前壁２８は本体部２０ａの前壁２８より車両前後方向に後方にあり、カバー２０ｃの底壁２６は本体部２０ａの底壁２６より上方にある。

実施例２では、車両左右方向両端部のうちバッテリ脱着用のカバー２０ｃがある方の端部において、遮蔽リブ４０が車両前後方向に前側リブ４０ａと後側リブ４０ｂとに分割されている。前側リブ４０ａはカバー２０ｃに一体に形成されており、後側リブ４０ｂは本体部２０ａに一体に形成されている。車両左右方向両端部のうちバッテリ脱着用のカバー２０ｃがない方の端部では、遮蔽リブ４０は前後に分割されず、実施例１の非分割遮蔽リブ構造がそのまま用いられる。
遮蔽リブ４０は開口部２０ｂより車両左右方向外側にある本体部部分２０ｄ（図６）に設けられる。開口部２０ｂと反対側の本体部２０ａに設けられる遮蔽リブ４０は車両前後方向に非分割の遮蔽リブである。

前側リブ４０ａはカバー２０ｃの前壁２８の上部と底壁２６のみでカバー２０ｃとつながっており、カバー２０ｃの前壁２８の下部とはつながっていない。３３はつながり部を示す。前側リブ４０ａとカバー２０ｃの前壁２８の下部との間には隙間３２がある。
後側リブ４０ｂは本体部２０ａの後壁２５の上部と底壁２６のみで本体部２０ａとつながっており、本体部２０ａの後壁２５の下部とはつながっていない。３３はつながり部を示す。後側リブ４０ｂと本体部２０ａの後壁２５の下部との間には隙間３２がある。

前側リブ４０ａの後部と後側リブ４０ｂの前部とは車両側面視で互いにオーバラップしている。４０ｃはオーバラップ部を示す。前側リブ４０ａの後部と後側リブ４０ｂの前部とは上下方向視で互いに位置ずれしており、前側リブ４０ａの後部の側面と後側リブ４０ｂの前部の側面とが接触するかまたは微小隙間をもって対向している。

本発明の実施例２のカウルルーバ１０ではつぎの作用および効果が得られる。
遮蔽リブ４０が車両前後方向に前側リブ４０ａと後側リブ４０ｂとに分割されているので、遮蔽リブ４０が分割されない場合に比べて上方からの入力時にカウルルーバ本体２０の前壁２８および後壁２５がより容易に屈曲変形できる。その結果、遮蔽リブ４０の上部と前壁２８および後壁２５との破断がより容易に生じ、歩行者保護性能がより容易に満足される。
また、前側リブ４０ａの後部と後側リブ４０ｂの前部とが車両側面視でオーバラップするので、遮蔽リブ４０が分割されない場合とほぼ同程度に熱風遮断性能が維持される。

１０ カウルルーバ
２０ カウルルーバ本体
２１ 凹部
２５ 後壁
２６ 底壁
２８ 前壁
３３ 遮蔽リブにおける底壁と前壁および後壁とのつながり部
４０ 遮蔽リブ
４０ａ 前側リブ
４０ｂ 後側リブ
４０ｃ オーバラップ部
４１ 切欠

Claims (3)

1. 車両前方かつ上方に開いた凹部を有し車両左右方向に延びるカウルルーバ本体と、
   該カウルルーバ本体の車両左右方向両端部に前記凹部を遮断するように設けられた遮蔽リブと、
   を有するカウルルーバであって、
   前記カウルルーバ本体は前記凹部の前後で車両左右方向に延びる前壁および後壁と凹部の下側で車両左右方向に延びる底壁とを有し、
   前記遮蔽リブは前記カウルルーバ本体に一体に形成されており、
   前記遮蔽リブは前記底壁と前記前壁および後壁の上部のみでつながっており前記前壁および後壁の下部では離れている、カウルルーバ。
2. 前記遮蔽リブが車両前後方向に前側リブと後側リブとに分割されており、前記前側リブの後部と前記後側リブの前部とは車両側面視でオーバラップしている請求項１記載のカウルルーバ。
3. 前記遮蔽リブにおける上端部の前端部および後端部の少なくとも何れか一方には、破断の起点となる切欠が形成されている請求項１または請求項２記載のカウルルーバ。

Images