CN100467331C - 翼子板结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种美观的翼子板结构，其具有位于翼子板与前柱之间的位于较高的位置处的分型线。在该翼子板结构中，由树脂形成的翼子板设置在车辆前胎的上方，并在前部的一侧上形成外板。在该翼子板中形成有柱形内卷边部，并且柱形内卷边部连续地覆盖沿车辆宽度方向的外侧面、倾斜前面、以及沿车辆宽度方向的内侧面，所有这些面都位于前柱的下部中。

Description

翼子板结构

技术领域

本发明涉及一种机动车的翼子板(fender panel)结构。

背景技术

翼子板设置在车辆前胎的上方，并在前部的一侧上形成外板。传统地，翼子板与前柱之间的分型线位于前柱的下端部中。这意味着翼子板和前柱在前柱与车辆本体框架之间的边界部位处被隔开。为了设计方便，，或者为了保证强度，该部位较厚，而前柱向车辆的后部倾斜。因此，如果分型线形成在该部位中，则分型线变得很长以致于外观变得不美。

此外，使用者的视线使得使用者可以从上方看到分型线。翼子板的背面变得可见，从而外观变得不美。而且，翼子板与前柱之间的定位面的形状复杂。因此，难以确保装配的精确性。

为此，希望分型线位于较高的位置中，以缩短分型线的长度。但是，这种翼子板的形状将变得很复杂，以致于难以如在传统情况下一样通过金属片加工而成型。即，沿前柱的车辆宽度方向的外侧面以及前柱的倾斜前面可以通过将翼子板的上端部沿前柱延伸而被覆盖。当前柱采用这样的形状，即沿前柱的车辆宽度方向的内侧面被连续覆盖时，前板的形状变成所谓的“底切”，该形状难以通过金属片加工而成型。尤其是，难以形成具有挡风玻璃或平台(deck)装饰的定位部位。为此，必须采用这样的结构，其中，翼子板由多个部件形成。但是，在这种情况下，质量控制变得困难。

而且，第2002-211444号日本专利申请公开出版物公开了用于一体形成复杂形状的翼子板的技术实例。在上述公开文件中，翼子板由树脂形成，而传统的翼子板由金属片形成。

但是，在第2002-211444号日本专利申请公开出版物所公开的树脂翼子板中，翼子板与前柱之间的分型线位于前柱的下端部中。为此，分型线变得很长，如上所述，并且外观变得不美。而且，使用者的视线使得使用者可以从上方看到分型线。翼子板的背面变得可见，从而外观变得不美观。

因此，本发明的目的在于提供一种美观的翼子板结构，其中分型线位于较高的位置处，以缩短分型线的长度。

发明内容

为了解决上述问题，本发明第一方面的翼子板结构提供了以下特征。翼子板结构包括由树脂形成的翼子板，该翼子板设置在车辆的前胎16的上方，并在前部的一侧上形成外板。在这种翼子板结构中，柱形内卷边部(roll-in part)18形成在翼子板10中。柱形内卷边部18连续地覆盖沿车辆宽度方向的外侧面141、倾斜前面142、以及沿车辆宽度方向的内侧面143，所有这些面都位于前柱14的下部中。

为了解决上述问题，除了第一方面的翼子板结构之外，本发明第二方面的翼子板结构还提供了以下特征。在前柱14中，沿柱形内卷边部18的上端部设置有阶梯部S。此外，前柱14的表面和柱形内卷边部18的表面形成连续的面。

为了解决上述问题，除了第一方面的翼子板结构之外，本发明第三方面的翼子板结构还提供了以下特征。柱形内卷边部18沿车辆宽度方向越过开口线(opening line)30延伸到内部。开口线30由翼子板10与罩板(hood panel)15之间的间隙形成，其中罩板沿车辆宽度方向与翼子板10的内侧相邻设置。

为了解决上述问题，除了第一方面的翼子板结构之外，本发明第四方面的翼子板结构还提供了以下特征。在柱形内卷边部18的背面中，准确地说在其与前柱14相对的区域中，形成有卡接件(clip)安装部20。卡接件安装部20安装用于将柱形内卷边部18固定至前柱14的卡接件19。

为了解决上述问题，除了第四方面的翼子板结构之外，本发明第五方面的翼子板结构还提供了以下特征。卡接件安装部20形成在与前柱14的倾斜前面142相对的区域中。

为了解决上述问题，除了第四方面的翼子板结构之外，本发明第六方面的翼子板结构还提供了以下特征。形成有狭槽(slit)21，当将卡接件19安装至卡接件安装部20时，该狭槽用作安装引导部，并且卡接件19通过使卡接件19滑到狭槽21内而安装。

为了解决上述问题，除了第六方面的翼子板结构之外，本发明第七方面的翼子板结构还提供了以下特征。狭槽21沿前柱14的纵向延伸，并且具有形成于车辆的后侧上的开口。

在本发明的第一方面中，翼子板结构包括由树脂形成的翼子板，该翼子板设置在车辆的前胎16的上方，并在前部的一侧上形成外板。在这种翼子板结构中，柱形内卷边部18形成在翼子板10中。柱形内卷边部18连续地覆盖沿车辆宽度方向的外侧面141、倾斜前面142、以及沿车辆宽度方向的内侧面143，所有这些面都位于前柱14的下部中。因此，翼子板10与前柱14之间的分型线可以位于比前柱14的下端部更高的位置处。因此，分隔线(parting line)可以缩短，并且此时使用者的视线使得使用者不会看到翼子板10的背侧。从而，可以改进外观。

在本发明的第二方面中，在前柱14中，沿柱形内卷边部18的上端部设置有阶梯部S，并且前柱14的表面以及柱形内卷边部18的表面被制作成形成连续的面。因此，可以改进车辆外板的外观。

在本发明的第三方面中，柱形内卷边部18沿车辆宽度方向越过开口线30延伸到内侧，开口线30由翼子板10与罩板15之间的间隙形成，其中罩板邻近于翼子板10沿车辆宽度方向的内侧设置。因此，利用柱形内卷边部18的弹性变形，可以改进翼子板10的可安装性和可拆卸性。

在本发明的第四方面中，在柱形内卷边部18的背面中，准确地说在其与前柱14相对的区域中，形成有卡接件安装部20。卡接件安装部20安装用于将柱形内卷边部18固定至前柱14的卡接件19。因此，翼子板10的内卷边部可以可靠地固定至前柱14的下部。

在本发明的第五方面中，卡接件安装部20形成在与前柱14相对的倾斜前面的区域中。因此，可以改进安装翼子板10的可施工性。

在本发明的第六方面中，在卡接件安装部20中形成有狭槽21。当将卡接件19安装至卡接件安装部20时该卡接件安装部20用作安装引导部。卡接件19通过使卡接件19滑到狭槽21内而安装。对于这种结构，由于翼子板10在车辆本体的喷漆工艺中膨胀，所以卡接件19不在此工艺中安装，而在装配工艺中，可以将卡接件19安装至卡接件安装部20，以将翼子板10结合至前柱14。因此，可以改进可施工性。

在本发明的第七方面中，狭槽21沿前柱14的纵向延伸，并且具有形成在车辆的后侧上的开口。因此，可以改进安装卡接件19的可施工性。

附图说明

图1是本发明的翼子板的透视图；

图2是本发明的翼子板的透明(see-through)侧视图；

图3是翼子板与前柱之间的接合部的透明透视图；

图4是用于将翼子板结合至前柱的结合部的横截面图，对应于沿图3中的线A-A截取的横截面；

图5是车辆前部的侧面的透视图；

图6是用于将翼子板与前柱结合的结合部的横截面图，对应于沿图2中的线B-B截取的横截面。

具体实施方式

将参照图1至图6描述本发明的翼子板的实施例。在附图中，“前”表示车辆向前的方向，“内”表示车辆驾驶室的向内的方向，而“上”表示车辆的上方。

如图5所示，在车辆的前胎上方，安装有在前部的一侧上形成外板的翼子板10。翼子板10安装成在向前延伸到头灯11和前保险杠12的端部附近、向后延伸到前门13的前部附近、向上延伸到前柱14的根部附近和罩板15的端部、并且向下延伸到前轮16的上部附近的同时，覆盖车辆本体框架。

如图1所示，在该实施例中，翼子板10由树脂形成。提供具有一个开口侧的封闭横截面的三维结构可以确保翼子板10的所需刚度。

而且，翼子板10的上侧的端部是构造成向内侧卷的内卷边部17，从而可以确保足够的刚度。因此，在内卷边部17中可以形成有用于将翼子板10安装至车辆本体框架的安装眼(mounting eye，未示出)。

而且，与前柱14的下端部(见图5)相对应的内卷边形成特别大的内卷边部18。即，内卷边部18沿车辆宽度方向越过开口线30(见图5)延伸到内部，开口线30由间隙形成，在该间隙处罩板15(见图5)与翼子板10彼此相对。柱形内卷边部18沿车辆宽度方向的内侧部分越过开口线30延伸到内部。因此，如果向柱形内卷边部18施加力，则其可以弹性变形，并且如果释放所施加的力，则其可以恢复到其初始形状。

如图2和图6所示，翼子板10的柱形内卷边部18安装成可以连续地覆盖前柱14的下端部14a沿车辆宽度方向的外侧面141、倾斜前面142、以及沿车辆宽度方向的内侧面143。柱形内卷边部18的形状与前柱14的下端部14a的形状一致。此外，沿柱形内卷边部18的上端部在前柱14中设置有阶梯部S，从而前柱14的面以及柱形内卷边部18的面可以形成连续的面。

如图3所示，卡接件19安装在翼子板10的柱形内卷边部18的背面(该背面与前柱14的倾斜前面142相对)中，该卡接件用于将翼子板10的柱形内卷边部18结合至前柱14的下端部14a。

应该注意到，在该实施例中，将描述将卡接件19安装在与前柱14的倾斜前面142相对的面上的结构。但是，本发明不限于此。例如，卡接件19可以安装在与前柱14沿车辆宽度方向的外侧面141相对的面中，或者安装在与前柱14沿车辆宽度方向的内侧面143相对的面中。

卡接件19借助于形成在柱形内卷边部18的背面中的卡接件安装部20而保持在翼子板10的一侧上。狭槽21形成在卡接件安装部20中，并且通过使卡接件19滑动以装配到该狭槽21内(如箭头E所示)而将卡接件19固定至卡接件安装部20。

注意到，狭槽21的宽度小于卡接件19的头部19a(见图4)的直径，而且狭槽21的宽度与卡接件19的轴部(shank)19b的直径基本上相同(狭槽21的宽度稍大于可以装配的范围)。因此，狭槽21用作卡接件19的安装引导部。

如图4所示，保持在卡接件安装部处20处的卡接件19装配到形成在前柱14的下端部14a中的卡接件装配孔14b内。因此，翼子板10的柱形内卷边部18与前柱14的根部14a可以彼此可靠地结合。

应该注意到，在该实施例中，已经描述了安装在车辆前部一侧上的翼子板。但是，该实施例中所描述的结构可以适用于安装在除此之外的其它部位中的外板。

如上所述，在该实施例的翼子板结构中，由树脂形成的翼子板设置在车辆的前胎16的上方，并在前部的一侧上形成外板。在这种翼子板结构中，柱形内卷边部18形成在翼子板10中。柱形内卷边部18连续地覆盖沿车辆宽度方向的外侧面141、倾斜前面142、以及沿车辆宽度方向的内侧面143，所有这些面都位于前柱14的下端部中。因此，翼子板10与前柱14之间的分隔线可以位于比前柱14的下端部高的位置中。分型线可以缩短。由于使用者的视线使得使用者不再看到翼子板10的背侧，所以可以改进外观。

而且，在前柱14中，沿柱形内卷边部18的上端部设置有阶梯部S。此外，前柱14的表面以及柱形内卷边部18的表面形成连续的面。因此，可以改进车辆外板的外观。

而且，柱形内卷边部18沿车辆宽度方向越过开口线30延伸到内部，开口线30由翼子板10与罩板15之间的间隙形成，其中罩板与翼子板10沿车辆宽度方向的内侧相邻设置。因此，利用柱形内卷边部18的弹性变形，可以改进翼子板10的可安装性和可拆卸性。

而且，在柱形内卷边部18的背面中，准确地说在其与前柱14相对的区域中，形成有卡接件安装部20。卡接件安装部20安装用于将柱形内卷边部18固定至前柱14的卡接件19。因此，翼子板10的内卷边部可以可靠地固定至前柱14的下部。

而且，卡接件安装部20形成在与前柱14的倾斜前面相对的区域中。因此，可以改进安装翼子板10的可施工性。

而且，形成有狭槽21，当将卡接件19安装至卡接件安装部20时，该狭槽用作安装引导部，并且该卡接件19通过将卡接件19滑到该狭槽21内而安装。对于这种结构，由于翼子板10在车辆本体的喷漆工艺中膨胀，所以卡接件19不在此工艺中安装。同时，在装配工艺中，卡接件19安装至卡接件安装部20，以将翼子板10结合至前柱14。因此，可以改进可施工性。

而且，狭槽21沿前柱14的纵向延伸，并且在车辆的后侧上形成有开口。因此，可以改进安装卡接件19的可施工性。

Claims (7)

1.一种翼子板结构，具有由树脂形成的翼子板，所述翼子板设置在车辆前胎的上方，并在前部的一侧上形成外板，所述翼子板结构包括:

柱形内卷边部，其形成在所述翼子板中，并且所述柱形内卷边部连续地覆盖沿车辆宽度方向的外侧面、倾斜前面、以及沿车辆宽度方向的内侧面，所有这些面都位于前柱的下部中。

2.根据权利要求1所述的翼子板结构，进一步包括:

阶梯部，设置在所述前柱中，并沿所述柱形内卷边部的上端部设置，

其中，所述前柱的表面与所述柱形内卷边部的表面形成连续的面。

3.根据权利要求1所述的翼子板结构，

其中，所述柱形内卷边部沿车辆宽度方向越过开口线延伸到内侧，所述开口线由所述翼子板与罩板之间的间隙形成，其中所述罩板与所述翼子板沿车辆宽度方向的内侧相邻设置。

4.根据权利要求1所述的翼子板结构，进一步包括:

卡接件安装部，其形成在所述柱形内卷边部的背面中与所述前柱相对的区域中，并且所述卡接件安装部安装用于将所述柱形内卷边部固定至所述前柱的卡接件。

5.根据权利要求4所述的翼子板结构，

其中，所述卡接件安装部形成在与所述前柱的倾斜前面相对的区域中。

6.根据权利要求4所述的翼子板结构，进一步包括:

狭槽，形成在所述卡接件安装部中，当将所述卡接件安装至所述卡接件安装部时，所述狭槽用作安装引导部，

其中，所述卡接件通过使所述卡接件滑到所述狭槽内而安装。

7.根据权利要求6所述的翼子板结构，

其中，所述狭槽沿所述前柱的纵向延伸，并且所述狭槽具有形成在车辆的后侧上的开口。

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