JP6951384B2 - 後部ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、後部ドア構造に関する。

従来、後部ドアのインナパネルを形成する横ビームを車外側に部分的に凹ませるとともに、この凹部にリアワイパユニットを取り付けた後部ドア構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような後部ドア構造によれば、リアワイパユニットを凹部に配置したことによって、横ビームと、この横ビームの車外側に配置される後部ドアのアウタパネルとに跨るようにリアワイパユニットを後部ドアに支持させることができる。
これにより後部ドア構造は、後部ドアに対するリアワイパユニットの取付強度が一段と高まることとなる。

特許第４４７８１１８号公報

しかしながら、従来の後部ドア構造（例えば、特許文献１参照）は、横ビームを部分的に凹ませたことで、その凹部での断面積が他の部分と比べて相対的に小さくなる。言い換えれば、横ビームの凹部付近の剛性は、他の部分に比べて相対的に低くなる場合が考えられる。

そこで、本発明の課題は、従来と比べて横ビームにおける剛性を、より確実に高めることができる後部ドア構造を提供することにある。

前記課題を解決した後部ドア構造は、インナパネルと、前記インナパネルの車外側に配置されるアウタパネルと、前記アウタパネルに取り付けられる窓部材と、前記窓部材を払拭するリアワイパと、を有する後部ドアを備え、前記インナパネルは、前記窓部材の下縁に沿って延びる横ビームを備え、前記横ビームは、車内側に面する前記横ビームの一般部から車外側に向かって凹む凹部を備え、前記凹部に前記リアワイパが取り付けられ、前記インナパネルは、前記一般部と前記凹部との間から上下方向に沿って延びる縦ビードを備え、前記横ビームは、前記凹部の両側のそれぞれに前記一般部と縦ビードとを備え、前記横ビームに対して上下方向でずれた位置において、前記縦ビード同士を連結する連結部材が設けられていることを特徴とする。

本発明の後部ドア構造によれば、従来と比べて横ビームにおける剛性を、より確実に高めることができる。

本発明の実施形態に係る後部ドア構造における後部ドアの構成説明図である。 図１のII−II断面図である。 図１の矢示III部の部分拡大図である。 図３のIV−IV断面図である。 図３のV−V断面図である。 図１に示す後部ドアの車内側にトリム部材を配置した様子を示す後部ドアの構成説明図である。 （ａ）は、図６のVII−VII断面図、（ｂ）は、（ａ）のVIIb部の部分拡大図である。

本発明を実施するための形態（実施形態）の後部ドア構造は、車室後部の荷室に設けられた後部開口を開閉する後部ドアを有するものを想定している。この後部ドアは、この後部ドアの上縁部と、後部開口の上縁部とが一対のヒンジで連結された、いわゆる跳ね上げ式となっている。
本実施形態の後部ドア構造は、後部ドアのインナパネルに形成される横ビームにリアワイパが取り付けられる凹部が設けられているとともに、横ビームの一般部と凹部との間から上下方向に延びるように縦ビードが形成されていることを主な特徴とする。
また、本実施形態の後部ドア構造は、縦ビードが凹部を車幅方向に挟むように形成されるとともに、これらの縦ビード同士を連結する連結部材をさらに有している。

以下に、本実施形態に係る後部ドア構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照する図面の上下前後左右の矢示方向は、本実施形態の後部ドア構造を有する車両の上下前後左右の方向に一致している。車幅方向は左右方向に一致している。
図１は、後部ドア構造Ｃにおける後部ドア１の構成説明図である。図１は、後部ドア１を車内側から見た様子を示している。

＜インナパネル＞
図１に示すように、後部ドア構造Ｃの後部ドア１は、この後部ドア１の外側面を形成するアウタスキンとも称せられるアウタパネル（図示を省略）に対して車内側に配置されるインナパネル１ａを備えている。
このインナパネル１ａは、外枠部６と、横ビーム９と、第一補強部１１と、第二補強部１２と、第三補強部１３と、を備えて構成されている。

本実施形態でのインナパネル１ａは、プレス成形によって、これらの外枠部６、横ビーム９、第一補強部１１、第二補強部１２及び第三補強部１３が一体に成形されたものを想定している。しがしながら、インナパネル１ａは、これに限定されるものではなく、これら各部が互いに溶接などで接合された構成とすることもできる。

本実施形態での外枠部６は、車両の後部開口（図示を省略）に合わせてその外側の輪郭が略矩形になるように形成されている。
また、インナパネル１ａは、外枠部６の内側が、外枠部６の上下方向の中程で車幅方向に延在する横ビーム９にて上下方向に仕切られている。

図２は、図１のII−II断面図である。
図２に示すように、横ビーム９は、その長手方向に交差する断面視で、車外側（後方）に開く略コ字状（略Ｃ字状）を形成するように、インナパネル１ａが部分的に屈曲することによって形成されたものである。

具体的には、横ビーム９は、アウタパネル１ｂに取り付けられる窓部材７の下縁に対応するように延びるとともに上下方向に面する上壁９ａと、この上壁９ａと対向する位置に形成される下壁９ｂと、車内側（前方）にコ字形状（Ｃ字形状）の閉じ側を形成する底壁９ｃと、を有して形成されている。つまり、横ビーム９は、車内側に凸となって車幅方向に延びる条をインナパネル１ａに形成している。この横ビーム９については、後にさらに詳しく説明する。

図１に示すように、外枠部６は、横ビーム９で仕切られた上側に、窓枠部８を有している。この窓枠部８は、アウタパネル１ｂ（図２参照）に取り付けられる窓部材７（図２参照）に対応するように、略矩形を呈している。

そして、外枠部６は、横ビーム９で仕切られた下側に、前記の第一補強部１１と、第二補強部１２と、第三補強部１３とを備えている。
第一補強部１１は、外枠部６の下側でＶ字を形成する一対からなる。

一対の第一補強部１１，１１のうち、一方の第一補強部１１は、横ビーム９と外枠部６との一方の接続部から外枠部６の下辺６ａの中程との間で延びて、外枠部６に接続されている。また、他方の第一補強部１１は、横ビーム９と外枠部６との他方の接続部から外枠部６の下辺６ａの中程との間で延びて、外枠部６に接続されている。

第二補強部１２は、第一補強部１１，１１同士の間で車幅方向に延びるように上下に一対配置されている。
一対の第二補強部１２，１２のうち、下側の第二補強部１２は、第一補強部１１，１１の上下方向の中程で車幅方向に延びて、第一補強部１１，１１同士を接続している。
一対の第二補強部１２，１２のうち、上側の第二補強部１２は、第一補強部１１，１１の上端同士を接続するとともに、後記する横ビーム９の下縁に沿って延びてこの横ビーム９と接続されている。

第三補強部１３は、第一補強部１１，１１の下部におけるそれぞれの車幅方向外側で、外枠部６の下辺６ａとの間の角部（空間部）を埋めるように左右一対設けられている。

これらの第一補強部１１、第二補強部１２、及び第三補強部１３は、外枠部６の内側で、複数の開口部４を形成している。そして、これら開口部４の内周側には、インナパネル１ａ側から車外側に向けて延出する切起こし部１８が形成されている。このような切起こし部１８の先端は、アウタパネル１ｂ（図２参照）にスポット溶接などによって接合される。

＜横ビームの凹部＞
前記の横ビーム９には、図１の網掛け部分が示すように、車幅方向の略中央部で車外側（図１の紙面の裏側）に部分的に凹んだ凹部１０を有している。
この凹部１０について、図３を参照しながらさらに具体的に説明する。

図３は、図１の矢示III部の部分拡大図である。なお、図３中、横ビーム９の凹部１０、及び横ビーム９の一般部１９、並びに後記する縦ビード２０には、それぞれ濃淡を変えて網掛けを付している。また、図３中の仮想線（二点鎖線）は横ビーム９の延在方向を示し、隠れ線（点線）は、後記する連結部材３０を示している。

図３に示すように、本実施形態での凹部１０は、車内側に面する横ビーム９の一般部１９、具体的には、この一般部１９における横ビーム９の底壁９ｃが、部分的に車外側（後方）に後退することによって形成されたものである。
そして、この凹部１０の底面１４は、横ビーム９側から下方に延びて、上側の第二補強部１２の壁面１２ａと一体となっている。

このような凹部１０の底面１４と、第二補強部１２の壁面１２ａには、後記するリアワイパ５がこれらに跨るように取り付けられている。
なお、図３中、符号１２ｂで示される第二補強部１２の壁面１２ａに設けられた開口は、後記する連結部材３０におけるダイナミックダンパ（図示を省略）の取付開口３３ａに対応するように設けられたものである。この開口１２ｂと取付開口３３ａとを介して、インナパネル１ａの内外は、連通している。

＜縦ビード＞
次に縦ビード２０（図２参照）について説明する。
図２に示すように、縦ビード２０は、図２中、網掛けを付したように、横ビーム９の一般部１９と凹部１０との間から上下方向に沿って延びるように形成されている。
本実施形態での縦ビード２０は、横ビーム９に形成される縦ビード部分２０ａと、第二補強部１２に形成される縦ビード部分２０ｂとが一体となって上下方向に連続している。

具体的には、横ビーム９の縦ビード部分２０ａは、一般部１９よりも車外側に後退し、凹部１０の底面１４よりも車内側に進出している。つまり、この横ビーム９の縦ビード部分２０ａは、横ビーム９の一般部１９と、凹部１０の底面１４との段差を埋めるようにステップ状に形成されている。

また、第二補強部１２の縦ビード部分２０ｂは、横ビーム９の縦ビード部分２０ａに連続するように、第二補強部１２の壁面１２ａが部分的に車内側に膨出することによって形成されている。
そして、第二補強部１２の縦ビード部分２０ｂは、下方に延びるほどその膨出高さが徐々に低減するように傾斜している。これにより縦ビード部分２０ｂは、その下端部が第二補強部１２に吸収されている。
このような本実施形態での縦ビード２０は、凹部１０を挟む車幅方向の両外側に一対配置されている。

＜リアワイパ＞
図３に示すように、本実施形態でのリアワイパ５は、ワイパ本体５ｂが板状のベース部５ａを介して凹部１０の底面１４と、第二補強部１２の壁面１２ａとに、ボルトなどで締結されている。
ちなみに、ベース部５ａは、インナパネル１ａの車内側から締結されている。そして、ワイパ本体５ｂは、凹部１０の底面１４側と、第二補強部１２の壁面１２ａ側とに上下に跨るように、インナパネル１ａに形成された開口１５を介してインナパネル１ａの車外側に配置されている。

図４は、図３のIV−IV断面図である。図５は、図３のV−V断面図である。
図４に示すように、ワイパ本体５ｂは、ワイパモータ５ｃ、減速機５ｄなどを一体に備えている。図４中、符号１４は、凹部１０の底面であり、符号１５は、凹部１０の開口である。また、符号１６は、ワイパ本体５ｂに接続されているハーネスであり、符号３０は、後記する連結部材である。

そして、図５に示すように、リアワイパ５は、ワイパ本体５ｂから延びた先端でアウタパネル１ｂを貫通するように突出するピボット軸５ｅと、このピボット軸５ｅに連結されるワイパブレード取付部５ｆとをさらに備えている。
なお、図５中、符号１６は、ワイパ本体５ｂに接続されているハーネスであり、符号３０は、連結部材である。

＜連結部材＞
図３に示すように、連結部材３０は、ワイパ本体５ｂの下方で、インナパネル１ａの車外側（図３の紙面の裏側）に配置されている。
本実施形態での連結部材３０は、車幅方向に長い屈曲した板体で形成されている。

図４に示すように、連結部材３０は、上下方向に面する板体で形成された外延部３１を、連結部材３０における車幅方向外側のそれぞれに一対有している。
この外延部３１は、ドア厚さ方向、つまりインナパネル１ａとアウタパネル１ｂとの間で延びている。
そして、外延部３１の車幅方向両端部における後縁は、後記するフランジ部３１ａ（図５参照）を有している。

また、連結部材３０は、図４に示すように、一対の外延部３１，３１同士の間に挟まれるように第二外延部３２を備えている。具体的には、第二外延部３２は、外延部３１の車幅方向の中程で、ワイパ本体５ｂの車幅方向の長さに略対応する長さに渡って形成されている。
本実施形態での第二外延部３２は、ワイパ本体５ｂの車幅方向の長さに略対応する長さに渡って、外延部３１の後縁部が所定幅で上方に向けて折り曲げられて形成されたものである。これにより第二外延部３２は、外延部３１よりもドア厚さ方向に短くなっている。

そして、第二外延部３２は、図５に示すように、外延部３１が折り曲げられて形成されたことで、上下方向に沿って延びる上下壁３２ａを有している。
この上下壁３２ａには、クリップ１７を介して、ワイパ本体５ｂから延出するハーネス１６が固定されることとなる。
また、連結部材３０は、図５に示すように、外延部３１の端部に形成された前記のフランジ部３１ａがアウタパネル１ｂに対してスポット溶接などで接続されている。

また、連結部材３０は、図５に示すように、外延部３１の前縁から下方に向けて屈曲するとともに、インナパネル１ａの車外側面に沿って延びる縦壁部３３を有している。
この縦壁部３３には、前記したダイナミックダンパ（図示を省略）の取付開口３３ａが形成されている。
そして、図３に示すように、連結部材３０の取付開口３３ａの周縁部には、ダイナミックダンパ（図示を省略）の締結孔３３ｂ（取付部）が形成されている。
なお、連結部材３０の取付開口３３ａは、前記のように、第二補強部１２に設けられた開口１２ｂに対応している。

また、図３に示すように、縦壁部３３は、その車幅方向の両端部が、縦ビード２０の下端部に対してスポット溶接などで接合されている。
そして、開口１２ｂ及び取付開口３３ａの周囲は、連結部材３０の縦壁部３３と、第二補強部１２とがスポット溶接などで接続されている。
つまり、横ビーム９に形成された凹部１０の周囲は、縦ビード２０と連結部材３０とによってＵ字状に囲まれて補強されている。

＜カバー部材及びトリム部材＞
次に、インナパネル１ａ（図１参照）の車内側に取り付けられるカバー部材４０（図６参照）とトリム部材５０（図６参照）について説明する。
図６は、図１に示す後部ドア１の車内側にカバー部材４０とトリム部材５０とを配置した様子を示す後部ドア１の構成説明図である。図７（ａ）は、図６のVII−VII断面図、図７（ｂ）は、図７（ａ）のVIIb部の部分拡大図である。

図６に示すように、本実施形態でのカバー部材４０は、横ビーム９の車幅方向の中程に配置される樹脂成形品を想定している。
このカバー部材４０は、横ビーム９における縦ビード部分２０ａ（図３参照）と、凹部１０（図３参照）とに跨って横ビーム９を覆うように配置されている。つまり、カバー部材４０は、凹部１０（図３参照）の上方を覆うこととなる。

本実施形態でのカバー部材４０は、図７（ａ）に示すように、その長手方向（車幅方向）に交差する断面視で、横ビーム９を覆う略Ｌ字形状を呈している。
具体的には、カバー部材４０は、横ビーム９の上壁９ａに対向する上カバー部４１と、横ビーム９の底壁９ｃに対向する底カバー部４２とを備えている。なお、図７（ａ）中、符号９ｂは、横ビーム９の下壁である。
そして、本実施形態でのカバー部材４０は、図６に示すように、底カバー部４２の下縁部に一対設けられた取付部４３を介して、インナパネル１ａに着脱自在にクリップ止めされている。

このようなカバー部材４０は、前記したように、その車幅方向の両端部が、横ビーム９の縦ビード部分２０ａ（図３参照）に配置される。つまり、カバー部材４０は、横ビーム９の一般部１９（図３参照）よりも車外側（後方）に後退した位置で、横ビーム９に当接することとなる。
これにより本実施形態でのカバー部材４０は、図７（ｂ）に示すように、横ビーム９の一般部１９に対して車幅方向に面一となる。

次に、トリム部材５０（図６参照）について説明する。
図６に示すように、トリム部材５０は、横ビーム９で仕切られた外枠部６内の下側に配置される。このトリム部材５０は、横ビーム９と外枠部６とで区画される領域を車内側から覆うように、平面視で略矩形を呈している。

本実施形態でのトリム部材５０は、樹脂で形成された板材からなるものを想定している。
具体的には、トリム部材５０は、図７（ａ）に示すように、インナパネル１ａの車内側を覆う板状の本体部５１と、この本体部５１の全周にわたって形成されるリップ部５２とを備えている。

このリップ部５２は、本体部５１よりも薄く形成され、本体部５１の車内側の面部から延出している。
このリップ部５２は、本体部５１側から離れるほど徐々にカバー部材４０に近付くように、円弧を描いて延出している。
そして、リップ部５２の先端は、図７（ｂ）に示すように、カバー部材４０に形成された溝部６０に嵌り込んでいる。

また、この溝部６０は、カバー部材４０側からこれと面一になる横ビーム９の一般部１９側へと連続している。そして、この溝部６０は、図１に示すように、横ビーム９から外枠部６へと連続して形成されることで、カバー部材４０側の溝部６０と一体になって周溝を形成している。

これによりトリム部材５０の周縁は、図７（ｂ）に示すように、カバー部材４０と一般部１９とに連続して当接することとなる。具体的には、トリム部材５０のリップ部５２は、溝部６０を介してインナパネル１ａ及びカバー部材４０とに密着することとなる。
なお、本実施形態でのトリム部材５０は、その周縁に沿って複数設けられた取付部５３（図６参照）を介して、インナパネル１ａに着脱自在にクリップ止めされている。なお、トリム部材５０とカバー部材４０とは重ねられて取付部４３を介して共締めされることとなる。

＜作用効果＞
次に、本実施形態の後部ドア構造Ｃの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の後部ドア構造Ｃは、横ビーム９の一般部１９と凹部１０との間から上下方向に延びる縦ビード２０を備えている。
このような後部ドア構造Ｃによれば、従来と比べて横ビームにおける剛性を、より確実に高めることができる。これにより後部ドア構造Ｃは、後部ドア１全体としての剛性を、より一層向上させることができる。

また、後部ドア構造Ｃにおいては、縦ビード２０，２０同士を連結する連結部材３０を有している。
このような後部ドア構造Ｃによれば、より一層横ビームにおける剛性を向上させることができる。
また、後部ドア構造Ｃによれば、横ビーム９と上下にずれた位置に連結部材３０を設けることで、リアワイパ５と連結部材３０との干渉を防止できる。

また、後部ドア構造Ｃにおいては、連結部材３０の外延部３１がアウタパネル１ｂに接合されている。
このような後部ドア構造Ｃによれば、外延部３１によって連結部材３０のねじり剛性が高まる。
また、このような後部ドア構造Ｃによれば、アウタパネル１ｂのベこつきを防止することができる。

また、後部ドア構造Ｃにおいては、第二外延部３２の上下壁３２ａに、リアワイパ５のハーネス１６の固定点が設けられている。
このような後部ドア構造Ｃによれば、上下壁３２ａによって、連結部材３０のねじり剛性がさらに向上する。
また、このような後部ドア構造Ｃによれば、ハーネス１６を固定する部材を別に設ける必要が無いので、部品点数を削減することができる。
また、このような後部ドア構造Ｃによれば、リアワイパ５に近い位置で、ハーネス１６を固定できるので、ハーネス１６のバタつきを防止することができる。

また、後部ドア構造Ｃにおいては、連結部材３０が、ダイナミックダンパの取付部５３を備えている。
このような後部ドア構造Ｃによれば、連結部材３０が、ダイナミックダンパーの取付部材を兼ねるので、部品点数を削減することができる。

また、後部ドア構造Ｃにおいては、横ビーム９の凹部１０の上方を覆うカバー部材４０が、トリム部材５０とは別に設けられている。
このような後部ドア構造Ｃによれば、トリム部材５０の大型化を抑制しつつ、凹部１０に配置されるリアワイパ５を、より確実に覆うことができる。

また、後部ドア構造Ｃにおいては、トリム部材５０の周縁（リップ部５２）が、カバー部材４０と横ビーム９の一般部１９とに連続して当接している。
このような後部ドア構造Ｃによれば、連続する面にトリム部材５０のリップ部５２が当接するので、隙間の発生を抑制できる。
また、このような後部ドア構造Ｃによれば、連続する面にトリム部材５０が当接するので、例えば段差部に当接するトリム部材５０と比べて構造を簡素化することができる。これによりトリム部材５０の成形性が向上する。

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、連結部材３０をインナパネル１ａとは別体であるものを想定している。しかしながら、後部ドア構造Ｃは、インナパネル１ａに形成したビードによって縦ビード２０，２０同士をつなぐ構成とすることもできる。

また、前記実施形態では、連結部材３０が縦ビード２０，２０の下部同士を連結する構成となっている。しかしながら、後部ドア構造Ｃは、縦ビード２０，２０の上部同士を連結する構成とすることもできるし、リアワイパ５と干渉しないことを前提に、縦ビード２０，２０の中央部同士を連結する構成とすることもできる。

また、前記実施形態では、連結部材３０における第二外延部３２の上下壁３２ａが上方に向けて延びている。しかしながら、上下壁３２ａは、下方に向けて延びる構成、又は上下の両方向に２股に延びる構成とすることもできる。

１ 後部ドア
１ａ インナパネル
１ｂ アウタパネル
５ リアワイパ
６ 外枠部
６ａ 下辺
７ 窓部材
８ 窓枠部
９ 横ビーム
９ａ 上壁
９ｂ 下壁
９ｃ 底壁
１０ 凹部
１１ 第一補強部
１２ 第二補強部
１３ 第三補強部
１６ ハーネス
１７ クリップ
１８ 切り起し部
１９ 一般部
２０ 縦ビード
２０ａ 縦ビード部分
２０ｂ 縦ビード部分
３０ 連結部材
３１ 外延部
３１ａ フランジ部
３２ 第二外延部
３２ａ 上下壁
３３ 縦壁部
３３ｂ 締結孔（ダイナミックダンパの取付部）
４０ カバー部材
５０ トリム部材
５２ リップ部
Ｃ 後部ドア構造

Claims (6)

1. インナパネルと、
   前記インナパネルの車外側に配置されるアウタパネルと、
   前記アウタパネルに取り付けられる窓部材と、
   前記窓部材を払拭するリアワイパと、
   を有する後部ドアを備え、
   前記インナパネルは、前記窓部材の下縁に沿って延びる横ビームを備え、
   前記横ビームは、車内側に面する前記横ビームの一般部から車外側に向かって凹む凹部を備え、
   前記凹部に前記リアワイパが取り付けられ、
   前記インナパネルは、前記一般部と前記凹部との間から上下方向に沿って延びる縦ビードを備え、
   前記横ビームは、前記凹部の両側のそれぞれに前記一般部と縦ビードとを備え、
   前記横ビームに対して上下方向でずれた位置において、前記縦ビード同士を連結する連結部材が設けられている後部ドア構造。
2. 前記連結部材は、ドア厚さ方向に延びる外延部を備え、
   前記外延部は、前記アウタパネルに接合されている請求項１に記載の後部ドア構造。
3. 前記連結部材は、前記外延部よりもドア厚さ方向に短い第二外延部を備え、
   前記第二外延部は、上下方向に沿って延びる上下壁を備え、
   前記上下壁には、前記リアワイパに接続されるハーネスの固定点が設けられている請求項２に記載の後部ドア構造。
4. 前記連結部材は、ダイナミックダンパの取付部を備える請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の後部ドア構造。
5. 前記後部ドアは、前記インナパネルの室内側面に周縁が当接するトリム部材を備え、
   前記凹部の上方を覆うカバー部材が、トリム部材とは別に設けられている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の後部ドア構造。
6. 前記カバー部材の室内側面と、前記一般部の室内側面とが面一に形成され、
   前記トリム部材の周縁は、前記カバー部材の室内側面と前記一般部の室内側面とに連続
   して当接している請求項５に記載の後部ドア構造。

Images